رينو آرڪانا 2022 جائزو

سال اڳ، اسان سڀني سوچيو ته BMW X6 هڪ سوال جو جواب هو، ڪنهن به نه پڇيو.

پر اهو واضح آهي ته يورپي ڪار خريد ڪندڙ وڌيڪ غير عملي، انداز تي مبني SUVs لاء پڇي رهيا آهن هڪ ٿلهي ڇت سان، ڇو ته هتي هڪ ٻيو موضوع آهي - سڀ-نئين Renault Arkana.

Arkana فرانسيسي برانڊ مان هڪ بلڪل نئين نالي جي پليٽ آهي، ۽ اها ساڳي عناصر تي ٺاهيندي آهي جيئن Captur ننڍي SUV ۽ Nissan Juke. پر اهو ٿورڙو ڊگهو آهي، وڌيڪ موجودگي آهي، پر حيرت انگيز طور تي ڪافي رسائي آهي. تون به سٺي لڳين ٿو، نه؟

اچو ته 2022 جي Renault Arkana ماڊل تي غور ڪريون ۽ ڏسون ته ڇا ان ۾ قيمت ۽ پرڪشش ڊيزائن کان علاوه ٻيون به پرڪشش خوبيون آهن.

Renault Arkana 2022: شديد
حفاظت جي درجه بندي
انجڻ جو قسم	1.3 ليٽر ٽربو
ٻار جو قسم	باقاعده unleaded گئسولين
ٻارڻ جي ڪارڪردگي	6l / 100 ڪلوميٽر
لينڊ	5 سيٽن
جي قيمت	$37,490

ڇا اهو پئسا لاء سٺو قدر پيش ڪري ٿو؟ ان ۾ ڪهڙا افعال آهن؟ 8/10

$35 کان گهٽ ڪنهن به يورپي SUV هڪ دلچسپ تجويز آهي، ۽ هي هڪ به استثنا نه آهي.

آرڪانا رينج ٽن ٽرم ليولز ۾ پيش ڪئي وئي آهي (سڀني قيمتون درج ٿيل آهن MSRP، ڊرائيو کان پري نه آهن): داخلا گريڊ زين $33,990 آهي، هن جائزي ۾ جانچيل وچين اسپيڪ انٽينس جي قيمت $37,490 آهي، ۽ جلد ئي پهچڻ واري حد- ٽاپنگ RS-Line گريڊ هڪ $40,990 تجويز ڪيو ويندو.

اهو ننڍڙو SUVs جي معيار سان سستو ناهي. منهنجو مطلب، توهان غور ڪري سگهو ٿا Mazda CX-30 ($29,190 کان)، Skoda Kamiq ($32,390 کان) يا اڃا به ڀيڻ Renault Captur ($28,190 کان) يا Nissan Juke ($27,990 کان).

Intens 18 انچ الائي ويلز پائي ٿو. (تصويري ڪريڊٽ: Matt Campbell)

پر اهو 2008 Peugeot کان سستو آهي ($34,990 کان) ۽ ساڳئي نقطي تي شروع ٿئي ٿو بنيادي VW T-Roc ($33,990 کان). جڏهن ته آڊيو Q3 اسپورٽ بيڪ - شايد اخلاقيات جي لحاظ کان هڪ نن SUV جو ويجھو مدمقابل - $ 51,800 تي شروع ٿئي ٿو.

اچو ته ڏسو ته توهان سڄي لائن اپ ۾ ڇا حاصل ڪيو.

Zen ۾ معياري LED هيڊ لائيٽس ۽ ڏينهن جي وقت هلڻ واريون لائيٽون، 17-انچ الائي ويل ويلز ٻه ٽون فينش سان، 7.0-انچ ملٽي ميڊيا ٽچ اسڪرين ايپل ڪار پلي ۽ اينڊرائيڊ آٽو سان، اسمارٽ فون مررنگ، هڪ 4.2 انچ ڊرائيور جي ملٽي فنڪشن ڊسپلي، ۽ گرم ڪرڻ. هڪ اسٽيئرنگ ويل (هن قيمت جي نقطي تي غير معمولي)، موسمي ڪنٽرول ۽ غلط چمڙي جي سامان.

سڀني قسمن ۾ LED هيڊ لائٽون ۽ ڏينهن جي وقت هلندڙ بتيون آهن. (تصويري ڪريڊٽ: Matt Campbell)

زين خريدار پڻ ساراھين ٿا اَپٽيو کروز ڪنٽرول ۽ حفاظتي ٽيڪنالاجي جي حد تائين جيڪي سڀني ٽرمز تي معياري آھن - اسان توھان کي سلام پيش ڪريون ٿا رينالٽ: گراهڪ جيڪي بجيٽ تي آھن انھن کي پنھنجي يا ٻين روڊ استعمال ڪندڙن جي حفاظت تي سمجھوتو نه ڪرڻ گھرجي! اسان هيٺ ڏنل سيڪيورٽي سيڪشن ۾ انهن سڀني جو تفصيل ڪيو آهي.

Intens ڪيٽيگري ۾ اپ گريڊ ڪرڻ لاءِ توهان جي نئين ڪار جي بل ۾ $3500 شامل ڪرڻ سان توهان کي ڪيترائي فائدا ملندا جيئن ته ٽي ڊرائيونگ موڊس، 18" الائي ويلز، هڪ وڏو 9.3" sat-nav ٽچ اسڪرين، هڪ 7.0" ملٽي فنڪشن ڊسپلي جيئن پارٽ انسٽرومينٽ ڪلسٽرز، انهي سان گڏ ترتيب ڏيڻ واري گرم ۽ ٿڌي سامهون سيٽون، چمڙي ۽ سابر اپ هولسٽري، محيطي روشني ۽ - مان معياري حفاظتي سامان بابت ڇا ڳالهائي رهيو هوس؟ - توھان پڻ حاصل ڪريو ھڪڙي پوئتي ڪراس ٽرئفڪ جي خبرداري ھن سطح تي.

