ٽيسٽ ڊرائيو مزدا سي ايڪس -5
جارجيا ۾، سڌي لڪير تي، "مرسڊيز" اچي وئي، پر ڪنڊن ۾ اهو تمام گهڻو ڊپ ڪيو. نانگ شروع ٿي ويو، ۽ CX-5 ٿوري دير کان پوء پڪڙيو، ۽ پوء تقريبا ٻرندڙ سيڊان کي ڇڪايو.
جارجيا ۾ پهرين مزدا CX-5 جي ٽيسٽ ۽ نئين نسل جي ڪار جي ڊرائيونگ پيشڪش جي وچ ۾ پنج سال گذري ويا آهن. عام طور تي، هن وقت دوران، هڪ شخص پختو ٿيڻ، وزن حاصل ڪرڻ، آرام ۽ حيثيت کي قدر ڪرڻ سکڻ، ۽ ڪجهه برم سان حصو وٺندو آهي. ساڳئي شيء نئين مزدا crossover سان ٿيو. ڇا هن روح جي نوجوانن کي بچائڻ جو انتظام ڪيو؟ ڪوڊو تحريڪ جا روح جن کي جاپاني ڳالهائڻ پسند ڪندا آهن.
نئين CX-5 جا طول و عرض تقريبن اڻڄاتل رهجي ويا آهن. هڪ سينٽي ميٽر جي جسم جي ڊيگهه ۾ واڌ ناقابل قبول آهي - هڪ پريس رليز پرامٽ گهربل آهي. ان کان علاوه، ويل بيس ساڳيو رهي ٿو - 2700 ملي ميٽر. ٻي شيء قابل ذڪر آهي - تناسب ۾ تبديلي. نئون CX-5 ڦاٽل ونڊشيلڊ اسٽرٽس ۽ ٿورو اڳتي وڌيل اوور هينگ جي ڪري نڪ نڪتل. ڊگھا هيڊ جيڪي آساني سان ملٽي سلنڈر انجڻ کي گڏ ڪري سگھن ٿا، ويپس ۽ اسپنر وانگر فيشن جو جنون بڻجي رهيا آهن.
CX-5 ھيٺ ويھي ٿو ۽ تنھنڪري اسٽيشن ويگن يا SUV وانگر گھٽ نظر اچي ٿو. آپٽڪس کي جيترو ٿي سگهي مٿي ڪيو ويو، ڪروم پلاٽ ٿيل ريڊيٽر گرل هارن هيڊ لائيٽ کي هيٺان کان ڇڪي ٿو، نه ته مٿي کان. tailgate ۾ ڪمان-وکريل فولڊ روشنين مان نه گذري ٿو، پر انهن جي هيٺان. ڊزائنر، انهن جي پنهنجي داخلا سان، اختياري عناصر کان خالي نظر ٺاهيا آهن.
"سڌريل سختي"، جيتوڻيڪ اهو ٿورڙي نموني آواز آهي، پر صرف انهن تبديلين کي بيان ڪري ٿو جيڪي CX-5 جي ظاهر ٿيڻ سان ٿي چڪا آهن. جيڪڏهن اڳوڻن ڊزائنر تفصيلن جي هڪ خوبصورت ڊرائنگ تي ڪم ڪيو، هاڻي اهي محنت سان جسم جي تنگ لائينن کي سڌو ڪري رهيا آهن. صرف استثنا سي-پِلر تي ڪروم بليڊ آهي، جيڪو سِل مولڊنگ سان ختم ٿئي ٿو.
ڪوهيڙي جون روشنيون زيبائشن سان جدوجهد جو شڪار ٿي ويون آهن - انهن جا موتي بمپر جي هيٺين حصي ۾ هڪ تنگ افقي سلاٽ مان چمڪي رهيا آهن. بمپر پاڻ ئي خالي نڪتو، پوئين ڏيک واري آئيني ۾ بلڊوزر جي بالٽ وانگر اندر هليو ويو. تنگ هيڊ لائيٽن ۾ LED روش چمڪي ٿي، گريل جو اونهو ڪارو وات کليل آهي.
