ٽيسٽ: ٽويوٽا يارس 1.33 Dual VVT-i Sport
Contents
ها هي يارس جئين توهان کي خبر آهي، ان جي سڄي تاريخ، مقابلي جي مقابلي ۾، centimeters ۾ ڊيگهه جي کوٽ کان متاثر ٿيو.
ته هي مصيبت گهڻو ڪري صرف ڪاغذ جي هئي، ان کان علاوه اهو اٽڪل 10 انچ هو، جيڪو عام طور تي مقابلي کان ننڍو هوندو هو (۽ اڃا به آهي)، اسٽوريج جي گنجائش جي گهڻائي (ياد رکو پهرين هڪ)، هڪ متحرڪ پٺتي بينچ. ۽ اعلي... ان جي مخصوص ڪردار جي مهرباني، جنهن واضح طور تي ان کي وڌيڪ تيار ڪيل مقابلي کان ڌار ڪيو.
جاندار (مقابلن جي مقابلي ۾) گئسولين انجڻ، ڊيش بورڊ جي مرڪز ۾ گيجز (پڻ ڊجيٽل)، منفرد داخلي ڊيزائن ... ها، هو شايد ٿورڙو گهٽ بالغ نظر آيو، پر اهو ئي سبب آهي ته هو ڪيترن ئي دل ۾ هو.
هر نسل هڪ يار آهي 10-15 انچ وڌو ۽ هن ڀيري اهو مختلف ناهي، ۽ اڃا به ڪجهه مقابلي جي چئن ميٽرن جي حد کان وڌيڪ نه آهي - وڌيڪ ڇا آهي، 388 سينٽي ميٽر تي، اهو ٻيهر ڊگھائي اسڪيل جي تري ۾ آهي.
جيئن ته هو ٿورو وڏو آهي، هو يقيناً ٿورڙو ڳرو آهي: هن اٽڪل 30 پائونڊ رکيا. ان کان سواء، هن (ڪاغذ تي) ٻه "گهوڙا" ۽ ست نيوٽن ميٽر (انهي سان گڏ گھمڻ جي خوشي) وڃائي ڇڏيو. اهو پڻ پنهنجي مخصوص داخلي شڪل ۽ متحرڪ پوئتي بينچ کي وڃائي ڇڏيو.
اهڙيء طرح، هن وڃائي ڇڏيو جيڪو هن کي مقابلي کان ڌار ڪيو (سائيز کان ڌار). هاڻي هن طبقي ۾ ڪيترن ئي مان صرف هڪ ٻيو آهي. ۽ جيئن ته هن گهڻو ڪري وڃائي ڇڏيو (پر سڀ نه، ڪا غلطي نه ڪريو) جنهن ۾ هن شاندار ڪيو، هن کي "اوسط" شين تي اڃا به بهتر هجڻ گهرجي. اهو؟
اچو ته انجڻ سان شروع ڪريون
اهو لڳ ڀڳ ساڳئي ڊيٽا سان نصب ٿيل آهي جيئن اڳ، پر مڪمل طور تي نه. جڏهن ته اختلاف ڪاغذ تي ننڍا آهن، عملي طور تي اهي نه آهن.
هو يارهين جي پوئين نسل کان اسان کي ياد ڪرڻ کان وڌيڪ ننڊ ۾ نظر اچي ٿو، ۽ هن کي لڪايو به نٿو سگهي. شاندار ڇهه-رفتار گيرو باڪس مختصر، تڪڙو ۽ درست تحريڪن ۾. ۽ ايتري قدر جو وڌ ۾ وڌ ريويز تي گھمڻ جي خوشي به ڪنهن نه ڪنهن طرح گم ٿي وئي آهي، انجڻ اهو احساس ڏياري ٿو ته هو ان کي اڳي کان گهڻو گهٽ پسند ڪري ٿو.
ڄڻ ته هو وڏو ٿي ويو آهي، هو سنجيده آهي، ۽ ڇهه هزار rpm تي غنڊا گردي هاڻي هن جي دل جي ويجهو ناهي، ڄڻ ته هن کي پسند نه آهي ته ڊرائيور هن مان تمام گهڻو حاصل ڪرڻ چاهي ٿو، جيڪو اسان جي ماپ مطابق آهي. واقعي جو ڪارخانو واعدو ڪيو (۽ اهو اڳ ۾ ئي اڳوڻو يارس هو).