Intens هڪ 7.0 انچ ملٽي فنڪشن ڊسپلي آهي اوزار ڪلستر جي حصي طور. (تصويري ڪريڊٽ: Matt Campbell)

۽ سڀ کان وڌيڪ مشهور RS لائين ماڊل وڌيڪ اسپورٽ نظر اچن ٿا. نوٽ - اسپورٽ نظر، پر ڊرائيونگ انداز ۾ ڪا به تبديلي ناهي.

پر ان ۾ هڪ باڊي ڪٽ آهي جنهن ۾ ميٽل فرنٽ ۽ ريئر اسڪڊ پليٽس، هڪ پوئين پرائيويسي گلاس، چمڪندڙ ڪارو خارجي تلفظ، هڪ سن روف، وائرليس اسمارٽ فون چارجنگ، هڪ آٽو ڊمنگ ريئر-ويو آئيني، ۽ چمڪندڙ ڪاربان-لڪ اندروني ٽرم.

هن لائين لاءِ آپشنز ۽ ايڊ آنز ۾ هڪ سنروف شامل آهي، جيڪو آرڊر ڪري سگهجي ٿو Intens ڪلاس ۾ $1500 ۾ (اسان جي ٽيسٽ ڪار وانگر)، ۽ هڪ 10.25-انچ ڊجيٽل اوزار ڪلسٽر موجود آهي Intens ۽ RS Line ماڊلز تي $800 لاءِ. ٿورڙو امير لڳي ٿو ڪمڪ وٽ هڪ معياري 12.0 انچ ڊجيٽل اسڪرين آهي.

سج روف هڪ اختياري اضافي آهي Intens ڪلاس لاءِ. (تصويري ڪريڊٽ: Matt Campbell)

هتي صرف هڪ مفت رنگ جو اختيار آهي، سولڊ وائيٽ، جڏهن ته دھاتي رنگ جي اختيارن ۾ شامل آهن يونيورسل وائيٽ، زنجبار بليو، ميٽيلڪ بليڪ، ميٽيلڪ گري، ۽ فليم ريڊ، هر هڪ جي قيمت $750 اضافي آهي. ۽ جيڪڏھن توھان کي ڪارو ڇت پسند آھي، توھان ان کي حاصل ڪري سگھوٿا ڪارو آئيني ڪيپ سان $600 لاءِ.

لوازمات ۾ معمولي شڪايتون شامل آهن - ربر فرش ميٽ، ڇت جي ريل، پاسي جا قدم، سائيڪل جي ماؤنٽ آپشنز، ۽ ايستائين جو هڪ منسلڪ ريئر اسپوائلر يا - جنهن کي توهان راندين جو پيڪيج سڏيندا آهيو - هڪ فليم ريڊ باڊي کٽ. 

ڇا ان جي ڊزائن بابت ڪجھ دلچسپ آھي؟ 8/10

مون کي عام طور تي ڪوپ-SUVs ۾ گهڻي دلچسپي نه هوندي آهي. اهو عام طور تي منهنجي چانهه جو پيالو نه آهي. ۽ هڪ ننڍڙي SUV تي اها عجيب ٻولي استعمال ڪندي اڃا به گهٽ احساس پيدا ڪري ٿي، جيڪڏهن توهان مون کان پڇو. ان کان علاوه شايد آڊي Q3 ۽ RS Q3، جيڪي اسپورٽ بڪ ڪوپ فارم ۾ تمام خوبصورت نظر اچن ٿا.

بهرحال، ڪجهه سببن جي باوجود - ان حقيقت جي باوجود ته آرڪانا کي 4568mm ڊگھي "ننڍو" SUV نه ٿو سڏيو وڃي ۽ 2720mm جي نسبتا مختصر ويل بيس جي ڪري ڊگھي اوور هينگ سان - منهنجو خيال آهي ته اهو واقعي پرڪشش ۽ دلچسپ ڊزائن آهي.

اهو پنهنجي ٿلهي پٺتي ڇت واري لائن ۽ ڪوئلي، زيور سان ڀريل LED هيڊ لائيٽس/ڏينهن جي وقت جي هلندڙ لائيٽن سان دلڪش آهي جيڪي ان کي خاص اپيل ڏين ٿيون. اھو ھن شاندار ھلڪي ڪم کي پٺيءَ تي رکي ٿو، ھڪڙي صاف نشاني سان جيڪو tailgate جي چوٽيءَ تي ھلندو آھي، ھڪڙو نمايان (جيتوڻيڪ جديد نه آھي) Renault ڊائمنڊ بيج، ۽ ٽرندي ماڊل خط.

آرڪانا هر زاويه کان عظيم ڏسڻ ۾ اچي ٿو. (تصويري ڪريڊٽ: Matt Campbell)

اهو SUV-coupe جي نظر جو هڪ وڌيڪ زبردست پيشڪش آهي، منهنجي خيال ۾، ڪيترن ئي پريميئم متبادلن جهڙوڪ BMW X4 ۽ X6 کان، مرسڊيز GLC Coupe ۽ GLE Coupe جو ذڪر نه ڪرڻ. مون کي، انهن مان ڪو به نظر نه ٿو اچي ته اهي خاص طور تي ٺهيل هئا جيڪي اهي آهن، بلڪه، اهي SUVs coupe طرز جي ماڊل ۾ تبديل ٿي ويا آهن. 

