Renault Clio RS: سڀ کان وڌيڪ پياري ٻار لاء هڪ انقلاب - راندين ڪارون

هڪ شاندار ا Havingوڻو هجڻ توهان کي وجهي ٿو هڪ عجيب پوزيشن ۾: اميدون توهان جي چو highاري و highيڪ آهن ، ۽ هر ڪنهن کي اميد آهي ته گهٽ ۾ گهٽ برابر صلاحيتن جي. درحقيقت ، انسانيت ، جيڪا تبديليءَ کي قبول ڪرڻ لاءِ جدوجھد ڪري ٿي ، ماضيءَ کي حال کان بھتر سمجھي ٿي ، قطع نظر حقيقتن جي. جيڪڏهن هميشه نه ، پوءِ اڪثر ڪيسن ۾.

خاص طور تي ، نالو ڏيکاريو ڪلي ۽ ابتدائي RS hatچيءَ تي پاڻ ، اھو آھي ھڪڙو تمام گھڻو بار. ٽئين قسط س the کان و evilيڪ برائي جي نن smallي Renaultحقيقت ۾ ، ھن موٽرسائيڪلن جي لشڪر کي حيران ڪري ڏيو آھي ان جي ڊرائيونگ ، ڊائنامڪس ۽ اوور اسٽير جي شوق سان.

theا نئون ، چوٿون نسل انھن خاصيتن جي تصديق ڪري سگھندو؟

بغير قدرتي طور تي متوقع انجڻ

انڪار ڪرڻ بيڪار آھي: ”گيڪس“ پنھنجو نڪ مٿي evenري و evenڻ کان پھريائين ان تي ويھڻ کان ا. اتي رينالٽ ڪليو IV RS هڪ ۾ گم ٿي ويو موٽر ڪم ڪندڙ حجم جي 2 ليٽر لاءِ فضا ۽ اسپيڊ دستور: پراڻي RS جا twoه ستون.

انھن جي جاءِ تي 1.600 ٽربو (ھڪڙو جيڪو ا already ۾ ئي استعمال ڪري رھيو آھي نسان جوڪ DIG-T تي ، رينالٽ اسپورٽس ڊپارٽمينٽ پاران مناسب طور تي نئين سر ھيل) ۽ تي تبديل ڪيو ويو ڊبل ڪلچ EDC sixهن رپورٽن تائين واحد آپشن طور.

La ڪليو RSمختصر ۾ ، ھاڻي ڪونھي ڪا ڪار ر justو ريسنگ لاءِ ، پراڻي ڊرائيونگ جا شوقين ، جيئن ايپ ڏيکاري ٿي آر صوتي اثر، infotainment نظام ۾ شامل آر-لنڪ معياري (۽ جيڪو پڻ دستياب آهي نئين اسپورٽر اسٽيشن ويگن ۽ ڪليو سيڊان 590 يورو لاءِ).

ھڪڙو ڊيوائس جيڪو ، صاف صاف ، مون کي به حيران ڪري ڏيو. ڪوشش ڪرڻ کان پوءِ ، بهرحال ، نئين ڪليو جي آڊيو سسٽم جي ڪارڪردگيءَ جي مهرباني ، ائين ٿو ل heي heڻ ته هو پويان آهي هڪ نسان GT-R ، الپائن ۽ گورڊيني جي wheelيٿي جي پويان ، يا هڪ ڪليو ڪپ ۽ وي 6 جن جا نوٽس ryاڙها آهن. اسٽريٽو اسپيڪر ذريعي ۽ ايڪسيليٽر پيڊل سان harmonyرپور هم آهنگي ۾.

ڊرائيونگ خوشي

ٺيڪ، صرف "پلي اسٽيشن". اسان سنجيده آهيون.

پهرين خوشخبري اها آهي RS رد عمل برقرار رکي ٿو پويون محور whatا ڪري herڏيو هن کي مشهور ۽ ايترو محبوب. ان کي قطار ۾ رکڻ لاءِ ، توھان کي استحڪام ڪنٽرول کي بند ڪرڻ جي به ضرورت ناھي: اليڪٽرانڪس ڪليبريشن ڪافي جائز آھي ۽ ان ۾ به باقاعده شروعات، ھلڻ ڏيو پ endاڙيءَ واري پ endاڙيءَ کي ٿورو پھريائين مداخلت ڪرڻ کان پھريائين.

خوبصورتي اها آهي ته اهڙي حياتيءَ کي اشتعال نه ٿو ڏئي سگهجي: ڪلي ”شروع کان شروع ٿئي ٿو“ نه ر dueو ڪنڊن ۾ گئس releaseڏڻ جي ڪري ، پر ر onlyو اسٽيرنگ ويل جي تيز موڙ سبب پڻ. اوور اسٽير ، جيڪو ڪنھن به طرح سن handleالڻ آسان آھي ، بغير ان کي سيبسٽين لوئب سڏڻ جي ، انھيءَ جاءِ تي جتي مقابلو ڪرڻ جي ضرورت ناھي. حقيقت ۾ ، ڪار کي buildيهر تعمير ڪرڻ لاءِ ، اھو ڪافي آھي ته س theي ٽُڪرن جي ٿولھ ڏانھن موٽي و whichو ، جنھن مان نڪرڻ جي رفتار جي لحاظ کان واضح فائدا آھن.

رفتار جي ڳالهائيندي، گيئر باڪس ڪا روشني ناهي: خاص طور تي جڏهن مٿي چڙهندي، اهو ايندڙ گيئر ۾ منتقل ٿيڻ کان پهريان ڪجهه سيڪنڊن لاءِ هچڪندو آهي، ان انسٽنٽ کي ختم ڪري ٿو جيڪو صرف هڪ دستي ٽرانسميشن (۽ تمام ٿورڙو ٻٽي ڪلچ) ڏئي سگهي ٿو.

