ICE تيل ۾ ڊيزل جو تيل
Contents
ICE تيل ۾ ڊيزل جو تيل هاء پريشر فيول پمپ، انجيڪٽر سيل، بوسٹر پمپ، ليڪي پمپ انجيڪٽرز (سيٽ)، هڪ هٽايو يا بند ٿيل پارٽيڪيوليٽ فلٽر، سلنڈر هيڊ ۾ هڪ شگاف، ۽ ڪجهه ٻين ۾ ليڪ سبب ٿي سگهي ٿو. جيئن ته مشق ڏيکاري ٿو، تشخيص ۽ مرمت هن معاملي ۾ گهڻو وقت ۽ ڪوشش وٺي سگھي ٿو.
ڊيزل ٻارڻ کي تيل ۾ آڻڻ جا سبب
ڊيزل ايندھن ڪيترن ئي سببن جي ڪري اندروني ڪمبسشن انجڻ جي تيل ۾ داخل ٿئي ٿو، جيڪي ٻين شين جي وچ ۾، اندروني ڪمبسشن انجڻ جي ڊيزائن تي منحصر آھن. اچو ته انهن کي سڀ کان وڌيڪ عام کان وڌيڪ خاص ڪيسن تي غور ڪيو وڃي جنهن ۾ ايندھن کي تيل سسٽم ۾ پهچايو ويندو آهي.
ارڻ injectors
سڀ کان جديد ڪارين تي ڊيزل انجڻين سان، ان کي پمپ injectors آهن جيڪي نصب ٿيل آهن. Nozzles سيٽن ۾ نصب ٿيل آهن يا، جيئن اهي ٻئي طريقي سان سڏيندا آهن - کوهه. وقت سان گڏ، سيٽ پاڻ يا نوزل جي مهر ختم ٿي سگهي ٿي ۽ تنگي غائب ٿي ويندي آهي. ان ڪري، مشين جي انجڻ ۾، ڊيزل ٻارڻ تيل ۾ وڃي ٿو.
گهڻو ڪري، مسئلو اهو آهي ته ان جي او-رنگ جي کثافت خود نوزل تي غائب ٿي ويندي آهي. سڀ کان وڌيڪ خراب، جڏهن تنگي غائب ٿي وڃي ٿي هڪ نه، پر ٻه يا وڌيڪ نوز. قدرتي طور تي، هن معاملي ۾، مهر ڊيزل ٻارڻ کي تيزيء سان تيل ۾ گذري ٿو.
انهي حالت ۾، اڪثر ڪري سيلنگ جي انگن تي ڪابه حد نه هوندي آهي. انهي جي ڪري، اندروني ڪوبشن انجڻ جي آپريشن دوران، نوزل پاڻ کي پنهنجي سيٽ ۾ وائبرٽ ڪري ٿو، جيڪو ان جي قطر ۾ اضافو ۽ جاميٽري جي نقصان جي ڪري ٿو.
وقت بوقت، nozzle sprayers جزوي طور ناڪام ٿي سگھي ٿو. انهي حالت ۾، نوزز ايندھن کي اسپري نه ڪندا، پر صرف ان کي اندروني ڪنبسشن انجڻ ۾ وجھي. انهي جي ڪري، نه سڀ ڊيزل ايندھن کي ساڙي سگھي ٿو ۽ اندروني ڪمبشن انجڻ ۾ داخل ٿي سگھي ٿو. ساڳي صورتحال ڏسڻ ۾ ايندي آهي جڏهن نوزل کولڻ جو دٻاء گهٽجي ويندو آهي.
injectors کي ڊيزل ٻارڻ جي فراهمي ۽ ختم ڪرڻ جي tightness جي خلاف ورزي جي صورت ۾، ان کي به اندروني combustion انجڻ ۾ داخل ڪري سگهو ٿا. هڪ نڪرڻ واري نظام جي صورت ۾، ڊيزل ايندھن پهريون ڀيرو والو جي سر ۾ داخل ٿئي ٿو، ۽ اتان کان انجڻ جي ڪنڪريڪ ۾. موٽر جي جوڙجڪ تي مدار رکندي، مختلف مهر "مجرم" ٿي سگهي ٿو.
