ٽيسٽ ڊرائيو جي مقابلي ۾ چار منافع بخش ڪمپيڪٽ هيچ بيڪ ماڊل

اهي هڪ ٻئي تي ڀاڙين ٿا Fiat Tipo hatchback، Ford Focus، Kia Cee`d ۽ Skoda Quick return

ٽپو سان، فيٽ برانڊ واپس ڪمپيڪٽ ڪلاس ۾ آهي. گذريل سالن ۾، اهو ٻنهي جو نالو ياد ڪري ٿو ۽ اڃا به وڌيڪ - ان جي قيمت، جيڪا جرمني ۾ شروع ٿئي ٿي 14 يورو لاء هيچ بڪ مختلف قسم جي. Tipo هن ٽيسٽ ۾ ٽربو چارج ٿيل پيٽرول انجڻ ۽ جديد سامان سان هلندي آهي، پر پنهنجي مشهور مخالفن Ford Focus، Kia Cee'd ۽ Skoda Rapid Spaceback کان تمام سستي آهي. اسان اڃا تائين اهو معلوم ڪيو آهي ته ڇا اهو کيس هڪ فاتح بڻائيندو.

آخر ۾، اسان کي موقعو مليو ته شروع ڪريون محترمه جا گبر جي هڪ اقتباس سان، جنهن هڪ ڀيري چيو هو، ”ڊارلنگ، جيڪڏهن تون هڪ بهتر عورت سان حسد ڪندين، ته اهو توکي وڌيڪ خوبصورت نه بڻائيندو. Fiat Tipo جو ان سان ڇا تعلق آهي؟ اوه، ڪيتريون ئي شيون - اسان سميت، جيڪي، جڏهن ڪارن جو جائزو وٺن ٿا، ممڪن طور تي لطف اندوز ٿيڻ جي بدران، ناقابل حاصل ڪرڻ جي ڪوشش ڪرڻ کي ترجيح ڏين ٿا. جيڪو به هجي، ٽپو توهان کي خريد ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو، شايد پهريون ڀيرو، هڪ نئين ڪار ۽ ٻين خرچن جهڙوڪ موڪلن، ڏندن ۽ اضافي ٽيڪسن لاءِ پئسا بچيل آهن.

ڇا توهان نه ٿا سوچيو ته اهو هڪ رسالي لاءِ هڪ گندو طريقو آهي ، جيڪا ڪار جي دلال لاءِ وقف ٿيل آهي؟ ڇا اسان ھميشه منھن نه پيا ماڊلز جي تعريف ڪريون ته اھي ڪيتري خوبصورت آھن پنھنجو امير معياري سامان ۽ مناسب قيمت کان علاوه اهو صحيح آهي ، توهان اسان کي پڪڙيو. پر اسان وٽ پڻ هڪ وضاحت آهي. هتي آهي:

Fiat - قيمت جي اهميت

هتي شايد هڪ ڳري ورثي آهي فيٽ براوو کان. هن لاء، قيمت اڪثر ڪري خريداري جي حق ۾ سڀ کان اهم دليل هو، تنهنڪري اهو سندس جانشين لاء سڀ کان وڌيڪ بهتر هو. توفاس جي ترڪي شاخ سان گڏيل طور تي ترقي ڪئي وئي، ڪار برسا پلانٽ تي اسيمبلي لائين بند ڪري ڇڏي. ڪجھ ملڪن ۾ ان کي Aegea سڏيو ويندو آهي، ۽ يورپ ۾ - Tipo. جرمني ۾، hatchback ورجن جي قيمت 14 يورو آهي، سيڊان 990 يورو سستي آهي، ۽ اسٽيشن ويگن 1000 يورو وڌيڪ مهانگو آهي. بنيادي جوڙجڪ کان مٿي ٻه وڌيڪ سطحون آهن، ٻه پيٽرول ۽ ٻه ڊيزل انجڻ (ٻنهي صورتن ۾ 1000 ۽ 95 hp) - ۽ اهو آهي.

