ٽوڪ ۽ پاور ۾ فرق ...

ٽوڪ ۽ طاقت جي وچ ۾ فرق هڪ سوال آهي ڪيترن ئي تجسس وارا ماڻهو پڇن ٿا. ۽ اهو سمجهي سگهجي ٿو، ڇاڪاڻ ته اهي ٻه ڊيٽا اسان جي ڪارن جي ٽيڪنيڪل ڊيٽا شيٽ ۾ سڀ کان وڌيڪ اڀياس ڪيا ويا آهن. تنهن ڪري اهو ان تي رهڻ دلچسپ هوندو، جيتوڻيڪ اهو ضروري ناهي ته اهو سڀ کان وڌيڪ واضح هجي ...

سڀ کان پهريان، اچو ته واضح ڪريون ته جوڙو پاڻ کي ظاهر ڪري ٿو نيوٽن. ميٽر ۽ طاقت ۾ هارس پاور (جڏھن اسان ھڪڙي مشين بابت الھايون ٿا ، scienceو جو سائنس ۽ رياضي استعمال ڪن ٿا واٽ)

ڇا اهو واقعي هڪ فرق آهي؟

حقيقت ۾، انهن ٻن متغيرن کي الڳ ڪرڻ آسان نه ٿيندو، ڇاڪاڻ ته اهي هڪ ٻئي سان لاڳاپيل آهن. اهو پڇڻ جهڙو آهي ته ماني ۽ اٽي ۾ ڪهڙو فرق آهي. اهو گهڻو احساس نٿو ڪري، ڇاڪاڻ ته اٽو ماني جو حصو آهي. اهو بهتر ٿيندو ته اجزاء جو هڪ ٻئي سان مقابلو ڪيو وڃي (مثال طور پاڻي بمقابله اٽو هڪ چيچ ۾).

اچو ته اهو سڀ ڪجهه بيان ڪرڻ جي ڪوشش ڪريون، پر ساڳئي وقت اهو واضح ڪريون ته توهان جي طرفان ڪنهن به مدد (صفحي جي هيٺان تبصرن ذريعي) ڀليڪار ڪيو ويندو. ان جي وضاحت ڪرڻ جا وڌيڪ مختلف طريقا آهن، وڌيڪ انٽرنيٽ استعمال ڪندڙ انهن ٻن تصورن جي وچ ۾ ڪنيڪشن کي سمجھندا.

طاقت جوڙڻ جو نتيجو آهي (ٿورو ڳرو لفظ، مان چڱيءَ طرح ڄاڻان ٿو...) گردش جي رفتار.

رياضي طور تي ، هي هي givesيان ڏئي ٿو:

( π X Torque Nm X موڊ ۾) / 1000/30 = پاور ۾ ڪلوواٽ (جيڪو هارس پاور ۾ ترجمو ڪري ٿو جيڪڏهن اسان بعد ۾ چاهيون ٿا ته "وڌيڪ گاڏين جو تصور").

هتي اسان اهو سمجهڻ شروع ڪيو ته انهن جي مقابلي ۾ تقريبا بيوقوف آهي.

torque / پاور وکر جو مطالعو

torque ۽ طاقت جي وچ ۾ لاڳاپن کي مڪمل طور تي سمجهڻ لاءِ برقي موٽر کان بهتر ڪا به شيءِ ناهي، يا بلڪ ٽوڪ ۽ رفتار جي وچ ۾ ڪهڙو تعلق آهي.

ڏسو ته اليڪٽرڪ موٽر جو ٽوڪ وکر ڪيترو منطقي آهي، جنهن کي سمجھڻ تمام آسان آهي گرمي انجڻ جي وکر کان. هتي اسان ڏسون ٿا ته اسان انقلاب جي شروعات ۾ مسلسل ۽ وڌ ۾ وڌ ٽوڪ فراهم ڪندا آهيون، جيڪو طاقت جي وکر کي وڌائي ٿو. منطقي طور تي، مان گھمڻ واري محور تي جيتري وڌيڪ قوت رکان ٿو، تيزي سان اهو گھمندو (۽ ان ڪري وڌيڪ طاقت). ٻئي طرف، جيئن ٽوڪ گهٽجي ٿو (جڏهن آئون گھمندڙ محور تي گهٽ ۽ گهٽ دٻان ٿو، ڪنهن به صورت ۾ دٻائڻ جاري رکو)، پاور وکر گهٽجڻ شروع ٿئي ٿو (جيتوڻيڪ گردش جي رفتار گهٽجڻ جاري آهي). واڌارو). لازمي طور تي، ٽورڪ "تيز رفتاري قوت" آهي ۽ طاقت اها رقم آهي جيڪا هن قوت کي گڏ ڪري ٿي ۽ حرڪت واري حصي جي گردش جي رفتار (ڪوني رفتار).