توھان لڳي رھيا آھيو ھڪڙي خطرناڪ شيءِ جي تعاقب ڪري رھيا آھيو جيئن Maserati Levante. يا Jaguar F-Pace، جيڪڏهن جسم رنگيل آهي گہرے نيري يا ناقابل برداشت ڳاڙهي ۾. ڪنهن به صورت ۾، اسان اهو چئي سگهون ٿا ته CX-5 هاڻي وڌيڪ پريميئم نظر اچي ٿو، ۽ LED هيڊ لائٽون اڳ ۾ ئي ڊرائيو ٽرم ۾ "هينڊل" تي آهن ۽ اندروني ڪپڙي سان.
جيڪڏهن بيروني ڊيزائن گذريل نسل جي ڪار جي لائنن کي ادا ڪري ٿي، پوء گهرو انداز مان ڪجھ به نه بچيو ويو. جيڪڏهن ڪا شيءِ اڳئين ڪراس اوور جي ياد ڏياري ٿي، ته اهو هڪ ”ٽي ونڊو“ ڊيش بورڊ آهي جنهن ۾ پري ساڄي ونڊو ۾ ڊسپلي آهي، موسمياتي نظام جو يونٽ مرڪز ۾ هڪ مخصوص دائري سان، هڪ خودڪار چونڊيندڙ ۽ دروازن جا هٿ آهن. باقي سڀ ڪجهه تبديل ڪيو ويو آهي.
سامهون پينل هيٺ ٿي ويو ۽ "غار" وڃائي ڇڏيو - ملٽي ميڊيا ڊسپلي مٿي تي نصب ڪيو ويو، جهڙوڪ مزدا 6 تي. ”وڻ وانگر“ ٿوري لڪل تختي کي پينل جي اڳئين حصي ۾ تمام گهڻو دٻايو ويندو آهي، وڏي فريم سان هوا جي نلڪن کي اڳتي وڌايو ويندو آهي.
حقيقي سلائي سان حقيقي سيلون ونڊو سلسلن، فرنٽ پينل، مرڪزي سرنگ جي پاسي واري ڀتين سان گڏ هلن ٿيون. هتي سخت پلاسٽڪ ڳولڻ وڌيڪ ڏکيو آهي، دستانن جو دٻو اندران مخملي آهي، ۽ دروازن ۾ کيسيون قالين سان ليس آهن. ڪيتريون ئي برانڊون دعويٰ ڪن ٿيون پريميئم لاءِ، پر مان اقرار ڪريان ٿو ته توهان اها اميد نه ٿا رکو ته هڪ معمولي ۽ بزدل مزدا کان.
ساڳيو سامان تي لاڳو ٿئي ٿو: سڀ پاور ونڊوز خودڪار بند ٿيڻ سان، برقي هٿ برڪ آٽو هولڊ فنڪشن سان. هتي هڪ گرم اسٽيرنگ ويل پڻ آهي - جاپاني برانڊ لاءِ هڪ واضح عيش، هيڊ اپ ڊسپلي ۽ OEM نيويگيشن جو ذڪر نه ڪرڻ.
رڳو عجيب ڳالهه اها آهي ته سينٽرل لاڪنگ بٽڻ ۽ يو ايس بي ڪنيڪٽر مرڪزي ڪنسول جي هيٺان جاءِ کان ڪٿي غائب ٿي ويا آهن. CX-5 جي ونڊ شيلڊ مڪمل طور تي گرم نه آهي، پر صرف برش جي باقي حصي ۾. ايمرجنسي برڪنگ ۽ لين ٽريڪنگ سسٽم جي موجودگي ۾، روسي مارڪيٽ لاء ڪراس اوور اڃا تائين موافقت وارو کروز ڪنٽرول نه آهي.
وهيل بيس بدلجي نه ٿو رهي، تنهنڪري پوئين قطار ۾ ايتري جاءِ آهي جيتري اها هئي. هن جو مطلب اهو ناهي ته مزدا تنگ آهي، پر مقابلي ۾ گوڏن ۽ اڳيان سيٽن جي پٺين جي وچ ۾ وڌيڪ هيڊ روم پيش ڪن ٿا. ۽ وڌيڪ آرام، جيتوڻيڪ هاڻي CX-5 مرڪز ۾ اضافي هوائي نلڪن، هڪ گرم پٺتي سوفا ۽ ٻه پوئتي پوزيشن آهن.
