يو ايس ايس آر وي ايف ٽي ايس کان افسانوي لادا جي ٽيسٽ ڊرائيو

اهي "igيگولي" اولهه ۾ سپر هٽ هئا ۽ يو ايس ايس آر جو هڪ ناقابل معافي خواب هو ، ۽ اهي ا they اهي رائيٽرز جي نئين نسل کي متاثر ڪن ٿا. اسان وي ايف ايس جي ڪهاڻي ٻڌايون ۽ ڪار کي جانچيو ، پاڻ اسٽيسيس برنڊزا طرفان پاڻ مڃايو

سڀني منطقن جي برخلاف ، توگالي ”ڪلاسيڪل“ پنهنجي ظالم وطن جي وسعت ۾ رڙيون نه ڪري رهيا آهن ، پر هڪ ٻيهر روحاني انداز مان گذري رهيا آهن. هر سال وڌيڪ ۽ وڌيڪ ڪارخانو ۽ مضبوط ڪيل جسمن سان ، جبري انجڻ ، تبديل ٿيل چسي ، جنگي رنگ ۽ پيچ تي تمام خوش خوش ماڻهو روڊن تي ظاهر ٿيندا آهن. ماڊل جي ڀرسان هڪ سچي راندين جي formingانچو ٺهي رهي آهي ، جيڪا هميشه رفتار ۽ هٿ جي حوصلي کان وٺي رهي آهي.

اتي آهن ، حقيقت ۾ ، ان لاءِ ڪافي معقول سبب. جينياتي طور تي موروثي وھندڙ موزونيت ، ھڪڙو سادو ڊيزائن جيڪو دل سان واقف آھي - ۽ ، يقينا، ، bothنھي ڪارن جي پنھنجين قيمتن جو پاڻ ۽ اڪثر اسپيئر پارٽس. موجوده ويڙهاڪ ”جنگي ڪلاسيڪي“ پڻ هڪ خواب ذريعي هليا ويا آهن - يا ته انهن جا ، يا انهن جي ابن ڏاڏن کان ورثي ۾. ھڪڙو خواب سا buildيو ٿ coolو ”Zhiguli“ buildاھڻ جو جيئن افسانوي ۽ ناقابل دستياب Lada VFTS.

 

هي سرنگون هاڻي هر ڪنهن وٽ موجود آهن ، ۽ انٽرنيٽ تي پنجن منٽن ۾ ثابت ۽ اثرائتو ترڪيبون ڳوليون وينديون آهن. پر 1980 واري ڏهاڪي جي وچ ۾ ، ٽرانسميشن ليور تي ”گلاب“ ، سيٽن تي مساج ڪيپس ۽ اسفال سان لٽندڙ “antistatic” سٽرس هڪ سڌريل موٽرسائيڪل لاءِ سڌارن جي حد هئي. سامان؟ اھو سٺو آھي جيڪڏھن اھو صرف قابل خدمت ھجي.

هاڻي تصور ڪيو ته وي ايف ايس ايس انهي پس منظر جي خلاف ڪيئن نظر اچي پئي. هڪ وڌايل اتھليٽڪ جسم ، 160 پلس طاقت لڳ ڀڳ معياري ڏسڻ واري انجين مان ورتو ويو ۽ گهٽ ۾ گهٽ اٺ سيڪنڊن کان هڪ سو تائين! ايستائين ته حقيقت جو احوال درست ڪجي جو اها هڪ جنگي ريلي ڪار هئي ، اهو سڀ شاندار نظر آيو. حالانڪه اها تيز ترين Zhiguli ڪارن ۾ نه هئي ، پر هر نن smallestڙي تفصيل کان وٺي هڪ انتهائي مايوس ڪندڙ انداز هو.