ڇا جوڙو هن سڀ ۾ ڪامياب آهي؟

ڪجھ ماڻھو ر compareو موٽرز جو مقابلو ڪندا آھن انھن جي ٽوڪ يا ل لاءِ. حقيقت ۾، هي هڪ فريب آهي ...

مثال طور، جيڪڏهن مان هڪ گيسولين انجڻ جو مقابلو ڪريان ٿو جيڪو 350 rpm تي 6000 Nm ٺاهي ٿو ڊيزل انجڻ سان جيڪو 400 Nm 3000 rpm تي ترقي ڪري ٿو، اسان اهو سمجهون ٿا ته اهو ڊيزل آهي جنهن ۾ سڀ کان وڌيڪ تيز رفتار قوت هوندي. خير، نه، پر اسان واپس شروع ڪنداسين، بنيادي شيء طاقت آهي! موٽرز جي مقابلي لاءِ صرف طاقت استعمال ٿيڻ گهرجي (مثالي طور تي وکر سان... ڇو ته اعليٰ چوٽي جي طاقت سڀ ڪجهه ناهي!).

درحقيقت، جڏهن ته ٽوڪ صرف وڌ ۾ وڌ torque کي اشارو ڪري ٿو، طاقت ۾ شامل آهي torque ۽ انجڻ جي رفتار، تنهنڪري اسان وٽ سڀ معلومات آهي (صرف torque صرف هڪ جزوي اشارو آهي).

جيڪڏهن اسان پنهنجي مثال ڏانهن واپس وڃون ٿا، پوء اسان اهو چئي سگهون ٿا ته ڊيزل فخر ڪري سگهي ٿو، 400 rpm تي 3000 Nm ڏئي ٿو. پر اهو نه وساريو ته 6000 rpm تي اهو يقيني طور تي 100 Nm کان وڌيڪ پهچائڻ جي قابل نه هوندو (اچو ته ان حقيقت کي ڇڏي ڏيو ته تيل 6000 ٽين تائين نه ٿو پهچي سگهي)، جڏهن ته گيسولين اڃا تائين 350 Nm انهي رفتار تي پهچائي سگهي ٿو. هن مثال ۾، اسان هڪ 200 hp ڊيزل انجڻ جي مقابلي ڪري رهيا آهيون. پيٽرول انجڻ 400 hp سان (انگن اکرن جو حوالو ڏنو ويو torques مان نڪتل) اڪيلو کان ٻيڻو.

اسان کي هميشه ياد آهي ته ڪا شئي جيتري تيزيءَ سان ڦري ٿي (يا اڳتي وڌندي آهي)، اوترو ئي مشڪل هوندو آهي ان کي حاصل ڪرڻ لاءِ ايتري رفتار سان. اھڙيءَ طرح ، ھڪڙو انجن جيڪو torاھي ٿو اھم ٽوڪ تيز rpm تي ڏيکاري ٿو ته ان وٽ ا moreا و powerيڪ طاقت ۽ وسيلا آھن!

مثال طور وضاحت

مون کي ٿورو خيال هو ته ڪوشش ڪري اهو سڀ ڪجهه ڪڍي، اميد آهي ته اهو خراب نه هو. ڇا توهان ڪڏهن پنهنجي آڱرين سان گهٽ طاقت واري برقي موٽر کي روڪڻ جي ڪوشش ڪئي آهي (ننڍو پنو، ميڪانو کٽ ۾ برقي موٽر جڏهن توهان ننڍا هئا، وغيره).

