نن familyي خانداني ڪار جي مقابلي جو امتحان: Citroën C3 ، Ford Fiesta ، Kia Rio ، Nissan Micra ، Renault Clio ، Seat Ibiza ، Suzuki Swift

پولو اڃا تائين سلووينيا جي مارڪيٽ ۾ هن تقابلي امتحان جي وقت ۾ موجود نه هو، پر جيئن ئي هن ان کي ڪڍيو، اسان ان کي Ibiza ۽ Fiesta سان وڙهڻ لاءِ موڪليو ۽ آخرڪار پنهنجي ڪلاس ۾ بهترين جو تعين ڪيو!

نه رڳو ڪلائيو ستن مان بلڪل نئون آهي، پر يقيناً ان جو مطلب اهو ناهي ته اهو تمام پراڻو آهي - ۽ جيئن توهان پڙهي سگهو ٿا، اهو آساني سان نوجوانن سان وڙهندو آهي. جيڪڏھن توھان محسوس ڪري رھيا آھيو توھان ھڪڙو اھم مدمقابل وڃائي رھيا آھيو، ڪا غلطي نه ڪريو: وولڪس ويگن پولو پڻ ھن سال بلڪل نئين آھي، ايتري قدر جو اھو صرف اسان جي ٽيسٽ دوران چڱي نموني پيش ڪيو ويو. اهو اڃا تائين اسان جي روڊن تي هلندو، تنهنڪري اسان اڃا تائين ان جي آزمائش نه ڪري سگهيا آهيون - پر اسان اڳ ۾ ئي واعدو ڪري رهيا آهيون ته ان کي مقابلو ڪرڻو پوندو (گهٽ ۾ گهٽ) هن سال جي مقابلي واري ٽيسٽ فاتح سان اسان جي ٽيسٽ ۾ اچڻ تي. جهاز

يقينن، اسان پيٽرول ماڊلز کي چونڊيو (اڪثر ڪيسن ۾ هن طبقي ۾ ڊيزل خريد ڪرڻ بي معني آهي)، ۽ اها دلچسپ ڳالهه آهي ته ڪيا واحد ڪار هئي جيڪا قدرتي طور تي انجڻ واري انجڻ جي مقابلي ۾ هئي - باقي سڀئي ٽي يا ٽي هئا. يونٽ انجڻ. چار ڦيٿن واري ڊرائيو هيٺان. چار سلنڈر ٽربو چارجر جي مدد سان. اڃا به وڌيڪ دلچسپ: ڪِيا کان پوءِ، ڪليو اصل ۾ واحد واحد چار سلنڊر انجڻ سان هو (ڇاڪاڻ ته اسان ان کي هڪ ڪمزور ٽن سلنڊر انجڻ سان حاصل نه ڪري سگهياسين جهڙو مائڪرا ۾ مليو).

مختصر ۾، جيڪڏهن ڪايا درآمد ڪندڙ اسان کي ريو لاء ٿوري وڌيڪ طاقتور ۽ جديد ٽي سلنڈر ٽربو انجڻ فراهم ڪري سگهي ٿي، اسان اهو چئي سگهون ٿا ته اهي سڀ جديد، رياست جي آرٽ سان ليس هئا. پاور ٽرينون خير، ريو وٽ هڪ مشهور ۽ ثابت ٿيل 1,2-ليٽر قدرتي طور تي اسپيريٽيڊ چار-سلينڊر هئا جيڪي ريو جي موجوده نئين نسل لاءِ ٿورڙي اپڊيٽ ڪيا ويا آهن، پر يقيناً انهن جي مقابلي ۾ گهٽ ۾ گهٽ طاقتور آهي. خير، ان جي مقابلي ۾ پوئتي نه هئي ۽ ٻارڻ جي معيشت جي ڊوڙ ۾ 6,9 ليٽر سان بلڪل وچين جڳهه ورتي. اهو ڪارڪردگي جي لحاظ کان، گهٽ ۾ گهٽ ڊرائيونگ جي احساس جي لحاظ کان، ڪنهن به وڏي انحراف کي نه ڏيکاريو آهي، ۽ تقريبا هڪ جيتري مضبوط مائڪرو سان گڏ، اهو پس منظر ۾ ماپيل قدرن جي لحاظ کان بيٺو آهي. ٿورڙو، يقينا، پڻ، ڇاڪاڻ ته، Ibiza سان گڏ، هن سان گڏ ڪار جي وڌ ۾ وڌ وزن کڻڻ گهرجي.

حقيقت ۾، مائڪرا ڊرائيو جي لحاظ کان گهٽ ۾ گهٽ قائل هو، ۽ ان کان علاوه فرنٽ ڍڪ هيٺ ننڍڙو ٽي سلنڈر هجڻ سان، اهو پڻ صرف هڪ پنج اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن پيش ڪري ٿو. ڪار جي نسبتا هلڪو وزن جي باوجود، ان کي ٻارڻ جي واپرائڻ جي لحاظ کان به ناقابل اعتبار آهي. گڏو گڏ هن جي "سوتي ڀاء" ڪليو، هو پنهنجي اعلي اوسط واپرائڻ لاء سڀ کان وڌيڪ بيٺو آهي. انجڻ کي به Fiesta سان نمبر ڏنو ويندو، ٽن-ليٽر، ٽن-سلينڊر انجڻ سان، جيڪا صرف 100 هارس پاور پيدا ڪري ٿي. هڪ وڌيڪ قائل رنگ آهي سوزوڪي انجڻ، جنهن ۾ پڻ هڪ برقي مدد آهي (جيڪو 12-وولٽ مائڪرو هائبرڊ آهي) تيزيءَ جي پهرين ڪجهه لمحن لاءِ، ان کي گهٽ رفتار تي وڌ ۾ وڌ بائونس ڏئي ٿو. مائڪرو هائبرڊ ٽيڪنالاجي هڪ طرف اشارو ڪري رهيو آهي ته ٻيو ٺاهيندڙ جلد ئي حل ڪرڻ جو امڪان آهي.