لچڪ ۾ خراباها هيٺين انجڻ جي ننڊ رڳو هڪ موضوعي تجربو ناهي - چوٿين گيئر ۾ 50 کان 90 ميل في ڪلاڪ 0,3 آهي ۽ پنجين ۾ پراڻي يارِس کان مڪمل 2,7 سيڪنڊ سست آهي.
80 ۽ 120 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي وچ ۾، ڪجھ به بهتر نه آهي: ٻنهي پنجين ۽ ڇهين گيئر ۾، نئين يارِس پنهنجي اڳڪٿي کان اٽڪل ڇهه سيڪنڊ سست آهي (پنجهين ۾، 19,9 سيڪنڊن جي بدران 13,9 سيڪنڊ، جيڪو تقريبا اڌ آهي). ...
نشان راندين جي يارِس ٽيسٽ تي (توهان شايد اڳ ۾ ئي ڊرائيو ٽرين جي وضاحت مان اندازو لڳايو آهي) جو مطلب اهو ناهي ته هي هڪ خاص طاقتور نسخو آهي، پر حقيقت اها آهي ته هن يارِس کي هڪ اسپوريئر (پر ڪافي اسپورٽ نه) چيسس، وڏيون سائيڪلون، هڪ نئين برقي. (ترقي پسند) ٽيوننگ اسٽيرنگ سرو ۽ ڪجهه بصري لوازمات.
سائيڪل جي پويان، اسپورٽ چيسس شڪرگذار طور تي روزمره جي استعمال ۾ مڪمل طور تي پوشيده آهي. bump جذب اڃا به سٺو آهي، رستي جي وچ ۾ دٻيل شافٽ وانگر ٻي صورت ۾ سيٽن ۽ اسٽيرنگ ويلن کي وائبريشن موڪلي ٿو، پر مڪمل طور تي اسان آساني سان لکي سگهون ٿا ته اهڙي يارس روزمره جي گهريلو استعمال لاء ڪافي آرامده آهي.
اسٽيئرنگ ويل پاور اسٽيئرنگ سان بلڪل صحيح آهي ۽ ڪافي موٽ کان وڌيڪ پيش ڪري ٿو، صرف 2,25 RPM سان هڪ پوائنٽ کان ٻئي تائين، هن يارِس کي وڌيڪ موڙيندڙ روڊن تي شامل ڪري ٿو. VSC گهڻو مداخلت ڪندڙ نه آهي (ٻي صورت ۾ توهان کي سيٽن جي وچ ۾ ان کي سنڀالڻ لاءِ هڪ بٽڻ ڳولي سگهو ٿا)، اتي ٿورو هيٺيون اسٽيئر آهي (يا ڪجهه به ناهي جيڪڏهن ڊرائيور کي اسٽيئرنگ ويل ۽ پيڊلن سان ٿورو تجربو آهي)، ۽ جلدي موڙ خوشگوار آهن جيتوڻيڪ جڏهن روڊ پنهنجي بهترين حالت ۾ ناهي.
۽ جيئن ته ڇهه-رفتار ٽرانسميشن، جيئن ذڪر ڪيو ويو آهي، تيز ۽ صحيح آهي، ۽ گيئر جي شرح مناسب طور تي مختصر آهي، اسان محفوظ طور تي چئي سگهون ٿا ته هي يارِس راندين جي نامزدگي جو مستحق آهي. سٺ انچ وارا ڦيٿا، گيئر ليور ۽ اسٽيئرنگ ويل تي ڳاڙهي اسٽيچنگ، ۽ ٿورڙي اسپوريئر نارنجي گيجز صرف تاثر ۾ اضافو ڪن ٿيون، پر اها شرم جي ڳالهه آهي ته سيٽون ڪجهه وڌيڪ اسپورٽ نه ٿيون آهن.
