ٽيسٽ: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine

اسان جي Citroën C4 ڪيڪٽس سڀ کان پهريان ڪيترن ئي روڊ استعمال ڪندڙن کي حيران ڪيو. اسڪريمنگ پيلو ان لاءِ هڪ تمام مناسب نالو هوندو، Citroën کي ٿورو وڌيڪ شاعراڻو اصطلاح مليو - هيلو پيلو. هي هڪ يقيني طور تي ڌيان ڏيڻ لاء مناسب آهي، پر اهو پڻ هڪ شڪل سان گڏ آهي جنهن کي ڪافي مستقبل سڏيو وڃي ٿو. Citroën يقين رکي ٿو ته ان جي فرق جي ڪري ڪيترائي ان کي پسند ڪندا. هڪ غير معمولي ماسڪ، ڪارو پلاسٽڪ داخل، خاص طور تي هيڊ لائٽ جي هيٺان ۽ پاسن تي، جيڪو جسم جي استحڪام کي ظاهر ڪرڻ گهرجي، ڪيڪٽس جي غير معمولي تصوير جو ٻيو حصو آهن. اهو پڻ ٿورڙي مٿاهون هپس ۽ پلاسٽڪ فيڊر فليئرز ۾ قابل ذڪر آهي ته ڪيڪٽس ڏسڻ چاهي ٿو ته اهو هڪ SUV ڪراس اوور آهي. فرق پهريون حڪم آهي، گهٽ ۾ گهٽ ٻاهران!

ڪو به شخص جيڪو پيار ڪري ٿو هڪ غير معمولي terاهرين کي يقينن ڪجهه به نه هوندو ان حقيقت جي خلاف ته گهرو به غير معمولي آهي. Citroën جي مارڪيٽ جا رانديگر راند ڪري رھيا آھن Spachek سان ۽ ان کان اھر ، ۽ ا frontيان ۽ پوئين سيٽون constructedھيل آھن بينچ تي reallyھيل حقيقت ۾ serveيو ڪجھ به نٿيون ڪن سواءِ advertisingيو مختلف اشتھار جي دعوائن جي ته Cactus مختلف آھي.

اھو قابل تعريف آھي ته Citroën گھڻي حد تائين ويو آھي گاڏيءَ جو وزن گھٽائڻ لاءِ. ھن کي سهولت ملڻ گھرجي bothنھي قسمن جي سيٽن جي ، گڏوگڏ ونڊوز کي تبديل ڪرڻ جي پ sideئين پاسي وارن دروازن ۾ جيڪي صرف openاھران بورڊ تي کليل آھن. معجزي سان ، ھڪڙي شيشي جي roofت (جيڪا شڪر آھي اختياري آھي) پڻ شامل ڪئي وئي آھي Citroën جي ھلڪي وزن جي تعميراتي ڪاميابين جي لسٽ ۾.

Citroen انجنيئرن کي مليو آھي ا moreا و effectiveيڪ اثرائتا اپاءَ ، ۽ انھن جي ساٿي مارڪيٽن شامل ڪيا آھن وضاحتون جيڪي ڪڏهن ڪڏهن تمام گھڻيون لن ٿيون. سو ل looksي ٿو اسان کي واقعي انتظار ڪرڻو پوندو ايندڙ سياري تائين ڏسڻ لاءِ ته ڪيئن قابل اعتماد جادو Washوئڻ ڪم ڪري رھيو آھي. سا timeئي وقت ، ونڊ شيڊ herوئڻ واري حوض جو مقدار اl ٿي ويو آهي ، ۽ اهو وهندو آهي پتلي ٽيوبز ذريعي س directlyو وائپر بليڊ ڏانهن.

حل knownاتو وي ٿو ، پر ان کان به و premiumيڪ وڏي تعداد ۾ پريميئم برانڊز ، ڪڏهن ڪڏهن ٿrost جي ڪري مسئلو جو حصو آهي. حقيقت ۾ ، ڪيڪٽس ۾ انھن جدت مان عام وaڻ اھو آھي ته اھي حقيقت ۾ پرواھ نٿا ڪن ڪيٽڪس ڊيزائن جي ڪيترن ئي پهلوئن ۾ فرق جي ، ۽ گھڻي تعجب اچي ٿي تبديليءَ جي منطقي منطق مان.