سڀ کان پهريان، Swift هڪ بهترين ايندھن بچائيندڙ ثابت ٿئي ٿي (جيئن ته سڀ کان ننڍي يا ننڍي ڪار تمام گھٽ وزن جي ٽيسٽ ۾ لائٽر هوندي آهي)، پر Ibiza اڃا به ان کي هڪ ڊيسيليٽر جي لحاظ کان بهتر ڪري ٿي، Citroen پاڻ کي ڏيکاري ٿي ٽيون بهترين مائليج سان ميلو. ٿورڙي مختلف ڊرائيونگ انداز سان، Citroën C3 اسان جي ستن ۾ پنهنجو نشان لڳايو. صرف هڪ آٽوميٽڪ ٽرانسميشن سان ليس آهي يقيناً ڊرائيونگ جي آرام جي لحاظ کان ٻئي سطح تي، هڪ 1,2-ليٽر ٽن سلنڊر انجڻ جو ميلاپ (مقابلي ۾ سڀ کان وڏو) ۽ هڪ حقيقي خودڪار ٽرانسميشن انهن کي مطمئن ڪندي جيڪي هڪ سبب يا ٻيو دستي شفٽ نه ملندو - آخرڪار، اهڙيون ڪارون شهر ۾ گهڻو وقت گذاريندو، ۽ اتي خودڪار طريقي سان هڪ تمام آسان انتخاب آهي. سراسري واپرائڻ جي لحاظ کان، مقابلي جي مقابلي ۾ C3 سٺي نموني ڪئي.

بهرحال، اسان جو امتحان اهو پڻ ثبوت آهي ته اهي ڏينهن جڏهن خودڪار ٽرانسميشن بلڪل غير معمولي لڳي ٿي، مڪمل طور تي هليا ويا آهن! Ibiza ۽ Clio جي ٽن سلنڊر انجڻ ۾ 200 ڪعبي سينٽي ميٽر بي گھرڻ جو حصو آهي، پر ڪليو جي حق ۾ اهو فائدو صرف ٿورڙي اعلي طاقت جي پيداوار ۾ ظاهر ٿئي ٿو (5 "هارس پاور" جو فرق). انهي سان گڏ، ڊرائيونگ جي تجربي جي مطابق، ڊرائيور صرف معمولي اختلافن کي ڳولي سگهي ٿو، جيڪو پڻ ماپ طرفان تصديق ٿيل آهي. ڪليو "فرار" Ibiza ٿورڙي رفتار سان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان، پر پوء Ibiza ٻيهر "ريسنگ" چوٿين ميل (402 ميٽر) تي ساڻس گڏ اچي ٿو. بهرحال، ڪليو ڪارڪردگي جي لحاظ کان ٿورڙو بهتر تاثر ڇڏي ٿو، پر بدقسمتي سان اهو ٿورڙو گھٽجي ٿو تمام گهڻي اوسط واپرائڻ تي.

مٿي ذڪر ڪيل سڀ انجڻ ۽ پروپلشن مشاهدو گهٽ ۾ گهٽ هڪ بال-ان-دي-ايگ ڳولها آهن- اتي ڪافي فرق آهن انفرادي اميدوارن جي وچ ۾ جيڪي اسان آزمايا آهن، ۽ اهو ممڪن آهي ته ڪجهه خريد ڪندڙ فيصلا ڪندڙ عنصر طور حرڪت کي چونڊيندا.

اهو روڊ تي ڊرائيونگ آرام ۽ مقام جي لحاظ کان تمام گهڻو ساڳيو آهي. هتي اسان وڌيڪ يا گهٽ آرامده شيون ڳولي سگهون ٿا، پر انفرادي برانڊن کي چونڊڻ وقت اسان کي محتاط رهڻو پوندو، ڇو ته ڪجهه ٺاهيندڙن اڳ ۾ ئي هن طبقي ۾ معطلي جو انتخاب پيش ڪن ٿا، ۽ ڪڏهن ڪڏهن اهو لڳي ٿو ته گهٽ آرامده ڊرائيونگ يا وڌيڪ راندين واري پوزيشن. وڏي پيماني تي ڀاڙين جي چونڊ تي منحصر آهي - اهي. ٽائر ۽ ويل سائيز. اسان جي ستن اميدوارن مان پنج هڪجهڙا بوٽ پائيندا هئا، 55-سيڪشن جا ٽائر 16 انچ جي رِنگن تي؛ troika، Fiesta، Rio ۽ Clio، جيتوڻيڪ طول و عرض بلڪل ساڳيا آهن. پر هتي، پڻ، اسان اهو معلوم ڪيو ته ڪيترا مختلف بوٽن هڪ سٺو تاثر متاثر ڪري سگهن ٿا (۽، يقينا، حفاظت ۽ روڊ تي پوزيشن). ڪليو صرف هڪ تمام گهٽ قيمت موٽريو فتح اسپورٽ ٽائر جي درجي ۾ هو. اسان ڪلائيو ۾ ڪجهه به اسپورٽ محسوس نه ڪيو، سواءِ اسپوري احساس جي ته اسان محسوس ڪندا هئاسين ته ڪنارن ۾ ڪشش وڃائڻ. افسوس جي ڳالهه آهي! Ibiza FR سامان جو مطلب پڻ سخت معطلي (جهڙوڪ ايڪسپرينس) آهي، يقينا، سائيز پڻ انهي سائيز ۾ مناسب آهي. فيسٽيول به انهن اميدوارن مان هڪ آهي جتي اسان پوزيشن ۽ آرام سان وڌيڪ مطمئن ٿي سگهيا آهيون، روڊ تي هن جي پوزيشن تمام دلچسپ هئي. Swift ۽ Rio وچين رينج جا قسم آهن، Micra ٿورو پوئتي آهي (شايد مڪمل طور تي غير ضروري ٽائر جي سائيز جي ڪري). هتي ٻيهر، Citroën هڪ طبقي کان ڌار آهي، وڌيڪ آرام سان مبني، ۽ حقيقت ۾ وڌيڪ "فرانسيسي" ڊرائيونگ آرام جو سچو پيغام ڏيندڙ.

ان جي شڪل ۾ به ساڳيو آهي. ٽن منزلن جي فرنٽ گرل، ٻن ٽون باڊي ۽ پاسن تي ”ايئر ڊمپرز“ اهي آهن جيڪي نظرين کي جمالياتي طور تي برباد ڪن ٿا، پر حقيقت اها آهي ته C3 شهر جي گهٽين تي وڙهڻ لاءِ بهترين تيار آهي. جيتوڻيڪ ٿوري مٿاهين ويهڻ واري پوزيشن اسان کي اها خبر ڏئي ٿي ته ان جا کڏا ۽ ڪرب آسانيءَ سان زندگي ۾ نه ٿا اچن. ٽيسٽ ست مان آخري ٻه ماڊل واضح طور تي وڏي ڊيزائن جي تازگي کي ظاهر ڪن ٿا. جڏهن ته فيسٽا مخصوص نڪ جي شڪل کي برقرار رکيو آهي، اهو ٿورڙو "سنجيده" بڻجي ويو آهي ۽ گراهڪن کي اسپورٽسٽي جي بجاءِ خوبصورتي ۽ نفاست سان وڌيڪ اپيل ڪندو آهي. اهو ڪوشش ڪري ٿو ته پابندي کي ٽوڙڻ جي ٻن ٽون باڊي ٽينٽ سان، ۽ جڏهن ته اڇو رنگ واقعي هڪ مصروف شهري ڪار سان نه ٿو ٺهي، ٽيسٽ جي موضوع جي سون جي ڇت صرف صحيح شيءِ آهي شين کي مسالا ڪرڻ لاءِ. جيتوڻيڪ سيٽ وولڪس ويگن گروپ ۾ وڌيڪ جرئت وارن جي ارادي هدايت کي جاري رکڻ جو فيصلو ڪيو. Ibiza، خاص طور تي FR ورزن سان، ٽيسٽ ست جي اسپورٽيسٽ هلائي ٿو. هي هيڊ لائٽس ۾ جارحاڻي روزاني LED دستخطن پاران وڌيڪ وڌايو ويو آهي، جيڪي پڻ LED ٽيڪنالاجي سان ڪم ڪن ٿيون.

