ڪيٽيٽرو آل ولي ڊرائيو سسٽم

ڪواٽرو (لين ۾. اطالويءَ مان. ”چار“) ھڪڙو ملڪيت وارو س -و ويل ڊرائيو سسٽم آھي جيڪو آڊيو ڪارن تي استعمال ٿيندو آھي. ڊيزائن آھي ھڪڙي کلاسي اسڪيم جيڪا ايس يو ويز کان ورتي وئي آھي - انجن ۽ گيئر باڪس ڊگھي پن تي واقع آھن. سمجھدار سسٽم مهيا ڪري ٿو بھترين متحرڪ ڪارڪردگي روڊ جي حالتن ۽ wheelيٿن جي ڪشش جي بنياد تي. گاڏين وٽ شاندار ھينڊلنگ ۽ ڪشن آھي ڪنھن به قسم جي روڊ جي مٿاري تي.

ظاهري جي تاريخ

پهريون ڀيرو هڪ مسافر ڪار ۾ هڪ ساڳئي سسٽم جي جوڙجڪ سان سڀ wheelيٿي هلائيندڙ گاڏي واري گاڏي جو ڊزائن ۾ متعارف ڪرائڻ جو خيال سيريل آڊيو 80 ڪوپ جي بنياد تي محسوس ڪيو ويو آهي.

ريلي جي ريسن ۾ پهرين آڊيو ڪويترو جي مسلسل ڪاميابين درست all-wheel drive تصور ثابت ڪيو. نقادن جي شڪ جي برعڪس ، جن جي بنيادي دليل ٽرانسميشن جي تڪليف هئي ، بيشمار انجنيئرنگ حل هن نقصان کي فائدي ۾ بدلائي ڇڏيو.

نئين آڊيو ڪوٽٽر وٽ شاندار استحڪام آهي. محوري سان گڏ مثالي وزن جي ورڇ جي ويجهو ئي صحيح طور تي ٽرانسميشن جي ترتيب جي لحاظ کان ممڪن ٿيو. 1980 ۾ سڀ شي ڊرائيو واري ريلي ليجنڊ ۽ خاص پيداوار واري ڪوپ بنجي چڪي آهي.

سسٽم جي ترقي

پهرين نسل

پهرين نسل جو چوٿون نظام مفت قسم واري ڪراس محور ۽ سينٽرل ڊيسرن سان ليس هو ميڪن ڊرائيو ذريعي زبردستي سخت تالا بندي ڪرڻ جي امڪان سان. 1981 ۾ ، سسٽم ۾ تبديلي اچي وئي ، ۽ انٽلوڪز کي نفسياتي طور تي چالو ڪيو ويو.

ماڊلز: قتطرو ، 80 ، قتطرو ڪوپ ، 100.

XNUMXnd نسل

1987 ۾ ، مفت سينٽر جي جاءِ محدود سلپ جي فرق تان ورتي وئي هئي Torsen Type 1. ماڊل ڊرائيو شافٽ سان واسطو رکندڙ پينين گيئرز جي سِرورس واري ترتيب ۾ فرق هو. عام حالتن جي تحت تورڪ ٽرانسميشن 50/50 جي حد تائين آهي ، ۽ جڏهن سلپڻ ، بجلي جو 80 سيڪڙو بهتر گرفت سان محور ڏانهن منتقل ڪيو ويو هو. پیچھے جي فرق 25 ڪلوميٽر / ڪلاڪ کان مٿي جي رفتار تي هڪ پاڻمرادو لاڪنگ واري فنڪشن سان ليس هو.

ماڊلز: 100 ، ڪيوترو ، 80/90 چوٿرو اين جي ، ايس 2 ، آر ايس 2 ايونٽ ، ايس 4 ، اي 6 ، ايس 6.