اسان جي اڳيان آهي Tipo 1.4 T-Jet لاؤنج، هڪ وڌيڪ طاقتور گيسولين ورزن سان گڏ هڪ ٽاپ-آخر پيڪيج - هڪ خوبصورت مضبوط ڪار. اسان قيمتن جي فهرستن کي نقل ڪرڻ لاءِ گهڻو وقت نه سکيو آهي، پر هتي اهو مناسب آهي. €18 لاءِ، ٽپو جرمني ۾ 190-انچ الائي ويلز، منجمد موجوده خودڪار ايئر ڪنڊيشن، USB/بلوٽوٿ ۽ ٽرانسورس لائٽنگ سان موجود آهي. اتي سڀ ڪجھ آھي توھان کي ڊرائيو ڪرڻ جي ضرورت آھي - ھڪڙو نتيجو جيڪو اڻڄاتل رھندو، ۽ اھو سمجھدار خيال آھي ته مالدار سامان جو مطلب سٺو ڪار نه آھي (نوٽ، ڇو ته پوء اسان کي ڪايا جي ضرورت آھي).

جيڪو به اسان چئون ٿا، ٽپو ضرور هڪ وسيع ڪار آهي. اهو سامان جي مقدار جي لحاظ کان پنهنجي مقابلي کي بهتر بڻائي ٿو ۽ سخت پيڊ ٿيل سيٽ ۾ ڪافي ڪمرو پيش ڪري ٿو. ماڊل پائلٽ ۽ نيويگيٽر کي باقي مٿان رکي ٿو - Cee'd ۾ ڊرائيور اٺ سينٽي ميٽر، ۽ فوڪس ۽ ريپڊ ۾ - پنج سينٽي ميٽر هيٺ. چمڙي جون ڪرسيون (اضافي قيمت) انهن جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ آرامده نظر اچن ٿيون - انهن ۾ پسماندگيءَ جي مدد ۽ اپولسٽري جي ٿلهي نه آهي.

معيار جي مواد جو سلسلو ڪافي وسيع آهي. جڏهن ته XNUMX انچ جي ٽچ اسڪرين هڪ اعلي درجي جو تاثر ڏئي ٿي ۽ ايئر ڪنڊيشن ڪنٽرول ڪروم جي ڪنارن سان سينگاريا ويا آهن ، باقي اندروني اسان کي فياٽ سان ان ڳالهه تي راضي ڪري ٿو ته اهو ”محڪم نظر اچي ٿو.“ فاسٽ ۾ فوري طور تي ترتيب ڏيڻ وارو انفيومنٽمينٽ سسٽم ۽ ڪنزيوز ڪنٽرول بٽن ذريعي فاصلن تي ترتيب ڏيڻ واري اسٽيئرنگ ويل (سرچارج) آسان هوندا آهن. ايترو پري ، سڀ ڪجھ ٺيڪ آهي ، پر جڏهن گاڏي هلائڻ ضروري آهي ۽ ها ، پنهنجو پاڻ هلائڻ.

1400 سي سي چار سلنڈر انجڻ ۽ سڌو انجيڪشن جي بدران multi-point بدران قديم زماني کان ٽربوچارجر وانگر ڪم ڪري رهيو آهي. پهرين ۾ ، گهٽ دٻاءُ تي ، هو بي وقوفي جي هڪ علائقي مان گذري ٿو ، ۽ جڏهن رفتار 2500 کان وڌي ٿي ، هو وڌاءَ کان مائل ناهي ، پر وڌيڪ مزاج کي ظاهر ڪري ٿو. 5000 rpm تي ، انجڻ ڪجهه وڌيڪ ڪرڻ جي ڪشش وڃائي ٿو ۽ ، سٺي متحرڪ خاصيتن جي باوجود ، اهو بلگڪ لڳي ٿو ، ۽ ان جو استعمال گهڻو مٿي آهي (8,3 l / 100 ڪلوميٽر). انهي ۾ شامل ڪيو ويو آهي گئر باڪس سان مسئلو ، جيڪو توهان کي ڇهه گئرز کي هر ڪنهن سان چ wellي طرح دٻائڻ جي دعوت ڏئي ٿو ۽ جلدي شفٽ ٿيڻ وقت هم وقت ٿي وڃي ٿو.

