ٽيسٽ ڊرائيو سين ڪارز Sin R1: پيءُ ۽ پٽ

نالو "گناهه" ٻنهي انگريزي لفظ "گناهه" ۽ بلغاريا لفظ "پٽ" سان لاڳاپيل هجڻ گهرجي، نئين راندين جي برانڊ جي پيء، روزن ڊاسڪولوف چيو. نئين 1 HP Sin R450 جو منفرد پهريون تاثر.

ھڪ مغربي يورپين لاءِ ، سوال "صوفيا بي ۽ سين آر 1 ۾ اھميت ڇا آھي؟" رچ ريچ ۾ هڪ ملين جي اسرار کان ٻاهر ٿي ويو. شايد ، اڳوڻي مشرقي بلاڪ جي ملڪن جي تاريخ ۾ صرف ڪجهه تنگ ماهر igاڻيا هوندا ته بلغاريا جي راندين واري ڪار صوفيا بي ۽ هن جي ڌار ڌار فائبر گلاس باڊي زگولي پليٽ فارم تي. پر جڏهن ، مغربي يورپي معيارن پاران ، 80 جي ڏهاڪي ۾ شروع ڪيل نن seriesڙو سلسلو اصل راندين واري ڪار جي تصور سان گهڻو ڪو تعلق نه هو ، سين ڪارس سين ر 1 جو ڪيس ، جيڪو ٽن ڏهاڪن بعد ظاهر ٿيو ، ڏا differentو مختلف آهي. هي وري بلغاريه جون پاڙون آهن ، پر هن جون صلاحيتون ۽ عزائم تمام سنجيده آهن.

Sin R1 ۽ ان جي خالق روزن ڊاسڪالوف سان اسان جي پهرين ملاقات بلغاريا جي راڄڌاني صوفيا ۾ نه ٿي، جنهن اهو نالو اڳوڻي سماجي رانديگر کي ڏنو، پر Ingolstadt کان 25 ڪلوميٽرن جي مفاصلي تي Ludwigsmoos-Königsmoos جي ننڍڙي Bavarian شهر ۾. ”هي اسان جي جرمن آفيس هوندي،“ سين ڪارز جي باني چيو.

Sin Cars Sin R1 بلغاريا جي جڙڙن سان هڪ سنجيده رانديگر آهي

ساڳئي وقت ۾، مستقبل جي نمائندي آفيس جي ايڊريس تي هڪ پادري آئيڊيل راڄ ڪري ٿو - Ludwigstrasse 80 تي 60 جي ڏهاڪي ۾ ٺهيل هڪ ننڍڙو صاف گهر اسان جي انتظار ۾ آهي، ۽ پاڙيسري گيراج جي ٿورڙي دروازن جي پويان اسان کي هڪ خانداني ٽريڪٽر ڏسڻ جي اميد آهي. , اهڙين حالتن لاء عام, هڪ معمولي muzzle.

اهڙو ڪجهه به ناهي! ورڪشاپ اهو چهرو ڏئي ٿو جيڪو مونٽ ڪارلو ۾ ڪنهن جوسينو جي سامهون يا مامي سمنڊ ۾ اوشن ڊرائيو تي ڏسڻ جي توقع ڪندو. عضلاتي شڪلون، تيز لڪيرون، عمودي طور تي کليل دروازا جيڪي ڇت جي اندر گھڙي ويندا آهن، جهڙوڪ Ferrari LaFerrari، هڪ مخصوص Gumpert Apollo طرز جي ڇت ايئر انٽيڪ، هڪ aerodynamic rear end with a diffuser and a lid - هڪ روشن متضاد رنگن جو ميلاپ روشن ٿيل آهي. هڪ شفاف ڪاربان وارنش هيٺ. بلاشڪ هڪ شاندار نظر، نه رڳو ڊزائن جي لحاظ کان، پر سائيز ۽ تناسب جي لحاظ کان پڻ. Sin R1 جي پس منظر جي خلاف، ڪجهه مڪمل رانديگرن کي مڪمل طور تي بدصورت نظر ايندو. 4,80 ميٽر جي ڊگھائي ۽ 2251 ميٽر جي ويڪر (8 ملي ميٽر ٻاهرئين آئيني سان)، بلغاريا ڊيبٽنٽ Audi R10 V4440 پلس (ڊگھائي / ويڪر - 1929/650 ملي ايم) کان وڏو آهي، انهي سان گڏ ميڪ لارن (4512) کان. 1908/458 mm) ۽ Ferrari 4527 Italia (1937/1 mm). انگلسٽٽٽ ۾ آڊي جي پيڊانٽري جي اهڙي ويجهڙائي ۾ ڪارڪردگي جو سوال پنهنجو پاڻ تي اچي ٿو، پر اسان جي اڳيان ڪار اڃا تائين ان سلسلي ۾ ماڊل ٿيڻ جي خواهش نه آهي - اهو تاريخ ۾ ٻيو Sin RXNUMX آهي اڃا تائين جاري نه ڪيو ويو آهي. prototyping مرحلي.