هي عمدي نظر اچي ٿو. ۽ مان سمجهان ٿو ته اهو تمام سٺو ڏسڻ ۾ اچي ٿو - گهٽ ۾ گهٽ اڪثر زاوين کان.

نه رڳو ايترو، اهو قيمتي نظر اچي ٿو. ۽ اهو اڪيلو ٿي سگهي ٿو ڪافي ٿي سگهي ٿو ڪجهه گراهڪن کي لالچ ڏيڻ لاءِ وڏن مقابلي کان پري.

Arkana مشڪل سان هڪ "ننڍو" ننڍي SUV سڏيو ڪري سگهجي ٿو. (تصويري ڪريڊٽ: Matt Campbell)

ان جا ڪيترائي ننڍڙا SUV ڀائر، ۽ حتي ان جي ڪيپچر اسٽيبل ميٽ، حيرت انگيز طور تي اهڙي ننڍڙي پيرن لاءِ عملي آهن. ۽ جڏهن ته هن ڪار جي ڊيزائن ان کي پنهنجي مکيه حریفن جي مقابلي ۾ هڪ نقطي جو ڪجهه بڻائي ٿو، اهو هڪ خاص سطح جي سمجھوت سان اچي ٿو جنهن کي حساب ۾ رکڻ جي ضرورت آهي.

ڪوپ-انسپائرڊ ڊيزائن ۾ موروثي طور تي اسٽيشن ويگن طرز جي SUV کان گهٽ هيڊ روم ۽ گهٽ ٽرن اسپيس هوندي آهي. ائين جاميٽري ڪم ڪري ٿي.

پر بوٽ ۾ مڪمل سائيز اسپيئر ٽائر کي گڏ ڪرڻ بدران، آرڪانا وٽ هڪ ڪمپيڪٽ يونٽ آهي جيڪو بوٽ فلور کي گهٽ رکڻ ۾ مدد ڪري ٿو جڏهن ته 485 ليٽر (VDA) گنجائش فراهم ڪري ٿي. اهو وڌي ٿو 1268 VDA جيڪڏهن توهان پوئتي سيٽ بيڪ کي هيٺ ڪريو. مان ايندڙ حصي ۾ هن ڇت جي عملي اثرن تي بحث ڪندس.

اندروني ڊيزائن وچين رينج ۽ اپر-اينڊ ماڊلز ۾ 9.3 انچ پورٽريٽ طرز جي ملٽي ميڊيا اسڪرين جو غلبو آهي، جڏهن ته بيس ٽرم ۾ 7.0 انچ لينڊ اسڪيپ اسٽائل يونٽ آهي، جيڪا عجيب ڳالهه آهي رينالٽ جي ويب سائيٽ تي غور ڪندي چوي ٿي: ”ڪميونيڪيشن - اهو آهي. سڀ… ڇا اهو سڀ ڪجهه آهي جيڪڏهن توهان ان کي برداشت ڪري سگهو ٿا؟

Intens هڪ 9.3 انچ ٽچ اسڪرين آهي. (تصويري ڪريڊٽ: Matt Campbell)

ٽرم رنگ جي ڪري حيرت انگيز طور تي ڦهلندڙ هوائي وينٽس سان ڊيش بورڊ. هي سٺي لڳندڙ جڳهه يقيني طور تي وڌيڪ اعليٰ آهي ۽ ان جي ڪجهه يورپي حریفن کان وڌيڪ آليشان مواد سان - اسان توهان کي ڏسي رهيا آهيون VW.

ايندڙ حصي ۾ اندروني بابت وڌيڪ پڙهو.

اندروني خلا ڪيئن عملي آهي؟ 7/10

جڏهن ته ٻاهران مهانگو نظر اچي رهيو آهي، توهان شايد حيران ٿي ويندا دروازي جي حرڪت کان جيئن توهان سيلون ۾ داخل ٿيندا. احساس پريميئم نه آهي، اها پڪ لاءِ آهي - تمام پلاسٽڪ.

هڪ دفعو اندر، توهان کي هڪ جڳهه طرفان سلام ڪيو ويو آهي جيڪو پڻ قيمتي نظر اچي ٿو، پر ڪجهه حصن ۾ ٿورڙو گهٽ عيش محسوس ٿئي ٿو.

مليل مواد پوري طرح استعمال ڪيو ويندو آهي، ڊيش ۽ دروازن تي پيڊل ٽرم سان، ۽ سيٽن تي سٺو چمڙو ۽ مائڪرو سابر ٽرم، پر ڊيش ۽ دروازن جي تري ۾ تمام گهڻو سخت پلاسٽڪ آهي.

سڀ چار دروازا ۽ اوزار پينل خاصيتون دلچسپ ميش-پرنٽ ٿيل پلاسٽڪ ٽرم. ٻيهر، جيڪڏهن توهان ان کي ڇڪي نه رهيا آهيو، توهان کي اهو احساس نه هوندو ته اهو هڪ سستو ختم آهي، ۽ اهو يقيني طور تي انهن حصن ۾ ٺاهيل حسب ضرورت ماحول جي روشني سان وڌيڪ خاص ڪيو ويو آهي.