ٽيون نسل

1988 ۾ ، هڪ اليڪٽرانڪ ڊيزائنٽ لاڪ متعارف ڪرايو ويو. ٽوڪ کي رستي تي انهن جي بيچيني واري طاقت کي نظر ۾ رکندي محلن سان ورهايو ويو. اِي ڊي ايس سسٽم طرفان ڪنٽرول ڪ wasيو ويو ، جنهن wheelsرندڙ گلن کي سست ڪيو. اليڪٽرانڪس پاڻمرادو ۽ سامهون واري فرق جي لاءِ ڪيترن ئي پليٽ ڪلچ لاڪ سان ڳن connectedيل آهن. تورسين محدود پرچي واري فرق پوئين محلي ڏانهن منتقل ٿي چڪو آهي.

ماڊل: اوڊي وي 8.

IV نسل

1995 - مفت قسم جي اڳئين ۽ عقلي اختلافن کي برقي بند ڪرڻ جو نظام نصب ڪيو ويو هو. سينٽرل فرق - تورسين ٽائپ 1 يا قسم 2. معياري ٽوڪ ورهائڻ واري موڊ 50/50 آهي ، هڪ رخ تائين 75 سيڪڙو بجلي جي منتقلي جي صلاحيت سان.

ماڊلز: اي 4 ، ايس 4 ، آر ايس 4 ، اي 6 ، ايس 6 ، آر ايس 6 ، الاوٽ ، اي 8 ، ايس 8.

وي نسل

2006 ۾ ، Torsen Type3 asymmetrical centre متعارف ڪرايو ويو. اڳوڻي نسلن مان هڪ خاص خاصيت اها آهي ته سيٽلائيٽ ڊرائيو شافٽ جي متوازي طور تي واقع آهن. ڪراس محور فرق - مفت ، برقي بلاڪنگ سان. عام حالتن ۾ ٽوڪ جي ورڇ 40/60 جي تناسب سان ٿيندي آهي. جڏهن سلپ ٿي ته ، طاقت وڌي 70٪ اڳيان اڳيان ۽ 80٪ اڳيان تي. اي پي ايس سسٽم جي استعمال سان ، اهو ممڪن ٿي چڪو هو ته هڪ ئي محور تائين 100٪ ٽوڪ تائين.

ماڊلز: S4 ، RS4 ، Q7.

VI نسل

2010 ۾ ، نئين ايڊيو RS5 جي سمورن ويل ڊرائيو ڊزائينز ۾ هڪ اهم تبديلي آئي. فليٽ گيئرز جي تعامل جي ٽيڪنالاجي جي بنياد تي هڪ انيس ترقي يافته سينٽر ڊفينشل انسٽال ڪيو ويو هو. تورسين جي مقابلي ۾ ، اهو مختلف ڊرائيونگ حالتن جي تحت مستحڪم ٽوڪ ورهائڻ لاءِ وڌيڪ موثر حل آهي.

عام آپريشن ۾ ، طاقت جو تناسب سامهون ۽ پويان واري محور لاءِ 40:60 آهي. جيڪڏهن ضروري هجي ته ، فرق 75٪ بجليءَ اڳيان محور تائين ۽ 85 سيڪڙو تائين واپس محلي ڏانهن منتقل ڪري ٿو. اهو لائٽر ۽ ڪنٽرول ۾ ضم ٿي وڃڻ آسان آهي. نئين فرق جي استعمال جي نتيجي ۾ ، ڪار جي متحرڪ خاصيتون ڪنهن به حالت تي منحصر سان تبديل ٿي وينديون آهن: روڊ تي ٽائر جي لچڪ جو زور ، حرڪت جي نوعيت ۽ طريقي کي هلائڻ.

هڪ جديد نظام جا عنصر

جديد Quattro ٽرانسميشن هيٺين بنيادي عنصرن تي مشتمل آهي.

