4×4 Dual-Cab Ute جو تقابلي جائزو: HiLux, Colorado, Ranger, Navara, D-Max ۽ Triton
اهي سڀ پنهنجو پاڻ ۾ مهذب آف-روڊ گاڏيون آهن، تنهنڪري اسان انهن کي مخلوط علائقن ڏانهن وٺي وياسون ته جيئن اسان کي واضح خيال ڏي ته اهي سخت حالتن ۾ ڪيتري سٺي ڪارڪردگي ڏيکارينديون.
اسان جي پيچرن ۾ بجر، گہرا رستا، مٽي جا کڏا، پٿر جي چڙھين ۽ وڌيڪ شامل آھن. هتي هر ڪار آل-ويل ڊرائيو آهي هڪ گهٽتائي جي منتقلي ڪيس سان.
ڪولوراڊو Z71 وٽ هڪ محدود پرچي فرق آهي، جڏهن ته باقي هڪ فرق وارو تالا آهي، سواءِ ڊي-ميڪس جي. اسان راند جي ميدان کي ممڪن حد تائين سطح تي رکڻ لاءِ فرق واري تالا استعمال ڪرڻ کان پاسو ڪيو.
اهي سڀئي آف روڊ صلاحيتن جي لحاظ کان هڪ ٻئي جي ڪافي ويجهو نظر اچن ٿا - سٺو، گهٽ ۾ گهٽ ڪاغذ تي - پر جيئن ته اڪثر صورت آهي، حقيقي دنيا اميدن کي ڇڪي سگهي ٿي. هتي اهي خاصيتون آهن جيڪي توهان کي ڄاڻڻ جي ضرورت آهي:
| فورڊ رينجر XLT Bi-turbo | هولڊن ڪولوراڊو Z71 | Isuzu D-Max LS-T | مٽسوبشي ٽرٽن GLS پريميئم | Nissan Navara N-Trek | ٽويوٽا Hilux CP5 | |
| داخل ٿيڻ جو زاويه | 29 | 28.3 | 30 | 27.5 | 33.2 | 30 |
| روانگي جو زاويه (درجي) | 21 (ڇڪڻ) | 23.1 | 22.7 | 23 | 28.2 | 20 |
| جھڪندڙ زاويه (درجي) | 25 | 22.1 | 22.3 | 25 | 24.7 | 25 |
| گرائونڊ ڪليئرنس (ايم ايم) | 237 | 215 | 235 | 220 | 228 | 216 |
| ويڪر جي کوٽائي (ايم ايم) | 800 | 600 | بيان ٿيل نه آهي | 500 | بيان ٿيل نه آهي | 700 |
| سڀ شين جي ڊرائيو جو نظام | چونڊيل آل-ويل ڊرائيو | چونڊيل آل-ويل ڊرائيو | چونڊيل آل-ويل ڊرائيو | چونڊيل آل-ويل ڊرائيو | چونڊيل آل-ويل ڊرائيو | چونڊيل آل-ويل ڊرائيو |
| پوئين فرق وارو تالا | اليڪٽرانڪ فرق تالا | اليڪٽرانڪ فرق تالا | نه | ته | ته | ته |
| محدود پرچي فرق | نه | ته | نه | نه | ته | نه |
| پاور اسٽيئرنگ | اليڪٽرڪ گٽار | هائيڊولڪ | هائيڊولڪ | هائيڊولڪ | هائيڊولڪ | هائيڊولڪ |
| گھمڻ وارو دائرو (م) | 12.7 | 12.7 | 12.0 | 11.8 | 12.4 | 11.8 |
| آف روڊ ڊرائيونگ موڊس | نه | نه | نه | برف/ مٽي، بجر، ريت، پٿر | نه | نه |
بهرحال، اهو نوٽ ڪيو وڃي ٿو ته اهي سڀئي ڪارون معياري روڊ ٽائر ۽ معياري معطلي تي هئا، جيڪي ڪنهن به علائقي جي لاء مثالي ميلاپ کان پري هئا.
هر ute هيٺ ڏنل فهرست ڏنل آهي بهترين کان بدترين تائين.