ٽرڪ (506 ليٽر) وڌيڪ آسان ٿي چڪو آهي - حد ٿوري گهٽ آهي، ۽ دروازو پهريون ڀيرو هڪ برقي ڊرائيو حاصل ڪيو. زير زمين وڌيڪ ويڪرو ٿي ويو آهي، فرنيچر بهتر معيار جو آهي، ۽ محرابن جي پويان نچڻ لڪرن سان ڍڪيل آهن. خير، برانڊي پردو، جيڪو دروازي سان لڳندو آهي، ڪٿي به نه ويو آهي.
نئين CX-5، جارجيا ۾ سياحن وانگر، وزن حاصل ڪيو. هتي صرف اضافي شور موصليت 40 ڪلوگرام آهي. ھڪڙي برانڊ لاءِ جيڪو آٽوميٽڪ فٽنيس جي تبليغ ڪري ٿو، اھو ھڪڙو بي مثال ڪاروبار آھي. اضافي طور تي، وڙهندڙ شور جي خاطر، جسم کي تبديل ڪيو ويو ۽ ايروڊينامڪس کي بهتر بڻايو ويو. ونڊ شيلڊ وائپرز کي هوڊ جي ڪنڊ هيٺان اونڌو لڪايو ويو، دروازن جي مهرن کي تبديل ڪيو ويو ۽ انهن ۾ ڊبل گلاس نصب ڪيو ويو.
مزدا جي اندروني ماپن جي مطابق، نئين CX-5 ڪيترن ئي پريميئم ڪراس اوور کان وڌيڪ خاموش آهي. ۽ اهو يقين ڪرڻ آسان آهي، اندر ويٺي. ٻه ڀيرا مون غلطي سان انجڻ کي بٽڻ سان بند ڪيو يا خودڪار ٽرانسميشن ليور کي ڇڪيل ڪار تي منتقل ڪيو - تنهنڪري خاموشيء سان اهو ڪم ڪري ٿو. هليو ويو ۽ ٽائرن جو پوليفوني، واء ۽ موٽر.
پوئين نسل جي ڪارو اي ڪلاس کي محسوس ڪيو ۽ رفتار کي وڌايو. اسان وٽ هن جو تعاقب ڪرڻ جو ڪو مقصد نه هو، ۽ پروجئشن ڊسپلي تي هر وقت ۽ پوءِ آئڪن ”50“ چمڪي ٿو - آباديون. سڌي لڪير تي، "مرسڊيز" بند ٿي، پر ڪنڊن ۾ ان کي تمام گهڻو اڇلايو. نانگ شروع ٿي ويو، ۽ ٿوري دير کان پوءِ CX-5 پڪڙي ورتو ۽ لڳ ڀڳ ويندڙ پالين کي پڪڙي ورتو.
مٿيون پيٽرول يونٽ 2,5 ليٽر جي مقدار سان طاقت ۽ ٽوڪ ۾ ٿورڙو وڌي ويو، ۽ اسپورٽس موڊ ۾ ڇهه اسپيڊ ”خودڪار“ گيئر کي رکي ٿو ۽ آسانيءَ سان تيزيءَ سان گئس جي اضافي سان هيٺ ڦيرائي ٿو. تيز رفتار وقت گذريل نسل جي مقابلي ۾ وڌي چڪو آهي - هاڻي، 100 ڪلوميٽر / ايڇ تائين پهچڻ لاء، ڪراس اوور کي 9 سيڪنڊن جي ضرورت آهي. اضافي پائونڊ جو سبب؟ يا، پهرين ۾، مزدا پهرين ڪار جي متحرڪ جي باري ۾ ڏاڍو پراميد هو، ۽ ايندڙ نسل ۾، ان جي ابتڙ، ڪراس اوور کي گهٽايو؟
ڪنهن به صورت ۾، CX-5 اڃا تائين تيز ۽ طاقتور طور تي اچي ٿو. ۽ هو آساني سان جارجيا نانگن جي ڪنارن کي سڌو ڪري ٿو. هينڊل بار تي ٽي-چوٿائي گرفت سان ترتيب ڏنل گرفت لاءِ - شاندار موٽ. هتي ريڪ سختي سان ذيلي فريم سان ڳنڍيل آهي، ۽ جسم وڌيڪ سخت ٿي چڪو آهي. G-Vectoring سسٽم، جيڪو گيس سان هلندو آهي، ڪارنرنگ ڪرڻ وقت اڳئين ڦيٿن کي لوڊ ڪري ٿو، ۽ چار ڦيٿي ڊرائيو پوئين محور کي سخت ڪري ٿو.