اندران مهانگو لڳي ٿو پر ٿورڙو گهٽ عيش نظر اچي ٿو. (تصويري ڪريڊٽ: Matt Campbell)

اتي وڏا دروازا پاڪيٽ آهن، اڳيان سيٽن جي وچ ۾ ڪپ هولڊرز جو هڪ سٺي سائيز جوڙو (هڪ مهذب ٽيڪ اَي يا اسٽوريج کپ رکڻ لاءِ ڪافي وڏو، جيڪو فرانسيسي ڪار لاءِ نئون آهي) ۽ شفٽر جي سامهون هڪ اسٽوريج باڪس آهي، پر وائرليس چارجنگ ناهي - ان جي بدران مٿي تي ٻه USB بندرگاهن آهن.

اڳين سيٽن جي وچ ۾ سينٽر ڪنسول تي هڪ تمام ننڍڙو ڍڪيل بن هوندو آهي جنهن ۾ پيڊڊ آرم ريسٽ هوندو آهي، جڏهن ته پوئين سيٽ جي مسافرن کي کپ هولڊرز سان گڏ فولڊ-ڊائون آرم ريسٽ ملندو آهي، مهذب دروازن جا پاڪيٽ (جيتوڻيڪ بوتل لاءِ نه هوندا آهن) ۽ ميش ڪارڊ جيب.

Intens-spec ميڊيا اسڪرين پورٽريٽ اورينٽيشن ۾ هڪ خوبصورت 9.3 انچ هاءِ ڊيفينيشن اسڪرين آهي، جيڪا ان جي اڪثر لينڊ اسڪيپنگ مقابلن جي مقابلي ۾ معمولي کان ٿورو ٻاهر آهي. 

تنهن هوندي، مون کي هن اسڪرين جي استعمال کي پسند آهي، جيئن ايپل ڪارپلي ۽ Android آٽو انضمام سان فون آئيرنگ اسڪرين جي وچ ۾ هڪ چورس ٽڪرو آهي، ۽ ڪجهه گهر ۽ جلدي واپسي بٽڻ مٿين ۽ هيٺان آهن. CarPlay تيز هو جڏهن پلگ ان ڪيو ويو ۽ ٻيهر پلگ ان ڪيو ويو، جيتوڻيڪ مون وٽ هڪ لمحو هو جتي ميڊيا جي اسڪرين مڪمل طور تي ڪارو ٿي وئي هئي ۽ هڪ فون ڪال جيڪو مان ڪري رهيو هوس منهنجي فون تي واپس آيو - مثالي ناهي جڏهن توهان کي پنهنجي فون کي هٿ ڪرڻ جي اجازت نه هجي ڊرائيونگ! 10-15 سيڪنڊن کان پوء، ان کي ٻيهر ڪم ڪيو.

پوئين ڏيک ڪئميرا واقعي pixelated آهي. (تصويري ڪريڊٽ: تصويري ڪريڊٽ: Matt Campbell)

انهي سان گڏ، لين جي معيار کي استعمال ڪيو ويو آهي جيڪو پوئتي ڏسڻ واري ڪئميرا لاء اسڪرين کي جواز نٿو ڏئي. بصيرت واقعي pixelated آهي.

ايئر ڪنڊيشنر لاءِ فزيڪل بٽڻ ۽ ڪنٽرول آهن (اهو اسڪرين مان نه ٿو وڃي، خدا جو شڪر آهي!)، پر منهنجي خواهش آهي ته حجم ڪنٽرول لاءِ ڪو نوب هجي، نه ٽچ بٽڻ ۽ عجيب، اوه-او-او-او- اوه - آه - اوه - اوه - اوه - اوه - اوه - اوه - اوه اوه اوه اوه oh -o-o-o-o-o-o-o-o-o- فرينچ بٽڻون حجم ڪنٽرول راڊ لاءِ اسٽيئرنگ ڪالمن مان نڪرنديون آھن.

اسٽيئرنگ ويل تي ئي ڪروز ڪنٽرول بٽڻ ۽ ڊرائيور انفارميشن اسڪرين ڪنٽرول سوئچز آهن، ۽ اسٽيئرنگ ويل جي ساڄي پاسي وڌيڪ بٽڻ آهن جيئن شين لاءِ گرم اسٽيئرنگ ويل ۽ لين ڪنٽرول سسٽم. 

منهنجي بالغن جي اوچائي (182 سينٽي يا 6'0 انچ) لاءِ سامهون ڪافي ڪمرو آهي اندر وڃڻ ۽ ٻاهر وڃڻ ۽ جاءِ جي پريشان ٿيڻ کان سواءِ آرام سان.

بالغن لاءِ آرام سان ويهڻ لاءِ سامهون ڪافي ڪمرو آهي. (تصويري ڪريڊٽ: Matt Campbell)

پر پوئين سيٽ جي جاءِ ٻارن لاءِ بالغن جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ موزون آهي، ڇاڪاڻ ته گوڏن جي گنجائش گهٽ آهي- منهنجي ڦيٿي جي پوزيشن جي پويان، مان پنهنجي گوڏن کي آسانيءَ سان يا آرام سان رکي نه سگهيس سواءِ فاصلي واري پوزيشن ۾.

پوئين سيٽ جي ويڪر پڻ محدود آهي، ۽ ٽي بالغ هڪ حقيقي چئلينج هوندو، جيستائين هر مسافر هڪ پتلي شخص جي نقل نه ڪري. ڊگھي مسافرن کي به هيڊ روم جي ڪري پٺيون ٿوريون تنگ نظر اينديون - منهنجو مٿو ڇت سان ٽڪرائجي ويو جڏهن آئون سڌو ويٺس، ۽ وچ واري سيٽ وري هيڊ روم لاءِ تنگ ٿي وئي. 