مائڪرا نسان جي ٽين ڪوشش آهي ته هڪ خوشگوار ۽، سڀ کان وڌيڪ، هن ماڊل جي ڪامياب ٻئي نسل کي ظاهر ڪرڻ لاء. نواڻ گهڻو وڌيڪ جارحيت سان ڪم ڪري ٿو، وڌيڪ تيز ڪنارن ۽ تيز لائينن سان. ريو ماڊل ۾، ڪييا يورپي ڊزائن جي اصولن سان پڪڙڻ جي ڪوشش ڪري رهيو آهي، پر ڪنهن به طرف بيهڻ نٿو چاهي. اهڙيء طرح، ڪار ۾ ڪجهه استحڪام آهي، پر تفصيل کان سواء، ڪار کي وڌيڪ دلچسپ بڻائي سگهندو. ان جي ابتڙ، سوزوڪي سوِفٽ اُن ڪردار کي واپس آڻيندي آهي جنهن کي اسان هڪ ڀيرو ڄاڻندا هئاسين جڏهن Swifts ننڍا اسپورٽي فائر ڪريڪر هئا. وسيع پٺتي آخر، سائيڪلن کي انتهائي ڪنڊن ۾ دٻايو ويو آهي ۽ جسم جو متحرڪ رنگ هن ماڊل جي راندين واري نسل جي باري ۾ ڳالهائيندو آهي. اسان وٽ صرف ڪليو رهجي ويو آهي، جيڪو سڀني موجوده رينالٽ ماڊلز لاءِ ڊزائن جي علامت آهي، پر اهو ڏسڻ ۾ اچي ٿو ته هاڻي ان کي اپڊيٽ ڪرڻ جو موڙ آهي. 


ڊزائن جي نقطي نظر کان، اسان ٽيسٽ ڪارن جي داخلي لاء ساڳيو پيراگراف ٻيهر لکي سگهون ٿا. خير، شايد اسان Ibiza کي نمايان ڪري سگهون ٿا صرف ان ڪري جو اهو اندر ۾ ساڳيو مزاج ظاهر نٿو ڪري جيئن اهو ٻاهرئين پاسي ڪندو آهي. جڏهن ته، وسيعيت جي احساس جي لحاظ کان، هو سڀني کان هڪ قدم اڳتي آهي. اسان جي باسڪيٽ بال ٽيم جي فينرز جي مرڪزن لاءِ اڳئين سيٽ جي ڊگھي حرڪت به ڪافي هوندي، جڏهن ته ڪوارٽر بڪ اڃا به پٺيءَ ۾ ويهي سگهي ٿو. Fiesta ان جي ابتڙ آهي. ڊگھي ماڻھن لاءِ، ڊگھي ڊگھائي واري جاءِ اڳيان آھي ٿورو ننڍو، پر پٺيءَ تي ڪافي ڪمرو آھي. اسان کي ترجيح ڏينداسين ته وچ ۾ هڪ سمجھوتو ڳولڻ. بهرحال، فيستا مسافرن جي مٿي کان وڌيڪ هوادار آهي ۽ هڪ ننڍڙي مينيوان جو احساس ڏئي ٿو. ڪليو پڻ هن حصي ۾ اڳواڻن مان آهي. ڪيبن جي ويڪرائي ويڪر ۾ مسافرن جي ڪلهن تي، ۽ انهي سان گڏ "سانس" سرن جي مٿان قابل ذڪر آهي.

C3 ننڍو آهي، پر هڪ نرم SUV-جهڙي ڊزائن سان، اهو خلا ۾ تمام گهڻو امير آهي ان جي ڀيٽ ۾ اهو ٻاهران ڏسڻ ۾ اچي ٿو. اڳيون سيٽون ”ريڪلينر“ جي طور تي ٺاهيون ويون آهن، تنهنڪري وڌيڪ آرام جي اميد رکي ٿو پر ڪنڊنگ ڪرڻ وقت به وڌيڪ وزن. مائڪرا جو انٽيريئر ٻن ٽون ڊيش بورڊ جي ڪري تازو ۽ مزيدار نظر اچي ٿو، ۽ جاپانين جي اڳيان سيٽن جي ويڪرائي کي مطمئن ڪري ٿو. ان جي پٺيءَ تي تمام گهڻو وڌيڪ ڪلاسٽروفوبيا آهي، جيئن ستون B کان ستون C تائين لڪير جي ڏاڪڻ واري لهر ونڊو ذريعي ڏسڻ کي خاص طور تي گهٽائي ٿي. جيڪڏهن مٿي ذڪر ڪيل جاپاني ڊگھي يورپين سان همدردي ڪئي، سوزوڪي ان بابت نه سوچيو. ڪو به ماڻهو 190 انچ کان وڌيڪ بهتر ڊرائيونگ پوزيشن جي باري ۾ وساري سگهي ٿو، ۽ پوئتي ۾ واضح طور تي ڪافي جاء آهي. باقي اهو سڀ ڪجهه آهي Kia، جيڪو، اسان جي تشخيص جي ٻين سڀني حصن ۾، راندين جي جرگن ۾ "نقطي فاتحن" جي وچ ۾ آهي.