ساڳئي وقت، CX-5 اسٽيرنگ واري سائيڪل کي گهٽ تيزيء سان رد ڪري ٿو - هڪ وڌيڪ آرام واري سواري لاء ادا ڪرڻ جي قيمت. ڪار لڏڻ جو امڪان آهي، پر اهو مسافرن کي روڊ جي نزاڪت جي باري ۾ نه ٻڌائيندو آهي ۽ ٽٽل اسفالٽ تي نه ڇڪيندو آهي. نون ڪراس اوورز ھاڻي ھلڻ جي لحاظ کان راندين جي ڪارن وانگر ھجڻ جي ڪوشش نه ڪندا آھن. ۽ ماضي ۾ آف روڊ افاديت - حرڪت نرم آهي، سامان وڌيڪ مالدار آهي.
۽ ان کان سواء، سنسڪرت، شور ۽ اسپورٽ مزدا نئين رجحانات جي پيروي ڪري ٿو - اهو وڌي ٿو ۽ وڏي شخصيت لاء وسيع ڪرسيون حاصل ڪري ٿو. اڳوڻو CX-5 جنبا اٽي جي سموريائي اصول سان ملاقات ڪئي - "گهوڙي ۽ سوار جو اتحاد." هاڻي سوار ڍڳي کان هڪ خاموش ۽ نرم گاڏيءَ ۾ هليو ويو. هو اڃا تائين پنهنجي آڱر تنگ ڪنڊ تي رکي ٿو، پر ڪمان پاڻ نفيس آهي، خود رهنمائي ڪندڙ آهي.
رومانس عمليت کي رستو ڏنو. نئون CX-5 اڃا دل ۾ جوان آهي، پر راندين تي لوڊ نه ٿو ڪري. اهو توازن حاصل ڪري چڪو آهي، ڏسڻ ۽ سواري پنهنجي اڳوڻي کان وڌيڪ قيمتي آهي، ۽ ان کان علاوه، اهو بهتر ليس آهي. ساڳئي وقت قيمتون $ 672 - $ 1 کان وڌي ويون، اهو آهي، آسان ترين CX-318 قيمت $ 5 کان. وڌيڪ ادائگي غير معمولي آهي، ڏني وئي آهي ته خاصيتن جي مجموعي جي لحاظ کان هي هڪ مختلف ڪار آهي.
| قسم | ڪراس اوور |
| طول و عرض: (ڊيگهه / چوڻي / اوچائي) ، ايم ايم | 4550/1840/1675 |
| ايم ڪيو ايم جي سائيڪل | 2700 |
| گرائونڊ جي منظوري جي ايم | 193 |
| ٽڪن جو مقدار، ايل | 506-1620 |
| وزن کڻڻ | 1565 |
| مجموعي وزن | 2143 |
| انجڻ جو قسم | گاسليٽ 4-سلنڈر |
| ڪم ڪندڙ حجم ، ڪعبي ميٽر سي ايم | 2488 |
| وڌ. طاقت ، ايڇ (آر پي ايم تي) | 194/6000 |
| وڌ. عمده. لمحو ، اين ايم (آر ايم ايم تي) | 257/4000 |
| ڊرائيو جو قسم ، ٽرانسميشن | مڪمل ، 6АКП |
| وڌ. رفتار ، ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 194 |
| 0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين ، ب | 9 |
| ٻارڻ گھرڻ (مرکب) ، ايل / 100 ڪلوميٽر | 9,2 |
| قيمت ، $. | 24 149 |