سهولتن جي لحاظ کان، ٻه USB بندرگاهن ۽ هدايتي وينٽس آهن، انهي سان گڏ ٻه ISOFIX چائلڊ سيٽ اٽيچمينٽ پوائنٽس ۽ ٽي ٽاپ ٽيچر پابنديون. ان کان علاوه، پوئتي تي ڪيترائي پڙهڻ واريون روشنيون آهن، انهي سان گڏ هٿرادو.

پوئين سيٽ ۾ جاء ٻارن لاء بهترين موزون آهي. (تصويري ڪريڊٽ: Matt Campbell)

هڪ عام سستي ۾ پٺتي واري سيٽ ۾ دروازن جا مٿيون سخت پلاسٽڪ مان ٺهيل آهن - پر ان جو مطلب آهي ته انهن کي صاف ڪرڻ آسان هجڻ گهرجي جيڪڏهن توهان وٽ گندا ٻار آهن انهن سان رابطي ۾. گهٽ ۾ گهٽ توهان کي نرم ڍنگ حاصل ڪريو کلون تي باقي سڀني دروازن تي، جيڪو هميشه اهو ناهي.

جيئن مٿي ذڪر ڪيو ويو آهي، ٽرڪن جي شڪل غير معمولي آهي، ۽ توهان کي اهو معلوم ٿيندو ته جيڪڏهن توهان وٽ گھمڻ وارو آهي ۽ ڪنهن ننڍڙي ٻار يا ٻار سان ڪرڻو آهي، اهو صحيح طور تي مناسب هوندو جيتوڻيڪ ٽرڪن جي اشتهارن جي گنجائش ڪافي وڏي آهي. .

انجڻ ۽ ٽرانسميشن جي مکيه خاصيتون ڇا آهن؟ 7/10

سڄي رينالٽ آرڪانا لائين اپ ۾ صرف هڪ انجڻ جو آپشن آهي - ها، ايستائين جو اسپوريئر RS لائن به ساڳي انجڻ حاصل ڪري ٿي جيئن بنيادي ڪار.

هي هڪ 1.3-ليٽر چار-سلينڊر ٽربو چارج ٿيل پيٽرول انجڻ آهي جنهن جي طاقت 115 ڪلوواٽ (5500 rpm تي) ۽ 262 Nm ٽورڪ (2250 rpm تي) آهي. هي نام نهاد TCe 155 EDC پاور ٽرين پيش ڪري ٿو VW T-Roc ۽ Mitsubishi Eclipse Cross کان وڌيڪ ٽارڪ، جن ٻنهي جا وڏا انجڻ آهن.

درحقيقت، 1.3-ليٽر يونٽ ان جي سائيز لاء سخت ماريندو آهي ۽ ست رفتار ڊبل ڪلچ خودڪار ٽرانسميشن استعمال ڪندو آهي، ۽ سڀني نسخن ۾ پيڊل شفٽر آهن. اهو فرنٽ ويل ڊرائيو/2WD آهي ۽ اتي ڪو به آل ويل ڊرائيو (AWD) يا آل ويل ڊرائيو (4WD) آپشن موجود ناهي.

1.3-ليٽر ٽربو چارج ٿيل چار-سلينڊر انجڻ 115 kW/262 Nm پاور ٺاهي ٿو. (تصويري ڪريڊٽ: Matt Campbell)

Intens ۽ RS لائين ماڊلز ۾ ٽي مختلف ڊرائيونگ موڊس آھن - MySense، Sport ۽ Eco - جيڪي ٽرانسميشن جي ردعمل کي ترتيب ڏين ٿا.

اهو ڏسڻ واقعي عجيب آهي ته هڪ برانڊ کي آسٽريليا ۾ هڪ برانڊ نئين ڪار لانچ ڪندي بغير ڪنهن بجليءَ جي - ڪو به هائيبرڊ، مائڊ هائبرڊ، پلگ ان هائبرڊ يا اليڪٽرڪ ورزن آرڪانا آسٽريليا ۾ وڪرو نه ڪيو ويو آهي. برانڊ هن طريقي ۾ اڪيلو نه آهي، پر هاڻي اسان ڏسڻ شروع ڪري رهيا آهيون وڌيڪ اعلي ٽيڪنالاجي متبادل پاور ٽرينون مقابلي ۾ پيش ڪيل گاڏين ۾.

تاريخ تائين رهو ڪارونهفتيوار گائيڊ نيوز ليٽر

اهو ڪيترو ٻارڻ استعمال ڪندو آهي؟ 7/10

سرڪاري گڏيل سائيڪل ٻارڻ جي استعمال جو انگ 6.0 ليٽر في 100 ڪلوميٽر (ADR 81/02) آهي ۽ CO137 اخراج 2 g/km آهي. خراب ناهي، واقعي.

جڏهن ته، حقيقت ۾، توهان شايد ان کان ٿورو وڌيڪ ڏسڻ جي اميد ڪري سگهو ٿا. اسان جي ٽيسٽ ۾، اسان ڏٺو ته پمپ تي ماپ 7.5/100 ڪلوميٽر، جڏهن ته هاء ويز، موٽر ويز، کليل روڊن، ونڊ روڊن، ٽرئفڪ جام ۽ شهر جي جاچ تي ڊرائيونگ.

