انجڻ جي اعليٰ حصي کي ڌار ڪيو وڃي يا نه؟

هڪ جدا ٿيل سلنڈر سر انجڻ سان آپريشن

اسپورٽس ڪار ڪاواساڪي ZX6R 636 ماڊل 2002 جي بحاليءَ جو داستان: ڇهين قسط

پر هڪ ڊگهو انجڻ ڇا آهي؟ هي انجڻ جو اهو حصو آهي جنهن ۾ سلنڈر هيڊ (۽ ان جو اسپارڪ پلگ بور) ان جي ورڇ (انٽيڪ ۽ ايگزاسٽ والوز، سليگس، پلليز) ۽ سلنڈر انهن جي پسٽن سان شامل آهن. ڊگهو انجڻ انجڻ جي توانائي جي انتظام جو خيال رکندو آهي، آڪسائيڊزر ۽ ايندھن جي تقسيم جي وچ ۾.

اسان جي صورت ۾، جيئن اسان ڏٺو ته اسان جي اڳوڻي خريداري ڪاواساڪي مشاهدي دوران، اسپار پلگ شافٽ # 1 مري ويو آهي. سندس روح کي سلام. ڇاڪاڻ ته سلنڈر هيڊ سلنڈر جي بلند بندش فراهم ڪري ٿو، انجڻ ان وقت تائين نه ڦرندو جيستائين اهو غائب ٿيل سلنڈر نه ڳولي. مختصر ڳالهائڻ. DIY ناممڪن: سلنڈر ۾ وڌيڪ دٻاءُ آهي ۽ توهان پسٽن، اسپارڪ پلگ يا ڌماڪن سان نه کلندا آهيو: توهان کي هڪ مضبوط ۽ پائيدار جي ضرورت آهي.

ناقص اسپارڪ پلگ ڪاواساڪي تي سٺو

مان ڳولي رهيو آهيان هڪ سٺي اسپارڪ پلگ جي مرمت لاءِ بهترين حل، باقي سائيڪل تي اڳتي وڌڻ جاري رکڻ دوران. شروعات کان، مون کي خبر آهي ته مرمت جي مرمت ڪري سگهجي ٿو ريٽرننگ فليٽ نصب ڪرڻ يا "داخل" يا "هيليڪويل" جيئن اهي عام طور تي چوندا آهن. يقينن، 636 انجڻ کي کليل دل سان هلائڻ جي ڪا به ضرورت ناهي، ڇو ته هڪ اسپارڪ پلگ کي بغير ختم ڪرڻ جي چڱي طرح مرمت ڪئي وئي آهي ... پر هن موٽرسائيڪل تي سيڙپڪاري جو امڪان، ان جي سنڀال ۾ وقت گذارڻ، ان کي ٻيهر بحال ڪرڻ. ۽ روح مون کي موهي ٿو ۽ خوش ڪري ٿو. انجڻ جي حالت يا ان جي ماضي جي نه ڄاڻندي، مون پاڻ کي چيو: "جيترو ممڪن طور تي چيڪ ڪرڻ لاء ڪافي آهي!"

انجڻ جي بحالي تي ڌيان جي پهرين لائينون

اختيار هڪ: انجڻ کي استعمال ٿيل انجڻ سان تبديل ڪريو يا مڪمل طور تي ان کي ٻيهر ڪريو

ڪجھ پروفيسر پيش ڪن ٿا مڪمل مرمت جي ماپ ۽ مٽائڻ سان گڏ ڪپڙا حصن جي. هن کي ڪرڻ لاء، توهان کي ان کي فريم مان هٽائڻ گهرجي، ان کي هڪ تختي سان ڳنڍيو ۽ موڪليو (يا پاڻ کي ٽرانسپورٽ) مناسب پروفيسر ڏانهن. هڪ نئون ۽ سٺو بو thruster ٺاهڻ جو بهترين حل جنهن تي اسان کي اعتماد آهي. اهو پڻ هڪ ڀڄڻ وارو هجڻ گهرجي. عجب.

