موازنہ ٽيسٽ: فورڊ فيئسٽا ايس ٽي ، Peugeot 208 GTi ، Renault Clio RS

مقابلي ۾ سڀ کان وڌيڪ طاقتور، راندين واري ۽، يقينا، وڏي پئماني تي وڏن وڏن مثالن جهڙوڪ فيسٽا، 208 ۽ ڪليو هڪ دلچسپ مشق آهي. ڊرائيونگ دوران سڀ کان اهم فرق قابل ذڪر آهن. سڀني ٽنهي جي نظر ثابت ڪري ٿي ته ٽن معزز برانڈز جي مارڪيٽن انهن جي سڀ کان وڌيڪ فولڊ "سپر ماڊل" کي بلڪل مختلف انداز ۾ پيش ڪيو. فورڊس مواد تي تمام گهڻو ڀروسو ڪيو ۽، چند ننڍڙن شين کان سواءِ، هڪ شاندار اسپورٽي نظر لاءِ معمولي لوازمات، انهن کي وڏين ۽ ويڪرين ڦيڻن جي ضرورت نه هئي، يقيناً هلڪي وزن واري رِمس سان، ٿوري هيٺاهين چيسس سان، هڪ خاص پر اڻ وڻندڙ ​​رنگ. . ، ماسڪ ۽ هيٺيون حصو تبديل ڪيو. ريئر بمپر، ريئر اسپوائلر ۽ ايس ٽي خط.

بنيادي پروڊڪشن ڪليو کان ٿورو وڌيڪ مختلف، رينالٽ جي RS کي هڪ چمڪندڙ پيلو رنگ، ڪارا لکئير هلڪو وزن، ٽنهي جو سڀ کان وڏو اسپائلر ۽ ريئر بمپر جي هيٺان هڪ خوبصورت اضافو، خاص ايروڊائينامڪ لوازمات جي طور تي ٺاهيو ويو. سائيڪلن تي، يقينا، جسم تي هيٺيون. تنهن هوندي، شايد Peugeot ۾ حوصلا افزائي جو هڪ گروپ هو، جيڪو گذريل ڪجهه سالن کان پنهنجي GTi کان سواء سنڀالي نه سگهيو. ٿورڙي هيٺ ٿيل چيسس سان، ٿورڙي نئين ترتيب سان اڳيان ۽ پوئتي، ۽ هڪ پوئين اسپائلر، 208 کي صرف هڪ تمام روشن لال چمڪ ۽ GTi ليبل اسٽيڪرز جا ڪيترائي مليا. اهي مدد نه ڪري سگهيا پر هڪ ڪيپشن پڻ پوسٽ ڪيو: GTi واپس آيو آهي! اسان انهن کي سمجهون ٿا، پر اهو اڃا تائين لڳي ٿو ته انهن کي گهٽ ۾ گهٽ ڪمپليڪس جو استقبال ڪيو وڃي ها ڇاڪاڻ ته اڳوڻو Peugeot execs نوجوان ۽ جهنگلي آئڪن کي "ماري ڇڏيو" آهي جيڪو ويجهي افسانوي 205 GTi سالن تائين آهي.

جڏهن اسان انهن کي هڪ againstئي جي خلاف بيهاريو ”اسان“ جي دائري تي Raceland جي ويجهو Raceland جي ويجهو ، اسان کي ا already ۾ ئي ڪجهه تجربو هو انهن سان. اسان اتي پھچي وياسين (روڊن تي روزمره جي زندگيءَ جي عام پابنديءَ سان) ۽ رستي ۾ مليو ته ھڪڙي عام سفر لاءِ ، فرق انھيءَ جي وچ ۾ جيڪو اسان کي تعميراتي شعبن مان مهيا ڪيو ويو ھو ، ۽ اسان کي انھيءَ مطابق صحيح forولڻو آھي. ان سان جيڪو هر ڪسٽمر ذاتي طور تي نمائندگي ڪري ٿو. آرام. جڏھن اھو اچي ٿو فيشن ۽ اليڪٽرانڪ لوازمات ، ٽريول ڪمپني س doing کان و doingيڪ خراب ڪري رھي آھي. نن infي انفيڪشن اسڪرين (ريڊيو ۽ لوازمات تي و informationيڪ معلومات) مڪمل طور تي تسلي بخش ھئي ، پر انھيءَ مقابلي ۾ جيڪو فرانسيسي کي پيش ڪرڻو آھي ان علائقي ۾. يقينن ، توھان کي فوري طور جانچڻ گھرجي قيمتن جي لسٽ ، جيڪو آھي حتمي جج ته اسان کي ڪيترو مزو و driveڻ کپي ، ۽ weا اسان ھڪڙي نيويگيشن ڊيوائس بابت به سوچيون ٿا يا ا Renا به دلچسپ رينالٽ انٽرنيٽ ڪنيڪشن بابت. ڪنهن به صورت ۾ ، اهو پڻ قابل تعريف آهي ته س threeني ٽنهي وٽ هڪ موبائل فون ڪنيڪشن آهي ۽ اهو طريقو نن childپڻ کان ئي سادو آهي.