ليڪي ٻارڻ پمپ
عام طور تي، اندروني ڪمبشن انجڻ ۽ ايندھن جي پمپ جي ڊيزائن کان سواء، ان ۾ هميشه تيل جي مهر هوندي آهي جيڪا ٻارڻ ۽ انجڻ جي تيل کي ملائڻ کان روڪي ٿي. ڪجھ گاڏين تي، مثال طور، مرسڊيز ويٽو 639، OM646 ICE سان، پمپ ۾ ٻه تيل سيل آهن. پهرين تيل کي سيل ڪري ٿو، ٻيو تيل کي سيل ڪري ٿو. تنهن هوندي به، هن اندروني ڪمبشن انجڻ جي ڊيزائن اهڙي طرح ٺهيل آهي ته جيڪڏهن هڪ يا ٻي آئل سيل خراب ٿئي ٿي، ته ٻارڻ يا تيل خاص طور تي ٺهيل چينل مان نڪرندو، ۽ اهو ڪار جي مالڪ کي نظر ايندو.
ٻين قسمن جي اندروني ڪمبسشن انجڻين تي، اڪثر جيڪڏهن هاء پريشر ايندھن جي پمپ جي سخت گيسڪٽس کي نقصان پهچايو ويندو آهي، اهو ممڪن آهي ته ڊيزل ايندھن کي تيل ۾ هلائي رهيو آهي. اتي ٻيا سبب آهن، مثال طور، اعلي دٻاء پمپ عناصر - fittings، ٽيوب، fasteners. اهو ٿي سگهي ٿو "مجرم" ۽ بوسٹر پمپ. مثال طور، جيڪڏهن هاء پريشر ٻارڻ پمپ تي دستي پمپنگ آهي، ته پوء گهٽ پريشر پمپ ۾ غدود پائڻ جو امڪان آهي.
ڳريل هاءِ پريشر پمپن ۾، ”ڏسڻ هيٺ“ پلنجر نوزلن کي تيز پريشر ٻارڻ فراهم ڪن ٿا. ان جي مطابق، جيڪڏهن پلنگر يا پمپ پاڻ کي گهربل دٻاء پيدا نٿو ڪري، پوء ٻارڻ پمپ ۾ داخل ٿي سگهي ٿو. ۽ مطابق، ڊيزل ٻارڻ اتي تيل سان ملايو ويندو آهي. اهو مسئلو پراڻي ICEs لاء عام آهي (مثال طور، YaMZ). جديد انجڻين ۾، ان کي سامان تي اسٽيڪ کي پلگ ان ڪري ختم ڪيو ويندو آهي ۽ ان کي تيل جي فراهمي، صرف صحيح مقدار ڇڏيندي آهي.
ڪڏهن ڪڏهن مسئلو واپسي جي سامان ۾ آهي، اهو آهي، اتي موجود ٽامي واشرن ۾. اهي شايد صحيح طور تي دٻائي نه سگهجن، يا اهي شايد ڊيزل ايندھن کي لڪي سگھن ٿيون.
بحالي وارو نظام
exhaust gas regeneration system جي غلط آپريشن جي صورت ۾، ڊيزل ٻارڻ به تيل ۾ داخل ٿي سگھي ٿو. سسٽم جي آپريشن جو اصول اليڪٽرانڪس جي آپريشن تي ٻڌل آهي. ذرات جي فلٽر ۾ دٻاء ۽ درجه حرارت جي سينسر جي پڙهائي جي مطابق، سسٽم وقتي طور تي ايندھن فراهم ڪري ٿو، جيڪو فلٽر ۾ ساڙيو ويندو آهي ۽ ان کي صاف ڪري ٿو.