ان کان علاوه، اسان کي ڪجهه وڌيڪ سينٽي ميٽر ڊگھي حرڪت پسند هوندي (يقيناً سامهون واري طرف)، جيئن ته اهو به ڊگها ڊرائيور وڌيڪ آرام سان ويهندا. ڊرائيور جي سيٽ اونچائي کي ترتيب ڏيڻ جي قابل آهي، پر ان ۾ پڻ هڪ متحرڪ خم آرام آهي جيڪو ايترو پتلي آهي ته اهو مشڪل سان نوڪري کي سنڀالي سگهي ٿو.
اسٽوريج جي جڳهه؟
گيئر ليور جي سامهون ٻه ڪئن ۽ انهن جي اڳيان هڪ ٻيو دراز اسان کي پهرين يارِس کان ياد ڪرڻ کان تمام ننڍو آهي، پر اهو روزمره جي استعمال لاءِ ڪافي هجڻ گهرجي، خاص ڪري جڏهن بلٽ ان بلوٽوٿ هينڊ فري انٽرفيس جو مطلب آهي فون. توهان جي کيسي ۾ رهي سگهي ٿو.
ڇھ انچ رنگ جي LCD ٽچ اسڪرين فون سان گڏ بھترين ڪم ڪري ٿي، ۽ ٽيسٽ يارِس وٽ ھڪ بلٽ ان نيويگيشن ڊيوائس پڻ ھئي جيڪا ساڳي اسڪرين استعمال ڪري ٿي. عام طور تي، سٺو فيصلو ڪيو ويو، اهو صرف افسوس جي ڳالهه آهي ته نقشي جي ماپ کي وڌائڻ ۽ گھٽائڻ جي ضرورت آهي اسڪرين کي دٻائڻ سان، ۽ ان جي اڳيان دٻي کي نه ڦيرايو.
پوءِ ته اڳي ۾ ته وڏيون شڪايتون نه آهن، پر پوئتي ڇا ڪجي؟
اتي تمام گھڻو ڪمرو آھي جيترو توھان ھڪڙي وڏي ڪار مان توقع ڪندا آھيو ھڪڙي وڏي بوٽ سان: گھڻو نه. ڪو به ڊگھي ڊرائيور جي پويان نه ويهندو، جيڪڏهن ڪو ڊرائيور طبيعت ۾ گهٽ يا وڌيڪ رحمدل آهي، ته توهان آرام سان هڪ ننڍڙي ٻار کي پوئتي ۾ ويهندا، يا (بلڪل) هڪ بالغ جي طاقت لاء. ها، اسان حقيقت ۾ سلائڊنگ پٺتي بينچ تي هچڪيو ...
ٽڪر؟
اهو ڪافي آهي، خاص طور تي ڇاڪاڻ ته ان ۾ ٻٻر هيٺيون هونديون آهن (سيلف پڻ ٽرڪن جي تري تي رکي سگهجي ٿو ۽ اهڙيء طرح هڪ مضبوط، پر وڏي سائيز ۾ تبديل ٿي سگهي ٿو)، جنهن جي هيٺان ڪافي جاء آهي بلڪه ٿلهي لاء. ٿيلهو. (ليپ ٽاپ سان چئو). اهو آهي جتي يارس ڪيترن ئي مقابلي لاء هڪ رول ماڊل ٿي سگهي ٿو.
جيڪڏهن اسان اهو لکنداسين ته يارِس ٻاهران بورنگ آهي، ته اسان به ڪوڙ ڳالهائينداسين. درحقيقت، (ڪجهه) مقابلن هڪ وڌيڪ شاندار هدايت ۾ هڪ قدم کنيو آهي، تنهنڪري يارِس ايترو بيٺو ناهي جيترو پهرين نسل ۾ هو.
سامهون وارو پاسو ذيلي روشني ۽ ماسڪ ۾ هڪ روشن پٽي سان اڃا به وڌيڪ راندين وارو آهي، دم جون روشنيون دلچسپ آهن، خاص طور تي پروفائل جي پاسي کان (پر، جيئن اهو نڪتو، هرڪو اهو پسند نٿو ڪري). ڊيزائن جي لحاظ کان، يارس اهو آهي جتي توهان هن طبقي جي ڪار ۾ جديد داخلا جي توقع ڪندا.