findولڻ لاءِ ته ڪيتري ڪوشش ڪئي آھي س allني ٽن برانڊن جي ڊيزائنرز پنھنجي پروڊڪٽس کي matchاھڻ ۾ جيڪي publicاھيا آھن عام ماڻھو جيڪي ST ، GTi يا RS وانگر تصور ڪن ٿا ، اھو ناممڪن آھي ريس ٽريڪ جو تجربو حاصل ڪرڻ. اھو سچ آھي ته اتي ڪڏھن به عام حرڪت ناھي ، پر ھي اسان جي چيسس نقوش ۽ صحيح انجن ، ٽرانسميشن ۽ چيسس جي مطابقت جي تصديق حاصل ڪرڻ لاءِ تمام آسان ج placeھ آھي.

نتيجو واضح هو: فورڊ تيز ۽ اسپوري ڊرائيونگ جي باري ۾ بهترين خيال رکيو. بنياد هڪ درست اسٽيئرنگ آهي، اهو بلڪل سنڀالي ٿو جيڪو اسان ڪار مان چاهيون ٿا، ڪنڊ ۾ داخل ٿيڻ آسان هو، چيسس هڪ مستحڪم ۽ ڪنٽرول پوزيشن مهيا ڪئي، ۽ انجڻ، گهٽ ۾ گهٽ طاقت جي باوجود ۽ مڪمل طور تي ملندڙ ٽرانسميشن سان گڏ، خاص طور تي متاثر ڪيو. ريسنگ ٽيسٽ تي فيسٽا جو رويو. ٻنهي فرينچن فيسٽا جي پٺيان تمام ٿوري فاصلي تي پنهنجي پٺاڻن ۾ ناقابل اعتبار برابري سان.

ٿورڙو گهٽ درست اسٽيرنگ (رينالٽ) ۽ انجڻ جي طاقت کي روڊ ڏانهن منتقل ڪرڻ ۾ ٿورو وڌيڪ عدم استحڪام (Peugeot) ٻنهي ملڪن جي ڊيزائن جي شعبن جي خراب ڪارڪردگي جي گواهي ڏئي ٿو ته سڀ کان وڌيڪ مناسب چيسس مهيا ڪرڻ ۾. ڪليو پڻ گيرو باڪس جي ڪري ”گود“ تي بيٺو. اعليٰ ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن ان ورزن لاءِ ٺهيل آهي جتي آرام سڀ کان اهم حصو آهي، ۽ ان جي اسپورٽيٽي کي گيئر باڪس ماهرن طرفان بهتر نه ٿو ڪري سگهجي - آسان لفظن ۾، ٽرانسميشن هڪ ڪار لاءِ تمام سست آهي جيڪا آواز هڪ اضافي RS بيج وانگر آهي (يا Renault کي ياد رکڻو پوندو ته هر شي کي ختم ڪرڻ لاءِ).

تنهن هوندي، جڏهن اسان انهن ٽنهي کي عام روڊن تي استعمال ڪرڻ لاءِ مقابلو ڪريون ٿا، فرق آسان ٿي ويا آهن. ٽنهي ڊگھي فاصلن جي سوارين سان گڏ شهر جي ڊرائيونگ وانگر مزيدار آهي، ۽ ويندڙ روڊن تي، ٽيئي قابل اعتماد ۽ مزيدار آهن - ۽ اهو ئي آهي جتي فيسٽا به ڪجهه بهتر آهي.

خوش قسمتي سان، سڀني ٽن سان، انهن جي اضافي "ريسنگ" خاصيتون ڪنهن به طريقي سان آرام سان سمجهوتو نه ڪندا آهن (جنهن جي توقع ڪئي وڃي ٿي چيسس ۽ وڏي، وڏين سائيڪلن کي). رينالٽ آرام جي لحاظ کان ٻنهي حریفن تي ڪجهه فائدو حاصل ڪري سگهي ٿو - ڇاڪاڻ ته ان ۾ دروازن جو اضافي جوڙو ۽ هڪ خودڪار ٽرانسميشن آهي. ٽن مان، اهو پڻ واحد انتخاب آهي وڌيڪ خانداني خريد ڪندڙن لاءِ.

ان کان پوء ٻه وڌيڪ نقطا آهن جيڪي هڪ عام ۾ گڏ ڪري سگهجن ٿيون - استعمال جي قيمت. هتي سڀ کان اهم آهن خريداري جي قيمت ۽ ٻارڻ جي واپرائڻ. انگ Fiesta لاءِ ڳالهائيندا آهن، پر اسان جي ٽيسٽ ڪار گهٽ ۾ گهٽ لوازمات سان ليس هئي جيڪا پڻ ڪار ۾ زندگي کي بهتر بڻائي سگهي ٿي.