مسئلا ٻن صورتن ۾ ظاهر ٿيندا آهن. پهريون اهو آهي ته فلٽر تمام ڀريل آهي ۽ ٻيهر پيدا ڪرڻ وارو نظام صرف ڪم نٿو ڪري. انهي حالت ۾، ڊيزل ايندھن کي مسلسل فلٽر کي فراهم ڪيو ويندو آهي، جتان اهو انجڻ جي ڪرينڪ ڪيس ۾ داخل ٿي سگهي ٿو. ٻيو ڪيس ٿي سگهي ٿو جڏهن فلٽر کي هٽايو ويو آهي، پر سسٽم صحيح طور تي ترتيب نه ڏني وئي آهي ۽ ان کي اضافي ايندھن جي فراهمي جاري رکي ٿي، جيڪو ٻيهر اندروني ڪمبشن انجڻ ۾ داخل ٿئي ٿو.
سلنڈر جي سر ۾ ٽڪر
هي نادر ناڪامي ايلومينيم مان ٺهيل جديد بلاڪ لاءِ عام آهي. هڪ ننڍڙي شگاف ذريعي، ڊيزل ٻارڻ crankcase ۾ داخل ڪري سگهو ٿا. شگاف هڪ تمام مختلف هنڌن تي ٿي سگهي ٿو، پر اڪثر ڪري ان کي nozzle سيٽ جي ويجھو ۾ واقع آهي. اهو حقيقت جي ڪري آهي ته اڪثر ڪري جڏهن نوزل کي نصب ڪيو وڃي، ڪجهه ماسٽر ٽورڪ رنچ استعمال نٿا ڪن، پر انهن کي "اکين سان" موڙي ٿو. قوت جي حد کان وڌڻ جي نتيجي ۾، microcracks ٿي سگھي ٿو، جيڪو وقت سان وڌي سگھي ٿو.
ان کان سواء، اها خاصيت آهي ته اهڙي ٽڪرا اڪثر ڪري ان جي سائيز کي موٽر جي درجه حرارت جي مطابق تبديل ڪري ٿو. يعني ٿڌي اندروني ڪامبشن انجڻ تي، اها ايتري نازڪ ۽ نمايان نه هوندي آهي، پر گرم انجڻ تي، ان جا مخصوص طول و عرض هوندا آهن، ۽ اندروني ڪومبشن انجڻ شروع ڪرڻ کان پوءِ، ڊيزل ٻارڻ ان ذريعي اندرين ڪمبشن انجڻ ۾ داخل ٿي سگهي ٿو.
دلچسپ ڳالهه اها آهي ته درگاهون نه رڳو ان علائقي ۾ ٿينديون آهن جتي نوزل نصب ٿيل هوندا آهن، پر انهن چينلن ۾ پڻ جن ذريعي ايندھن جي فراهمي ڪئي ويندي آهي. انهن جي ظاهر جي نوعيت مختلف ٿي سگهي ٿي - مشيني نقصان، هڪ حادثي جو نتيجو، غلط overhaul. تنهن ڪري، توهان کي نه رڳو سر جي جانچ ڪرڻ جي ضرورت آهي، پر ريل ۽ ايندھن جون لائينون پڻ.
انجڻ گرم نه ٿيڻ
سياري ۾ انجڻ جي ڪرينڪ ڪيس ۾ ڊيزل ٻارڻ ان حقيقت جي ڪري پيدا ٿي سگهي ٿو ته انجڻ کي سفر کان اڳ صحيح طرح گرم ڪرڻ جو وقت نه آهي، خاص طور تي جيڪڏهن ٿرموسٽٽ خراب آهي. انهي جي ڪري، جڏهن ٿڌي موسم ۾ ڊرائيونگ، ڊيزل ايندھن کي مڪمل طور تي ساڙي نه سگهندو، ۽، مطابق، سلنرز جي ڀتين تي ڳري ويندي. ۽ اتان اهو اڳي ئي نڪرندو آهي ۽ تيل سان ملندو آهي.
بهرحال، هي هڪ تمام نادر ڪيس آهي. جيڪڏهن Thermostat ڪم نه ڪندو آهي، ته پوء ڊرائيور ضرور ضرور کولنٽ جي درجه حرارت سان گڏ، ان سان گڏ موٽر جي متحرڪ ۽ طاقت جي اشارن سان گڏ. اهو آهي، ڪار خراب تيز ٿي ويندي، خاص طور تي ٿڌي موسم ۾.