ساڳيو ئي ڪيبن جي استعمال لاءِ وڃي ٿو ۽ اهو ڇا پيش ڪري ٿو انفوٽينمينٽ مواد لاءِ. اهو هڪ USB پورٽ آهي، جيڪو هڪ وقت ۾ جڏهن اسان وٽ تقريبا سڀني سمارٽ فونز آهن ۽ اهي جلدي خالي آهن، انهن مان تمام گهٽ آهن، ان ۾ کلاسک سينسر آهن، پر انهن جي وچ ۾ گرافڪ اسڪرين (čk) سان، ۽ ان ۾ هڪ انفوٽينمينٽ آهي. سسٽم جيڪو توهان کي گهربل هر شيءِ جي اجازت ڏئي ٿو (ڊي اي بي ريڊيو، اينڊرائيڊ آٽو ۽ ايپل ڪارپلي سمارٽ فونز سان بهتر رابطي لاءِ، ۽ يقيناً هڪ ٽچ اسڪرين)، پر گرافڪس ۽ يوزر انٽرفيس بهتر ٿي سگهي ٿو - ڪار ۾ استعمال لاءِ وڌيڪ موزون. اتي پڻ ڪافي اسٽوريج اسپيس، روشن ٿيل وينٽي آئيني، ٿلهي ۾ لٽڪندڙ بيگز لاءِ ٿلها آهن، ISOFIX مائونٽ چڱيءَ طرح پهچ وارا آهن، ڪيبن اڳيان ۽ پوئتي الڳ الڳ روشن ٿيل آهي، ۽ ريو جي ٽرنڪ ۾ روشني آهي. . اهڙيء طرح، صرف انديشو هڪ سمارٽ ڪيئي جي کوٽ هئي، جيڪا ڪارن ۾ تمام خوش آمديد آهي جيڪي مختصر فاصلي لاء استعمال ڪيا ويا آهن (۽ گهڻن داخلن ۽ نڪرڻ سان).

C3 ڊزائن جي لحاظ کان خاص آهي، پر اندروني ڪارڪردگي جي لحاظ کان نه. ان جي infotainment نظام شفاف آهي، پر ڪجهه فنڪشن تمام غير منطقي طور چونڊيندڙن ۾ لڪيل آهن ۽ ڪار جي تقريبن سڀني ڪمن کي ضم ڪن ٿا. ساڳئي وقت، اسان کي پاڻ کان اهو سوال ڪرڻ گهرجي ته جيڪڏهن اسڪرين تي ٽائپ ڪرڻ کان سواء ڪنهن قسم جو ايئر ڪنڊيشن ڪنٽرول موجود هجي ته خراب ٿيندو، پر اهو نسل جيڪو پنهنجي هٿن ۾ سمارٽ فونز سان وڌيو آهي، اهو تمام جلدي ان جي عادت ٿي ويندي. اها شرم جي ڳالهه آهي ته C3 وٽ بوٽ ٿلها نه آهن، ۽ اها شرم جي ڳالهه آهي ته، Kia ۽ ڪجهه ٻين مقابلن وانگر، اهو صرف هڪ USB پورٽ آهي. سڀني ڪارن وانگر سمارٽ چاٻي سان آزمائيا ويا آهن، ان ۾ صرف اڳين دروازن کي کولڻ لاءِ سينسرز آهن، وينٽي آئيني ۾ هيڊ لائٽون نه آهن، ۽ ڪيب صرف هڪ روشني بلب سان روشن ٿيل آهي. گيجز اڃا تائين کلاسک آهن، جيڪي Citroen لاءِ، ڏنل C3 ڇا آهي، هڪ وڃايل موقعو آهي ته ان کان به وڌيڪ بيهڻ جو، ۽ انهن جي وچ ۾ ڊجيٽل ڊسپلي فارم ۽ ٽيڪنالاجي ۾ پراڻي آهي.

ايستائين جو فيسٽا ۾ صرف اينالاگ گيجز آهن جن جي وچ ۾ هڪ ڪرپٽ پر غير استعمال ٿيل LCD اسڪرين آهي، پر اهو ان لاءِ ٺاهيندو آهي هڪ واقعي بهترين Sync 3 انفوٽينمينٽ سسٽم سان گڏ هڪ تمام کرکرا ۽ ڪرپٽ ڊسپلي، سٺي گرافڪس ۽ يوزر انٽرفيس سان. صرف Ibiza هن پاسي سان مقابلو ڪري سگهي ٿو. ان کان علاوه، فيسٽا وٽ ٻه USB بندرگاهن (پڻ Ibiza)، ڪافي اسٽوريج اسپيس (پڻ Ibiza)، DAB ريڊيو (جنهن ۾ Ibiza جي کوٽ هئي) ۽ بهترين سمارٽ فون ڪنيڪشن (جتي Ibiza پڻ پوئتي آهي جيئن ان وٽ ايپل ڪارپلي يا اينڊرائيڊ آٽو نه هو) . ٻنهي وٽ هڪ سٺي روشني واري ٽرن آهي جنهن ۾ ٻه بيگ ٿلها آهن. Ibiza LCD اسڪرين Fiesta جي ڀيٽ ۾ اينالاگ گيجز ۾ وڌيڪ ڪارائتو آهي ڇو ته اها هڪ ئي وقت وڌيڪ ڊيٽا ڏيکاري سگهي ٿي ۽ ان جا رنگ رات جي ڊرائيونگ لاءِ وڌيڪ آرامده آهن.

مڪمل مخالف ڪليو آهي. هن جي ”بيماري“ هن جو R-Link infotainment سسٽم آهي، جيڪو Android آپريٽنگ سسٽم تي ٻڌل آهي ۽ تمام سست، منجمد ۽ اڪثر غير منطقي آهي. ان کان علاوه، اهو جديد اسمارٽ فون ڪنيڪشن جي اجازت نٿو ڏئي، ۽ ان جي اسڪرين ريزوليوشن ۽ گرافڪس بدترين مان آهن. تصوير سينسر ڏانهن اشارو ڪري ٿو: ٻين Renaults جي مقابلي ۾، اهي واضح طور تي ظاهر ڪن ٿا ته ڪليو هڪ نسل پراڻو آهي. ڪليو وٽ صرف هڪ USB پورٽ آهي، ۽ اضافي طور تي، اسان روشن ٿيل وينٽي آئيني، ٽرڪن ۾ ٿلهو، هڪ سمارٽ چاٻي، ۽ انهي سان گڏ ڊرائيور جي ڪم جي جڳهه ۽ اندروني جڳهه جي سهولت سمجهيو.

مائڪري کي ڪليو کان نئون ڄاتو وڃي ٿو. اينالاگ گيجز جي وچ ۾ ان جو ڊسپلي بهتر آهي، جيئن ته انفوٽينمينٽ سسٽم آهي، جيڪو R-Link سان لاڳاپيل ناهي ۽ جنهن کي Renault جلد کان جلد اپنائڻ گهرجي. ڪاش ان ۾ ايپل ڪارپلي ۽ اينڊرائيڊ آٽو هجي، ۽ خواهش آهي ته وينٽي آئيني روشن ٿين. نسان مائيڪرو سان تمام گهڻي حدف ڪري رهيو آهي هڪ عورت سامعين کي، تنهنڪري اهو اڃا به گهٽ واضح آهي. هڪ آخري ڌڪ: مائڪرا وٽ اليڪٽرڪ ريئر ونڊو ناهي، ۽ توهان ان لاءِ به ادا نٿا ڪري سگهو. ڏاڍو عجيب.