سيڪيورٽي، يقينا، چڱي طرح خيال رکيو ويو. تقريبن هر يارس تي اسٽيبلٽي ڪنٽرول معياري آهي، ۽ ست ايئر بيگز لائيو مواد مهيا ڪن ٿا جڏهن VSC وڌيڪ مدد نه ڪري سگهي.
EuroNCAP ٽيسٽ ۾ پنج تارا حادثا ثابت ڪري ٿو ته ٽويوٽا انجنيئرن هر شيءِ کي سنجيدگيءَ سان ورتو، ۽ اها شرم جي ڳالهه آهي ته يارِس وٽ رفتار جي حد نه آهي (جنهن لاءِ جيئن سلووينيا ۾ خطرو آهي، هر ڪار کي هڪ معياري هجڻ گهرجي)، ۽ سڀ کان وڌيڪ، ان وٽ ناهي. هڪ رفتار محدود ڪندڙ. هلندڙ بتيون معياري طور.
اهو سڀ کان وڌيڪ حيرت انگيز آهي ڇو ته هي حل (يا هميشه گهٽ بيم تي) ڪيترن ئي سالن کان ٽويوٽا کي سڃاتو وڃي ٿو. ھاڻي ڇو ضروري آھي 270 يورو ادا ڪرڻ لاءِ XNUMX يورو LED ڏينھن جي ھلندڙ بتين لاءِ يا انھن کي ڪارن ۾ مڪمل طور تي لائيٽ سوئچ سان ڇڏي ڏيو اھو ھڪڙو سوال آھي جنھن جو جواب صرف ٽويوٽا جو دماغ آھي (جيڪو ھن حالت ۾ صرف اونداھي ۾ لات مارڻ) ڄاڻي ٿو. .
جيڪڏهن اهو توهان کي خريداري ڪرڻ کان نه روڪيو، صرف ادا ڪريو 270 يورو. ڊول زون ايئر ڪنڊيشن، اسٽيئرنگ ويل آڊيو ڪنٽرول، مٿي بيان ڪيل LCD اسڪرين، ريورسنگ ڪيمرا، گرم ريويو مرر ۽، چئو ته، فوگ لائيٽون هن يارِس تي معياري هونديون آهن، هڪ ڪار سٺي £15k جي هوندي، جيڪا يارِس اسپورٽ وانگر هوندي. توهان جي قيمت (سمارٽ پيڪ سان، جنهن ۾ سمارٽ ڪي، روشني ۽ مينهن سينسر، ۽ سيلف ڊمنگ ريرويو آئيني شامل آهن).
شامل ڪريو LED ڏينهن جي وقت هلندڙ روشنيون ۽ دھاتي رنگ ۽ توهان حاصل ڪريو 15k تائين. يورپي مقابلا سستا ۽ اڃا به وڏا هوندا، تنهنڪري نئين يارِس لاءِ سخت وقت هوندو. جيڪڏهن هو ٿورو خاص هو، ته هو ضرور آسان ٿيندو.
منهن ڏيڻ
اليوشا مارڪ
ٽويوٽا يارِس مائڪرا ۽ يپسيلون سان گڏ هڪ سرپل ۾ شامل ٿي ويا، جيڪا پڻ تباهي ٿي سگهي ٿي: اهي نه رڳو عورتون گراهڪن، پر مردن سان پڻ مطمئن هئا. ڇا توھان ڄاڻڻ چاھيو ٿا ته جيڪڏھن پرس کولڻ وارن جو دائرو وڌي رھيو آھي ته اھا آفت ڇو آھي؟ ڇاڪاڻ ته ڪارون هاڻي "پيارا" نه آهن، ننڍا ۽، تنهنڪري، شهر جي چوڌاري هلڻ لاء خوشگوار، پر وڏي، وڌيڪ سنجيده ۽، تنهن ڪري، وڌيڪ جرئت. اهي بلاشڪ ڪيترن ئي طريقن سان بهتر آهن، پر ڇا ماڻهو واقعي چاهيندا آهن؟ سچ پڇو ته مون کي اڳيون ياريون، مڪيرا ۽ اپسلون وڌيڪ پسند آهن، جيتوڻيڪ مان مرد آهيان. ڪنهن به صورت ۾، يارس کي ننڍو ۽ لچڪدار رهڻو هو (پوئتي بينچ!)، ڇاڪاڻ ته اها سندس خرابي نه هئي، پر هن جو ٽرمپ ڪارڊ هو.