ڪيئن سمجھان ته ٻارڻ تيل ۾ ملي ويو
۽ انجڻ جي تيل ۾ ٻارڻ جو اندازو ڪيئن لڳايو؟ اهو ڪرڻ جو آسان طريقو هڪ ڊيپ اسٽڪ سان آهي، جيڪو انجڻ جي ڪرينڪ ڪيس ۾ تيل جي سطح کي چيڪ ڪري ٿو. جيڪڏهن تيل جي سطح ٿوري وقت سان وڌي ٿي، ان جو مطلب آهي ته ڪنهن قسم جي پروسيس سيال ان سان ملايو ويو آهي. اهو يا ته antifreeze يا ٻارڻ ٿي سگهي ٿو. تنهن هوندي به، جيڪڏهن اهو antifreeze آهي، ته پوء تيل هڪ سفيد رنگ ۽ هڪ ڳاڙهي استحڪام تي وٺي ويندي. جيڪڏهن ٻارڻ تيل ۾ ملي ٿي، ته پوء لاڳاپيل مرکب ڊيزل ايندھن وانگر بوء ڪندوخاص طور تي "گرم"، اهو آهي، جڏهن اندروني ڪمبشن انجڻ کي گرم ڪيو ويندو آهي. پڻ، ڊيپ اسٽڪ تي، جيئن ته هو، واڌ جي سطح اڪثر ڪري نظر اچن ٿا، جنهن سان گڏ ڪرينڪ ڪيس ۾ تيل جي مرکب جي سطح وڌائي ٿي.
crankcase ۾ تيل جي سطح جڏهن ڊيزل ٻارڻ ان ۾ داخل ٿئي ٿو، اهو نه ٿي سگهي ٿو. اهو ٿي سگهي ٿو جيڪڏهن اندروني ڪمبشن انجڻ تيل کائيندو. اهو سڀ کان وڌيڪ خراب ڪيس آهي، ڇاڪاڻ ته اهو اشارو ڪري ٿو ته انجڻ جي خرابي مجموعي طور تي، ۽ مستقبل ۾ تيل جي وڏي مقدار کي ڊيزل ايندھن سان تبديل ڪيو ويندو.
تشخيص لاء، توهان ڪوشش ڪري سگهو ٿا آڱرين تي viscosity. تنهن ڪري، هن لاء، توهان کي پنهنجي آڱر ۽ آڱر جي وچ ۾ تحقيق مان هڪ بوند وٺڻ گهرجي ۽ ان کي پيس. ان کان پوء، توهان جي آڱرين کي کوليو. جيڪڏهن تيل وڌيڪ يا گهٽ ويسڪ آهي، پوء اهو ڊگهو ٿيندو. جيڪڏهن اهو پاڻي وانگر آهي، هڪ اضافي خاصيت جي ضرورت آهي.
پڻ هڪ چيڪ اهو آهي ته تشخيص ٿيل تيل کي گرم (اهم !!!) پاڻي ۾ اڇلايو وڃي. جيڪڏهن تيل خالص آهي، يعني نجاست کان سواءِ، ته پوءِ اهو عينڪ وانگر ڦٽي پوندو. جيڪڏهن ان ۾ ٻارڻ جو هڪ ننڍڙو حصو به آهي - روشني ۾ هڪ ڦوٽو ۾ اتي هڪ قوس قزح هوندي, ساڳيءَ طرح ڦٽيل پيٽرول جي.
