ٽيسٽ ڊرائيو Renault Megan Renault Sport

Contents

ميگني آر ايس - اختلاف ۽ ٽيڪنالاجي
رينالٽ اسپورٽس ٽيڪنالاجيز

Видео

انھيءَ ڪري ھي ميگني رينالٽ اسپورٽ پڻ حيران ڪري ٿي. جيستائين توھان ان جي ا leadواڻي ڪريو آرام سان ، پرسڪون طور تي ، اھو آھي اھو ڪيئن سلوڪ ڪري ٿو. ان جو انجڻ sيري کي پمپ نٿو ڪري ، itاڪاڻ ته اھو چ wellيءَ طرح leڪي ٿو بيڪار ۽ 1.500،XNUMX کان اگنيشن رينج ۾ ، ڊرائيور generڻائي سگھي ٿو پنھنجي سخاوت واري مدد تي ڪنھن به وقت. اھو گھٽ pullڪي سگھي ٿو گھٽ ريورس تي سا theي ڪار جي otherين ڪيترن ئي انجڻ نسخن جي يٽ ۾.

هتي (بدقسمتي سان) اهڙي طاقتور انجڻ سان انهن رفتار جي حدن اندر وڃڻ جي قابل نه هجڻ جو ڪو به عذر ناهي. Mégane RS هر روز لاء ڪار آهي. سمجھي، جيستائين ڊرائيور گيس کي دٻائڻ جي حوالي سان نظم و ضبط آھي.

جيئن ڪليو آر ايس سان ، ميگني آر ايس ، جيئن اسان استعمال ڪري رهيا آهيون ، шасси ٻه، راندين ۽ ڪپ. ڪو به ماڻهو جيڪو هن ڪار کي خريد ڪرڻ چاهي ٿو ۽ ڄاڻي ٿو ته اهو صرف روڊن تي ڊرائيو ڪندو جيڪي ٽرئفڪ لاء آهن، راندين کي چونڊڻ گهرجي. راند هڪ تمام سٺو سمجھوتو آهي.

انجنيئرنگ ڏيکاري ٿو ته نن changesين تبديلين سان ا known ۾ ئي knownاتل چيسس جاميٽري ۾ ، اھي و comfortيڪ آرام حاصل ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿي ويا و greaterيڪ سختي سان (خاص ڪري پاسي واري opڪرين تي) پوئين نسل جي نسبت Mégane RS ، جنھن جو عملي طور مطلب آھي ته توھان کي انھيءَ ۾ مبتلا نه ٿيڻ گھرجي ، جيتوڻيڪ جيڪڏھن ڊرائيور سمجھي ۽ ڏسي ريس ٽريڪ ان جي ايان ، نه روڊ.

ان صورت ۾ ، شايد (خاص طور تي ڪو ڊرائيور) ، شايد ، اھو س that ضروري آھي جيڪو تمام س sportsي راندين جي سيٽن جي مقابلي ۾ مضبوط ۽ وسيع پس منظر واري گرفت آھي.

پر. ... آخرڪار ، جيڪڏهن توهان قيمتن جي لسٽ تي نظر وجهو ، هي آهي ميگن نسخن مان هڪ. ان کي سڏيو و Renي ٿو رينالٽ اسپورٽ ۽ ظاھر ۾ آھي ھڪڙي حد تائين سرچارجز آپشن؛ پڻ ھڪڙي راندين جي چيسس لاءِ جنھن کي سڏيو ويندو آھي ڪپ. پر ميگني RS جي صورت ۾ ، صورتحال خاص آھي: اضافي طور تي پيالي جي اضافي ادائيگي (اسان جي ملڪ ۾ ان جي قيمت سا lessا ھزار ھزار يورو کان گھٽ ھوندي) ، خريد ڪندڙ کي به ملي ٿي محدود پرچي. فرق ۽ arيهر سيٽون.

theyيڪ آهي اهي ايان آهن ڊرائيو هڪ مختلف نظر ، ڪجهه چ chosenي طرح چونڊيل اندروني تفصيل پيلي ۾ ، نوچ ٿيل برڪ ڊسڪ ۽ paintedاڙهي رنگ جا برڪ ڪيليپر. ۽ اھو آھي ر "و ”ميڪ اپ“. اھو ان چيسس بابت آھي جيڪو ا moreا و moreيڪ سخت ٿي چڪو آھي ، اختياري ميڪيڪل محدود-پرچي فرق ، ۽ سيٽون جيڪي اcingا تائين ڊوڙنديون ئي ناھن (تنھنڪري انھن وٽ ا acceptableا تائين قابل قبول اعلي / گھٽ پس منظر جي سپورٽ آھي) پر ا already ۾ ئي ڪافي سخت آھن اعتماد ڪرڻ لاءِ. تيز ڪنڊن ۾. ، سيٽن تي رھو.