اهو ٿي سگهي ٿو ته ڪجهه لاءِ حيرت انگيز آهي ته HiLux SR5 هن فهرست ۾ سڀ کان وڌيڪ قابل SUV جي طور تي مٿي آهي.
HiLux وٽ تمام گھڻا پرستار ۽ گھڻا نفرت ڪندڙ آھن، پر ان جي قابليت ڪنھن حد تائين ختم ڪرڻ جي قابليت صرف شاندار آھي. ان جي نفيس ۽ آرام جي سطح ڪڏهن به رينجر جي ويجهو نه ايندي آهي جڏهن ڪنهن خراب خطي تي ڊرائيونگ ڪندو آهي، پر اهو هميشه پنهنجي تمام گهڻي قابليت تي محسوس ڪندو آهي.
اھو ڪڏھن بھ بھترين ڊيوائس نہ رھيو آھي، پر HiLux ان لاءِ تيار ڪري ٿو ھڪ ڀرپور قابل اعتماد ۽ قابل ڊيوائس آھي. ۽ جڏهن ته هتي 450Nm تي سڀ کان وڌيڪ ٽوڪ نه آهي (رينجر ۽ Z71 وٽ 500Nm تي وڌيڪ آهي)، HiLux محسوس ٿئي ٿو ته اهو هميشه صحيح وقت تي پنهنجو سمورو ٽورڪ استعمال ڪري رهيو آهي.
اسان جي معياري پٿر واري ٽڪري جي چڙهڻ تي ويل سلپ گهٽ ۾ گهٽ هئي، ۽ SR5 عام طور تي هميشه سٺي لڪير واري ٿلهي ترقي ڏيکاري ٿو.
هيل ڊيسنٽ ڪنٽرول ۽ انجڻ بريڪنگ گڏجي ڪم ڪن ٿا ته جيئن اسٽيل ۽ سٽي ڊيسنٽ تي مستحڪم ۽ محفوظ رفتار مهيا ڪن.
ٽويوٽا جي ڊيزل پارٽيڪيوليٽ فلٽر سان گڏ سنگين مسئلا آهن، ۽ HiLux معطلي مسلسل هڪ سخت سواري فراهم ڪري ٿي - جيتوڻيڪ عجيب نه آهي - پر بش-تيار هيٺيون شفٽون، هڪ ڊبل ٽربوڊيزل انجڻ، ۽ ناقابل اعتبار حد تائين موثر 4WD سيٽ اپ سان. ute هڪ ڀيرو ٻيهر پنهنجي برتري آف روڊ کي ثابت ڪيو.
ايندڙ بهترين رينجر هو، آرام ۽ صلاحيت کي گڏ ڪندي.
ان جا ٽائر باقاعدگي سان ان کي هيٺ ڪري ڇڏيندا آهن بغير ڪنهن نازڪ نقطي تي زمين کي ڇڪڻ کان سواءِ چڙهڻ جي مختصر حصن تي، پر ان جي معطلي هميشه لچڪدار هوندي آهي ۽ ان جي خاموش ۽ ڪارائتي زميني اليڪٽرانڪس هميشه انتهائي ڪارائتو هجڻ جو بهترين ڪم ڪنديون آهن ۽ هرگز مداخلت نه ڪندي.
هيل ڊيسنٽ اسسٽنٽ هڪ سٺي منظم مسلسل رفتار تي ڪم ڪري ٿو ۽ رينجر کي هلائڻ وقت توهان هميشه ڪنٽرول ۾ محسوس ڪندا آهيو.
اهو ڪنٽرول ۽ مستحڪم رفتار سان هر شي کي سنڀاليندو آهي - ان جي 2.0-ليٽر ٽوئن-ٽربو انجڻ ڪڏهن به دٻاءُ ۾ محسوس نه ڪندو آهي - ۽ ان ۾ پڻ بهتر اسٽيئرنگ هو: مسلسل سٺي وزن تي به گهٽ رفتار تي.
اهڙي وڏي يونٽ لاء، جنهن جو سڀ کان وڏو وزن 2197 ڪلوگرام آهي، رينجر هميشه ٽريڪ تي هلڻ آسان آهي.