فيول ٽينڪ جي گنجائش 50 ليٽر آهي ۽ خوش قسمتي سان اهو باقاعده 91 آڪٽين ان ليڊ ٿيل پيٽرول تي هلي سگهي ٿو ان ڪري توهان کي پريميئم ان ليڊ ٿيل پيٽرول استعمال ڪرڻ جي ضرورت ناهي جيڪا هلندڙ خرچن کي گهٽائڻ ۾ مدد ڪري ٿي.

ڪهڙو حفاظتي سامان نصب ٿيل آهي؟ حفاظت جي درجه بندي ڇا آهي؟ 8/10

Renault Arkana 2019 جي معيار جي بنياد تي فائيو اسٽار ANCAP حادثي ٽيسٽ حفاظت جي درجه بندي حاصل ڪئي.

جيئن مٿي ذڪر ڪيو ويو آهي، حفاظتي ٽيڪنالاجيز ۽ سامان جي اڪثريت سڀني ٽرم سطحن تي پيش ڪئي وئي آهي، بشمول فرنٽ آٽونومس ايمرجنسي بريڪنگ (AEB)، جيڪا 7 کان 170 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان هلندي آهي. ان ۾ پيادلن ۽ سائيڪل سوار جي سڃاڻپ سان اڳتي وڌڻ واري ٽڪر جي خبرداري شامل آهي جيڪا 10 ۽ 80 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان هلندي آهي. 

هتي پڻ آهي موافقت وارو کروز ڪنٽرول ۽ اسپيڊ لميٽرز، انهي سان گڏ لين جي روانگي جي خبرداري ۽ لين رکڻ جي مدد، پر اهي مداخلت نه ڪندا آهن واقعي توهان کي هڪ امڪاني مسئلي مان ڪڍڻ لاءِ. 70km/h کان 180km/h جي رفتار سان ڪم ڪري ٿو.

سڀني گريڊن ۾ بلائنڊ اسپاٽ مانيٽرنگ آهي، پر بيس زين ماڊل ۾ ريئر ڪراس ٽريفڪ الرٽ نه آهي (هڪ حقيقي شرم آهي!)، ۽ سڀني ماڊلز ۾ اسپيڊ سائن ريڪگنيشن، ريورسنگ ڪيمرا، فرنٽ، ريئر ۽ سائڊ پارڪنگ سينسرز، ۽ موجود آهن. ڇهه ايئر بيگز (ٻنهي سامهون، سامهون واري پاسي، ٻنهي قطارن لاء پاسي جا پردا). 

جيڪو غائب آهي اهو آهي مڪمل رينج ريئر ڪراس ٽريفڪ الرٽ، اتي ڪو 360-ڊگري سرائونڊ ڪيمرا سسٽم موجود ناهي، ۽ توهان حاصل نٿا ڪري سگهو آرڪانا هڪ ​​پٺتي AEB سان پڻ. اهو مسئلو ٿي سگهي ٿو، ڇاڪاڻ ته هن ڪار ۾ انڌا اسپاٽ جو مسئلو تمام لاڳاپيل آهي. ڪيترائي مقابلا پڻ هن ٽيڪنالاجي کي پيش ڪن ٿا. ڪجھ نوان مقابلا پڻ اختياري ايئر بيگز پيش ڪن ٿا.

Renault Arcana ڪٿي ٺهيل آهي؟ توهان کي اهو ڄاڻڻ لاء حيرت ٿي سگھي ٿي ته هي فرانس ناهي. اهو يورپ ۾ به ناهي. جواب: "ڏکڻ ڪوريا ۾ ٺهيل" - ڪمپني پنهنجي بسان پلانٽ تي آرڪانا تعمير ڪري رهي آهي، مقامي رينالٽ سامسنگ موٽر ماڊلز سان گڏ. اتي وڏو ڪوليوس به ٺهيل هو. 

وارنٽي ۽ حفاظت جي درجه بندي

بنيادي وارنٽي

5 سال / لامحدود ميلج


وارنٽي

ANCAP حفاظت جي درجه بندي

ان جي مالڪ جي قيمت ڪيتري آهي؟ ڪهڙي قسم جي ضمانت ڏني وئي آهي؟ 8/10

انهن ڏينهن ۾ هڪ رينالٽ خريد ڪريو ۽ توهان "آسان زندگي" لاءِ تيار آهيو... گهٽ ۾ گهٽ پنجن سالن لاءِ.

Easy Life جي پنجن سالن جي مالڪي واري منصوبي ۾ شامل آھي پنجن سالن جي / لامحدود مائليج وارنٽي، پنج محدود قيمت واريون خدمتون، ۽ جيڪڏھن توھان پنھنجي گاڏي کي برانڊ جي وقف ٿيل ورڪشاپ نيٽ ورڪ تي سروس ڪري رھيا آھيو ته روڊ جي ڪناري تي پنجن سالن تائين مدد.

هتي دلچسپ ڳالهه اها آهي ته سار سنڀال ۽ مرمت جي ضرورت آهي هر 12 مهينن يا 30,000 ڪلوميٽر - دورن جي وچ ۾ هڪ تمام ڊگهو وقفو - مفاصلي جي مقابلي ۾ ٻه کان ٽي ڀيرا وڌيڪ. سروس جون قيمتون به سٺيون آهن، پهرين، ٻئي، ٽيون ۽ پنجون سال $399 تي، ۽ چوٿون سال $789 تي، سراسري پنج سال/150,000km سالياني فيس $477 لاءِ.

Arkana Renault جي پنجن سالن جي، لامحدود-مائلج وارنٽي سان ڍڪيل آهي. (تصويري ڪريڊٽ: Matt Campbell)

مجموعي طور تي، اهو ڏسڻ ۾ اچي ٿو هڪ مناسب واعدو ڪندڙ ملڪيت پروگرام، مهذب قيمتن ۽ معياري وارنٽي ڪوريج سان.