ليبارٽري تجزيي ۾، اهو طئي ڪرڻ لاء ته ڇا تيل ۾ ڊيزل ٻارڻ آهي، فليش پوائنٽ چيڪ ڪيو ويو آهي. تازو موٽر تيل جي فليش پوائنٽ 200 درجا آهي. گذريل 2-3 هزار ڪلوميٽر. اهو اڳ ۾ ئي 190 درجا تي ٻرندو آهي، ۽ جيڪڏهن ڊيزل ايندھن جي هڪ وڏي مقدار ان ۾ داخل ٿئي ٿي، پوء اهو 110 درجا تي روشني ٿئي ٿو. اهڙا ڪيترائي اڻ سڌي طرح نشانيون آهن جيڪي ظاهر ڪري سگھن ٿيون، جنهن ۾ حقيقت اها آهي ته ايندھن تيل ۾ حاصل ڪري رهيو آهي. انهن ۾ شامل آهن:
- متحرڪ ڪارڪردگي جو نقصان. آسان لفظ ۾، ڪار طاقت وڃائي ٿي، خراب تيز رفتار، نه ڇڪيندي جڏهن لوڊ ٿئي ٿي ۽ جڏهن ڊرائيونگ مٿي.
- ICE "ٽروٽ". ڏکيائي تڏهن ٿيندي آهي جڏهن هڪ يا وڌيڪ انجيڪٽر سٺو ڪم نه ڪندا آهن. ساڳئي وقت، ڊيزل ايندھن اڪثر ڪري ٿو (بلڪه اسپري ڪرڻ جي بدران) هڪ ناقص نوزل مان، ۽، مطابق، انجڻ جي ڪرينڪ ڪيس ۾ داخل ٿئي ٿو.
- ٻارڻ جي استعمال ۾ اضافو. ٿورڙي ليڪ سان، اهو محسوس نه ٿي سگھي، پر هڪ اهم ۽ ڊگھي ڀڃڪڙي سان، واپرائڻ ۾ اضافو عام طور تي واضح طور تي محسوس ڪيو ويندو آهي. جيڪڏهن ڪرنڪ ڪيس ۾ تيل جي سطح هڪ ئي وقت ٻارڻ جي استعمال سان وڌي ٿي، ته پوءِ ڊيزل جو ٻارڻ ضرور تيل ۾ ويو آهي.
- ساهه مان ڳاڙهي ٻاڦ نڪرندي آهي. هڪ سانس (ٻيو نالو آهي "سانس جو والو") اضافي دٻاء کي رليف ڪرڻ لاء ٺهيل آهي. جيڪڏهن تيل ۾ ڊيزل ٻارڻ هجي ته ان مان ٻاڦ نڪرندي ڊيزل ٻارڻ جي صاف بوءَ سان.
پڻ، جڏهن تيل کي ڊيزل ايندھن سان ٺهڪي اچي ٿو، ڪيترن ئي ڪيسن ۾ اهو مشاهدو ڪيو ويو آهي تيل جي دٻاء جي گھٽتائي سسٽم ۾. اهو پينل تي لاڳاپيل اوزار مان ڏسي سگھجي ٿو. جيڪڏهن تيل تمام پتلي آهي، ۽ ان جو دٻاء ڪمزور آهي، اهو مشاهدو ٿي سگهي ٿو ته اندروني ڪوبشن انجڻ "تمام گرم" ٿي ويندي. ۽ اهو مڪمل طور تي خراب ٿيڻ سان ڀريل آهي.
ڊيزل ايندھن جو اندازو ڪيئن ڪجي ICE آئل ڊراپ بائي بوپ ۾
گهر ۾ تيل جي معيار کي جانچڻ لاءِ سڀ کان عام ۽ سادي طريقن مان هڪ آهي ڊپ ٽيسٽ. اهو وڏي پئماني تي سڄي دنيا ۾ ڪار جي شوقينن طرفان استعمال ڪيو ويندو آهي. انجڻ آئل ڊراپ ٽيسٽ جو جوهر اهو آهي ته گرم ٿيل تيل جا هڪ يا ٻه ڦڙا ڊپ اسٽڪ مان ڪاغذ جي صاف شيٽ تي اڇلايا وڃن ۽ ڪجهه منٽن کان پوءِ ان داغ جي حالت کي ڏسو.
اهڙي ڊراپ ٽيسٽ جي مدد سان، توهان نه رڳو اهو اندازو لڳائي سگهو ٿا ته ڇا تيل ۾ ڊيزل ٻارڻ آهي، پر تيل جي عام حالت (ڇا ان کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي) جو اندازو لڳائي سگهو ٿا، اندروني ڪمبسشن انجڻ پاڻ، ان جي حالت. gaskets، عام حالت (يعني، ڇا ان کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت آهي).