ڪنز: رينجر ان جي ٽائرن کان تمام گهڻو بهتر آهي - اها پهرين شيءِ آهي جيڪا توهان سمجهندا آهيو - ۽ اهو 4WD لو موڊ مان نڪرڻ لاءِ ٿورو بيوقوف هو.
پر جڏهن ته ان ۾ تمام گهڻا مثبت هئا، رينجر اڪثر محسوس ڪندو آهي هڪ يا ٻه قدم حقيقي ڊرائيونگ جي تجربي مان هٽايو ويو - ۽ هتي اهو سڀ کان وڌيڪ قابل 4WD نه هو.
هتي ڪارڪردگي ۾ ٽيون، Navara N-Trek بيحد ۽ قابل اعتماد آهي، پر ڪجهه خاص ناهي.
اهو هلڪو آهي (هتي سڀ کان وڌيڪ هلڪو 1993 ڪلوگرام) ۽ بولڊ آهي، ۽ N-Trek چڙهڻ ۽ نزول کي چڱيءَ طرح سنڀالي ٿو - ڪنٽرول ٿيل مستحڪم رفتار سان گڏ گڏوگڏ گروپ جي اڳواڻي واري داخلا ۽ نڪرڻ واري زاوين (ترتيب سان 33.3 ۽ 28.2 درجا).
ان کان علاوه، ان جي معطلي گهٽ ۽ تيز رفتار تي ڪافي متاثر ڪندڙ هئي، زمين ۾ ڪنهن به تيز bumps کي هموار ڪندي - جيتوڻيڪ اسان عمدي طور تي انهن کي چڱيءَ طرح جوش سان داخل ڪيو.
اسٽيئرنگ جي لحاظ کان، اهو ڪڏهن به رينجر جيترو جاندار نه رهيو آهي، پر اهو D-Max جيترو ڳرو ناهي. هن کي صحيح رستي تي رکڻ لاءِ ڪجهه وڌيڪ ڪوششون وٺن ٿيون ان کان سواءِ ته ڪجهه يوٽس کي صحيح رخ ۾ رکڻ لاءِ.
ها، اهو ٿورڙو شور آهي - اها ٽوئن-ٽربو چارج ٿيل چار-سلينڊر انجڻ تمام گهٽ رفتار تي تمام گهڻي تيز آهي - ۽ يقينن، توهان کي ڪجهه ٻين سائيڪلن جي ڀيٽ ۾ N-Trek تي سوار ٿيڻ لاءِ ٿورو محنت ڪرڻو پوندو. پر اهو ضرور قابل آهي.
اڳتي هلي ٽريون آهي، جيڪو دنيا جي خاموش ترين ڪمرن مان هڪ آهي.
مان Mitsubishi Super Select II 4X4 سسٽم جو وڏو پرستار آهيان ۽ ان جي ڪارڪردگي ۽ آسانيءَ سان مون کي مايوس نه ڪيو.
جيتوڻيڪ جڏهن عمدي طور تي غلط طريقي سان ڊرائيونگ ڪندي پٿر جي ٽڪرين کان مٿي ۽ هيٺ، ٽرٽن هر شيء کي گهٽ ۾ گهٽ ڪوشش سان سنڀاليو. بنيادي طور تي. (مان چوان ٿو ”اڪثر ڪري“ ڇاڪاڻ ته ڪنهن نقطي تي نزول ڪنٽرول سسٽم بند ٿي ويو ۽ ٿورو ”ڀڄي ويو“. شايد منهنجو بوٽ سلپ ٿي ويو ۽ گيس جي پيڊل کي دٻايو، اهڙيءَ طرح ان کي مقرر رفتار کان ٻاهر ڌڪي ڇڏيو، پر مان ان ڳالهه کي ڪڏهن به تسليم نه ڪندس. ..)
مجموعي طور تي، اهو خوبصورت ٺهيل آهي، پر ان کي هتي ٻين جي ڀيٽ ۾ ٿورو محنت ڪرڻو پيو - صرف ٿورو - ۽ صرف اهو محسوس نه ٿيو جيترو گڏ ڪيو ويو آهي Navara ۽ Ranger وانگر، يا جيتري قابل HiLux.