عجيب، پر ايمانداري سان نه ڏنو ويو، توهان ان کي تصور ڪري سگهو ٿا. آپريشن جي قيمت؟ 1000 يورو کان، جنهن ۾ ڪنهن به متبادل حصن کي شامل ڪيو وڃي، ۽ يقينا، موٽر سائيڪل جي "نگهباني" جي قيمت. "مذڪر" جو ذڪر نه ڪرڻ وقت اهو وٺندو آهي هن کي پنهنجي موجوده گهر مان نڪرڻ ۾: سائيڪل مڪمل آهي (يا تقريبن). اهو پڻ تيار ڪيو وڃي، ڀريل ۽ موڪليو وڃي (آپريٽر طرفان، ڇو ته اهو ميل باڪس ۾ مناسب ناهي ...). آخرڪار، ”ڪجهه آهن جن ڪوشش ڪئي... مسئلا هئا. اٽڪل 1 مهيني جي مدت جو ذڪر نه ڪرڻ، مرمت ڪندڙ طرفان متعارف ڪرايو ويو. مون کي 636 ۽ 450 يورو جي وچ ۾ 35 ڪلوميٽر کان گهٽ جي مائليج واري انجڻ ملي. پر مان لاجسٽڪ حصي کي بهتر طريقي سان منظم نه ڪري سگهيس ۽ قيمت وري وڌيڪ هئي.

هو تمام جلدي شڪايت ڪري ٿو قيمت جي لحاظ کان ۽ خاص طور تي سيڙپڪاري جي لحاظ کان. تنهن ڪري مان هن فيصلي کي جلدي وساري ڇڏيندس، گهٽ ۾ گهٽ امير ٿيڻ جي اميد. هي مون کي توهان سان منهنجي تحقيقات جا ميوا شيئر ڪرڻ کان نٿو روڪي: اسپرنگ موٽر پرو: آر سي انجڻ (تفصيل لاءِ فهرست ڏسو)

منهنجو مقصد سٺو نتيجو حاصل ڪرڻ ۽ موٽرسائيڪل کي مڪمل طور تي سوار ڪرڻ لاءِ تمام گهڻو خرچ ڪرڻ نه آهي. فنڊ جي غير موجودگي ۾، مان پلان بي ڏانهن وڃان ٿو.

ٻيو اختيار: سلنڈر سر کي نئين يا استعمال ٿيل ھڪڙي کي تبديل ڪريو

جيڪڏهن توهان سڄي انجڻ کي تبديل نه ڪيو، توهان ان جو حصو تبديل ڪري سگهو ٿا. اهو لازمي طور تي هڪ تمام سستو حل آهي، جيڪو به. هتي آهن Kawasaki ZX6 R ۽ ZX6 R 636 سلنڈر هيڊ انٽرنيٽ تي 2002 کان اٽڪل 90 يورو ۾. هڪ ڪيس ۾ ٿورو وڌيڪ يا استعمال ٿيل حصن جي پرچون اسٽور. سڀني موٽرسائيڪل ماڊلز لاءِ خوشيءَ جي ڳولا جا موقعا پتلا آهن، ۽ ڪنهن حصي جي حالت ۽ تاريخ ڪڏهن به تفصيلي نه آهي. پر جڏهن مون پنهنجي تحقيق ڪئي ۽ منهنجي پسند کي اختيار ڪيو، اتي وڌيڪ رسائي نه هئي، نه وڌيڪ سامان جيڪو واقعي ضمانت يا ڪنٽرول نه آهي، گهٽ ۾ گهٽ دستياب ناهي.

مڪمل سلنڈر سر خريد ڪريو

سلنڈر سر متبادل قيمت:

• نئين سلنڈر سر جي قيمت: € 1
• استعمال ٿيل سلنڈر هيڊ جي قيمت: € 100 کان € 300 حصن ۽ انجڻ جي تعداد تي منحصر آهي، پر 636 تمام نادر آهن.

مون وٽ قدرتي برتن سان (گاسٽن لگاف کان علاوه، مون کي ڪو باؤل پڻ سڏيو ويندو آهي، جيئن فلم هاٽ شاٽس ۾)، مان هن حل کان پاسو ڪريان ٿو ان تي ڌيان ڏيڻ لاءِ جيڪو مون لاءِ گهٽ قيمتي ۽ تمام گهڻي مطابقت رکي ٿو: the سيٽ اپ داخل ڪرڻ / نيٽ داخل ڪيو ويو شمع ۾. ڪنهن به صورت ۾، سلنڈر جي سر کي تبديل ڪرڻ سان گڏ ان جي مرمت ۾ ساڳيو ڪم شامل آهي، يعني سائيڪل جي وڏي حصي کي ڌار ڪرڻ ۽ ٻيهر گڏ ڪرڻ. تنهن ڪري، مان "گهر" چونڊيو. آخرڪار، شرڪت ڪرڻ لاء گيراج ۾ هجڻ لاء. اهو ڇڏي ٿو پلان سي.