سوفٽ؟ اهو ڪٿي آهي سون جي معني ۾ يا ان جي هيٺان. CarPlay غير حاضر آهي، infotainment انٽرفيس مونجهارو آهي، پر اهو ڪافي نفيس آهي، صرف هڪ روشني ڪيبن ۾ روشن آهي، هڪ پڻ USB آهي (۽ هڪ پڻ ٽرڪن ۾ هڪ ٿلهو آهي).

يقينن، مان سمجهان ٿو ته اهو قيمت تي اهم اثر پوندو، پر اهو جلدي ظاهر ٿئي ٿو ته ٻه شيون لاڳو ٿين ٿيون: هڪ ڪار وڌيڪ سامان سان سستي ٿي سگهي ٿي مقابلي کان گهٽ سامان سان، جيتوڻيڪ جڏهن اسان انهن جي سامان کي برابر ڪرڻ جي ڪوشش ڪندا آهيون، ۽ اهو. اهو بهتر آهي ڪار کي آخرڪار وڌيڪ ادا ڪرڻو پوندو.

ٽيسٽ ۾ سڀ کان سستي ڪار Kia Rio 1.25 EX Motion هئي 15.490 يورو، ۽ سڀ کان مهانگي هئي Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 100 hp سان. Titanium لاء 19.900 يورو. ٽيسٽ ۾ ٻي سستي ڪار Citroën C3 PureTech 110 S&S EAT6 شائن هئي، جيڪا ٽيسٽ ڪنفيگريشن ۾ €16.230 ۾ دستياب هوندي، ان کان پوءِ Renault Clio TCe 120 Intens لاءِ €16.290 ۽ Nissan-0.9 €TeKTech18.100. 115 آزمائشي تي پڻ هڪ سيٽ Ibiza 110-سلنڈر ٽربو-پيٽرول انجڻ سان گڏ 15 hp پيدا ڪري ٿي. ۽ هڪ سوزوڪي سوفٹ هڪ 16-سلينڊر ٽربو چارج انجڻ سان XNUMX hp پيدا ڪري ٿي. ڪمرا بغير اضافي سامان جي قيمت € XNUMX کان XNUMX هزار يورو تائين. هن معاملي ۾، يقينا، اهو صرف هڪ اندازي مطابق آهي. تنهن ڪري، اهو واضح آهي ته ٽيسٽ گاڏيون پاڻ کي سڌو سنئون هڪ ٻئي سان مقابلو نه ٿو ڪري سگهجي، گهٽ ۾ گهٽ جڏهن قيمت ۽ سامان اچي ٿي.

اسان ان ڳالهه تي غور ڪيو ته سامان ڪيئن قيمت تي اثر انداز ٿئي ٿو، (هميشه وانگر) چڪاس ڪيو ويو ته آزمائشي ڪارن جي قيمت ڪيتري هوندي جيڪڏهن انهن وٽ سامان جو هڪ خاص سيٽ هجي، جيڪو اسان جي راء ۾، اهڙي ڪار هجڻ گهرجي (۽ Citroën تي اسان ورتو. ماڊل جي قيمت. دستي ٽرانسميشن سان). ان ۾ شامل آهي خودڪار لائيٽ ۽ مينهن سينسر چالو ڪرڻ، خود بجھائڻ وارو ريرويو مرر، سمارٽ ڪي، ڊي اي بي ريڊيو، ايپل ڪار پلي سان گڏ انفوٽينمينٽ سسٽم ۽ اينڊرائيڊ آٽو انٽرفيس، بلائنڊ اسپاٽ مانيٽرنگ، اسپيڊ لميٽرز ۽ پارڪنگ سينسرز، خاص ڪري سخت آپريٽنگ حالتن جي ڪري. ٽريفڪ ضابطن جي ڀڃڪڙي تي ڏنڊ پڻ شامل ڪيو ويو روڊ جي نشانين جي سڃاڻپ جو نظام. ۽ ها، اسان پڻ هڪ اليڪٽرڪ ريئر ونڊو نصب ڪرڻ چاهيون ٿا.

سڀ کان پهريان، اسان کي ڪار جي ضرورت هئي ته شهر ۽ مضافاتي اسپيڊ لاءِ هڪ خودڪار ايمرجنسي بريڪنگ سسٽم (AEB) هجي، جيڪو پڻ وڏي اهميت رکي ٿو جڏهن يورو اين سي پي جي حادثن جي ٽيسٽن جو جائزو وٺندي، ڇاڪاڻ ته ان کان سواءِ ڪار وڌيڪ پنج ستارا حاصل نه ڪري سگهندي. بدقسمتي سان، اسان ڏٺو آهي ته هي انتهائي ڪارائتو سامان، جيڪو ڪار جي مسافرن ۽ ٻين روڊ استعمال ڪندڙن جي حفاظت ۾ اهم ڪردار ادا ڪري ٿو، اڪثر ڪري سامان جي هڪ حد مان چونڊڻو پوندو آهي، اڪثر ڪري صرف نسبتا قيمتي اعلي سامان پيڪيجز سان گڏ. اهو پڻ ظاهر ٿئي ٿو ته توهان حاصل نٿا ڪري سگهو ڪيترائي سامان جيڪي توهان چاهيو ٿا، ڇاڪاڻ ته هي هڪ پراڻو ماڊل آهي جهڙوڪ رينالٽ ڪليو جيڪو اڳ ۾ ئي اپڊيٽ ڪيو ويو آهي ۽ اسان آهستي آهستي ان جي جانشين جي اميد ڪري سگهون ٿا، يا برانڊ صرف ان جي توقع نه ڪئي هئي.

سامان جي مٿي ڏنل فهرست جي تعاقب ۾، هڪ کي اڪثر اعلي ترين سامان جي پيڪيجز جو رستو ڏيڻو پوندو، خاص طور تي جڏهن اهو اچي ٿو ايشيائي برانڊز جيڪي اڃا تائين لوازمات کي ڪافي سختي سان پيش ڪن ٿا. ڪجھ ماڊلز لاءِ، جھڙوڪ فورڊ فيسٽيا، اھو پڻ ھڪڙو خوبصورت مناسب قدم آھي. اسان جي ايڊيٽرن جي درخواست تي، مثال طور، هڪ ليس ڪار شيائن وچولي سامان جي بنياد تي گڏ ڪري سگهجي ٿو، پر گهربل سامان ۽ ٽائيٽينيم پيڪيج سان گڏ فيسٽا توهان کي صرف ٻه سئو يورو وڌيڪ خرچ ڪندو. ان سان گڏ، توھان کي ڪجھ ٻيا گيئر پڻ ملن ٿا جيڪي شائن سان گڏ نٿا اچن. يقينن، حتمي قيمت پڻ سڀني برانڊز پاران پيش ڪيل رعايتن تي منحصر آهي ۽ هڪ تمام گهڻي سستي قيمت تي شو روم مان هڪ سٺي ليس گاڏي حاصل ڪرڻ ۾ مدد ڪري سگهي ٿي.