اسان ٽيڪنيڪل شفٽ جي وقت بابت نه ڳالهائي رهيا آهيون - عام موڊ ۾ 0,2 سيڪنڊ، 0,15 انچ راندين جي e گھوونки - دستي طور تي ڏنل حڪمن جي جواب ۾ ڪيتري دير، هڪ خاص صوتي سگنل جي باوجود جيڪو اڳ ۾ ڊيڄاري ٿو جڏهن اهو ليور ڪڍڻ جو وقت آهي.

خراب ناھي ، انجن جي سخاوت تي غور ڪندي: گھٽ لوڏن تي لچڪ ۽ س elي ڊگھائيءَ سان ، اجازت ڏئي ٿي ، ڪن مخصوص حدن اندر ، گئر تبديلين جي وقت ۾ ”غلطي ڪرڻ“ جي. يقينن ، جيڪڏھن توھان سوچيو پراڻي پرھيزگاريءَ بابت ، اھو ڪيترو پسند ڪندو اعليٰ ريوز ۽ ان جو ڪجھ بيgل ڪردار ، ھي تقريبا electric برقي سپرچارجر شخصيت جي لحاظ کان ڪجھ وosesائي ٿو.

اليڪٽرڪ پڻ توانائي جو ذريعو آهي اسٽيرنگ، جيڪا ٿوري و increaseڻ گھرجي جيئن رفتار و increasesندي ۽ جڏھن اسپورٽس ۽ ريس جا طريقا چونڊيا ويندا.

مون کي استعمال ڪرڻ گھرجي theو ته اختلاف اصل ۾ تمام گھٽ آھن ، directاھڻ س directو سنئون tooالھيون به ثالثي واريون. فلٽر جيڪو اليڪٽرانڪس رکي ٿو انسان ۽ ميڪنڪس جي وچ ۾ ريس موڊ ۾ ٿورو ڪمزور ٿي ويو آھي جڏھن ESP ۽ فنڪشن ان سان نيل آھن جيڪي نقلي آھن. محدود پرچي فرق (جڏهن بريڪ هڻي اندروني ڊرائيو ويل کي هلائڻ دوران) اهي ناڪام ٿين ٿا.

سا timeي ئي وقت ، ٽيم ا stillا تائين ”afوڙي“ آھي نن smallن adjustاھڻ جي رستي ۾ ، ماضي جي theيٽ ۾ روڊ جي مٿاري جي وڏي سائيز جي ڪري. جيتوڻيڪ سان ڪپ فريم - جنهن ۾ بدقسمتي سان هاڻي شامل نه آهي خاص گهٽ ٿيل تناسب اسٽيرنگ - la ڪليو IV اھو ھڪڙو وڏو بار lateئي طرف ۽ طويل طور تي منتقل ڪري ٿو.

اهو رويو جيڪو ، thingsين شين جي وچ ۾ ، حفاظت گھٽائي ٿو جڏهن برڪ ڪندي ، گهٽ ۾ گهٽ ابتدائي طور تي ۽ سخت هاءِ وي ڊرائيونگ جي حالتن ۾. جڏهن توهان قدم وايو برڪفرانسيسي ”ٽِلٽ“ گھڻي zzاي ، aاھي رھيو آھي ھڪڙو پ rearاڙي وارو پاسو جيڪو فطري طور تي گھٽ پيڊل پريشر ڏانھن وي ٿو.

پريشان نه ٿيو ، توھان جاري رکي سگھوٿا ساkeئي شرح تي بريڪ ھڻي جيئن ڪليو آر ايس قطار رکي ٿو بغير ڪنھن پريشاني جي.

فارمولا 1 ويڊيو گيم

پٽي لين ڏانھن موٽڻ ، ويڊيو گيم جو اثر واپس اچي ٿو اصلي ڪردار ڏانھن. ايل 'RS مانيٽر (250 يورو) هي هڪ ٽيلي ميٽري متاثر ٿيل F1.

ڊرائيونگ ۽ ڪارڪردگي جو تجزيو سيٽلائيٽ تصويرن جي بنياد تي گوگل نقشاجيڪي گاڏيءَ جي پيرا ميٽرز تي لimpل آھن (ٿروٽل ، بريڪ ، لئٽرل ايڪليريشن ، وغيره) ھڪڙي USB اسٽڪ ڏانھن لکيل آھن ۽ پوءِ ويب سائيٽ http://rsreplay.renaultsport.fr تان ڊائون لوڊ ڪري سگھجن ٿا.

ان کان علاوه ، ليپ ٽائمز ، ڪراس ۽ ڊگھائي diaاڪ گ ، جي ، ايڪسيليشن ٽائيم تائين ۽ برڪ پريشر سينٽر ڊسپلي ۾ ڏسي سگھجي ٿو.

آخري "راند" راند آهي لانچ ڪنٽرول، معياري. جيئن جي پي شروع ٿيندڙ گرڊ سان ، اليڪٽرانڪس و maximum ۾ و performance ڪارڪردگي مهيا ڪري ٿو: کا leftو پير برڪ تي ، سا footو پير گئس تي ، ۽ جڏھن برڪ releasedڏيا و ،ن ، چپس ڪليو کي ا shootتي و shootائي ٿو انھن س nني خراب شين سان جن کي ڪم ڪرڻ جي ضرورت آھي. قابل ٿيڻ.

يڪ آهي ، RS نه هوندو خاص اسٽيج ۽ گرم گود وارو جانور جيڪو ا toي هوندو هو ، پر اهو جاري آهي مزو ۽ تيزيءَ سان frontين فرنٽ ويل ويل ڊرائيو ڪارن وانگر. ۽ نه ر …و…