اهو جلدي گھمائي سگھي ٿو (چئو 240 rpm يا 4 انقلاب في سيڪنڊ)، اسان ان کي آسانيءَ سان روڪي سگھون ٿا ان کي تمام گھڻو نقصان پھچائڻ کانسواءِ (جيڪڏھن پروپيلر بليڊ ھجن ته اھو ٿورڙو چاڙھي ٿو). اهو ئي سبب آهي ته ان جو torque تمام ضروري نه آهي، ۽ تنهن ڪري ان جي واٽ (هي رانديڪن ۽ ٻين ننڍن لوازمات لاء ننڍي برقي موٽر تي لاڳو ٿئي ٿو).

ٻئي طرف، جيڪڏهن ساڳئي رفتار (240 rpm) تي آئون ان کي روڪي نه ٿو سگهان، ان جو مطلب اهو آهي ته ان جو ٽوڪ وڌيڪ هوندو، جيڪو پڻ وڌيڪ حتمي طاقت جي اڳواڻي ڪندو (ٻئي رياضياتي طور تي لاڳاپيل آهن، اهو رابطي واري جهازن وانگر آهي). پر رفتار سا remainedي رهي. تنهن ڪري، انجڻ جي ٽوڪ کي وڌائڻ سان، آئون ان جي طاقت وڌائي، ڇاڪاڻ ته تقريبا

ٻيڙو

X

گردش جي رفتار

= طاقت... (سمجھڻ ۾ مدد ڪرڻ لاءِ ھڪ ارادي طور تي آسان ڪيل فارمولا: Pi ۽ ڪجھ متغير جيڪي مٿين فارمولي ۾ نظر اچن ٿا، ھٽايا ويا آھن)

تنھنڪري ، سا givenئي ڏنل طاقت لاءِ (چئو 5W ، پر ڪير پرواھ ڪري ٿو) مان حاصل ڪري سگھان ٿو:

• هڪ موٽر جيڪا تيز رفتاريءَ سان گھمائي ٿي (مثال طور 1 انقلاب في سيڪنڊ) تيز ٽارڪ سان جنهن کي توهان جي آڱرين سان روڪڻ ۾ ٿورو مشڪل هوندو (اها تيز نه هلندي آهي، پر ان جو تيز ٽارڪ ان کي اهم طاقت ڏئي ٿو)
• يا 4 rpm تي هلندڙ موٽر پر گهٽ ٽوڪ سان. هتي، هيٺين ٽوڪ کي تيز رفتار سان معاوضو ڏنو ويندو آهي، جيڪو ان کي وڌيڪ جڙت ڏئي ٿو. پر تيز رفتار جي باوجود، توهان جي آڱرين سان روڪڻ آسان ٿي ويندي.

سڀ کان پوء، ٻن انجڻ جي طاقت ساڳي آهي، پر اهي ساڳيا ڪم نه ڪندا آهن (پاور مختلف طريقن سان اچي ٿو، پر مثال هن لاء گهڻو نمائندو نه آهي، ڇاڪاڻ ته اهو هڪ ڏنل رفتار تائين محدود آهي. ڪار ۾، رفتار هر وقت تبديل ڪري ٿي، جيڪا مشهور طاقت ۽ ٽورڪ وکر لمحن کي جنم ڏئي ٿي). هڪڙو آهستي آهستي ڦرندو آهي ۽ ٻيو تڪڙو ڦرندو آهي... ڊيزل ۽ گاسليٽ جي وچ ۾ اهو ننڍڙو فرق آهي.

۽ اهو ئي سبب آهي ته ٽرڪون ڊيزل ايندھن تي هلن ٿيون، ڇاڪاڻ ته ڊيزل هڪ تيز ٽوڪ آهي، ان جي گردش جي رفتار کي نقصان پهچائڻ لاء (وڌ کان وڌ انجڻ جي رفتار تمام گهٽ آهي). درحقيقت ، ضروري آھي ته ا moveتي و toي سگھجي ، تمام بھترين ٽريلر جي باوجود ، انجن کي oldمڪائڻ جي ، جيئن گئسولين جو معاملو آھي (ھڪڙي کي ٽاورز تي چڙھڻو پوندو ۽ کلچ سان چري وانگر کيڏڻو پوندو). ڊيزل گھٽ ۾ گھٽ و maximum ۾ و tor ٽوڪ منتقل ڪري ٿو ، جيڪو towاھڻ کي آسان بڻائي ٿو ۽ توھان کي اجازت ڏئي ٿو ھڪڙي اسٽيشنري گاڏيءَ مان لھي وڻ جي.