ان جي باوجود ، تيز ڊرائيونگ ٽيپو جي ڪردار سان مطابقت نه رکي ٿو. اسٽيئرنگ سسٽم بابت سٺيون شيون اهو آهن ته اهو سمت بدليندو آهي ۽ شهر جي چرپر لاءِ آرامده موڊ هوندو آهي. باقي آرام لاءِ ، ٽيپو موٽ ۾ هن سان گڏ ڪم ڪري ، موٽ ۽ سمجهه کان پاسو ڪري. فليٽ ماڊل ثانوي روڊن تي هلندو آهي ، محفوظ سان ڊرائيونگ ڪندو آهي ، پر انهي کان سواءِ ڪنهن به عزائم کانسواءِ. سخت معطل جي مهرباني ، اهو خالي ٿيڻ تي ڏا toughو سخت سواري ڪندو آهي ، پر اسفال تي اڻ ڳڻي لهرن سان اهو پڻ برداشت ڪري سگهي ٿو. اهو سڀ ڪجهه نمبر سان گڏ نگلائي سگھجي ٿو: جيئن جرمني ۾ سامان جي ڪري فوڪو کان وڌيڪ 6200،XNUMX يورو سستو آهي.

فورڊ مڪمل لائن آهي

تنهن هوندي ، انهي تي غور ڪرڻ ۾ صرف ٻه موڙ وٺندا آهن جيڪڏهن فوڪس اڃا رقم جي برابر آهي ۽ جيڪڏهن توهان واقعي به پرواه نٿا ڪريو ته اهو گهٽ جڳهه فراهم ڪري ٿو. فوڪس جو نن bootڙو نن bootڙو بوٽ اسپيس آهي ، ۽ ٻي ڪنهن گاڏي ۾ آزمائشي مسافرن لاءِ وڌيڪ محدود جاءِ ناهي. حالانڪه ، هتي سڀ کان وڌيڪ آرامده پوئتي سيٽ آهي. سامهون واري حصي تي مڪمل سيٽ تي گهمي conditionsري حالتن ۾ هلندي آهي ، جتان توهان مواد جي مختلف چونڊ ۽ گھڻي ergonomics جو مشاهدو ڪري سگهو ٿا ، جنهن سان اسان اڪثر ناخوش نه هوندا آهيون.

تنهن هوندي ، اسان فوڪس جي ساراهه ڪئي جيئن رڳو انهي جي انجڻ ، اسٽيئرنگ ۽ چيسس لاءِ. اسان شروعاتي بٽڻ کي ڌڪايو ، ٽربو چارج ڪيل ٽن سلنڈر انجڻ هڪ نن drي ڊرم آواز ڪ ringsي ، ۽ فوڪس لڙهي وئي. ماپيل قدرن مطابق ، اهو فيوٽي ماڊل کان وڌيڪ سستي آهي. پر کمپیکٹ فورڊ تمام جلدي ادا ڪندو آهي جئين اداڪار اسٽيج تي حصو وٺندو آهي انجڻ برابر هلندڙ ھلندو آھي ، رفتار حاصل ڪري ٿو تھڪ ڪري ، خاموش رھي. وڏي ليول واري تنگي بابت ڇا؟ اهو هاڻي نه آهي ، ۽ 170 نيوٽن ميٽر کي مشڪل سان ٺهڪي اچي سگهجي ٿو. ٻئي طرف ، ڇڪيل ڇڪيل ڪلڪ سان متحرڪ ۽ تيز ، شفٽ.

معطلي، جيڪا تازي ماڊل جي اپ گريڊ دوران ٿوري وڌي وئي آهي، خالي ۽ لوڊ ٿيل گاڏين ٻنهي لاءِ متوازن آرام فراهم ڪري ٿي. ساڳئي وقت، فوڪس پنهنجي پوئين تيزيء ڏانهن موٽيو. ۽ ڪيئن اهو صرف ڪنڊن کي گول ڪري ٿو پنهنجي درست، سڌو پر بي آرام جوابي اسٽيئرنگ سان، ڪيئن اهو غير جانبدار ڪارنرنگ رويي سان هلائي ٿو ۽ صرف پٺيءَ کي ٿورڙي ڦيرائي ٿو جڏهن متحرڪ لوڊ تبديل ٿئي ٿو - اهو سڀ ڪجهه بلڪل صحيح، نفيس ۽ مزيدار آهي! جيتوڻيڪ اهي جيڪي ڄاڻن ٿا ته قيمت جي فهرستن کي ڪيئن اقتباس ڪجي متاثر ٿيو، پر محسوس ڪيو ته متحرڪ انتظام جي خوشي کي ختم ڪيو ويو آهي.