جديد ڪارون ر simplyو پابند آھن ته انھن تي عمل ڪن ڪيترن (بي معنيٰ) قاعدن ۽ ضابطن. محتاط تجزيي تي ، ڪيٽي جي قسم و moreيڪ يا گھٽ ظاھر ٿئي ٿي. بنيادي طور تي ، اھا ا stillا تائين ر justو ھڪڙي پرائيويٽ ڪار آھي جيڪو ھر ڪو استعمال ڪري سگھي ٿو ۽ ان کي aيھر ڊرائيونگ ٽيسٽ نه وڻي پوندي becauseو ته تبديليءَ جي خواھش جي ڪري. جيڪڏھن توھان ان کي ڏسو ھن نقطي نظر کان ، ا assessmentياس ر onlyو مثبت ٿي سگھي ٿو. ا seatsيون سيٽون ، جيتوڻيڪ اھي نظر اچن ٿيون بينچن وانگر ، مناسب مدد مهيا ڪن ، لچڪ جيئن ھجڻ گھرجي.

اهو ڪيٽڪس داخلي جي ergonomics بابت لفظن کي ضايع ڪرڻ جي لائق ناهي ، هر شيءِ پنهنجي جاءِ تي آهي ، جيئن روايتي (و modernيڪ جديد) ڪارن ۾. ڪلاسڪ گيئر ليور جي بدران ، اسان جي ڪئڪٽس ۾ ٽي بٽڻ هئا ڊيش بورڊ جي هيان ، جن سان اسان صرف چونڊ ڪري سگھون ٿا سفر جو رستو يا بيڪار. اسان وٽ پڻ leه ليور آهن اسٽيرنگ ويل هي under گئر ريشو کي تبديل ڪرڻ لاءِ. اينالاگ ersڻپيندڙ خارج ٿيل آھن. تنھنڪري اسان وٽ آھي ھڪڙي نن screenڙي اسڪرين وچ ۾ اسٽيئرنگ ويل جي ھي ،ان ، جتي ڊجيٽل اسپيڊ ڊيٽا کان علاوه ، کروز ڪنٽرول سيٽ اسپيڊ ۽ ان معلومات بابت ته ڪھڙي گيئر آٽوٽڪ ٽرانسميشن ھاڻي ملي آھي ، اسان انجن جي اسپيڊ ڊيٽا کان محروم آھيون.

مارڪيٽن لاءِ ، هيءَ شايد غير متعلقه معلومات آهي ، پر انهن ان کي ڏي ڏنو آهي. recentين تازن پي ايس اي گاڏين وانگر (Citroën C4 Picasso يا Peugeot 308) ، ڪيٽڪس وٽ آھي ڊيش بورڊ جي وچ ۾ ھڪڙو وڏو ڪافي ٽچ اسڪرين ڊرائيور لاءِ گھڻن افعال کي ڪنٽرول ڪرڻ لاءِ (اتي آھن صرف ڪجھ س directو رسائيءَ جا بٽڻ س most کان اھم لاءِ). . استعمال لائق آھي ھڪڙي اوسط اسمارٽ فون وانگر ، تنھنڪري اھو نسبتا satisf اطمينان بخش آھي. ڇو؟ sometimesو ته ڪڏھن ڪڏھن ڊرائيونگ دوران (خاص طور تي جيڪڏھن توھان ان تي attentionيان نٿا ڏيو ان تي focusيان ڏيڻ لاءِ ته ڪار جي ا onيان goingا ٿي رھيو آھي) ، توھان پنھنجي آ fingerر کي نه ڪيو جنھن تي توھان ٽچ اسڪرين تي ھدف رکندا آھيو. اسڪرين بلڪل پري آھي ، پر اھو اتو وي ٿو ته و handيل ھٿ سان درستگي ڪجھ خراب آھي ...