ان جي بدران، هو اسان کي اسان جي پراڻي واقفيت ڏيکاري ٿو. هڪ وڏو V8 شروع ڪرڻ جو بيحد ۽ بي ترتيب آواز اسان کي مڪمل طور تي جاڳائڻ جو انتظام ڪري ٿو، ۽ مائڪرو زلزلي جهڙو وائبريشن فوري طور تي حواس جي صبح جي دٻاءُ جي مجرم کي پڪڙي ٿو. 6,2 ليٽر، هيٺين مرڪزي ڪيمشافٽ ۽ ٻه والوز في سلنڈر. هڪ لفظ ۾ - Corvette کان سٺو پراڻو ۽ ناقابل تسخير LS3. R1 ۾، جي ايم يونٽ پنهنجي وڌ ۾ وڌ پيداوار 450 hp تائين پهچي ٿو. سين ڪارز پاران تيار ڪيل هڪ نڪرڻ واري نظام سان گڏ. "هڪ تيار ڪرڻ لاءِ انسٽال ٿيل LS3 جي قيمت 6500 يورو آهي، جڏهن ته هڪ M5 کان اٺ سلنڈر بٽربو انجڻ جي قيمت اٽڪل 25 يورو آهي،" ڊاسڪالوف هن ڪار کي چونڊڻ جو هڪ واضح سبب ٻڌايو.

Aspirated V8 450 hp سان

۽ خدا جو شڪر! بس ضرورت هئي هڪ وڌيڪ biturbo جي... پراڻن ٽروجن پلم جي هڪ مضبوط sip وانگر، کلاسک قدرتي طور تي خواهشمند V8 نه رڳو صوتي ماحول ۽ ڊرائيور جي روح کي گرم ڪري ٿو، پر مضبوطيءَ سان اڳتي وڌي ٿو، جيئن مخالف جي ميدان تي اسٽوچڪوف جي اڳئين حملن وانگر. . ۽ مڪمل طور تي، اهو سڀ ڪجهه هڪ دستي ٽرانسميشن جي ڇهن گيئر کي ڦيرائڻ کان گهٽ کلاسک دھاتي آواز سان گڏ آهي، گرازيانو کان اطالوي ڪم. Ferrari ۽ Lamborghini جي برعڪس، Sin R1 اڃا تائين ڊرائيور کي پاڻ لاءِ چونڊڻ جي اجازت ڏئي ٿو - اسٽيرنگ ويل پيڊن سان گڏ هڪ نيم خودڪار ورزن جي طور تي دستياب آهي، انهي سان گڏ هڪ کلاسک ورزن هڪ ليور ۽ هڪ کليل ڪنسول سان. هن نقطي تي، سوئچ اڃا تائين بلڪل هموار نه آهي، پر اهو به جوڙو مڪمل طور تي Sin R1 جي خوشگوار غير فلٽر ٿيل مجموعي ڪردار سان.