۽ ڊرائيونگ جي قيمت بابت ڇا، جيڪو گهڻو ڪري ايندھن جي استعمال تي منحصر آهي؟ معياري ليپس جي مقابلي ۾، سوزوڪي سوفٽ 4,5 ليٽر في 5,9 ڪلوميٽر تي بهترين هئي، ۽ رينالٽ ڪليو 8,3 ليٽر في 7,6 ڪلوميٽر فيول سان بدترين هئي. وڌيڪ اهم اوسط واپرائڻ هو، جنهن کي اسان ٽيسٽ ۾ ماپيو، جڏهن سڀئي ڪارون هڪ ئي رستي تي هلي رهيون هيون ۽ ڊرائيور موڙ تي ڊرائيونگ ڪري رهيا هئا، تنهن ڪري اهي تقريباً ساڳيا لوڊ ۽ ڊرائيونگ انداز جي تابع هئا. رينالٽ ڪليو 5,9 ليٽر گيسولين في سؤ ڪلوميٽرن جي استعمال سان، بدقسمتي سان، هتي پڻ آخري جڳهه تي آهي، 0,1 ليٽر سان فورڊ فيسٽا کان اڳ. سيٽ Ibiza 6 ليٽر في سؤ ڪلوميٽر تي بهترين هئي، سوزوڪي سوفٽ 3 ليٽر سان 6,7 ليٽر في سئو ڪلوميٽر سان. Citroën C6,9 سان فرق اڳ ۾ ئي تمام گهڻو هو، جيئن بل ظاهر ڪيو ته اهو 7,3 ليٽر گيسولين في سؤ ڪلوميٽر استعمال ڪري ٿو، جڏهن ته Kia Rio، واحد نمائندو آهي جيڪو قدرتي طور تي خواهشمند چار-سلينڊر انجڻ سان، 0,1 ليٽر گيسولين سان ڀريل هو. في سؤ ڪلوميٽر. . نسان ميڪرا اڳ ۾ ئي "وڌيڪ اڃايل" جي درجي ۾ هئي، في سؤ ڪلوميٽر في 1,8 ليٽر ٻارڻ استعمال ڪندي. اسان ڪار جي ڪمپيوٽرن تي استعمال جي چڪاس پڻ ڪئي ۽ ڏٺائين ته فرق صرف XNUMX ليٽر کان XNUMX ليٽر هو. جيڪڏهن اهو توهان لاء اهم آهي، پوء جڏهن ايندھن جي استعمال کي ٽريڪ ڪريو، حقيقي حسابن تي ڀروسو ڪريو، ۽ ڪار ڪمپيوٽر جي ڊسپلي تي نه.

يورو ۾ هن جو ڇا مطلب آهي؟ جيڪڏهن ٽيسٽ Ibiza کي 100 ڪلوميٽرن جو سفر ڪرڻو پوندو، جيڪو عام طور تي پنج سال وٺندو آهي، ايندھن لاء 7.546 € 10.615 موجوده قيمت تي ڪٽيو ويندو. جيڪڏهن توهان ڊرائيونگ ڪري رهيا آهيو ٽيسٽ رينالٽ ڪليو، اهو ساڳيو فاصلو توهان جي قيمت € XNUMX هوندو، جيڪو سٺو ٽي هزار € وڌيڪ آهي. يقينا، جيڪڏهن اسان تمام گهڻو ڊرائيو ڪيو، استعمال کان سواء، امتحان جي گود تي. جيئن عام حلقن جي نتيجن مان ڏيکاريل آهي، سڀني آزمائشي شهر ڪارن ۾ ڊرائيونگ تمام گهڻو سازگار ٿي سگهي ٿو. عام واپرائڻ به تمام گهڻو آسان هو، جيتوڻيڪ هتي سڀ کان وڌيڪ ۽ گهٽ ۾ گهٽ سازگار جي وچ ۾ فرق تقريبا هڪ اڌ ليٽر تائين پهچي ويو آهي.

جڏهن اسان آخرڪار آٽو موٽر آءِ اسپورٽ ميگزين مان پنهنجن ڪروشيا جي ساٿين سان پوائنٽس کي ورهايو (اسان اهو ڪيو ته ڪارن جي وچ ۾ بلڪل 30 پوائنٽون ورهائي هڪ ٻئي سان صلاح ڪرڻ کان سواءِ) ۽ انهن کي شامل ڪيو ، نتيجو حيران ڪندڙ نه هو - گهٽ ۾ گهٽ برابر نه. مٿي. Fiesta ۽ Ibiza تازو ئي مقابلي جا سڀ کان وڌيڪ ٽيسٽ کٽي رهيا آهن ۽ اسان جي مقابلي ۾ پڻ اعليٰ مقام حاصل ڪري رهيا آهن. هن ڀيري، جيت Ibiza ڏانهن ويو، بنيادي طور تي هن جي پوئين بينچ تي ڇانو لاء وڌيڪ گنجائش هجڻ سبب، ۽ سرسبز TSI ان کي حاصل ڪيو. حقيقت اها آهي ته سوفٽ ٽيون آهي، حيرت انگيز ناهي: جاندار، اقتصادي، ڪافي سستي. جيڪڏهن توهان ڪار نه ڳولي رهيا آهيو گهرو گهرو جڳهه سان، اهو هڪ بهترين انتخاب آهي. ريو ۽ سي 3 وڌيڪ مختلف نه ٿي سگهيا، پر اهي لڳ ڀڳ هڪ سڌي لڪير ۾ هئا، صرف هڪ نقطي ڌار. ڪليو به ويجهو هو، پر بظاهر مائڪرا بلڪل مايوس ٿي چڪو هو- اسان سڀني کي بيچيني محسوس ٿي رهي هئي ته ڪار ختم ٿيڻ کان وڌيڪ واعدو ڪيو هو.

تنهن ڪري ايندڙ مهينن ۾ ڊيل ايبيزا جي خلاف نئون پولو هوندو (۽ شايد ڪجهه مزو ڪرڻ لاءِ فيسٽا به). انهي ڳالهه تي غور ڪندي ته اهي ٻئي هڪ ئي پليٽ فارم تي ڪم ڪن ٿا ۽ هڪ ئي تشويش سان تعلق رکن ٿا، اهو تمام دلچسپ ٿي سگهي ٿو!