توماس پورڪر
ٽيون نسل يارس انهن لاءِ هڪ وڏو تعجب آهي جيڪي اڃا تائين ياد رکن ٿا يا پهريان ٻه ڄاڻن ٿا. هو وڌيو آهي، ٽويوٽا به چون ٿا ته وڌو آهي. پر مون کي گذريل ٻن جون هزارين خوشيون ياد اچن ٿيون، جن جا جسم ننڍا هئا (۽ منهنجي ذائقي لاءِ وڌيڪ سٺا نظر اچن ٿا) ۽ جن جي اندروني حصي کي اسان ترتيب ڏيڻ جي قابل هئاسين (هاڻي هڪ پٺتي بينچ سان ڳنڍيل آهي)، ننڍين شين لاءِ تمام گهڻي جاءِ استعمال ڪئي (اها لڳ ڀڳ. هاڻي موجود ناهي).
ان جي بدران، اسان وٽ هڪ سينٽر اسڪرين آهي جنهن ۾ هر شي جي کوٽ آهي جيڪا ڊرائيور کي گهربل هجي يا ڪو-ڊرائيور جي ضرورت هجي (جهڙوڪ انٽرنيٽ). ڊرائيونگ جو تجربو مضبوط آهي، جيتوڻيڪ مون کي ساڳي نشانين سان پوئين انجڻ جي تيزيءَ کي ياد ڪيو. جيڪڏهن اهو بچت جي ذريعي گم ٿي ويو آهي ... هن جو ڪار جي تاثر سان ڪو به تعلق ناهي، پر اهو مون لاء مڪمل طور تي بي معني لڳي ٿو: ٽويوٽا اشتهارسازي ايجنسي اڃا تائين صحيح سلووينيا ٻوليء ۾ گراهڪن کي پيغام نه لکي سگهي ٿي.
Dušan Lukič ، تصوير: Aleš Pavletič
ٽويوٽا يارِس 1.33 Dual VVT-i Sport
ماسٽر ڊيٽا
| وڪرو: | ٽويوٽا ايڊريا ڊو |
|---|---|
| ٽيسٽ ماڊل جي قيمت: | 16.110 € |
| پاور: | 73kW (99 KM) |
| تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح): | 11,6 سي |
| وڌ ۾ وڌ رفتار | 175 ڪلوميٽر / ايڇ |
| ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر: | 7,4،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر |
| گارنٽي: | 3 سال يا 100.000،3 12 ڪلوميٽر ڪل ۽ موبائل وارنٽي ، XNUMX سال وارنش وارنٽي ، XNUMX سال زنگ وارنٽي. |
| سسٽماتي جائزو | 15.000 KM |
قيمت (100.000،XNUMX ڪلوميٽر يا پنجن سالن تائين)
| باقاعده خدمتون ، ڪم ، مواد: | 1.112 € |
|---|---|
| تيل: | 9.768 € |
| ٽائر (1) | 1.557 € |
| قيمت ۾ نقصان (5 سالن جي اندر): | 8.425 € |
| لازمي انشورنس: | 2.130 € |
| ڪاسڪو انشورنس ( + B ، K) ، AO ، AO + | 2.390 ( |
| حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت | |
| خريد ڪريو | € 25.382 0,25 (ڪلوميٽر قيمت: XNUMX ) |
ٽيڪنيڪل ڄاڻ
| انجڻ: | 4-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - ان لائن - پيٽرول - سامهون واري پاسي تي نصب ٿيل - بور ۽ اسٽروڪ 72,5 × 80,5 ملي ايم - بي گھرڻ 1.329 cm³ - ڪمپريشن تناسب 11,5:1 - وڌ ۾ وڌ پاور 73 kW (99 hp) s.) 6.000 rpm - وڌ ۾ وڌ پاور تي اوسط پسٽن جي رفتار 16,1 m / s - مخصوص طاقت 54,9 kW / l (74,7 hp / l) - وڌ ۾ وڌ torque 125 Nm 4.000 rpm / منٽ تي - سر ۾ 2 ڪيمشافٽ (زنجيرن) - 4 ائنڊر سي والوز في . |
|---|---|