جيئن ته تيل ۾ ٻارڻ جي موجودگي لاء، اهو ياد رکڻ گهرجي ته ڊپ اسپاٽ چار علائقن ۾ پکڙيل آهي. پهريون علائقو تيل ۾ ڌاتو چپس، ٻرندڙ شين ۽ گندگي جي موجودگي کي ظاهر ڪري ٿو. ٻيو ته تيل جي حالت ۽ عمر آهي. ٽيون اشارو ڏئي ٿو ته تيل ۾ کولنٽ موجود آهي. ۽ صرف چوٿون (فير سان گڏ) اهو طئي ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿو ته ڇا تيل ۾ ٻارڻ آهي. جيڪڏهن اڃا به ڊيزل ٻارڻ آهي، ته پوءِ ٻاهرئين ٻرندڙ ڪنڊ ۾ سرمائي رنگ هوندو. اهڙي ڪا به انگوزي نه آهي - ان جو مطلب آهي ته تيل ۾ ڪو به ٻارڻ نه آهي.
جيڪڏهن ٻارڻ تيل ۾ داخل ٿئي ته ڇا ڪجي
ڊيزل ايندھن کي تيل ۾ داخل ٿيڻ کان روڪڻ لاء مرمت جي قدمن جي وضاحت ڪرڻ کان اڳ، اھو واضح ڪرڻ ضروري آھي ڇو ته ھي رجحان ڪار کي ايترو نقصانڪار آھي. سڀ کان پهرين، اهڙي صورتحال ۾، تيل کي ٻارڻ سان ملائي ويندي آهي. ان جو نتيجو ٿيندو، سڀ کان پهريان، رگڙ جي خلاف تحفظ ۾ گهٽتائي، ڇاڪاڻ ته تيل جي لوڻ واري ملڪيت خاص طور تي گهٽجي ويا آهن.
ٻيو نقصانڪار اثر تيل جي viscosity ۾ گهٽتائي آهي. هر اندروني ڪمبسشن انجڻ لاءِ، آٽو ميڪر پنهنجي انجڻ جي تيل جي ويسڪاسٽي کي بيان ڪري ٿو. جيڪڏهن ان کي هيٺ ڪيو وڃي ته، موٽر گرم ٿي ويندي، ليکي ظاهر ٿي سگهي ٿي، سسٽم ۾ ضروري دٻاء غائب ٿي ويندو ۽ رگنگ حصن جي مختلف سطحن تي ڇڪڻ ٿيندي. تنهن ڪري، انجڻ جي crankcase ۾ داخل ڪرڻ لاء ڊيزل ٻارڻ جي اجازت ڏيڻ ناممڪن آهي!
ڪيئن ۽ ڇا چيڪ ڪرڻ لاء
جيڪڏهن اهو ظاهر ٿئي ٿو ته ايندھن ۾ اڃا تائين ڊيزل ايندھن موجود آھي، پوء توھان کي چڪاس ڪرڻ جي ضرورت آھي موڙ ۾ ممڪن ليک پوائنٽون. مناسب معائنو ۽ مرمت جي قدمن جو دارومدار ان سبب تي هوندو ته ڊيزل تيل ۾ ڇو ٿو اچي.
ٻارڻ جي injectors جي سيٽن ۾ تنگي جو نقصان عام طور تي ايئر ڪمپريسر سان ڪيو ويندو آهي. هن کي ڪرڻ لاء، ريل جي واپسي چينل کي دٻايو ويو آهي، جنهن جي ذريعي ايندھن کي عام موڊ ۾ فراهم ڪيو ويندو آهي. nozzles جي علائقي ۾، توهان کي ٿورڙو ڊيزل ٻارڻ وجھڻ جي ضرورت آهي، ته جيئن هڪ رسي جي صورت ۾، هوا ان جي ذريعي بلبل سان وڃي ها. Compressed هوائي دٻاء جي باري ۾ هجڻ گهرجي 3 ... 4 ماحول (ڪلوگرام-قوت).