رينالٽ جي اعتبار جي مسئلن، انجڻ جي مسئلن، ٽرانسميشن ناڪامي، عام شڪايتون يا ياد ڪرڻ بابت پريشان آهيو؟ اسان جو دورو ڪريو Renault مسئلن واري صفحي.

ان کي هلائڻ پسند ڇا آهي؟ 6/10

Renault Arkana ان جي سواري کان بهتر نظر اچي ٿو. 

ان کي ختم ڪريو. اهو ڏسڻ ۾ اچي ٿو много ڊرائيونگ کان بهتر. 

سچ پڇو ته هي ڪار شهر ۾ گهٽ اسپيڊ تي هلائڻ يا شهر ۾ بلڪل خراب آهي، جتي انجڻ جو سٽارٽ اسٽاپ سسٽم، ٽربو ليگ ۽ ڊبل ڪلچ آٽوميٽڪ ٽرانسميشن ڊرائيونگ کي مايوسي جي حد تائين مزيدار بڻائي ٿي.

مون کي واقعي، واقعي ناپسند هئي آرڪانا شهر جي چوڌاري ڊرائيونگ. مون کي اهو به پسند نه آيو ته ان کي پنهنجي ڊرائيو وي مان ڪڍي گهٽيءَ مان هيٺ ڪري، پنهنجي ڊرائيو وي کان ٻاهر ۽ گهٽيءَ جي مٿان ڦيرايو، جنهن حقيقت ۾ ڪجهه گذرندڙن کي خوفزده ڪيو.

ڇو؟ ڇاڪاڻ ته ٽرانسميشن ڪار کي اڳتي وڌڻ ۽ ريورس ۾ وڃڻ جي اجازت ڏني. هتي هڪ آٽو هولڊ بٽڻ آهي جنهن کي هن کي روڪڻ گهرجي ها، پر مون شايد ان کي چالو ڪرڻ لاءِ بريڪ پيڊل کي ڪافي نه دٻايو آهي.

معطلي سخت زمين تي تمام سخت آهي. (تصويري ڪريڊٽ: Matt Campbell)

ان جي بدران، مون وڌيڪ معاوضو ڏنو ۽ تمام گهڻو تختو لاڳو ڪيو. ھن منھنجي پيور تي ٽائرن کي ٿورو گھمايو، تنھنڪري مون بريڪ ڪئي ۽ پوءِ ڪرب کي رستي ڏانھن ڇڪيو، ڪار جي پٺئين پاسي ٽڪريءَ جي ھيٺان سامھون ھو ۽ اھو وري ڦري ويو جڏھن مون ڊرائيو ڪرڻ لاءِ سوئچ ڪيو. ان کان پوء، ٻيهر، ٽائر هيٺان روڊ کان هيٺ ٿي ويا جيئن ٽرانسميشن الڳ ٿي وئي ۽ ٽربو اندر داخل ٿيو، انجڻ کان اڳ ۾ سيٽيون وڄيون، ان کان اڳ جو انجڻ پنهنجي مبهم آواز ڏني ۽ ڪار توقع کان وڌيڪ تيز ٿي وئي.

اهو خراب هو. ۽ اهو پڻ ٻه ڀيرا ٿيو.

اتي ٻيا ڪيس هئا جتي اهو تمام سٺو نه هو. ٽرانسميشن مسلسل گيئرن جي وچ ۾ تبديل ٿي وئي جڏهن تيز رفتار تي هلڪي تيز رفتار سان يا مشغول ڪروز ڪنٽرول سان گڏ، گهڻو ڪري گريڊ ۾ تبديلي جي ڪري. تنهن ڪري، جيڪڏهن توهان مون وانگر هڪ جبل واري علائقي ۾ رهو ٿا (بليو جبل)، توهان ڏسندا ته ٽرانسميشن ڪيتري مصروف آهي ٽن مٿين گيئرن سان - جيتوڻيڪ 80 ڪلوميٽر / ايڇ جي رفتار کي برقرار رکڻ لاء. ۽ اهو ان جي رفتار کي برقرار نٿو رکي تمام سٺو استعمال ڪندي اناپيٽيو کروز ڪنٽرول.

اهو اڃا به خراب هو جڏهن توهان گهٽ رفتار ڊرائيونگ سان معاملو ڪيو. ترقي جي اوچتو ڌماڪي کان اڳ ڊي سي ٽي جي ہچکچاي جي لمحن ۾ تبديل ٿي وئي - گلي ۾ ڪو مزو ناهي. ان جو مطلب اهو آهي ته ڪڏهن ڪڏهن اهو پوئتي ٿي ويندو آهي ۽ ڪڏهن ڪڏهن اهو محسوس ٿيندو ته اهو ڪڏهن ڪڏهن تيزيء سان ختم ٿي ويندو آهي. توهان کي خشڪ سطحن تي به slippage ٿيندو، ۽ مون اهو تجربو ڪيو آهي ڪيترائي ڀيرا منهنجي ڪار ۾ وقت دوران.

شيء آهي، توهان کي ذهن ۾ رکڻ جي ضرورت آهي ته توهان هن ڪار ۾ گئس پيڊل کي ڪيئن دٻايو. منهنجي خيال ۾، توهان کي ايترو سوچڻ جي ضرورت ناهي جڏهن توهان هڪ خودڪار ڪار هلائيندا آهيو. هن جا ڪيترائي مقابلا DCT گيرو باڪس سان گڏ هن کان گهڻو بهتر آهن - هائيڊائي ڪونا، مثال طور، گڏوگڏ ٿورو وڏو VW Tiguan. 