تنھنڪري جيڪڏھن ميگني RS اچي ٿو کپ پيڪيج سان ، ته پوءِ اسان محفوظ طور تي anotherي ڪار بابت الھائي سگھون ٿا. تنھنڪري: دماغ جي امن لاءِ راند ، جيڪي knowاڻڻ چاھين ٿا ته ڪار اعتماد سان انھن جي رهنمائي ڪري سگھي ٿي راندين جي ريسن ذريعي موڙي ذريعي ، ۽ کپ انھن لاءِ جيڪي رانديگر آھن دل ۾ ۽ جن پنھنجي سموري زندگي ريس ٽريڪ تي ھجڻ تي مرڪوز ڪئي آھي. جيترو ٿي سگھي. جيڪڏهن ممڪن هجي. ممڪن آهي ، لي ڪاسٽليٽ ڪپ هر ڪلوميٽر کانپوءِ هڪ سيڪنڊ تيزيءَ سان هلندو آهي.

بغير ڪنهن شڪ جي ، ڪپ ا stillا تائين آرامده آهي روڊ تي (انتهائي umpsمڪيون يا کڏون کوٽڻ کانسواءِ) ۽ راندين کان گهٽ واقف. فرق ، تنھنڪري ، ا evenا به گھٽ آھي ھڪڙي پاسي واري طرف جو رجحان جڏھن ڪنڊنگ جيڪڏھن اسان ر talkingو talkingالھائي رھيا آھيون چيسسي ۽ ڊرائيور جي سيٽ جي احساس جي ، ان سان گڏ بھتر ڪنڊنگ (ڊفرنشل لاڪ) ۽ مضبوط ويھڻ جي پوزيشن.

ل forgetي نٿو وسري ته مستحڪم ايس ايس پي (جيڪو ، عام ۽ اسپورٽي ليول کان علاوه ، غير فعال ڪرڻ جو آپشن به رکي ٿو) گڏ ڪيو ويو آهي هڪ ميخانياتي فرق واري لاڪ سان بعد ۾ ۽ ٿورڙي مداخلت ڪري ٿو ان ڪم ۾ جيڪو ڪنٽرول ڪري ٿو. سرچارجز جي وچ ۾ جيڪو ھڪڙو خريد ڪندڙ گھرندو ، ر (و (ھڪڙو و moreيڪ) ذڪر ڪرڻ گھرجي: رينالٽ اسپورٽ مانيٽر ملٽي فنڪشن ڊسپلي.

سچ ، نيويگيشن سسٽم سان ميلاپ ۾ ، اھو دستياب ناھي ، پر اھو ضرور ڪجھ خاص آھي ، گھٽ ۾ گھٽ ھن (چئو ، قيمت) ڪلاس ۾.

پناهه ڊرائيور ڪنٽرول ڪري ٿو اسٽيئرنگ ليور سان (سا sameيو جيڪو آڊيو سسٽم کي ڪنٽرول ڪري ٿو) ۽ ٽن علائقن جي خدمت ڪري ٿو: پهريون ، ڊرائيور حقيقي وقت ۾ ڪيترين ئي قيمتن جي نگراني ڪري ٿو (انجن ٽوڪ ، انجن پاور ، ايڪليٽر پيڊل پوزيشن ، ٽربوچارجر اوور پريشر ، تيل درجه حرارت ، بريڪن جو د andاءُ ۽ چار طرفن ۾ تيزي)؛ lyيو ، ڊرائيور ايڪسيليٽر پيڊل (پنجن مرحلن) جي رد عمل کي ترتيب ڏئي سگھي ٿو ۽ ان لمحي جڏھن روشني ۽ آواز اشارو ڪن ٿا انجڻ جي رفتار سوئچ ڏانھن. ٽيون ، رانديڪو پڻ ڪم ڪري ٿو گود جي وقت کي ماپڻ ۽ تيز رفتاريءَ کي بيھڻ کان 400 ميٽر ۽ 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين.

مان چوان ٿو "راند" ڇاڪاڻ ته، گهٽ ۾ گهٽ جيستائين ڊرائيور گرم ٿي ويو آهي، اهو آهي، ڇاڪاڻ ته ڪار جي ڪنڊ، ڊرائيور، ۽ ريس ٽريڪ جي حدن جي چوڌاري اهم لمحن تي سنجيده ڊرائيونگ لاء تمام گهٽ وقت هوندو آهي جڏهن ڪجهه. معلومات دلچسپ ٿي سگهي ٿي. پر جيئن ته ڪپڙا "صرف" 250 يورو جي قيمت آهي، اهو ضرور ان جي قابل آهي، ۽ ان سان گڏ، ميگني آر ايس هڪ اڃا به وڌيڪ مزيدار ڪار آهي.