| توانائي جي منتقلي: | فرنٽ ويل موٽر ڊرائيو - 6 اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن - گيئر تناسب I. 3,54؛ II. 1,91 ڪلاڪ؛ III. 1,31 ڪلاڪ؛ IV. 1,03؛ V. 0,88؛ VI. 0,71 - فرق 4,06 - ويلز 6 J × 16 - ٽائر 195/50 R 16، رولنگ فريم 1,81 م. |
| گنجائش: | وڌ ۾ وڌ رفتار 175 ڪلوميٽر / ايڇ - 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تيز رفتار 11,7 s ۾ - ٻارڻ جو استعمال (ECE) 6,8/4,5/5,4 l/100 ڪلوميٽر، CO2 اخراج 123 g/km. |
| ٽرانسپورٽ ۽ معطلي: | ليموزين - 5 دروازا، 5 سيٽون - خود مدد ڪندڙ جسم - سامهون اڪيلو معطل، اسپرنگ ٽنگون، ٽي اسپيڪ ويش بون، اسٽيبلائيزر - ريئر ايڪسل شافٽ، ڪوئل اسپرنگس، دوربيني جھٽڪو جاذب، اسٽيبلائيزر - فرنٽ ڊسڪ برڪس (زبردستي کولنگ)، ريئر ڊسڪ , ABS، ميڪيڪل پارڪنگ ريئر ويل بريڪ (ليور سيٽن جي وچ ۾) - ريڪ ۽ پنين اسٽيئرنگ ويل، اليڪٽرڪ پاور اسٽيئرنگ، انتهائي پوائنٽن جي وچ ۾ 2,25 موڙ. |
| ماس: | خالي گاڏي 1.140 ڪلوگرام - جائز ڪل وزن 1.470 ڪلو - جائز ٽريلر جو وزن بريڪ سان: 900 ڪلو، بريڪ کان سواءِ: 550 ڪلو - جائز ڇت جو لوڊ: 50 ڪلو. |
| خارجي پکيڙ: | گاڏي جي چوڻي 1.695 ملي ميٽر ، فرنٽ ٽريڪ 1.460 ايم ايم ، ريئر ٽريڪ 1.445 ايم ايم ، گرائونڊ ڪليئرنس 9,6 ميٽر. |
| اندروني طول و عرض: | سامهون ويڪر 1.410 ملي ايم، پوئين 1.400 ملي ايم - سامهون سيٽ جي ڊيگهه 520 ملي ايم، پوئين سيٽ 440 ملي ايم - اسٽيرنگ ويل قطر 370 ملي ايم - ٻارڻ جي ٽانڪي 42 ايل. |
| د Boxو: | فرش جي جاءِ ، ماپ ڪئي وئي AM کان معياري ڪٽ سان 5 سامونڊي ڪيس (ڪل 278,5 l): 5 ج placesھون: 1 سوٽ ڪيس (36 l) ، 1 سوٽ ڪيس (68,5 l) ، 1 ، پ×اڻ (20 ليٽر). |
| معياري سامان: | ڊرائيور ۽ سامهون مسافر ايئر بيگز - سائڊ ايئر بيگز - پردي ايئر بيگز - ISOFIX ماؤنٽنگس - ABS - ESP - پاور اسٽيئرنگ - ايئر ڪنڊيشننگ - فرنٽ پاور ونڊوز - اليڪٽرڪ طور تي ايڊجسٽبل ريئر ويو آئيني - CD ۽ MP3 پليئر سان ريڊيو - ملٽي فنڪشنل اسٽيئرنگ ويل - ريموٽ ڪنٽرول جو مرڪزي تالا - اسٽيئرنگ ويل اونچائي ۽ کوٽائي جي ترتيب سان - ڊرائيور جي سيٽ اونچائي ۾ ترتيب ڏيڻ جي قابل - الڳ پوئين سيٽ - آن بورڊ ڪمپيوٽر. |
اسان جي ماپ
| T = 6 ° C / p = 1.025 mbar / rel. وي ايل = 76% / ٽائر: برجسٽون ايڪوپيا EP25 195/50 / آر 16 ايڇ / اوڊوميٽر اسٽيٽس: 2.350 ڪلوميٽر | |
| ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر: | 11,6s |
|---|---|
| شهر کان 402m: | 18,0 سال ( 124 ڪلوميٽر / ڪلاڪ) |
| لچڪ 50-90km / h: | 13,0،18,9 / XNUMX،XNUMXs (IV./V) |
| لچڪ 80-120km / h: | 19,9،24,7 / XNUMX،XNUMXs (آچر/ جمعو) |
| وڌ ۾ وڌ رفتار | 175 ڪلوميٽر / اي (آچر/ جمعو) |