اهو پڻ هڪ سٺو خيال آهي ته انجنيئر کي چيڪ ڪرڻ لاء. جيڪڏهن سڀڪنھن شيء کي سندن throughput سان ترتيب ۾ آهي، پوء ان جي او-رنگ کي تبديل ڪرڻ ضروري آهي، جنهن جي ذريعي عام طور تي ڊيزل ٻارڻ crankcase ۾ گذري ٿو. جيڪڏهن نوزز جي تنصيب جي سائيٽن ۾ ڀڃڪڙي مليا آهن، مرمت اڳ ۾ ئي هڪ خاص خدمت ۾ ڪيا ويا آهن.
جيڪڏهن انجيڪٽرن کي والو جي ڍڪ هيٺ نصب ڪيو ويو آهي، چيڪ ڪريو ۽، جيڪڏهن ضروري هجي ته، غير ضروري ڪم کان بچڻ لاء انجيڪٽرن کي ختم ڪرڻ کان اڳ واپسي پائپ کي دٻاء ڏيو. جيڪڏهن انجيڪٽرز کي هٽايو ويو، پوء انهن کي ڪنهن به صورت ۾ دٻايو وڃي. انهي حالت ۾، اهو ضروري آهي ته اسپرير کي جانچڻ لاء، انهي سان گڏ اسپري جي تمام معيار کي. ختم ڪرڻ جي عمل ۾، توهان کي اسپرير جي شيشي ۾ ڊيزل ايندھن جي رسي جي موجودگي تي ڌيان ڏيڻ جي ضرورت آهي.
ٻارڻ پمپ اهو ڪار جي خدمت ۾ اسٽينڊ تي چيڪ ڪرڻ جي صلاح ڏني آهي. يعني، هڪ هاء پريشر پمپ تي، اهو ضروري آهي ته پلنگر جوڑوں جي سيلنگ کي جانچڻ لاء. اهي گهٽ-پريشر پمپ جي پريشر ٽيسٽ پڻ ڪن ٿا، انهي سان گڏ پلنگر کپن جي سيل جي حالت کي به چيڪ ڪن ٿا. شيون چيڪ ڪرڻ ۽ مرمت ڪرڻ جي ضرورت آهي:
- گھٽ-پريشر ٻارڻ پمپ ۾ "رڊ-آستين" جوڙو پائڻ جي صورت ۾، ڊيزل ٻارڻ هن عنصر ۾ داخل ٿي سگهي ٿو.
- هاء پريشر پمپ جي پلنجر جوڑوں ۾ وڌايل صافيون.
- انجڻ ۾ ڪمپريشن چيڪ ڪريو. ان کان اڳ، توهان کي ضرور دستاويز ۾ معلوم ڪرڻ گهرجي ته ان جي قيمت هڪ خاص موٽر لاء هجڻ گهرجي.
- چيڪ ڪريو ۽، جيڪڏهن ضروري هجي ته، پمپ تي ربر جي مهر کي تبديل ڪريو.
موٽر جي ڊيزائن تي مدار رکندي، تيل جي مهر کي ايندھن جي پمپ جي پوئين پاسي کي تبديل ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿي. يعني، اهو ٺهيل آهي ته هاء پريشر ٻارڻ پمپ جي آئل سمپ کان گهٽ پريشر بوسٹر پمپ جي گفا کي الڳ ڪرڻ لاءِ. جيڪڏهن ڊيزل ايندھن پلنگر جوڑوں جي شيشي (سيٽون) ذريعي نڪرندي آهي، ته پوء هن معاملي ۾ صرف کٽ ۾ هاء پريشر ايندھن پمپ جي مڪمل متبادل مدد ڪندي.