پروٽوٽائپ جو رستو پڻ 100٪ فلٽر ٿيل نه آهي. اسٽيرنگ ويل ۽ ان جي بدران سنوگ-فٽٽنگ ايلومينيم پيڊلز کان علاوه، R1 في الحال ڊرائيور کي ڪو به پيش نٿو ڪري - اليڪٽرانڪ يا ٻي صورت ۾ - ڪنٽرول. جيڪڏهن گهربل هجي، ABS بعد ۾ دستياب ٿي ويندي، جيڪا هن وقت Bosch جي تعاون سان ترقي ڪئي پئي وڃي. جيئن ته هڪ هٿ وارو وائپر Bavarian مينهن سان وڙهندو آهي، مان ڪوشش ڪريان ٿو ته برڪس جي عمل کي استعمال ڪيو وڃي. اسان کي اهو نه وسارڻ گهرجي ته نان ABS AP ريسنگ بريڪنگ سسٽم سان گڏ ڇهه پسٽن ڪليپرز ۽ 363 ايم ايم ڊسڪس سان گڏ سڀني ويلز تي، پروٽوٽائپ کي شيڊ ڪيو ويو آهي مشيلن پائلٽ اسپورٽس ڪپ 2 اڌ تصويرن ۾. تنهن ڪري مون پهريان کان وڌيڪ نرم ٿيڻ جو فيصلو ڪيو. تنهن هوندي به، اسان وٽ اپر باويريا جي شهر ۽ هاکن هيم سرڪٽ جي وچ ۾ 271 ڪلوميٽر روڊ آهي، جتي اسان روايتي طور تي هن ڪيليبر جي گاڏين کي تفصيل سان ڄاڻون ٿا - ڳالهائڻ جو وقت اٽڪل ٽي ڪلاڪ آهي. خير، هاءِ وي تي R1 جي ڪيبن ۾ ٿيل ڳالهه ٻولهه ڪنهن ٽيڪنو ڪلب ۾ هڪ عميق بحث جي ڪوشش وانگر آهي، پر اسان جي پويان ڪجهه انچ مرڪزي انجڻ جو صاف مشيني آواز پڻ قابل ذڪر آهي. آمريڪي V8 ۽ OMP راندين جي سيٽن کي الڳ ڪرڻ صرف هڪ ڪاربن فائبر مونوڪوڪ بيفل آهي، ۽ مون کي اهو پسند آهي - اهو حقيقي روڙ نئين، وڌيڪ تعليم يافته رانديگرن کان بهتر آهي.

Sin R1 جي وڌ ۾ وڌ رفتار 300 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين پهچي ويندي.

مستقبل جي پيداوار R1s 300 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تائين پهچي سگھندي. هاء وي هاءِ وي جي صبح جي چڪر ۾ ، نارنگي ڪار مختصر طور تي 250 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار ڏانهن وڌي وئي ، سڌو آهستي اڳتي وڌڻ تي حيرت انگيز اعليٰ ڊرائيونگ آرام ۽ سڪون سان تمام سٺو تاثر ڇڏي ٿو رستو ڊرائيور طرفان چونڊيو ويو آهي.

انهن تاثرن سان گڏ، مون کي روزن ڊاسڪالوف جي ڪهاڻي مان نئين پروجيڪٽ جي پاڙن جو هڪ خيال ملي ٿو، جيڪو مون کي ڇهن نقطن جي هارن سان مضبوط طور تي بند ڪيو ويو هو. motorsport ۾ سندس دلچسپي شروعات ۾ ظاهر ٿيو، ۽ سندس نوجوانن ۾ بلغاريا سرگرم ڪارٽنگ مقابلن ۾ ملوث هو. راندين کي بعد ۾ اسٽيج تي جاري آهي، جڏهن ڪاروبار ڪندڙ اڳ ۾ ئي پنهنجو ڪاروبار آهي - پهرين ٽريڪ تي هڪ BMW M5 (E39) سان ريسنگ، ۽ بعد ۾ هڪ تبديل ٿيل ريڊيڪل ڪار ڊرائيونگ.