اهو VFTS جي خالق جو س characterو ڪردار آهي ، افسانوي ليتوانينين ريسٽر اسٽيڊيس برنڊزا. ان جي غير مشروط قدرتي رفتار جي علاوه ، هو هميشه ايروبٽڪس جي هڪ علمي ، حساب ڪتاب جي لحاظ کان ممتاز هو: گهٽ ۾ گهٽ drifts ، وڌ کان وڌ ڪارڪردگي ۽ ٽرانسڪرپٽ سان سوچي ڪم. نتيجو يو ايس ايس آر جي ريلي چيمپيئن جا ڏهه عنوان ۽ بين الاقوامي مقابلن ۾ ڪيترائي انعام آهن. ۽ ريلي جي رستن کان ٻاهر ، اسٽسيس پڻ هڪ ڪاروباري نقطي نظر سان انتهائي تفاخر وارو ماڻهو بڻجي ويو.

Izhevsk Automobile Plant کي پنهنجي ڪيريئر جي پهرين ڪجهه سال ڏنو ۽ ايشا ۽ Moskvich تي وڏي ڪاميابي حاصل ڪئي ، برنڊزا اهو پهريون ماڻهو هو جنهن اهو محسوس ڪيو ته اهي آهستي آهستي زوال پذير ٿيڻ شروع ٿي ويا هئا ۽ مستقبل تازو ژيگولي جو تعلق آهي. ۽ پڻ - انهي کي ته توهان فيڪٽري ماهرن تي ڀاڙڻ نه گهرجي: جيڪڏهن توهان سٺو ڪم ڪرڻ چاهيندا ، پنهنجو پاڻ تي ڪريو.

لٿوينين جو عنوان آهي پنهنجي وطن واپس اچي ٿو ، جتي ، ولينيس ۾ ڪار مرمت جو پلانٽ جي بنياد تي ، هو ريل جي اوزارن جي تياري لاءِ هڪ نن workshopي ورڪشاپ ٺاهي ٿو. جديد سازو سامان ، انتهائي لائق ماهرن ۽ هر تفصيل تي صحيح ڪم آهي - اھو ئي آھي جيڪو ڪاميابي جي چاٻي بڻجي ٿو. 1970 جي ٻئين اڌ ۾ ، برونڊزا طرفان تيار ڪيل جنگي ”ڪوپيڪ“ ٽرافيون جو هڪ سٺو فصل گڏ ڪرڻ شروع ڪيو ۽ سوويت رولي جي مکيه هڙتال واري طاقت ۾ بدلجي ويو.

وڏي پيماني تي وڌي رهيو آهي: 1980 جي شروعات تائين ، برنڊزا اڳ ۾ 50 ماڻهن کي ملازمت ڪري ٿو ، ۽ ورڪشاپ هڪ سنگين ڪاروباري اداري ۾ بدلجي ٿي ، جنهن کي VFTS - ويليينس گاڏي فيڪٽري جو نالو ملي ٿو. ۽ جڏهن وقت اچڻ “ڪوپيڪ” کان تازو “پنجين” ڏانهن اچڻ جو ، اسٽسيسس اهو سڀ گڏ ڪيل تجربو کڻڻ جو فيصلو ڪري ورتو ۽ وڃائي ڇڏيو.

نئون ”igگولي“ مشھور آھن بين الاقوامي ضرورتن مطابق مشھور ”گروپ بي“ جي - عملي طور تي اتي ڪابه تبديلي ناھي. Crazy Audi Sport Quattro ، Lancia Delta S4 ، Peugeot 205 T16 ۽ turيا ٽربو راکشس جن جي گنجائش 600 ھارس پاور کان گھٽ آھي ، اتان ئي outاھر آيا ، جيتوڻيڪ Lada VFTS ، يقينا، ، و moreيڪ معمولي ھو. ڪلاسيڪل فرنٽ انجن لي آئوٽ ، ريئر ويل ويل ڊرائيو مڪمل جي بدران-۽ نه ٽربائنز: انجن قدرتي طور تي مطمئن رهيو ۽ 1600 ”ڪعب“ جي فيڪٽري جو مقدار برقرار رکيو.