| گھٽ ۾ گھٽ استعمال: | 5,1،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر |
| و consumption ۾ و consumption استعمال: | 8,9،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر |
| ٽيسٽ واپرائڻ: | 7,4 l / 100 ڪلوميٽر |
| بريڪن جو مفاصلو 130 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي: | 61,3m |
| بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي: | 37,6m |
| AM ٽيبل: | 41m |
| شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 56dB |
| شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 54dB |
| شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 52dB |
| شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 52dB |
| شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 62dB |
| شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 60dB |
| شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 59dB |
| شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 59dB |
| شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 68dB |
| شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 66dB |
| شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 65dB |
| گھٽ شور: | 38dB |
| ٽيسٽ جون غلطيون: | بي سمجهه. |
مجموعي درجه بندي (310/420)
ڪجهه نقصانن جي باوجود، خاص طور تي انجڻ ۽ خلا جي لحاظ کان، يارس هڪ سٺي ڪار رهي ٿي. اڪيلو قيمت هن جي وڪرو کي نقصان پهچائي سگھي ٿو.
(اهران (12/15)
ظهور مبصرن کي ٻن بلڪل واضح قطبن ۾ ورهايو، ۽ ڪم ڪار ۾ ڪو شڪ نه رهيو.
گهرو (91/140)
ننڍي ٻاهرين طول و عرض جو مطلب آهي اندر تي گهٽ جاء، خاص طور تي پوئتي ۾.
انجڻ ، ٽرانسميشن (55
/40)جيڪڏهن ڪيو ويو ته، هي يار صرف ڪم ڪندو، پر اهو گهٽ ريز پسند نٿو ڪري.
ڊرائيونگ ڪارڪردگي (61
/95)سپرئر پاور اسٽيئرنگ ۽ مناسب طور تي سخت چيسس راندين جي ليبل تائين رهن ٿا.
ڪارڪردگي (18/35)
لچڪداريءَ هن يارِس جو هيٺيون پاسو آهي - ساڳي انجڻ جي باوجود، اها اڳئين کان وڌيڪ خراب آهي.
سيڪيورٽي (37/45)
ست ايئر بيگز، باقاعده ESP ۽ يورو اين سي اي پي تي پنج تارا هڪ پلس آهن، ۽ ڏينهن جي هلندڙ روشني جي غير موجودگي هڪ (بلڪه) مائنس آهي.
معيشت (37/50)
قيمت گهٽ نه آهي، واپرائڻ اعلي سطح تي نه آهي، ۽ وارنٽي حالتون اعلي سطح تي نه آهن.
اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا
ٽچ اسڪرين ڪنٽرول افعال
اڏام
шасси
коробка передач
پوئتي ڏسو ڪئميرا
ٽڪر
موٽر
ڏينهن جي وقت هلندڙ روشنيون ناهن
پلاسٽڪ جي اندروني
سمارٽ چاٻي دروازن جي ٻئي جوڙي تي ڪم نه ڪندي