ٽيون آپشن چونڊيو ويو آهي: تنهن ڪري پوري اپر انجڻ کي صاف طور تي ٻيهر ٿريڊ ڪرڻ ۽ پائيدار حل کي انسٽال ڪريو.

تنهن ڪري، هن کي سلنڈر جي مٿين 4 جي مڪمل ڌار ڪرڻ جي ضرورت آهي.

چڱو، اهو سنجيده آهي. بهرحال، مون اڳ ۾ ئي رٿابندي ڪئي هئي ته موٽرسائيڪل تي موجود سڀ رطوبت، جيڪي به هجن. تنهن ڪري، اهو آپريشن مون کي گهٽ مهانگو ۽ گهٽ پيچيده لڳي ٿو ان جي ڀيٽ ۾ جيڪڏهن اهو سياق و سباق کان ٻاهر ڪيو ويو. ان کان علاوه، داخل ڪرڻ پاڻ کي سڀ کان وڌيڪ اقتصادي حل آهي.

انجڻ جي آپريشن، سلنڈر سر جدا

تنهن ڪري، اسان انجڻ جي ڪيترن ئي اهم حصن ۾ چيڪ ۽ مداخلت ڪري سگهون ٿا. مان محسوس ڪريان ٿو ته بحالي ۽ فٽنيس بجيٽ تي نظر ثاني ڪئي ويندي! هڪ پروگرام ۾:

• کولنٽ جي صفائي
• ريڊيٽر کي ختم ڪرڻ ۽ خدمت جي صلاحيت
• خارج ڪرڻ واري لائن کي ختم ڪرڻ ۽ صاف ڪرڻ
• ايئر باڪس کي ختم ڪرڻ ۽ K&N ايئر فلٽر کي صاف ڪرڻ
• سلنڈر سر کي هٽائڻ ۽ Helicoil انسٽال ڪرڻ
• انجڻ جو تيل تبديل ڪندي
• پهچ ۽ بي نقاب حصن جي صفائي (پسٽون، ...)

اڳ ۾ ئي هڪ دلچسپ فهرست جنهن ۾ توهان شامل ڪري سگهو ٿا بغير تمام گهڻو مجبور ڪرڻ ۽ بغير ڪنهن اضافي قيمت جي:

• ڪاربوريٽر ريمپ کي صاف ڪرڻ ۽ هلائڻ ۽ پوءِ موٽرسائيڪل کڻڻ کان پوءِ ترتيب ڏيڻ
• والو کي صاف ڪرڻ ۽ والو جي دم جي مهر کي تبديل ڪرڻ
• والو صاف ڪرڻ
• ورهائڻ واري زنجير ۽ ان جي ٽينشن جي جانچ ڪندي
• اسپارڪ پلگ کي تبديل ڪرڻ

۽ جيڪڏهن مان انجڻ مان مطمئن نه آهيان، مون کي خبر آهي ته مون وٽ جسماني ڪم پڻ هوندو، گڏوگڏ کاسمیٹڪس ۽ عام سار سنڀال، بشمول بريڪ پرج ۽ ان جي مرمت ڇو نه ڪئي وڃي، ان تي منحصر آهي جيڪو مان ڏسان ٿو. ريل ۽ رنگ سازي جا حصا آهن، عناصر، بشمول ... هڪ مڪمل جسم. ۽ بجلي به نه آهي. فورڪ مون کي حوصلا افزائي ڪري ٿو ته هن کي صاف ڪريان ۽ هن کي اسپيس ٺاهيو، هن جي ننڍڙن لوڻ سان. آخرڪار، "چڻڻ". اهو هڪ فائدو آهي جڏهن سائيڪل وٽ تقريباً سڀ ڪجهه ڪرڻو آهي: توهان ڪڏهن به بور نه ٿيو.

هڪ جرئت تي!