پر اهو واقعي زيورن جي درستگي سان بهتر ڪيو ويو هو ، جيڪو آٽوواز ڪنورر اصولي طور تي نااهل هو. فيڪٽري جا حصا احتياط سان چونڊيا ويا ، پالش ٿيل ، متوازن ۽ پالش ڪيا ويا. ڪرنٽ شيفٽ ۽ ڪيمشاٽ ٻيهر تعمير ڪيا ويا ، جعلي ڳن connectingڻ وارا ڏاڪا ، والوز ٽائنيم مصر سان ٺهيل هئا ، کمپريشن ريشو معياري 8,8 کان 11,5 تائين وڌي چڪو هو - ۽ س thingو شي طاقتور ٽوئن ويبر 45-DCOE ڪاربورٽرز جي طرفان ڪم ڪيو ويو. حقيقت ۾ ، پوري موٽر ۾ هڪ عنصر نه هو جيڪو ولينيس ڌاڙيلن جي هٿان نه ڇڪيو ويو. هيٺئين لائن؟ 160 کان وڌيڪ هارس پاور فيڪٽري تي 69!

يقينا ، باقي سامان پڻ تبديل ٿي چڪو هو. وي ايف ٽي ايس کي مختلف جاميٽري ، ٻٽي فرنٽ اسٽيبلائزر ، هڪ سڌريل رئيل محور ۽ 4-2-1 گھڻائي سان راندين جي نڪتل نظام سان گڏ مضبوط ڪيل معطلي هئي - هن کي اخراج جي رستي هيٺ منزل ۾ هڪ ٻي سرنگ ٺاهڻ به هئي ، ٽرانسميشن ون سان متوازي ڀي ويو. ۽ بعد ۾ ڪارين گهٽ اسٽيئرنگ ، معياري چار اسپيڊ گئر باڪس جي بدران پنج اسپيڊ ڪيم گيئر باڪس ، ۽ ايلومينيم باڊي پينل به. هڪ لفظ ۾ ، اهي تاريخ ۾ بهترين زگوليس هئا - ۽ يو ايس ايس آر جي سڀ کان ڪامياب راندين جا ماڊل. اهو نڪتو ته آٽوواز جي فيڪٽري ٽيم پنهنجو پاڻ کي ريلي جي ”ورژن“ ٺاهڻ جي ڪوشش ختم ڪري ڇڏي ۽ برنڊزا جي دماغي چلن ڏانهن منتقل ٿي ويو.

ان کان علاوه ، وي ايف ٽي ايس پاڻ ۾ سوويت رانديگرن لاءِ پڻ هڪ ناقابل شڪست خواب ثابت ٿيو. اهي ڪارون چونڊڻ واري ريڊرز طرفان هليون ويون ، بهترين سڀني کان بهترين ، ۽ باقي صرف انهن مان ڪافي نه هونديون هيون. حقيقت اها آهي ته ريلي "ژيگولي“ مغربي پائلٽس سان پيار ڪئي آهي ـ جرمني ، نارويجين ، سويڊن ۽ خاص طور تي هنگري. هڪ تيز ، سادي ، فرمانبردار ڪار تقريبن 20 هزار ڊالر جي قيمت آهي - ريسنگ ٽيڪنالاجي جي معيار کان هڪ پئسو. ۽ سوويت ايسوسيئشن ”آٽو ايڪسپورٽ“ خوشيءَ سان وي ايف ٽي ايس کي ٻاهرين ملڪ فراهم ڪيو ، پرڏيهي پئسي کي ملڪ ڏانهن راغب ڪيو.

سچ آهي ، اولهه ۾ اهي ”معجزات جي جاڳ“ واري تقريب سان گڏ نه ويٺا هئا. نتيجي ۾ ، عملي طور تي ڪوبه اصل ڪاپيون ڇڏي نه ويون آهن. صرف مڪمل مڪمل ڪار اسٽياسس برنڊزا جي ذاتي ميوزيم ۾ آهي ، ۽ ٻيون ٻيون زندگيون ڪاپيون صرف رول جيج تي ٽيگ جي ذريعي سڃاڻي سگھجن ٿيون: هر شي ڪانٽيڪٽ آٽو ڪروز طرفان خراب ٿي وئي آهي ، هزار ڀيرا تبديل ٿيل ۽ هڪ ۾ آهي. انتهائي اداس رياست.