گهڻو پوئتي ناهي ڪولوراڊو Z71، جيڪو ”اڀار تي ڊي-ميڪس کان 50 ڀيرا وڌيڪ لائٽر“ هو، جيئن مون چيو، هڪ ساٿي جي نوٽس مطابق.
”اهو گهڻو بهتر آهي جڏهن اهي بپتسما وٺن ،“ ساڳئي ساٿي چيو.
اسان ٽائرن کي ٿورڙي چڙهڻ جي چوٽي تي گھمايو، پر مجموعي طور تي Z71 جي انجڻ ۽ اليڪٽرانڪس D-Max کان بهتر هئا.
اسٽيرنگ پڻ ڊي-ميڪس تي وڏي سڌاري آهي جيئن ته اهو وڌيڪ سڌو آهي.
اسان جي پهرين نزول تي اسان کي ٽڪريءَ جي نزول جي ڪنٽرول سان ڪجهه مسئلا هئا - اهو مشغول نه ٿيندو - پر ٻيو ڀيرو اهو گهڻو وڌيڪ ڪنٽرول هو - اسان جي رفتار کي 3km/h جي چوڌاري هڪ مختصر، ڏاڙهي واري حصي تي رکيو.
Z71 جي معطلي هن ميڙ ۾ بمپس سان گڏ ڪجهه ٻين کي جذب نه ڪيو.
آخري نه پر گهٽ ۾ گهٽ D-Max آهي. مون کي ڪو اعتراض ناهي D-Max؛ نوڪري حاصل ڪرڻ لاءِ هن جي سڌي اڳتي وڌڻ جي باري ۾ تمام گهڻو پسند آهي، پر حقيقت اها آهي ته ڪڏهن ڪڏهن هن کي نوڪري نه ملندي آهي، خاص طور تي جيڪڏهن نوڪري ۾ سخت آف روڊ شامل آهي، ۽ جيڪڏهن هو ڪم ڪري ٿو، هن کي پنهنجي مقابلي کان وڌيڪ ڏکيو وقت آهي.
اهو سڀ کان سخت ڪم ڪيو رينج ۾ چڙهڻ ۽ نزول تي، جيڪو مون کي هلڪو کان اعتدال پسند محسوس ڪيو، ان کي پائلٽ لاء اڻ وڻندڙ آهي.
هن جا هينڊل بار ڳرا هئا - هن کي ڳري محسوس ٿي، هن پنهنجي وزن جي هر اونس کي محسوس ڪيو - انجڻ جو شور هو، هو ڪڏهن ڪڏهن چڙهڻ تي ڇڪڻ لاءِ جدوجهد ڪندو هو ۽ نازل ٿيڻ تي رفتار تي ضابطو وڃائيندو هو.
پلس پاسي، جڏهن ته 3.0-ليٽر ڊي-ميڪس انجڻ ٿورڙو شور وارو آهي ۽ هتي تمام گهڻي ٽوڪ ناهي، اهو اڃا تائين هڪ مهذب هلائيندڙ آهي، ۽ هن ڪار جي معطلي تمام سٺي هئي، سنگين ٿڌن ۽ رستن کي ڇڪيندي، گهٽ رفتار تي به. .
اهي سڀئي گاڏيون تيزيءَ سان وڌيڪ ڪارائتو SUVs ۾ تبديل ڪري سگھجن ٿيون بهتر ٽائرن سان، بعد ۾ مارڪيٽ جي معطلي ۽ ڊفرنشل لاڪ (جيڪڏهن اڳ ۾ نصب ٿيل نه هجي).
| ماڊل | اسڪور |
| فورڊ رينجر XLT Bi-turbo | 8 |
| هولڊن ڪولوراڊو Z71 | 7 |
| Isuzu D-Max LS-T | 6 |
| مٽسوبشي ٽرٽن GLS پريميئم | 7 |
| Nissan Navara N-Trek | 8 |
| ٽويوٽا Hilux CP5 | 9 |