Matija Janežić

لڳي ٿو Ibiza سڀ کان وڌيڪ ورسٽائل ڪار آهي، ۽ ان جي اڳيان فورڊ فيسٽا آهي، جنهن کي ڊزائنر ٻيهر اهم ڊرائيونگ ڊائنامڪس ڏنو آهي. سوزوڪي سوئفٽ پنهنجي وڌندڙ ساٿين جي ڪمپني ۾ هڪ ننڍڙي ڪار رهي ٿي، جنهن کي وڌندڙ شهري ماحول ۾ آسانيءَ سان نه ٿو ورتو وڃي، ۽ اهو پڻ پنهنجي ٽن سلنڊر پيٽرول انجڻ ۽ هڪ نرم هائبرڊ جي ميلاپ سان سٺو تاثر پيدا ڪري ٿو. Citroën C3 ۽ Kia Rio هر هڪ پنهنجي پنهنجي طريقي سان سٺي خاصيتن جو هڪ مضبوط سيٽ رکي ٿو، ۽ ڪليو سڀ کان پراڻو ميمبر آهي ۽ ان ڪري شايد سڀ ضروري سامان نه هجي. نسان مائڪرا هڪ ڪار آهي جنهن ۾ تمام گهڻي مهانگي ڊيزائن آهي، پر ان جي ڊزائنر اڪثر ڪري سانس مان نڪرڻ لڳي ٿو.

دوسن لوڪڪ

هن وقت، فيسٽا نه رڳو سڀ کان جديد ۽ متوازن آهي، پر تمام گهڻي ڪار-دوست آهي - ۽ ان مون کي Ibiza تي هڪ فائدو ڏنو، جيڪو سڀني علائقن ۾ فيسٽا سان مقابلو ڪري سگهي ٿو، ۽ ڪجهه هنڌن تي پڻ. اڳيان. هي. Citroen ان جو هڪ بهترين نمائندو آهي جنهن کي مان شهري ڪار چوندس هر ڪنهن لاءِ جيڪو ڪلاسڪ نه ٿو چاهي، جڏهن ته ريو ان جي بلڪل ابتڙ آهي: هڪ سٺي انجنيئري ۽ سٺي نموني سان ٺهيل ڪلاسڪ. سوئفٽ پنهنجي پروپلشن ٽيڪنالاجي سان ڪمايو آهي، ان جي نقصان گهڻو ڪري تمام ننڍو هجڻ جي ڪري، انهي سان گڏ هڪ بورنگ چيسس ۽ هڪ تمام ڪمزور انفوٽينمينٽ سسٽم. پهرين معيار، ٻئي کان علاوه، مائڪرو کي دفن ڪيو (آئون پڻ هن لاء غريب چيسس کي الزام ڏيان ٿو)، ۽ ٻيو، معاون سسٽم جي کوٽ کان علاوه، ڪليا.

توماس پورڪر

تنهن ڪري اسان ڇا ڳولي رهيا آهيون ننڍن خانداني ڪارن ۾. ننڍي هوندي؟ خانداني؟ ٻئي، يقينا، ڪافي وڏا، لچڪدار ۽ مفيد هجڻ گهرجن. گهٽ اهم، يقينا، اهو سجاڳي آهي جيڪو اسان کي خوش ڪري ٿو، ڇاڪاڻ ته اهو چنچل، مزو، غير معمولي آهي. جيڪڏهن اسان ائين سمجهون ٿا - ۽ مون صرف اهڙي شروعاتي نقطي کي چونڊيو آهي - منهنجي لاءِ، واقعي وسيع Ibiza چوٽي تي آهي، جيڪو پڻ انجڻ، استعمال ۽ معيشت جي لحاظ کان سڀ کان وڌيڪ قائل آهي. ان جي ساڄي پويان فيسٽا آهي (وڌيڪ طاقتور انجڻ سان، اهو مختلف ٿي سگهي ٿو) ... باقي هرڪو صحيح سائيز ننڍو آهي، تنهنڪري مون صرف انهن کي پس منظر ۾ ترتيب ڏنو. صرف حقيقي مايوسي؟ حقيقت ۾ ميڪرا.

ساشا Kapetanovich

وولڪس ويگن گروپ ۾، Ibiza کي نئين پليٽ فارم تي پهرين ماڊل طور مارڪيٽ جي پريميئر جي حوالي ڪيو ويو، ۽ جيڪڏهن اسان کي پڪ ناهي ته، پولو ضرور هتي هڪ برتري هوندي. پر اهي شمار نه ڪندا آھن. Ibiza هڪ شهري ٻار جي تصور کان پري آهي، اهو سڀ کان وڌيڪ امدادي نظام پيش ڪري ٿو، ۽ VAG گروپ جي موٽر ٽيڪنالاجي اضافي تعريف جي ضرورت ناهي. فورڊ ڊيش بورڊ کي ٿورو تبديل ڪيو آهي، نئين فيسٽا سان گڏ هڪ خاموش نوٽ تي راند ڪندي، ان کي وڌيڪ آرامده ۽ جديد ٽيڪنالاجي سان پيار ڪندي. Citröen C3 سان، اهو واضح آهي ته اهي مڪمل طور تي مثالي شهر ڪار ٺاهڻ جي ڪم لاء وقف آهن: قابل اعتماد، پائيدار ۽ منفرد. سوئفٽ مون کي سٺي ڊرائيو ٽرين ۽ ڪنڊنگ جي خوشي جو قائل ڪيو، ۽ مسافر خاني ۾ ٿوري گهٽ لچڪ. ڪليو ۽ ريو ڪنهن به حصي ۾ بيهڻ نٿا چاهين، جڏهن ته مائڪرا پنهنجي دلچسپ ۽ پرڪشش ڊيزائن جي باوجود ڪافي قائل نه آهي.

اينٽي ريڊي

منهنجا مکيه معيار ڊرائيونگ متحرڪ ۽ ڪيبن آرام آهن. هتي Ibiza ۽ Swift Fiesta ۽ Rio کان ٿورڙي بهتر آهن، پر دل تي رکو: سڀ چار پهرين ڊويزن آهن. موجوده ڪليو سڀ کان پراڻو ٿي سگهي ٿو، پر اڳ ۾ ئي مقابلي کان پري آهي، خاص طور تي جڏهن هڪ ٽربو چارج ٿيل چار سلنڈر پيٽرول انجڻ سان جوڙيو ويو آهي. مائڪرا کان ان جو ننڍڙو ٽي سلنڈر نااميد آهي ۽ مائڪرا جي چيسس کان ننڍو ٿئي ٿو. Citroen؟ اهو شاندار ۽ دلچسپ آهي، خوشگوار طور تي مختلف ۽ آرام سان، پر مان ڊرائيونگ جي متحرڪ ۾ ڪنهن به ڪردار جي گهٽتائي کي معاف نٿو ڪري سگهان.