ڊاسڪلوف سيپٽمبر 2012 ۾ پنهنجي راندين جو ماڊل ٺاهڻ جي پنهنجي وڏي خواب کي سچ ڪرڻ جي طرف هڪ وڏو قدم کنيو جڏهن هن ۽ سندس نوجوان انجنيئرن ۽ ڊيزائنرز جي ٽيم R1 تي ڪم شروع ڪيو. وڌيڪ تاريخ تيزي سان ترقي ڪندي لڳي ٿو - R1 جو پهريون پروٽوٽائپ جنوري 2013 ۾ برمنگھم جي آٽوسپورٽ انٽرنيشنل ۾ پيش ڪيو ويو، ساڳئي سال جولاءِ ۾ ماڊل گڊ ووڊ فيسٽيول آف اسپيڊ ۾ پيش ڪيو ويو، ۽ سيپٽمبر 2013 ۾ R1 کي سرڪاري ايوارڊ مليو. homologation برطانيه روڊ نيٽ ورڪ تي سفر ڪرڻ لاء. ٻيو پروٽوٽائپ گذريل جنوري ۾ برمنگھم ۾ هڪ نمائش ۾ ڏيکاريو ويو، ۽ جون ۾ ڪمپني روايتي طور تي گڊ ووڊ فيسٽيول آف اسپيڊ ۾ حصو وٺي ٿي، پر هڪ نئين ماڊل سان. هن عمل سان متوازي ۾، LS7 انجڻ (ست-ليٽر V8) سان ٻه ريسنگ ورزن ٺاهيا ويا، جن سان ڪمپني جي باني 2013 ۽ 2014 ۾ برطانوي GT ڪپ چيمپئن شپ ريسنگ سيريز ۾ هڪ ڪامياب شروعات ڪئي هئي.

هڪ مڪمل ٽينڪ سان 1296 ڪلو

"برطانيه ۾ سول هومولوگيشن لاءِ ريگيوليٽري گهرجون لاڳو ڪرڻ تمام آسان آهن ۽ اتي جي مارڪيٽ روايتي طور تي لائٽ ڊيوٽي اسپورٽس ماڊلز ۾ دلچسپي رکي ٿي ،" ڊاسڪلوف چيو ، جيڪو پيچيده ٽيوبلر فريم تيار ڪرڻ لاءِ پروفارمنس ميٽلز کان برطانوي ماهرن جي تعاون تي انحصار ڪري ٿو. R1 چيسس لاء. جسم جا ڪيترائي پينل، گڏو گڏ کنڪل مسافر خانو، ڪاربن فائبر مضبوط ٿيل جامع مواد مان ٺهيل آهن ۽ جزوي طور تي برطانيه ۾ ٺهيل آهن، جزوي طور تي ڊينيوب شهر Ruse ۾. اهو اميد آهي ته مستقبل ۾ پيداوار گاڏين جي آخري اسيمبلي هينڪللي، ليسيسٽر شائر ۾ هڪ نئين ورڪشاپ ۾ مرڪوز ڪيو ويندو.

پروٽوٽائپس ۽ ريسنگ سن ٻنهي جي پويان ڪهاڻي ضرور دلچسپ آهي، پر هر وقت مون کي تعجب آهي ته R1 اصل ۾ ڪيترو وزن آهي؟ سن ڪارز 1150 ڪلوگرام ڊيڊ وزن جو واعدو ڪيو ۽ جيئن ئي اسان هاڪن هيم ۾ پهتاسين، منهنجو تجسس جلد ئي پورو ٿيندو. اسان جلدي 100-ليٽر جي ٽانڪي کي ڀريون ٿا ۽ اڳتي وڌون ٿا صحيح وزن تي جيڪو اسان استعمال ڪندا آهيون سڀني ٽيسٽ گاڏين جو وزن طئي ڪرڻ لاءِ. اڳيون محور لوڊ 528 ڪلوگرام آهي، ۽ مڪمل ٽينڪ سان ڪل وزن 1296 ڪلوگرام آهي - هن جو مطلب آهي ته سامهون ۽ پوئين محور جي وچ ۾ ورهائڻ 40,7 آهي: 59,3٪ ۽ مخصوص ڪشش ثقل 2,9 kg / hp آهي.

