ايئر ماس ميٽر - ماس ايئر فلو ۽ انٽيڪ ميني فولڊ پريشر سينسر MAP

هڪ کان و motorيڪ موٽر سائيڪل سوار ، خاص طور تي افسانوي 1,9 TDi جي صورت ۾ ، نالو massو آهي ”ماس ايئر فلو ميٽر“ يا مشهور آهي ”ايئر ويٽ“. سبب سادو هو. گهڻو ڪري ، هڪ جزو ناڪام ٿي ويو ۽ ا ledواڻي ڪئي ، انجن جي جلندڙ روشنيءَ کان علاوه ، طاقت ۾ هڪ اهم dropوٽو يا انجن جي ٿڪاوٽ. جزو TDi دور جي شروعاتي ڏينھن ۾ گھڻو مھانگو ھو ، پر خوش قسمتيءَ سان وقت جي لحاظ کان خاص طور تي سستا ٿي ويو آھي. ان جي نازڪ ڊيزائن کان علاوه ، ايئر فلٽر جي بي پرواھ متبادل ”مدد“ ڪئي ان کي پنھنجي زندگي گھٽ ڪرڻ ۾. ميٽر جي مزاحمت وقت سان گڏ خاص طور تي بھتر ٿي وئي آھي ، پر ا stillا تائين ناڪام ٿي سگھي ٿي وقت وقت تي. يقينن ، ھي جزو موجود آھي نه ر theو TDi ۾ ، پر dieselين ڊيزل ۽ جديد گئسولين انجڻين ۾ پڻ.

وهندڙ هوا جو مقدار طئي ڪيو ويندو آهي ٿ coolي ڪرڻ سان درجه حرارت تي منحصر مزاحمت (گرم تار يا فلم) کي هوا جي وهڪري سان سينسر جي. سينسر جي برقي مزاحمت تبديل ٿئي ٿي ۽ موجوده يا وولٹیج سگنل جو ڪنٽرول يونٽ پاران جائزو ورتو وي ٿو. ايئر ماس ميٽر (انيمو ميٽر) س directlyو سنئون ماپ ڪري ٿو هوا جي وڏي مقدار جو انجن کي ، يعني. اها ماپ هوا جي کثافت کان آزاد آهي (حجم جي ماپ جي برخلاف) ، جيڪو انحصار ڪري ٿو هوا جي د pressureاءَ ۽ حرارت تي (اوچائي). جيئن ته fuelارڻ- هوا جو تناسب ماس جي تناسب جي طور تي بيان ڪيو ويو آهي ، مثال طور 1 ڪلو فيول في 14,7 ڪلوگرام هوا (stoichiometric ratio) ، هوا جي مقدار کي ماپڻ هڪ اينيمو ميٽر سان س accurate کان و measureيڪ درست ماپڻ جو طريقو آهي.

هوا جي مقدار کي ماپڻ جا فائدا

• وڏي فضائي مقدار جو درست تعين.
• وهڪرو ميٽر جو تيز جواب وهڪري ۾ تبديلين لاءِ.
• ڪابه غلطيون هوا جي د pressureاءَ ۾ تبديلين سبب نه ٿيون.
• ڪابه غلطيون پيدا نه ٿيون ٿين داخلي هوا جي حرارت ۾ تبديلين جي ڪري.
• ايئر فلو ميٽر جي آسان تنصيب بغير هلندڙ حصن جي.
• تمام گھٽ هائيڊروڪ مزاحمت.

هوا جي مقدار جي ماپ گرم تار سان (LH-Motronic)

ھن قسم جي گئسولين انجڻ ۾ ، ھڪڙو انيمو ميٽر شامل ڪيو ويو آھي عام حصن جي انٽيفلڊ جي عام حصي ۾ ، جنھن جو سينسر آھي ڊگھو ٿيل گرم تار. گرم تار کي مسلسل درجه حرارت تي رکيو وي ٿو هڪ برقي وهڪرو گذرڻ سان جيڪو اٽڪل 100 ° C و theيڪ هوا جي گرمي پد کان. جيڪڏھن موٽر و moreيڪ يا گھٽ ھوا ۾ ،ڪي ، تار جو گرمي پد بدلجي ٿو. گرمي جي نسل کي معاوضو ڏنو وي ته حرارتي وهڪرو تبديل ڪري. ان جو قد ماپ آھي هوا جي مقدار جو جيڪو drawnاھيو ويو آھي. ماپ ل placeندي آھي تقريبا 1000 XNUMX دفعا في سيڪنڊ. جيڪڏهن گرم تار breaksي و ،ي ٿي ، ڪنٽرول يونٽ هنگامي حالت ۾ وي ٿو.

 

جڏھن کان تار آھي سکشن لائين ۾ ، ذخيرا formاھي سگھن ٿا تار تي ۽ ماپ کي متاثر ڪن ٿا. تنھنڪري ، ھر يري انجڻ بند ٿي و ،ي ٿي ، تار مختصر طور تي گرم ڪئي و aboutي ٿي اٽڪل 1000 ° C ڪنٽرول يونٽ جي سگنل جي بنياد تي ، ۽ ان تي جمع ٿيل شيون ساڙجن ٿيون.

پلاٽينم گرم تار 0,7 ملي ميٽر جي قطر سان تار ميش کي ميخانياتي د fromاءَ کان بچائي ٿو. تار پڻ ٿي سگھي ٿو بائي پاس ڊڪٽ ۾ جيڪو اندروني نلڪي ڏانھن وي ٿو. گرم تار جي آلودگي روڪي وئي آهي ان کي glassڪڻ سان هڪ شيشي جي پرت سان ۽ تيز هوا جي رفتار سان بائي پاس چينل ۾. انھيءَ حالت ۾ نجاست کي ساڙڻ جي ضرورت ناھي.