تنهن ڪري، اسان جي پهرين پسند Fiesta آهي، جنهن ۾ Renault ٻئي نمبر تي اچي ٿو مٿي بيان ڪيل آرام سان ۽ ڪجهه وڌيڪ قابل اعتماد ڪارڪردگي سان. Peugeot، بهرحال، آخري نه ٿو چئي سگهجي، صرف مجموعي طور تي اهو گهٽ ۾ گهٽ قائل آهي. ٻي صورت ۾ ڪو فيصلو ڪري سگهي ٿو ته اهو مقابلو صرف هڪ خوبصورتي مقابلو هو ...

منهن ڏيڻ

سيبسٽين پليونيڪ

مون ٽرائٿلون شروع ڪئي ٿورڙي ا leadواڻي سان جيئن مان ڊوڙيو ريس لينڊ کي ڪرڪو ۾ ھڪڙي فورڊ فيستا ايس ٽي ۾ ، جيڪو فوري طور تي قائم ڪيو اعليٰ معيار. تمام گھڻو؟ يقينن ، participantsنھي شرڪت ڪندڙن لاءِ ، خاص طور تي راندين ۽ خوشيءَ جي لحاظ کان جيڪو اھو پھچائي ٿو. پڻ ٽيسٽ سائيٽ تي ، فيستا پاڻ کي بھترين ڏيکاريو ، ر backو رستي تي ھر شيءِ ڪجھ مختلف ھئي. Peugeot 208 وڏو آهي هڪ عام ، خاموش سواري لاءِ به ، پر GTi مخفف جو مستحق ناهي. ڪليو و moreيڪ مستحق آهي ، پر RS مخفف کي فضل ڪرڻ گهرجي هڪ مڪمل نسل واري ريسنگ ڪار. عملي طور تي ، ڪليو قائل نٿو ڪري (پاڻمرادو ٽرانسميشن ڪار جي اسپورٽي ڪردار سان مطابقت رکي ٿي) ، پر ان کان به ويڪ نظرياتي طور تي ، جيڪو پڻ سبب آهي سلووينيا خريد ڪندڙن يا پيروڪارن جي وچ ۾ ان جي مقبوليت جو.

دوسن لوڪڪ

جڏهن مون پنهنجي آرڊر جي باري ۾ سوچيو ته اسان جي ٽيسٽ ليپ جي پڄاڻي کان پوءِ ۽ ريس ٽريڪ تي، اهو مون لاءِ بلڪل واضح ٿي ويو ته فيسٽا ايس ٽي تمام بهترين ڪار آهي. چيسس، انجڻ، ٽرانسميشن، اسٽيئرنگ ويل پوزيشن، اسٽيئرنگ، آواز جو مجموعو... هتي فيسٽا پنهنجي مقابلن کان ٻه قدم اڳتي آهي.

بهرحال ، ڪليو ۽ 208 ... مون 208 کي pointئي نمبر تي رکيو پهرين پوائنٽ تي ، خاص طور تي becauseاڪاڻ ته Cil ۾ نن flaيون غلطيون ۽ becauseاڪاڻ ته GTi جو چيسس شاندار آھي. پر ڊگھيون عڪاسيون تبديل ٿي ويون شيون جي ترتيب. ۽ قيمت لسٽ تي ھڪڙي نظر صورتحال کي changedيھر تبديل ڪيو. بهرحال ، 208 هين (مطابق سرڪاري قيمت لسٽ) ڪليو جي aboutيٽ ۾ اٽڪل ا andائي ھزار سستو آھي. فيسٽيول آهي ، يقينا، ، thousandه هزارون سستو. knowا توهان کي خبر آهي ته ڪيترا ٽائر ، پيٽرول ، ۽ ٽريڪ ڪرائي جي فيس جيڪا توهان کي ملي ٿي ان رقم لاءِ.

توماس پورڪر

منهنجي لاءِ ، فيستا ۾ پهرين ج isهه حيران ڪندڙ ناهي. فورڊ knowsاڻي ٿو ته ڊيزائنرز وٽ هڪ برتري آهي جڏهن ڪارون ڊزائين ڪنديون آهن ، ۽ مارڪيٽن کي ر needو ضرورت آهي ته اهي پيڪيج کي صحيح طريقي سان لپائين جيڪي اهي فورڊ تي پيش ڪن ٿا. ان جي برعڪس ، ماڊل ڊيزائين جي طاقت ل toي ٿي recognizedنهي فرانسيسي برانڊن ۾ تسليم ٿيل. ھن ڪليو جي ڊيزائين سان ، رينالٽ اھم طور تي معزز ڪيو آھي RS مخفف ، پر Peugeot ايترو وقت نه ورتو آھي جو واقعي ويجھي نظر و takeي ته اھي ڪھڙا دلچسپ نمونا آھن جيڪي ماضي ۾ ھئا. ان جو س proofو ثبوت اهو آهي لوازمات اهي چاهين ٿا هڪ موٽو مارڪ اپ به ، پر اسان س all ان کي مڪمل طور غير ضروري سمجهون ٿا: GTi اسٽيڪرز اهي مبالغو ڪن ٿا ، جيڪي انهن جي ذهنيت کي ظاهر ڪن ٿا جيڪي وساري ويا آهن ته هڪ آئڪن 205 GTi ا هو. ...