• ٽرانسميشن.
• منتقلي جو ڪيس ۽ هڪ هائوس ۾ سينٽرل فرق.
• مين گيئر ، بنيادي طور تي پٺتي فرق هائوسنگ ۾ ٺهيل.
• هڪ ڪارڊان ٽرانسميشن جيڪو وچور جي تاريڪ کي هلائي محور تائين منتقل ڪري ٿو.
• مرڪز جو فرق جيڪو سامهون ۽ پويان واري محور جي وچ ۾ طاقت ورهائي ٿو.
• برقي لاڪنگ سان مفت قسم جي سامهون واري فرق.
• برقي برقي سان ريئر مفت فرق.

ڪيوٽرو سسٽم عنصرن جي وڌندڙ اعتماد ۽ پختگي جي لحاظ کان منسوب ڪيو ويو آهي. اها حقيقت آدي کان پيداوار ۽ ريلي ڪارن جي ٽن ڏهاڪن جي آپريشن مان تصديق ٿئي ٿي. ناڪام جيڪي واقعا ٿيا آهن اهي ناجائز يا گهڻي استعمال جي نتيجي ۾ هئا.

ڪيئن اهو ڪم

ڪيٽيٽرو آل ولي ڊرائيو جو اصول ويلپ سلپ دوران تمام گهڻي موثر بجلي جي ورڇ تي ٻڌل آهي. اليڪٽرانڪس مخالف تالا ڀڃڻ واري برڪنگ سسٽم سينسر جي پڙهائي ۽ سڀني چيرين جي ڪورياتي رفتار کي برابر سمجهي ٿي. جڏهن چرن جو هڪڙو نازڪ حد کان وڌي ويندو آهي ته اهو سست ٿي ويندو آهي.

ساڳي ئي وقت ۾ ، تفاوت وارو لوڪ مصروف آهي ۽ ٽوڪ صحيح تناسب ۾ سائيڪل کي بهترين گرفت سان ورهايو ويندو آهي. اليڪٽرانڪس هڪ تصديق ٿيل الگورتھم جي مطابق طاقت ورهائيندي آهي. ڪم جو الگورٿم ، ڪيترن تجربن ۽ گاڏين جي رويي جي مختلف ٽيسٽ ۽ تجزين جي ذريعي تجزيو ڪيو ويو ۽ رستي جي سطح جي حالتن ، وڌ کان وڌ حفاظت جي يقيني بڻائي ٿو. اهو مشڪل حالتن ۾ گاڏي کي متوقع بڻائي ٿو.

لاڳو ٿيل لوڪ ۽ اليڪٽرانڪ ڪنٽرول سسٽم جي اثرائيت تمام وائل ڊرائيور آڊي گاڏيون روڊ جي سطح تي ڪنهن به قسم جي ippingلڻ کان بغير رستي هيٺ اچڻ جي قابل بنائي ٿي. هي ملڪيت بهترين متحرڪ ملڪيت ۽ ڪراس ملڪ جي قابليت فراهم ڪري ٿي.

فائدن

• بهترين استحڪام ۽ متحرڪ.
• بهترين هٿ ڪرڻ ۽ ڪراس ملڪ جي قابليت.
• وڏي اعتماد.

 shortcomings

• ايندھن جي استعمال وڌي.
• ضابطن ۽ آپريٽنگ جي حالتن لاءِ سخت ضرورتون.
• عناصر جي ناڪامي جي ڪيسن ۾ مرمت جي وڏي قيمت.

کوٽيرو الٽيلي تمام طاقتور ويلو ڊرائيو سسٽم آهي ، جيڪو وقت سان ثابت ٿيل آهي ۽ ريلي ريسنگ جي سخت حالتن جديد ترقيات ۽ بهترين جديد حل ڪيترن ئي ڏهاڪن کان سسٽم جي مجموعي ڪارڪردگي ۾ واڌارو ڪيو آهي. آڊي جي سمورن ويل ڊرائيو گاڏين جي شاندار ڊرائيونگ ڪارڪردگي 30 سالن کان هن عملي ۾ ثابت ڪيو.