بلاڪ جسم ۾ cracks لاء چيڪ ڪرڻ لاء هڪ ايئر ڪمپريسر استعمال ڪيو ويندو آهي. compressed هوا جي فراهمي جي جاء مختلف ٿي سگهي ٿو اندروني combustion انجڻ جي جوڙجڪ جي بنياد تي. بهرحال، اڪثر ڪري هوا کي "واپسي" چينلن کي فراهم ڪيو ويندو آهي هڪ گهٽتائي جي ذريعي. پريشر جي قيمت لڳ ڀڳ 8 ماحوليات آهي (شايد ڪمپريسر تي منحصر هجي، اندروني ڪمبشن انجڻ، ڪڪڙ جي سائيز، بنيادي شيء اهو آهي ته تدريجي طور تي دٻاء وڌائڻ). ۽ پاڻ کي بلاڪ سر ۾، توهان کي تنصيب کي يقيني بڻائڻ لاء هڪ نوزل سمائيٽر کي نصب ڪرڻ جي ضرورت آهي. ٽڪر تي توهان کي ٿورو ڊيزل ٻارڻ وجھڻ جي ضرورت آهي. جيڪڏهن ڪو شگاف هوندو ته ان مان هوا نڪري ويندي، يعني هوا جا بلبل نظر ايندا. ايندھن جي فراهمي جي چينل چيڪ ڪرڻ لاء، هڪ اهڙي چيڪ ڪيو وڃي.
هڪ ٻيو ٽيسٽ آپشن آهي ايندھن کي رنگ سان رنگڻ لاءِ پريشر ٽيسٽنگ ايئر ڪنڊيشنرز لاءِ. پوءِ ٻارڻ پاڻ ئي دٻاءُ هيٺ (اٽڪل 4 ماحول) سر هائوس ۾ کارايو وڃي. ليڪ کي ڳولڻ لاء، توهان کي الٽراوائلٽ ٽارچ استعمال ڪرڻ جي ضرورت آهي. ان جي روشني ۾، مخصوص رنگ واضح طور تي نظر اچي ٿو.
سلنڈر جي سر ۾ يا ان جي ٻارڻ واري لائين (ريل) ۾ هڪ شگاف هڪ سخت خرابي آهي، اڪثر ڪري اندروني ڪمبشن انجڻ جي وڏي اوور هال يا ان جي متبادل جي مڪمل متبادل جي ڪري ٿي. اهو دارومدار نقصان جي نوعيت ۽ ٽڪر جي سائيز تي آهي. نادر ڪيسن ۾، ايلومينيم بلاڪ کي آرگن سان ويلڊ ڪرڻ جي ڪوشش ڪري سگهجي ٿو، پر عملي طور تي اهو انتهائي نادر آهي. حقيقت اها آهي ته، ڀڃڪڙي جي پيچيدگي تي منحصر ڪري، ڪو به نتيجو لاء 100٪ ضمانت نه ڏيندو.
ٿڪل
گهڻو ڪري، ليڪي پمپ انجيڪٽرز، يا بلڪه انهن جي سيٽن يا هڪ ڀريل ذرات فلٽر، ڊيزل ايندھن جي اندروني ڪمبشن انجڻ جي تيل ۾ داخل ٿيڻ جو سبب بڻجي ٿو. مختصر سفرن ۾، فلٽر ۾ تمام گهڻو کاج بڻجي ويندو آهي، جلڻ معمول کان وڌيڪ اڪثر ٿئي ٿو، دير سان انجيڪشن جي نتيجي ۾، اڻ سڙيل ٻارڻ سمپ ۾ وڃي ٿو. مهرباني ڪري نوٽ ڪريو ته لاڳاپيل خرابين کي ختم ڪرڻ لاء تشخيص ۽ مرمت جي اپاء اڪثر ڪري ڪافي پيچيده ۽ محنت ڪندڙ ڪم آهن. تنهن ڪري، اهو صرف پنهنجي پاڻ تي مرمت ڪرڻ جي قابل آهي جيڪڏهن توهان واضح طور تي الگورتھم کي سمجهي، ۽ توهان وٽ ڪم جو تجربو ۽ مناسب سامان آهي. ٻي صورت ۾، اهو بهتر آهي ته ڪار سروس کان مدد حاصل ڪرڻ لاء، ترجيح طور تي هڪ ڊيلرشپ.