ان کان سواء، مضبوط برڪس، اسسٽنٽ جو هڪ آرمڊا، ۽ امتحان ۾ گھٽ ۾ گھٽ ايندھن جو استعمال (7,6 l / 100 ڪلوميٽر) فوڪس ۾ نوٽ ڪرڻ جي قابل آهن - انهن سڀني لاء جيڪي، ٻه موڙ کان پوء، هڪ مناسب ڳولي رهيا آهن. ان کي پسند ڪرڻ جو سبب.

Kia - پختگي پروفائل

Kia Cee'd لاءِ، ڪڏهن به معقول بنيادن جي کوٽ نه رهي آهي. مختصر ۾: ستن سالن جي وارنٽي. وڌيڪ اهم طور تي، Cee'd وٽ هاڻي هڪ ٽي سلنڈر ٽربو چارج ٿيل پيٽرول انجڻ آهي. ان جي طاقت ۽ torque قدر لڳ ڀڳ هڪجهڙا آهن جيئن فورڊ پاران تجويز ڪيل. ٻئي ڪارون ڊرائيونگ جي متحرڪ ۽ ايندھن جي استعمال جي لحاظ کان ٿورو مختلف آھن (Kia: 7,7 l/100 km). بهرحال، Cee'd عارضي طور تي تيز ٿئي ٿو ۽ تيز رفتار کي نه کڻندو آهي فوڪس جي آسان آسانيء سان - گهڻو فرق ناهي.

تازو ، تنهن هوندي به ، جامع طبقي ۾ ، صرف نن differencesا فرق نتيجا لاءِ اهم آهن. بازار ۾ سا andا چار سال گذرڻ کانپوءِ سي ڪي تازو ڏسڻ ۾ اچي ٿي ۽ يڪدم معياري سامان وڏي پئماني تي ٺاهي ٿو. ان کان علاوه ، ان جي نن sizeي سائيز جي باوجود ، اها ڪيبن ۾ تمام گهڻي جڳهه آهي ، هن جا ڪم تيز ۽ استعمال ۾ آسان آهن ، انهي ۾ دلچسپ سجاڳي آهي ۽ استحڪام لاءِ حيرت آهي ، انهي جي وڏي حصي ۾ استعمال ٿيل ٽڪنڊي جي مهرباني. پر اها ڪار ڪڏهن به آرامده نه هوندي ڇاڪاڻ ته سيٽون ڏا stيون سخت هونديون آهن ۽ بعد ۾ سهائتا ناهن. بهرحال ، بنيادي سبب chassis آهي.

ٽيسٽ سي ڊي کي GT لائين ورزن ۾ پيش ڪيو ويو آهي ، جيڪو ٻين کان مختلف نه رڳو اسٽائلسٽڪ عنصرن سان ، پر ڪويا مان نام نهاد “خاص طور تي سُنگ ٿيل چيسس” سان پڻ. واهه ، توهان سوچيو ، سيٽنگن کي knowingاڻڻ تمام پريشاني ٿي چڪي آهي ، ٻٻر هٿ ڪرڻ سان گڏيل آرام سان. بهرحال ، اهو صرف تيز ٿي ويو. سي آئي اڃا تائين گهٽ سواري وارو آرام ۽ نن sprڙو سوڳ ۽ سخت چشمي تي بحال ٿي چڪو آهي ، ۽ شاڪ جاذب اعتماد ڪورن کي اجازت ڏين ٿا. ۽ اسٽيئرنگ کيس ڪڏهن تڪليف ڀرڻ نه ڏيندو آهي. اهو امدادي ايمپلي فائر خاصيتن لاءِ ٽي اختيار پيش ڪري ٿو ۽ ڪنهن طرح سان ٽنهي ۾ روڊن جي درستگي ۽ رستي جي موٽ کان پاسو ڪري ٿو ها ، ڪيئي چ walksي ريت هلندو ۽ هلندو رهي ، پر فوڪ وانگر خوبصورت ۽ پرسڪون ڪڏهن به نه. ۽ ڇو ته اهو عام ۽ گهٽ سستو ٿيڻ بند ٿي ويو ، ڪيو ماڊل ريٽنگ ۾ گهڻو پوئتي رهجي ويو. توهان ڏسندا ته معنى جي مسلسل اطاعت ڪهڙو سبب ٿي سگهي ٿي.