VFTS جي شهرت جي ابتڙ. اهو بچيل سوويت يونين جو خاتمو ، 1990 جي ڏکيائين جو شڪار ٿيو ۽ XNUMX صدي ۾ ٻيهر blossٽي ويو. اadaysڪلهه ، خواهشمند هڪ وڏي تعداد ۾ ڪار ٺاهيندا آهن جيڪي اڪثر ولينيس ڪارن جي ظاهري نقل ڪندا آهن - "اسڪوائر" جسم جي توسيع ، ٽرڪن تي هڪ الٽي ٿيل خراب ، ريٽرو رنگ ... صحيح ، ٽيڪنڪ اڪثر بنيادي طور تي مختلف آهي: مثال طور ، بيوقوف ڇو هڪ قديم اٺ والو سان گڏ ، جيڪڏهن توهان وڌيڪ "جديد ۽ آسان قوت" انسٽال ڪرڻ وارا "شنسر" انسٽال ڪري سگهو ٿا؟ اهي ڪارون هاڻي وي ايف ٽي ايس جو نقل نه آهن ، بلڪه عزت ، انداز ۽ جذبي جو خراج آهن.

پر جيڪا ڪاپي توهان تصويرن ۾ ڏسندا آهيو ، اصل مطابق وڌ کان وڌ ٺاهي وئي - ساڳي هومولوشن دستاويزن مطابق جيڪا 1982 ۾ ايف آءِ اي وٽ جمع ڪئي وئي. يقينن ، ڪجھ وڏيون آزاديون به آهن ، پر اهي انهن Zhiguli کي گهٽ مستند ڪونه بڻايون آهن. مون کي يقين نه ڏيو؟ پوءِ هتي توهان جي لاءِ هڪڙو ئي حقيقت آهي: ڪار کي ذاتي طور تي خود چڪاس ڪيو ويو ، پاڻ سڃاڻيو ۽ اسٽيجيس برنڊزا پاڻ سان دستخط ڪئي.

ان کان سواء ، 1984 جو نيرو "پن" مڪمل طور تي ريڪارڊ وانگر نظر نٿو اچي. خارج ۽ معطل ٿيڻ واري عنصرن تي ڳاڙهي مائل زيور ، ٻرندڙ شين ۽ هنڌن تي ڪڪڙيل پينٽ ، سينگاريل ويل ريمون - اهي سڀ عيب نه آهن ، پر صحيح تاريخي پيٽا ، asڻ ته ڪار واقعي انهن سالن کان ئي بچي هئي. ۽ جڏهن هن جي انجڻ جيئرو ايندي آهي ، ڪڻڪ تي نابالغ ”بي مثل“ دٻاءُ وجهندي آهي ، آئون خاص جذبات سان ڀرجي ويندو آهيان.

سياري لاءِ ، اهي اهي ٻه وڏا ڪاربريٽر هتان ختم ڪيا ويا ۽ هڪڙو هڪڙو نصب ڪيو ويو - ويبر پڻ ، پر آسان. موقف تي ماپيل طاقت 163 کان گهٽ ٿي 135 هارس پاور تائين ، پر اها ڪا وڏي ڳالهه ناهي: هتي برف ۽ برف لاءِ ڪافي کان وڌيڪ آهي. پر هن تشڪيل ۾ لچڪ ، جئين ٺاهيندڙ چون ٿا ، تمام گهڻي آهي- گهلڻ کي آسان بنائڻ لاءِ ڪار کي سلائڊنگ ۾.