اهو پڻ ل seemsي ٿو ته هر ڪو پسند نه ڪندو پينورامڪ گليزنگ بغير ڪنهن اضافي پردي جي (يقينا ، توهان کي هڪ چونڊڻ جي ضرورت به ناهي) ، becauseو ته گهرو ٿي ويو آهي گرم گرم otherwiseي صورت ۾ نادر ٿnyي ڏينهن تي. ان صورت ۾ ، ايئر ڪنڊيشنر پڻ گھڻو وقت و takesي ٿو مناسب ماحول پيدا ڪرڻ ۾. ھتي اھو به قابل ذڪر آھي ته فرانسي جلدي ۾ آھن و aband ۾ و number تعداد کي onڏڻ جي تڪڙ ۾ (itا اھو گھٽ وزن آڻيندو !؟) ، م thatي ٿو ته مسافر کي ڊيش بورڊ جي ا rightئين سا cornerي ڪنڊ ۾ بيھارڻ جي ضرورت ناھي.

اسٽوريج جي جاءِ ۾ اضافي بچت جي ڪري داخلي جي استعمال ۾ آساني پڻ ڪجھ گھٽ قابل تعريف آھي. اھو سچ آھي ته ا passengerيان ايندڙ مسافر ايئربيگ وينڊ شيڊل جي مٿئين ڪنڊ ۾ ويو ته ان جي ا theيان وڏي د boxي جو خيال رکجو. Citroen چوي ٿو ته انهن پرس جي اسٽوريج جو خيال رکيو. پر ا whatئين مسافر کي جيڪا و spaceيڪ جاءِ ڏئي ٿي اها ڊرائيور کي راضي نٿو ڪري ، theو ته سيٽن جي وچ ۾ ڪوبه وچ وارو هن is ناهي ، becauseاڪاڻ ته اتي ”صوفه“ جو وچ وارو حصو آهي.

پڻ ، اها خبر ناهي ته اسان ر carryو سامان کڻون ٿا يا twoه مسافر پوئتي ۾. پر هي حقيقت کان پري آهي. تنھنڪري جيڪڏھن اسان وٽ ھڪڙو نن largerڙو يا وڏو شيءِ آھي جيڪو سبب ڪري ٿو ته پوئين سيٽ کي پوئتي folڪيو و weي ، اسان کي پوئين مسافرن کي گھر ۾ ڏڻو پوندو!

ڊرائيونگ جي لحاظ کان ، اھو ياد رکڻ گھرجي ته ھڪڙو نن powerو پاور اسٽيرنگ به سائيڪلن جي س drivingي ڊرائيونگ محسوس کي متاثر نٿو ڪري ، otherwiseي صورت ۾ مڪمل طور تي ”اليڪٽرڪ“ اسٽيئرنگ ميڪنزم بلڪل درست آھي. ويل بيس ۾ 260 سينٽي ميٽر جو اضافو پڻ ڪيٽڪس جي و comfortيل آرام ۾ مدد ڪئي. گھڻا سوراخ آسانيءَ سان مضبوط معطليءَ ذريعي کي ويندا آھن. عام طور تي ، ڪار هلائي ٿي ڪافي پرسڪون ۽ خاموشيءَ سان به تيز رفتار تي. اھو ڪم ڪري ٿو تمام اعتماد سان تيز ڪنڊن ۾ ، پر ھي حصو ا alreadyي ئي ڪافي حد تائين ڊرائيو سان لااپيل آھي ، جنھن بابت اسان paraالھائينداسين ايندڙ پيراگراف ۾.

ٽربو ڊيزل انجڻ ا already ۾ ئي severalين ڪيترن ئي PSA گاڏين مان معلوم ٿئي ٿو ، جيڪي نظرياتي طور تي پڻ لا robو ٿين ٿيون هڪ روبوٽ sixهه اسپيڊ ٽرانسميشن تي. اھو انھيءَ پيان آھي ته ”ھلو اسان پنھنجو رستو و "ون“ ڊرائيونگ دوران. سينٽر اسڪرين جي ھي theان ا mentioned ۾ ئي mentionedايل بٽڻ ، ventئي ھوا ۽ نن itemsين شين لاءِ نن smallي جاءِ ، اسان ر chooseو سفر جو رخ چونڊيون ٿا.