اهو پڻ سڀني ڪارن جو بنيادي مقصد آهي جيڪو اسپورٽ ٿيڻ چاهي ٿو. Mégane RS انهن مان هر هڪ کان مختلف ٿيڻ چاهي ٿو. مثال طور، گولف GTI کان وڌيڪ جارحيت، فوڪس RS کان وڌيڪ دوستي، وغيره. پر هڪ ڳالهه سچي آهي: ڪوئي مسئلو ناهي ته توهان ان کي ڪيئن تصور ڪيو، آر ايس هر روز ۽ ڪنڊننگ مزو لاءِ هڪ مزيدار ۽ ثواب واري مشين آهي.

هڪ عظيم انجڻ تمام گهڻو مدد ڪري ٿو - ان کان سواء، RS ضرور اهڙي مڪمل تصوير ڏيڻ جي قابل نه هوندو.

ميگني آر ايس - اختلاف ۽ ٽيڪنالاجي

ھن ،يري ، ميگني RS ھڪڙي ڪوپ تي ل آھي (پوئين نسل ، جيڪڏھن توھان کي ياد آھي ، پھريائين آيو پنجن دروازن واري جسم سان) ۽ ان کان fromاھر کان bاھر آھي بمپرز سان (ا inيان اھو مشڪل آھي ته F1 کي نوٽيس نه ڪجي. -اسٽائل اسپائلر ۽ LED ڊائي ٽائيم رننگ لائيٽس) ، وenedيل فينڊر ۽ اوورليز پاسي واري اسڪرٽ تي ، پ aئين پاسي ھڪڙو ڊفيوزر ، مرڪزي نيڪالي وارو پائپ ۽ spoت جي آخر ۾ ھڪڙو وڏو خراب ڪندڙ.

اندران، اها ٻين ميگني ڪارن کان مختلف آهي، ٿوري مختلف رنگن جي ميلاپ سان، راندين واري سيٽن سان هيٺين سيٽ پوائنٽ سان، چمڙي جي مختلف اسٽيئرنگ وهيل تي (مٿي تي پيلي سلائي سان) ۽ هڪ مختلف شفٽر، هڪ پيلو ٽيڪو ميٽر. , ايلومينيم پيڊلز ۽ - بلڪل ٻاهر وانگر - ڪيترائي رينالٽ اسپورٽ بيجز. ان صورت ۾ توهان نه ڏٺو آهي: ڪڏهن استعمال ٿيل نالو Renault Sport آهستي آهستي سرڪاري RS بڻجي رهيو آهي.

ٽيڪنيڪ! سامهون واري محور کي ٻيهر ڊزائين ڪيو ويو آهي (هڪ آزاد اسٽيئر محور جهڙوڪ ڪليو RS ۽ ايلومينيم جي اجزاء جي هڪ حد سان) ۽ ٻئي محور سخت آهن. ان ڪري، اسٽيبلائيزر کي ٿلهو ڪيو ويو ۽ مختلف چشما ۽ جھٽڪو جاذب استعمال ڪيا ويا. برڪس آهن Brembo ڊسڪ 340mm اڳيان ۽ 290mm پوئتي. اسٽيرنگ وهيل کي به نئين طرح ٺاهيو ويو آهي ته جيئن سڌو سنئون، بهتر موٽ ڏيو، ۽ ان جي اليڪٽرانڪس کي ٻيهر پروگرام ڪيو ويو آهي.

ٽرانسميشن جو تناسب ننorterو آھي ۽ شفٽ جو احساس بھتر ٿيو آھي. آخرڪار ، انجڻ. اھو modelل آھي ا generationئين نسل جي ھن ماڊل جي ، پر تبديلين جي مھرباني (ٽربوچارجر ، انٽيڪٽ ڪيمشافٽ اينگل لچڪ ، اليڪٽرانڪ پروگرام ، انٽيڪ ايئر ۽ انجن آئل ٿ cooو ، انٽيڪٽ بندرگاھون ، پستون ، connectingن roيندڙ سلاخون ، والوز ، ر newو ھڪ چوٿون نوان حصا) و powerيڪ طاقت (20 ”هارس پاور“ پاران) ۽ ٽوڪ ، ۽ ٽوڪ جو 80 سيڪڙو دستياب آھي 1.900 rpm تي. انجن ۽ فرنٽ ايڪسل بيشڪ س theory کان و striيڪ متاثر ڪندڙ آھن بھترين انجنيئرنگ جا اصول ۽ عمل ۾.