آرڪانا ان جي سواري کان بهتر ڏسڻ ۾ اچي ٿو. (تصويري ڪريڊٽ: Matt Campbell)

اسٽيرنگ معياري MySense ڊرائيونگ موڊ ۾ هلڪو آهي، جنهن کي توهان حد تائين پنهنجي مرضي مطابق ترتيب ڏئي سگهو ٿا. "اسپورٽ" ڊرائيونگ موڊ کي چونڊڻ (يا صرف MySense ۾ "اسپورٽ" اسٽيئرنگ کي ترتيب ڏيڻ) اضافي وزن وڌائيندو آهي، پر تجربي ۾ بلڪل ڪو به اضافو محسوس نه ڪندو آهي، تنهنڪري پرجوش ڊرائيور لاءِ، لطف جي لحاظ کان ڪجھ به نه ملندو. حقيقي "محسوس" عام طور تي اسٽيئرنگ کان، ۽ حقيقت ۾، اهو جواب ڏيڻ ۾ ٿورڙو سست آهي، توقع کان وڏي موڙ واري ريڊيس (11.2m) سان. اهو ڪيترن ئي حرڪتن ۾ ڪيترن ئي موڙ ڪري سگهي ٿو، ۽ مون ڏٺو آهي ته ريرويو ڪئميرا اڪثر ڪري حقيقي وقت جي صورتحال جي پويان خطرناڪ طور تي پوئتي آهي.

جيئن ته هن حصي ۾ ڪيترن ئي SUV جو معاملو آهي، اسٽيرنگ آسان شهر ڊرائيونگ لاءِ ٺهيل آهي، نه ته کليل روڊ جي تفريح لاءِ. تنهن ڪري جيڪڏهن توهان توقع ڪريو ٿا ته ڊرائيونگ ميگن RS وانگر، هي ڪار خريد ڪريو. 

معطلي ڪافي خود اعتمادي هئي. ان کي مضبوط ڪنارو آهي ۽ کليل روڊ تي مناسب طور تي منظم محسوس ڪيو، پر گهٽ رفتار تي، جڏهن توهان اونڌو کڏن يا کڏن کي ماريو ٿا، ته جسم تمام گهڻو پريشان ٿي ويندو آهي جيئن ته ڦيٿين ۾ ٻڏڻ لڳي. بهرحال، اهو واقعي تيز رفتار جي بمپس تي سٺو آهي.

جيتوڻيڪ اها فرنٽ ويل ڊرائيو (2WD) آف-روڊ گاڏي آهي، مون بليو مائونٽينز ۾ بجری واري ٽريڪ تي ڪجهه آف-روڊ ڊرائيونگ ڪئي ۽ ڏٺم ته سسپينشن به سسپينشن کي سُڪل حصن جي مقابلي ۾ تمام سخت آهي، جنهن ڪري ڪار پنهنجي پاسي کان بائونس ٿي. وڏا 18 انچ ڦيٿا. ٽرانسميشن هڪ ڀيرو ٻيهر رستي ۾ اچي وئي، هڪ جذباتي ٽريڪشن ڪنٽرول سسٽم سان گڏ، گهٽ ۾ گهٽ مون کي ملي جتي مون کي وڃڻ جي ضرورت هئي. گرائونڊ ڪليئرنس 199 ملي ميٽر آهي، جيڪا هن قسم جي SUV لاءِ سٺي آهي. 

پوءِ ڪنهن لاءِ؟

مان چوان ٿو ته هي ڪار انهن لاء سٺو ساٿي ٿي سگهي ٿو جيڪي ڊگهي فاصلي تي سفر ڪن ٿا. اهو شاهراهه ۽ فري وي تي ڪافي ذهين آهي، ۽ اهو آهي جتي معطلي ۽ ٽرانسميشن گهٽ ۾ گهٽ پريشان ڪندڙ آهن. ۽ اي، اهو پڻ توهان جي مدد ڪري سگهي ٿو انهن ڊگهي خدمت جي وقفن مان تمام گهڻو حاصل ڪرڻ. ڊرائيورز نيو ڪاسل کان سڊني يا جيلونگ کان ميلبورن تائين، هي ٿي سگهي ٿو ڏسڻ لاءِ.

تصديق

Renault Arkana يقيني طور تي ننڍي SUV ڀاڱي ۾ هڪ دلچسپ اضافو آهي. ان ۾ اپيل جي هڪ نظر ۽ سطح آهي جيڪا ان کي باقي ڪمپيڪٽ ڪراس اوور برگيڊ کان ڌار ڪري ٿي، ۽ هڪ قيمتي ٽئگ جيڪا يورپي برانڊڊ SUV لاءِ ڪافي آهي. شامل ڪرڻ جي حوالي سان، اسان جي پسند وچين رينج جي شدت هوندي. 

اهو ڪجهه مثالن ۾ هڪ مايوس ڪندڙ ڊرائيو تجربو، ۽ ٺهڪندڙ ڇت جي نتيجي ۾ سمجھوتي پيڪنگنگ جي ذريعي هيٺ ڏنل آهي. انهي چيو ته، سنگلز يا جوڙن لاءِ جيڪي وڌيڪ هاءِ وي ڊرائيونگ ڪن ٿا ڪنهن به شيءِ کان، اهو هڪ دلڪش متبادل ٿي سگهي ٿو.