Skoda - ننڍو هجڻ جو فن

ڪنهن شيءِ جي خواهش جيڪا تمام گهڻي معقول نه هئي، اسڪوڊا کي ريپڊ اسپيس بيڪ جي خيال ڏانهن وٺي ويو. غير معمولي سيڊان کان وڌيڪ شاندار، ان کي ڪمپيڪٽ ڪلاس ۾ سستو متبادل جي حيثيت ۾ رکڻ گهرجي - اسان 2013 جي زوال بابت ڳالهائي رهيا آهيون. ريپڊ فابيا II تي ٻڌل آهي ۽ تقريبن 1000 يورو سستا ۽ وڏي فابيا ڪمبي جي لانچ کان پوءِ، برانڊ جي لائين اپ ۾ ان جو ڪردار واضح نه ٿو لڳي.

ان جي وڌيڪ اثرائتي حریفن جي مقابلي ۾ ، تنگ ريپڊ اصل ۾ هڪ نن carي ڪار وانگر نظر اچي ٿو. بهرحال ، اهو خلائي موثر آهي ۽ ڪارگو حجم جي لحاظ کان ٽيپو جي ويجهو اچي ٿو ، ۽ پويان فوڪس کان وڌيڪ ڪمري وارو آهي. مونٽي ڪارلو ورزن ۾ ، ريپڊ فرنيچر ۾ راندين واري سيٽن شامل آهن ، سٺي پائيل سپورٽ سان ، جن جي پٺڀرائي ڪنهن نه ڪنهن ڳري ڪلڪ سان ترتيب ڏنل آهي. بهرحال ، اها ريپڊ ۾ ڪا دشمني نه آهي ، جتي افعال کي منطقي طور تي قابو ڪيو وڃي ٿو ۽ ڪنٽرول ڪرڻ جي گهڻو ڪجهه نه آهي. جيڪڏهن پيرڊ شفٽر وارا هوندا ته به وڌيڪ بهتر هوندا.

هڪ آخري ياداشت انهي حقيقت کان پاڪي ٿو ته ريپڊ ۾ ، Skoda تي ماڻهو 1,4-ليٽر ٽربو پيٽرل کي صرف ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن سان ٺاهي رهيا آهن ، جنهن جي نتيجي ۾ مهانگائي هڪ مصروف ٿي وئي آهي. هلڪو اسپيس بڪ تيزيءَ سان وڌي ٿي ، وڌيڪ زور سان چوٽي ٿو ، ۽ انهي دوران ٽرانسميشن gearيرائي ٿو صحيح نموني ۽ بغير اسٽاپ کي. پر اقتصادي چار سلنڈر انجڻ (7,2 ايل / 100 ڪلوميٽر) تيز رفتار تي قابل اطمينان ڏيئو. اهو پوائنٽ جي ڪٽڻ جو نتيجو آهي ، تنهن ڪري اهو رپيڊ جي سخت مزاج لاءِ مناسب آهي ، جيڪو پنهنجي سخت سيٽنگن سان گهٽ ڌڪ تي ٿورو وڏائي ڪندو آهي (اهو اثر لوڊ ڪندي گهٽجي ويو آهي). تنهن هوندي ، سي ڊي جي برعڪس ، ريپڊ کي سٺو هٿ ڪرڻ سان ڪو ترڪڻ ۽ تڪليف نه ٿي آهي. ڪار درستگي ۽ غير جانبداري سان turnsرندي آهي ۽ ، جڏهن ته تختو جهلي ويندو آهي ، ٿورو سا theي پاسي کان tilري ويندو آهي. صرف غريب سطحن تي ڀڃڪڙي چيسس ۽ اسٽيئرنگ ۾ ٿين ٿيون.

