ٽيسٽ ڊرائيو سيٽ ليون 2.0 TDI FR: ڏکڻ واء
سيٽ ليون جو نئون نسخو ٻيهر وڪڻندڙن لاءِ دلچسپ متبادل آهي وي وي گولف ، جيڪا تقريبن هڪجهڙائي وارا سامان استعمال ڪن ٿا ، پر وڌيڪ غير معياري ”پيڪنگ“ ۽ ٿورڙي گهٽ قيمت سان.
اڪثر حسابن سان، وولڪس ويگن گروپ ۾ سيٽ واحد برانڊ آهي جيڪو پنهنجي حقيقي سڃاڻپ ڳولڻ لاءِ جدوجهد جاري رکي ٿو ۽ اهڙيءَ طرح اڃا تائين پاڻ کي گاڏين جي دنيا ۾ قائم ڪرڻي آهي. مقصديت اسان کي اهو سمجهڻ جي ضرورت آهي ته هن خاص صورت ۾، اڪثريت کي ڪجهه حق حاصل آهي. جڏهن ته اسڪوڊا پنهنجي شهرت کي VW جي وڌيڪ عملي ۽ قابل رسائی چهري جي طور تي مضبوط ڪيو آهي، عملي ذهن رکندڙ گراهڪن کي مناسب قيمت تي اعليٰ ڪارڪردگي پيش ڪري ٿي، ۽ آڊي ڊگهي عرصي کان پاڻ کي هڪ پريميئم ڪار ٺاهيندڙ ڪمپني طور قائم ڪيو آهي جيڪو ماڻهن تي مرکوز آهي، ٽيڪنالاجي، متحرڪ ۽ نفاست لاءِ پرعزم آهي. ، اسپيني برانڊ سيٽ اڃا تائين سندس سڃاڻپ ڳولي رهيو آهي. انهن سٽن جي ليکڪ جي ذاتي راءِ ۾ ليون جو ٽيون ڇاپو صحيح رخ ۾ هڪ قدم آهي. گولف VII وانگر، ليون هڪ نئين ماڊلر ٽيڪنالاجي پليٽ فارم تي ٺهيل آهي ٽرانسورس انجڻ جي ماڊلز لاءِ، جيڪو VW آهي MQB لاءِ بيٺل آهي. يا، ان کي وڌيڪ آسان ڪرڻ لاء، ڪار شايد سڀ کان وڌيڪ جديد ٽيڪنالاجي سان ليس آهي جيڪا هن وقت ڪمپيڪٽ ڪلاس ۾ ملي ٿي. پر ٽيڪنالاجي ۽ پليٽ فارم جي لحاظ کان ليون پنهنجي ڀائرن کان ڪيئن مختلف آهي، ۽ هو وي ڊي گولف، اسڪوڊا اوڪٽاويا ۽ آڊيو A3 جي وچ ۾ ڪيئن بيٺو آهي؟
گالف کان ٿورو سستا
انهن اشارن مان هڪ آهي جنهن جي ذريعي ليون کي گولف مٿان پوائنٽ اسڪور ڪرڻ جو موقعو آهي قيمت جي پاليسي. پهرين نظر ۾، ٻه ماڊلز لاء بنيادي قيمتون ساڳيا موٽرائيزيشن سان لڳ ڀڳ ساڳيا آهن، پر ليون وٽ تمام گهڻو مالدار معياري سامان آهي. هيڊ لائٽون، جيڪي مڪمل طور تي LED ٽيڪنالاجي تي ٻڌل آهن، جيتوڻيڪ اسپيني ماڊل جو هڪ ٽريڊ مارڪ آهي ۽ Wolfsburg کان "کزن" لاء دستياب ناهي. نظر انداز نه ڪرڻ جي حقيقت اها آهي ته هر تفصيل جي ناقابل ترديد محتاط دستڪاري ۽ معيار جي اعليٰ احساس جي باوجود، گولف کي روڪيو ويو آهي (ڊزائن ۾ ڪيترن ئي سڌي بورنگ جي مطابق)، ليون پاڻ کي ٿورو وڌيڪ ڏکڻ مزاج ۽ وڌيڪ رستي واري شڪل جي