هوا جي مقدار کي ماپڻ هڪ گرم فلم سان

ھڪڙو مزاحمتي سينسر conductاھيو ويو ھڪڙو گرم ڪنڊڪيوٽ پرت (فلم) کي سينسر ھائوسنگ جي اضافي ماپنگ چينل ۾. گرم ٿيل پرت آلودگي جي تابع ناهي. حاصل ڪرڻ واري هوا هوا جي وهڪري جي ميٽر مان گذري ٿي ۽ اهڙيءَ طرح حرارتي حرارتي پرت (فلم) جي حرارت کي متاثر ڪري ٿي.

سينسر تي مشتمل آھي ٽي برقي مزاحمتون تہن ۾ ھيل:

• حرارتي مزاحمتي آر_H (سينسر مزاحمت) ،
• مزاحمت سينسر آر_S، (سينسر جو گرمي پد) ،
• گرمي مزاحمت R_L (داخل هوا جو گرمي پد).

پتلي مزاحمتي پلاٽينم ليئرز جمع ٿيل آھن ھڪ سيرامڪ سبسٽريٽ تي ۽ پل سان resistنيل آھن مزاحمتي طور.

اليڪٽرانڪس حرارتي ريزٽر R جي حرارت کي ڪنٽرول ڪري ٿو متغير وولٽيج سان._H انھيءَ ڪري جو اھو 160 ° C و airيڪ آھي داخلي هوا جي گرمي پد کان. ھيءَ درجه حرارت ماپي ويندي آھي R پاران_L درجه حرارت تي منحصر آهي. حرارتي ريسٽر جو گرمي پد ماپيو ويندو آھي مزاحمت واري سينسر R سان_S... جيئن ته هوا جو وهڪرو و increasesي ٿو يا گهٽجي ٿو ، حرارتي مزاحمت ٿolsي ٿي وي ٿي يا گهٽ. اليڪٽرانڪس حرارتي ريسٽر جي وولٽيج کي ريگيوليٽر سينسر ذريعي ڪنٽرول ڪري ٿو ته جيئن درجه حرارت جو فرق reachesيهر 160 ° C تائين پهچي و .ي.

 

ايئر ماس ميٽر جي خرابي جي صورت ۾، اليڪٽرڪ ڪنٽرول يونٽ انجيڪٽرز (ايمرجنسي موڊ) جي افتتاحي وقت لاء متبادل قدر استعمال ڪندو. متبادل قدر throttle والو جي پوزيشن (زاوي) ۽ انجڻ جي رفتار سگنل جي ذريعي طئي ڪيو ويندو آهي - جنهن کي الفا-ن ڪنٽرول سڏيو ويندو آهي.

Volumetric هوا جو وهڪرو ميٽر

ماس ايئر فلو سينسر کان علاوه ، نام نہاد Volumetric ، جنھن جي وضاحت ھي the ڏنل شڪل ۾ ڏسي سگھجي ٿي.

 

جيڪڏهن انجڻ ۾ هڪ MAP (ميني فولڊ ايئر پريشر) سينسر آهي، ڪنٽرول سسٽم ECU ۾ محفوظ ڪيل انجڻ جي رفتار، هوا جي درجه حرارت ۽ Volumetric ڪارڪردگي ڊيٽا استعمال ڪندي هوا جي مقدار جي ڊيٽا کي حساب ڪري ٿو. MAP جي صورت ۾، اسڪورنگ اصول دٻاء جي مقدار تي ٻڌل آهي، يا بلڪ ويڪيوم، انٽيڪ ميفولڊ ۾، جيڪو انجڻ جي لوڊ سان مختلف ٿئي ٿو. جڏهن انجڻ نه هلندي آهي، انٽيڪٽ مينفولڊ پريشر ساڳيو ئي محيطي هوا وانگر هوندو آهي. تبديلي ان وقت ٿيندي آهي جڏهن انجڻ هلندي آهي. انجڻ جي پسٽن هيٺان ڊيڊ سينٽر ڏانهن اشارو ڪندي هوا ۽ ٻارڻ کي چوسي ٿو ۽ اهڙيءَ طرح انٽيڪ مينفولڊ ۾ خال پيدا ڪري ٿو. سڀ کان وڌيڪ خال انجڻ جي بريڪنگ دوران ٿيندي آهي جڏهن ٿلهو بند هوندو آهي. ٿلهي خال بتيءَ جي صورت ۾ ٿيندي آهي، ۽ ننڍي خال تيزيءَ جي صورت ۾ ٿيندي آهي، جڏهن انجڻ هوا جي وڏي مقدار ۾ ڇڪيندي آهي. MAP وڌيڪ قابل اعتماد آهي پر گهٽ درست. MAF - ايئر ويٽ صحيح آهي پر نقصان جو وڌيڪ نقصان. ڪجھ (خاص طور تي طاقتور) گاڏين ۾ ماس ايئر فلو (ماس ايئر فلو) ۽ MAP (MAP) سينسر آھي. اهڙين حالتن ۾، MAP استعمال ڪيو ويندو آهي بوسٽ فنڪشن کي ڪنٽرول ڪرڻ لاءِ، نڪرڻ واري گيس جي ٻيهر گردش جي فنڪشن کي ڪنٽرول ڪرڻ لاءِ، ۽ پڻ وڏي پئماني تي هوا جي وهڪري سينسر جي ناڪاميءَ جي صورت ۾ بيڪ اپ جي طور تي.