اهو ڏسڻ ۾ اچي ٿو ته اهڙي شاندار پيٽرولر سان ڪار هڪ مختصر ٽريڪ تي Hockenheim ٽريڪ تي ڇا ڪرڻ جي قابل آهي. جڏهن ته نان پاور اسٽيئرنگ اسان کي پهرين گود ۾ پنهنجي درست آپريشن ۽ درست موٽ سان متاثر ڪرڻ جي قابل آهي، پروٽوٽائپ R1 جي معطلي سيٽنگون مجموعي طور تي اڃا به تمام نرم آهن، ۽ ڪارنرنگ دوران جسم جي حرڪت کي محسوس ڪري ٿو، سست ڪنارن ۾، هڪ آهي. گھٽ ۾ گھٽ لاڙو، جيڪو ٿورڙي اعصابي ردعمل ۾ تبديل ٿئي ٿو جڏھن لوڊ تيز ۽ تنگ موڙ ۾ تبديل ٿئي ٿو. اهو سڀ ڪجهه مڪمل طور تي عام آهي انهي ڳالهه تي غور ڪندي ته، 2015 جي آخر ۾ مقرر ڪيل پيداوار جي ماڊل جي برعڪس، پروٽوٽائپ ۾ پل اسٽيبلائزر نه آهن. اسان اهو حق محفوظ رکون ٿا هڪ مڪمل ۽ مستند ٽيسٽ کي مقصدي ليپ جي وقتن سان گڏ بعد جي تاريخ تي جڏهن ٺاهيندڙ طرفان پشروڊ ميڪانيزم ۽ نائٽرون ڊيمپرز سان ترتيب ڏيڻ واري معطلي کي حتمي شڪل ڏني وئي آهي. "اسان وٽ اڳ ۾ ئي ماڊل جي ريسنگ ورزن ۾ تمام سٺي، وقت جي آزمائشي سيٽنگون آهن، جن کي اسان هاڻي پيداوار واري ورزن سان ترتيب ڏئي رهيا آهيون،" R1 خالق چيو.

£ 145 جي قيمت ناقابل اعتبار آهي!

قيمت جو سوال رهي ٿو. ڊاسڪالوف، جيڪو هن وقت تائين ٻن ملين يورو جي منصوبي ۾ سيڙپڪاري ڪري چڪو آهي، بلغاريا، برطانوي ۽ باويرين جي اسپورٽس ماڊل جي بنيادي قيمت £ 145 کان شروع ڪرڻ جو ارادو رکي ٿو - حيرت انگيز طور تي مڪمل ڪاربن باڊي سان ڪار لاءِ گهٽ. هن پس منظر ۾، توهان کي تمام گهڻو نه ڏسڻ گهرجي تفصيلات جهڙوڪ آڊي ٽي ٽي ايئر وينٽس، ميني جي دروازي جي هينڊلز، ۽ اوپيل ڪورسا جي ٻاهرئين آئيني. ”اها انتهائي غلط آهي ته هن ڀاڱي ۾ ڪجهه يوٽوپين قيمتن سان داخل ٿيڻ جي ڪوشش ڪئي وڃي. آخرڪار، اسان امڪاني گراهڪن کي ڌار ڪرڻ نٿا چاهيون، پر انهن کي پنهنجي پيداوار سان متاثر ڪرڻ لاء، "روزن بيان ڪري ٿو، جيڪو هڪ سال ۾ 000 ڪارن تائين وڪرو ڪرڻ جو ارادو رکي ٿو، پنهنجي منهن تي مسڪراهٽ سان. اهو ظاهر ٿئي ٿو ته اسان وٽ هڪ شخص آهي جيڪو ٿورو مختلف انداز سان آهي، اڪثر ننڍن سيريز جي رانديگرن جي پيدا ڪندڙن جي ڀيٽ ۾، جيڪي اڪثر ڪري وساري ڇڏيندا آهن تيز رفتار جي ڀيٽ ۾ جنهن سان اهي دنيا ۾ ظاهر ٿيندا آهن. اها خواهش رهي ٿي Sin Cars Sin R100 "ٽن ڏينهن تائين هڪ معجزو" نه رهي، جيئن بلغاريا چون ٿا "

متن: ڪرسچن گبرڊ

فوٽو: روزن گارگولوف