اجازت ڏئي ٿو. جسم. حقيقت اها آهي ته سيٽ ماڊل هڪ وڏي ٽرڪن ۽ Skoda Octavia جي بدنام عمليت جو فخر نٿو ڪري سگهي، پر هڪ متوازن VW جي پس منظر جي خلاف، اهو ضرور مختلف ۽ دلچسپ ڏسڻ ۾ اچي ٿو. ۽ بلڪل معقول طور تي متحرڪ انداز ڪار جي اندر اندر وسيعيت جي احساس کي نقصان نه پهچايو - ٻنهي قطارن ۾ ڪافي جاء آهي، ٽرڪن پڻ شاندار حجم لاء تمام مهذب آهي. اهو فرض ڪري سگهجي ٿو ته ergonomics عام طور تي هڪ اعلي سطح تي آهي خدشات جي اڪثر شين لاء - ڪنٽرول صاف ۽ پڙهڻ ۾ آسان آهن، بورڊ تي ڪمپيوٽر غير معمولي آهي، هڪ لفظ ۾، هر شيء پنهنجي جاء تي آهي. اهو سچ آهي ته مواد ۽ ڪاريگريءَ جو معيار گولف ۾ هڪ اعليٰ درجي جو آهي، پر ليون وٽ صحت جا سڀ شرط آهن.
ايف آر نسخو مشهوري آهي.
18 انچ ويلز ۽ اسپورٽ سسپنشن FR ورجن تي معياري آهن ۽ ڪار جي متحرڪ ڪردار تي زور ڏيڻ لاءِ هڪ بهترين ڪم ڪن ٿا. ليون ۾، سڀ ڪجهه ٿئي ٿو هڪ خيال گولف جي ڀيٽ ۾ تيز ۽ تيز. ۽ اهو سٺو آهي - جيڪڏهن VW احتياط سان ترتيب ڏنل آداب ۽ نفيس سان همدردي حاصل ڪري ٿو، مزاج اسپيني وارن ماڻهن کي اپيل ڪندو جيڪي ڊرائيونگ کان وڌيڪ جذبات ڳولي رهيا آهن. چيسس جون صلاحيتون اڳ ۾ ئي اسان کي مستقبل جي ڪپرا راندين جي تبديليءَ جو منتظر بڻائين ٿيون - پسمانده جسم جي وائبريشنز کي گھٽ ڪيو ويو آهي، ڪنڊن وارو رويو انتهائي ڊگهي وقت تائين غير جانبدار رهي ٿو (بشمول جڏهن پسمانده تيز رفتاري حاصل ڪرڻ جنهن جو سبب سان ڪو به واسطو ناهي)، انهي سان گڏ ڪنٽرول کي هلائڻ. سسٽم بي عيب درستگي سان ڪم ڪري ٿو، روڊ تي صحيح موٽ ڏئي ٿو ۽ عملي طور تي طاقت جي رستي کان آزاد آهي. 150 ليٽر TDI انجڻ 320 hp سان 1750 کان 3000 rpm تائين وڌ ۾ وڌ 2.0 Nm جي وڌ ۾ وڌ ٽوڪ جو وسيع بينڊ آھي. حقيقت ۾، هن جو مطلب گهٽ ۾ گهٽ ٻه ٽيون آپريٽنگ طريقن ۾ طاقتور ڪشش جو استعمال ڪيو ويو آهي، ۽ تيز رفتار جي آسانيء سان گئسولين انجڻ جي ويجهو آهي. اضافي قيمت لاءِ، سيٽ ليون XNUMX TDI FR کي ڇھ اسپيڊ ڊبل ڪلچ ڊي ايس جي ٽرانسميشن سان ليس ٿي سگھي ٿو، پر معياري مينوئل ٽرانسميشن گيئرز کي ايترو آسان ۽ صحيح طور تي شفٽ ڪري ٿو ته ان عمل کي ڪنٽرول هيٺ ڇڏڻ مشڪل ئي ممڪن ٿيندو. خودڪار.
متن: بوزن بوشننڪوف
فوٽو: سيٽ