پر ان جي باوجود ، تري ۾ زندگي صرف غير حاضر آهي. توهان کي پوڊگيزووڪا سان رستي تي وڃڻو پوندو ، ۽ جيڪڏهن توهان تمام جلدي پهرين اسٽيج تي turnري وڃو ، VFTS تقريبن اسٽال - توهان کي ڪلچ کي نچڻ ۽ ٻيهر ٻيهر بلند ڪرڻو پوندو. پر جيئن ئي موٽر اسپن ٿيندي آهي ، جوش ۽ رفتار جو هڪ حقيقي گانو شروع ٿئي ٿو.

هلڪو وزن - هڪ ٽون کان به گهٽ - ڪار مشهور طريقي سان نڪ جي زور واري رفتار سان ، ۽ 7000 rpm جي حد تائين ويجهو آهي ، هود جي هيٺان هڪ فرياد ٿيل آواز ٻُڌي وڃي ٿي ، هڪ ڌاتوءَ جي رنگ سان لڳل آهي. سياري جي معطلي جي ترتيب نرم اسپرنگس ۽ جھٽڪن سان لڳندڙن سان مڪمل طور تي ماسڪو علائقي جي ريلي ٽريڪ جي بمپن کي سڌو ڪري ڇڏيندي آهي - جيتوڻيڪ ڏکيو ميدان تي ، ”پنج“ سطح سان مڪمل رابطو برقرار رکي ٿو ، ۽ چشمي بورڊ کان مڪمل طور تي زمين landsري ٿو: لچڪدار ، هموار ۽ بغير ثانوي بحالي.

معياري اسٽيئرنگ جي باوجود ، هي ڪار حيرت انگيز طور تي آسان آهي ، سامهون واري پاسي تي وڏي پيماني تي وڌايل ڪاسٽر ۽ ملڪيت وارو توازن جيڪو مدد ڪري ٿو. اسٽيئرنگ واري پاسي کي ڪنهن پاسي کان ٻئي پاسي twistرڪڻ نه گهرجي ـ اهو داخلا تي ڪار کي سيٽ ڪرڻ لاءِ ڪافي آهي (برڪن سان ، انسائيڪٽر-بيسٽيشن ، سميت) ، ۽ پوءِ اهو زاويه لڳ ڀڳ آزاد طور تي هلندو ، تقريبن ڪنهن به ترتيب جي گهرج کان سواءِ . ها ، زاويهون بلڪل معمولي آهن - پر اهو هڪ ”Krasnoyarsk inversion“ سان ڀريل جهاز ناهي ، پر هڪ ريلي مشين بنيادي طور تي ڪارڪردگي لاءِ گندي آهي.

پر ساڳي وقت ڪيتري مزيدار ، ايماندار ۽ مخلص VFTS جو رويو! هوءَ تمام جلدي هڪ عام ٻولي ڳولي ٿي ، ان جي انداز ۾ نه ڪا ڪوڙ ۽ نه ابهام آهي - صرف فزڪس جي قانونن جي پاڪائي ۽ ڊوڙندڙ ڪارن ۾ صرف قابليت رکڻ جي رفتار وڌيڪ آسان ٿيڻ لاءِ. ۽ ، واقعي سٺي رفتار حاصل ڪرڻ کان پوءِ ، مان سمجهي ويس ته سوين پولس ۽ هنگري اans به جنگي زيگولي ۾ ڇو مقابلو ڪري رهيا آهن ـ اهو نه فقط بجيٽ آهي ، پر شيطاني طور تي به مزي جو آهي.

۽ اهو خوشيءَ سان آهي ته VFTS جو اهو ڪلٽ ، جيڪو سوويت موٽر سائيڪلن لاءِ تقريبا هڪ خفيه هو ، ۽ پرڏيهي ماڻهن لاءِ تمام گهڻو حقيقت تي ، آخرڪار روس ڏانهن واپس وڃي رهيو آهي. آلودگي ، ريلي يا بس روڊ ڪارون اھم ناھي. اهو ضروري آهي ته ”جنگي ڪلاس“ واقعي مشهور ٿي رهيا آهن.