ملادن پوسويڪ

Ibiza ٽيسٽ ۾ مختلف قسم جي ڪارڪردگي آهي - سٺو ergonomics، مواد، ڊرائيونگ ڪارڪردگي ۽، مٺي وانگر، هڪ انجڻ جيڪو اهو تاثر ڏئي ٿو ته عملي طور تي اهو ڪاغذ کان وڌيڪ مضبوط آهي. فيسٽا هن کي آساني سان پار ڪري ٿو ۽ گهٽ پوائنٽ اسڪور ڪري ٿو صرف گهٽ پوئتي بينچ جي جڳهه جي ڪري. Swift ۾ ڊرائيونگ جي متحرڪ آهي جنهن مان لطف اندوز ٿيو، هڪ سادي ڊيزائن ۽ هڪ اقتصادي پاور پلانٽ، ۽ مائڪرا بهتر اسڪور ڪري ها جيڪڏهن ان کي پئسي ۽ انجڻ جي درجي جي قيمت ۾ ڪو مسئلو نه هجي ها. C3 ۾؟ منهنجي خيال ۾، باقي امتحان ڪافي مقابلي ۾ نه آهي.

سوزوڪي سوفٽ 1,0 Boosterjet SHVS

ماسٽر ڊيٽا

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	3-سلنڈر - ان لائن - ٽربو گيسولين، 998 cm3
توانائي جي منتقلي:	اڳين ڦيڻن تي
ماس:	گاڏيءَ جو وزن 875 ڪلوگرام / لوڊ گنجائش 505 ڪلو
خارجي پکيڙ:	3.840،1.735 ملي x x ملي x 1.495،XNUMX XNUMX،XNUMX ملي
اندروني طول و عرض:	ويڪر: سامهون 1.370 ميلي / پ rearيان 1.370 ميلي اوچائي: سامهون 950-1.020 ميلي / واپس 930 ميلي
د Boxو:	265 947-ايل

سيٽ Ibiza 1.0 TSI

ماسٽر ڊيٽا

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	3-سلنڈر - ان لائن - ٽربو گيسولين، 999 cm3
توانائي جي منتقلي:	اڳين ڦيڻن تي
ماس:	گاڏيءَ جو وزن 1.140 ڪلوگرام / لوڊ گنجائش 410 ڪلو
خارجي پکيڙ:	4.059،1.780 ملي x x ملي x 1.444،XNUMX XNUMX،XNUMX ملي
اندروني طول و عرض:	ويڪر: سامهون 1.460 ميلي / پ rearيان 1.410 ميلي اوچائي: سامهون 920-1.000 ميلي / واپس 930 ميلي
د Boxو:	355 823-ايل

Renault Clio Energy TCe 120 - قيمت: + XNUMX rubles.

ماسٽر ڊيٽا

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	4-سلنڈر - ان لائن - ٽربو گيسولين، 1.197 cm3
توانائي جي منتقلي:	اڳين ڦيڻن تي
ماس:	گاڏيءَ جو وزن 1.090 ڪلوگرام / لوڊ گنجائش 541 ڪلو
خارجي پکيڙ:	4.062،1.945 ملي x x ملي x 1.448،XNUMX XNUMX،XNUMX ملي
اندروني طول و عرض:	ويڪر: سامهون 1.380 ميلي / پ rearيان 1.380 ميلي اوچائي: سامهون 880mm / پوئتي 847mm
د Boxو:	300 1.146-ايل

نسان مائڪرو 0.9 IG-T

ماسٽر ڊيٽا

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	3-سلنڈر - ان لائن - ٽربو گيسولين، 898 cm3
توانائي جي منتقلي:	اڳين ڦيڻن تي
ماس:	گاڏيءَ جو وزن 987 ڪلوگرام / لوڊ گنجائش 543 ڪلو
خارجي پکيڙ:	3.999،1.743 ملي x x ملي x 1.455،XNUMX XNUMX،XNUMX ملي
اندروني طول و عرض:	ويڪر: سامهون 1.430 ميلي / پ rearيان 1.390 ميلي اوچائي: سامهون 940-1.000 ميلي / واپس 890 ميلي
د Boxو:	300 1.004-ايل

ڪيا ريو 1.25

ماسٽر ڊيٽا

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	4-سلينڊر - ان لائن - پيٽرول، 1.248 cm3
توانائي جي منتقلي:	اڳين ڦيڻن تي
ماس:	گاڏيءَ جو وزن 1.110 ڪلوگرام / لوڊ گنجائش 450 ڪلو
خارجي پکيڙ:	4.065،1.725 ملي x x ملي x 1.450،XNUMX XNUMX،XNUMX ملي
اندروني طول و عرض:	ويڪر: سامهون 1.430 ميلي / پ rearيان 1.430 ميلي اوچائي: سامهون 930-1.000 ميلي / واپس 950 ميلي
د Boxو:	325 980-ڪلو

فورڊ فيسٽا 1.0 EcoBoost 74

ماسٽر ڊيٽا

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	3-سلنڈر - ان لائن - ٽربو گيسولين، 993 cm3
توانائي جي منتقلي:	اڳين ڦيڻن تي
ماس:	گاڏيءَ جو وزن 1069 ڪلوگرام / لوڊ گنجائش 576 ڪلو
خارجي پکيڙ:	4.040،1.735 ملي x x ملي x 1.476،XNUMX XNUMX،XNUMX ملي
اندروني طول و عرض:	ويڪر: 1.390mm سامهون / 1.370mm پوئتي اوچائي: سامهون 930-1.010 ميلي / واپس 920 ميلي
د Boxو:	292 1093-ايل

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Shine

ماسٽر ڊيٽا

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	3-سلنڈر - ان لائن - ٽربو گيسولين، 1.199 cm3
توانائي جي منتقلي:	اڳين ڦيڻن تي
ماس:	گاڏيءَ جو وزن 1.050 ڪلوگرام / لوڊ گنجائش 550 ڪلو
خارجي پکيڙ:	3.996،1.749 ملي x x ملي x 1.747،XNUMX XNUMX،XNUMX ملي
اندروني طول و عرض:	ويڪر: سامهون 1.380 ميلي / پ rearيان 1.400 ميلي اوچائي: سامهون 920-1.010 ميلي / واپس 910 ميلي
د Boxو:	300 922-ايل