تعلق ، طاقت ، ٽوڪ ۽ انجڻ جي رفتار جي وچ ۾

هتي ٽيڪنيڪل ان پٽ آهي جنهن کي صارف تبصري سيڪشن ۾ شيئر ڪيو آهي. ان کي سڌو سنئون مضمون ۾ داخل ڪرڻ مون کي مناسب لڳي ٿو.

جسماني مقدار سان مسئلو پيچيده نه ڪرڻ لاء:

پاور ڪرانڪ شافٽ تي ٽارڪ جي پيداوار آهي ۽ ريڊائن/سيڪنڊ ۾ ڪريڪ شافٽ جي رفتار.

(ياد رهي ته 2 ° تي ڪرانڪ شافٽ جي 6.28 انقلابن لاءِ 1 * pi radians = 360 radians آهن.

ڊانڪ پي = ايم * ڊبليو

P -> پاور ۾ [W]

M -> ٽوڪ [Nm] ۾ (نيوٽن ميٽر)

W (اوميگا) - شعاعن ۾ ڪوئلي جي رفتار / سيڪنڊ W = 2 * Pi * F

Pi = 3.14159 ۽ F = crankshaft رفتار سان t / s ۾.

عملي مثال

انجڻ جو ٽوڪ M: 210 Nm

موٽر جي رفتار: 3000 rpm -> تعدد = 3000/60 = 50 rpm

W = 2 * pi * F = 2 * 3.14159 * 50 t/s = 314 radians/s

فائنل Au: P = M * W = 210 Nm * 314 rad/s = 65940 W = 65,94 kW

CV ۾ تبديل (هارس پاور) 1 hp = 736 W

CV ۾ اسان کي 65940 W / 736 W = 89.6 CV ملي ٿو.

(ياد رهي ته 1 هارس پاور هڪ گهوڙي جي سراسري طاقت آهي جيڪا بغير ڪنهن روڪ جي مسلسل هلندي آهي (ميڪينڪس ۾، هن کي ريٽيڊ پاور سڏيو ويندو آهي).

تنهن ڪري جڏهن اسان 150 hp ڪار جي باري ۾ ڳالهايون ٿا، اهو ضروري آهي ته انجڻ جي رفتار کي 6000 rpm تائين وڌايو وڃي هڪ ٽورڪ سان جيڪو محدود رهي ٿو يا ان کان به ٿورو گهٽجي وڃي ٿو 175 Nm تائين.

گيرو باڪس جي مهرباني، جيڪو هڪ ٽورڪ ڪنورٽر آهي، ۽ فرق، اسان وٽ اٽڪل 5 ڀيرا ٽوڪ ۾ اضافو آهي.

مثال طور، پهرين گيئر ۾، 1 Nm جي ڪرينڪ شافٽ تي انجڻ جو ٽارڪ 210 Nm * 210 = 5 Nm ڏيندو 1050 سينٽي اسپاڪ ويل جي رم تي، اهو 30 Nm / 1050 m = 0.3 Nm جي ڇڪڻ واري قوت ڏيندو. .

فزڪس ۾ F = m * a = 1 kg * 9.81 m / s2 = 9.81 N (a = ڌرتيء جي رفتار 9.81 m / s2 1G)

اهڙيء طرح، 1 N 1 kg / 9.81 m / s2 = 0.102 kg قوت سان ملندو آهي.

3500 N * 0.102 = 357 ڪلو قوت جيڪا ڪار کي ٿلهي سلپ ڏانهن ڌڪي ٿي.

مون کي اميد آهي ته اهي چند وضاحتون توهان جي طاقت ۽ ميڪيڪل ٽوڪ جي تصورن جي ڄاڻ کي مضبوط ڪن ٿيون.