وڏي ميڪينڪ ۾ داخل ٿيڻ پاڻ ۾ هڪ جرئت آهي. خاص طور تي جڏهن، هڪ ترجيح، اسان وٽ نظرياتي علم ۽ عمل آهي، جيڪو کلاسک موٽرسائيڪل جي سار سنڀال (اسٽو، بريڪ صاف ڪرڻ، وغيره) تائين محدود آهي. تنهنڪري هڪ "وڏي" 4-سلينڊر تي شروع ڪرڻ ۽ مائع-ٿڌي انجڻ تي حملو ڪرڻ اسپورٽ آهي. ان کان سواء، سڀ کان وڌيڪ، انجڻ جي سٺي ثقافت ۽، خاص طور تي، هن انجڻ حاصل ڪري سگهجي ٿو. هڪ انجڻ جنهن بابت مون کي ڪا به خبر ناهي. يقينن، مان ٽرانسميشن جي ماضي کي نه ڄاڻان ها، پر مان ان جي ساراهه ڪرڻ جي قابل ٿي ويندس، ان کي پيش ڪريان ٿو هڪ سٺي نظرثاني ۽ هڪ وڌيڪ واضح مستقبل.

مون لاء، 636 جي حقيقي حالت جو مڪمل جائزو ضروري آهي: اهو منهنجي زندگي بابت آهي، هڪ طرف، انجڻ جي زندگي بابت، ۽ پوء، سڀ کان وڌيڪ، مالي سيڙپڪاري بابت، جيڪو منهنجي خيال ۾، توقع کان وڌيڪ اهم ٿي وڃو جڏهن منهنجي آمدني وڌائڻ جي منصوبابندي نه ڪئي وئي آهي. مان بهتر سمجھان ٿو اشتهارسازي جهڙوڪ ”هڪ منصوبي کي ڇڏڻ لاءِ موٽرسائيڪل وڪڻڻ“، بعد ۾ مختصر وضاحتون ته ان جي قيمت ڇا آهي، اڪثر ڪري وڏي وڪري واري قيمت کي درست ثابت ڪرڻ جي ڪوشش ڪندي.

آخر ۾، مون سائيڪل لاءِ ”صرف“ 700 يورو ادا ڪيا ۽ مان سمجهان ٿو ته مان خطرو کڻڻ لاءِ تيار آهيان. جڏهن مان هي ڪري رهيو آهيان ۽ جڏهن مان چريو آهيان، مون فيصلو ڪيو ته ڪاواساڪي ڪرلنگ جوتا پاڻ کولڻ جو. مون کي خبر آهي ته مان ٿوري دير لاءِ لعنت ڪندس، پر اهو ئي آهي، مان سمجهان ٿو ته مون ان ۾ آڱر وجھي، جيئن اهي چون ٿا. چڱو، توهان کي ڄاڻڻو پوندو ته ان کي ڪٿي رکڻو آهي، بلڪل، توهان جي آڱر، جيڪا، اچو ته ان کي منهن ڏيو، حقيقت ۾ منهنجو معاملو ناهي. چوندا آهن ته سادا برڪت وارا آهن. مون کي خوشين ۾ ترڻ جي ضرورت آهي، مان ...

مون وٽ ٻه Bibles ZX6R 636 آهن: Revue Moto Technique in French and Workshop Manual in English، جيڪي مون حاصل ڪرڻ جي قابل ٿيس. مون وٽ پڻ پاڻ کان وڌيڪ ڄاڻ رکندڙ انٽرنيٽ جو سمورو علم آهي، جنهن ۾ Ladle Technical Forum ۽ ڪجهه خاص سائيٽون شامل آهن. ان سان گڏ مون کي تيار محسوس ٿيو!

مرفي جو قانون (ايڊيٽر جو نوٽ: قانون جي وڌ ۾ وڌ ظاهري)، توهان کي خبر آهي؟ خير، اسان هن موٽرسائيڪل جي ٻيهر تعمير جي عمل جي دوران مرف سان دوست بڻجي ويا ... يقينا، مون سادي حل جي آزمائش نه ڪئي آهي. نه جيڪي ڊيلر جي ذريعي وڃو. ٻئي طرف، مون فيصلو ڪيو ته جيترو ٿي سگهي تمام گهڻا ڪارناما سرانجام ڏي ۽ قابل ڪاريگرن کي سڏيان، جيڪي مشڪل ترين ڪمن ۾ ماهر هجن. گهٽ ۾ گهٽ وقت جو تمام گهڻو. ٻي صورت ۾ اهو تمام آسان ٿيندو.