تنهن هوندي، هڪ ننڍڙي، وسيع ڪار، چستگي، توانائي واري انجڻ ۽ ڀرپور سامان جو هي ميلاپ هڪ سستي تجويز جي طور تي ٺهيل ماڊل لاء ڪافي قيمتي آهي. تنهن ڪري، اسان پراڻي حڪمت سان ختم ڪري سگهون ٿا - ڪارٽون هڪ قيمتي قيمت تي خريد نه ڪيا ويا آهن. بھترين اھو آھي جيڪو اسان برداشت ڪري سگھون، پر اھو آھي جيڪو ڪوشش ڪرڻ جي لائق آھي.

متن: سيبسٽين رينز

فوٽو: هانس-ديٽر زيفرٽ

اوسر

1. فورڊ فوڪس - 329 پوائنٽس

هر ڪنهن لاءِ جيڪو ڪنڊرننگ جي ساراهه ڪري ٿو، امتحان ۾ حصو وٺندڙن مان ڪو به انهن کي فوڪس کان وڌيڪ تيزيءَ سان غالب نٿو ڪري. بهرحال، ان جي آخري فتح جو ڪريڊٽ بنيادي طور تي سٺي بريڪز، ڀرپور حفاظتي سامان ۽ ڊرائيونگ جي آرام ۾ واڌ جي ڪري آهي.

Skoda Rapid Spaceback - 320 پوائنٽون

هر ڪنهن لاء، جيڪو اندروني خوبين کي ساراهيو آهي - ٽيسٽ شرڪت ڪندڙن مان ڪو به وڌيڪ مزاج واري سائيڪل ناهي. ان جي ننڍڙي سائيز جي باوجود، ريپڊ وٽ ڪافي ڪمرو آھي. بهرحال، آرام ۽ حفاظت جي لحاظ کان، اهو واضح آهي ته اهو هڪ پراڻي ۽ ننڍڙي بنياد تي ٺهيل آهي.

3. ڪيوا سيڊ - 288 پوائنٽون

هر ڪنهن لاءِ جيڪو ڏسڻ جي ساراهه ڪري ٿو، چيڪ Cee'd ڪافي جاءِ ۽ فرسٽ ڪلاس داخلي پيش ڪري ٿو، جڏهن ته اقتصادي ۽ ڊگهي وارنٽي سان. بريڪ، سواري جي آرام ۽ وچولي تيز رفتار ڪمزور آهن، هٿ ڪرڻ وچولي آهي.

4. Fiat Tipo - 279 پوائنٽون

هر ڪنهن لاءِ جيڪو پنهنجي پئسن جو قدر ڪري ٿو - فيٽ هڪ معمولي (جرمني لاءِ) قيمت تي واقعي وڏي ڪار پيش ڪري ٿو. ڪافي جڳهه ۽ سامان، ٻي صورت ۾ تمام گهڻو اوسط. وائبريشن برڪس، سادو مواد ۽ اعلي واپرائڻ ڪٽون جي ڪري ٿي.

ٽيڪنيڪل تفصيل

1. فورڊ فوڪس	2. اسڪوڊا ريپڊ اسپيس بيڪ	3. ڪويا سيڊ	4. فيسٽ ٽپو
ڪم ڪندڙ حجم	998 سي سي سي ايم	1395 سي سي سي ايم	998 سي سي سي ايم	1368 سي سي سي ايم
بجلي جو واڌو	88 ڪلوواٽ (120 ايڇ پي) 6000 rpm تي	92 ڪلوواٽ (125 ايڇ پي) 5000 rpm تي	88 ڪلوواٽ (120 ايڇ پي) 6000 rpm تي	88 ڪلوواٽ (120 ايڇ پي) 5000 rpm تي
وڌ ۾ وڌ ٽارڪ	170 Nm 1400 rpm تي	200 Nm 1400 rpm تي	171 Nm 1500 rpm تي	215 Nm 2500 rpm تي
جلدي 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	11,3 سي	9,3 سي	11,4 سي	10,7 سي
برڪڻ وارو مفاصلو 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي	34,9 م	35,9 م	37,6 م	36,4 م
وڌ واري رفتار	193 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	205 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	190 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	200 ڪلوميٽر / ڪلاڪ
اوسط واپرائڻ امتحان ۾ فيول	7,6 ايل / 100 ڪلوميٽر	7,2 ايل / 100 ڪلوميٽر	7,7 ايل / 100 ڪلوميٽر	8,3 ايل / 100 ڪلوميٽر
بنيادي قيمت	-	-	-	-