سوئچنگ مهيا ڪئي وئي آهي هڪ نهايت عمده ڪم ڪندڙ ڪمپيوٽر اسٽينڊ ذريعي. بهرحال ، اهو نٿو ٿئي ته جيئن هڪ فعال ڊرائيور پسند ڪري ، جيڪو چاهي ٿو gearٽائي جو تناسب تبديل ڪري پنهنجي صوابديد تي (هو اهو نه ٿو ڪري سگهي revs تي ، thisو ته اها معلومات سينسرز تي ناهي). گيئر باڪس ڪمپيوٽر پروگرام جي ھدايتن مطابق ھلندو آھي ، جيڪو پڻ رد عمل ڪري سگھي ٿو جيڪڏھن اسان و moreيڪ متحرڪ سواري قائم ڪريون ۽ پوءِ gearٽائيءَ جي نسبت findingولڻ جي مختلف انداز جو خيال رکون ، انھيءَ جي ifيٽ ۾ جيڪڏھن اسان ر alongو رستي تي ھلي رھيا ھئاسين بغير تال جي. جيڪڏھن توھان ھڪڙي موڙ جي وچ ۾ رفتار تبديل ڪرڻ جي ڪوشش ڪندؤ ، اھو ضرور توھان کي ھي down ڪري ڏيندو ، ۽ پوءِ ھڪڙي اسٽيرنگ ليور سان اضافي مداخلت ڪم نه ڪندي (پڙھو: گيئر ريشو گھٽ ڪرڻ).

هڪ سببن مان هڪ Citroën اهڙي ٽرانسميشن جو خيال رکيو آهي ايندھن جي معيشت جي لحاظ کان بهتر نتيجا حاصل ڪرڻ. ان سلسلي ۾، ڪيڪٽس مڪمل طور تي مطمئن آهي، پر اسان جي معياري منصوبي تي سراسري ٻارڻ جو استعمال اڃا تائين Citroën جي ڀيٽ ۾ پنجون وڌيڪ آهي. اهو شهر ۾ پڻ سٺو پرفارم ڪري ٿو جڏهن فولڊنگ جي ڳالهه اچي ٿي، پر وڌيڪ تيز رفتار (100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان مٿي) تي يا جڏهن هر وقت مڪمل ٿلهي تي ڊرائيونگ ڪري ٿي.

Citroen ورتو آھي ھڪڙو قدم ڪيٽڪس کان پري ، خاص ڪري جيڪڏھن اسان ڪوشش ڪري رھيا آھيون مناسب مقابلا ولڻ جي. اسان کي نه ملندو هڪ مڪمل طور تي هڪجهڙائي وارو ڊزائن ، پر ڪيڪٽس وانگر ڪراس اوورز سان ، خريد ڪندڙ differentولي رهيا آهن ڪجهه مختلف ، جيتوڻيڪ اهو بلڪل واضح آهي ...

توهان جي رانن تي هوائي بلبلن بابت ا؟ اھي دروازن جي ڪنھن به نشان کي پارڪنگ جي جاءِ کان روڪي سگھن ٿا. هاڻي نه.

يورو ۾ ڪيترو آهي

ٽيسٽ ڪار لوازمات:

• Panoramic roofت ونڊو 450
• پارڪ اسسٽ پيڪيج 450
• 17 "لائيٽ مصر wheيٿي 300
• محفوظ ڪريو 15 انچ 80
• اپارٽمينٽ ڪوارٽز جامني 225
• mirاهريون آئينو ا whiteو 50

متن: ٽوما پوريڪر

Citroën C4 Cactus e-HDi 92 شائن

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	Citroën سلووينيا
بنيادي ماڊل قيمت:	13.900 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	21.155 €
پاور:	68kW (92 KM)
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	14,4 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	182 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	3,5،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
گارنٽي:	2 سال جنرل ۽ موبائل وارنٽي ، 3 سال وارنش وارنٽي ، 8 سال زنگ وارنٽي.
سسٽماتي جائزو	25.000 KM

قيمت (100.000،XNUMX ڪلوميٽر يا پنجن سالن تائين)

باقاعده خدمتون ، ڪم ، مواد:	1.035 €
تيل:	8.672 €
ٽائر (1)	1.949 €
قيمت ۾ نقصان (5 سالن جي اندر):	10.806 €
لازمي انشورنس:	2.042 €
خريد ڪريو	€ 29.554 0,29 (ڪلوميٽر قيمت: XNUMX )

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	4-سلينڊر- 4-اسٽروڪ- ان-لائن- ٽربوڊيزل- فرنٽ مائونٽ ٿيل ٽرانسورسلي- بور ۽ اسٽروڪ 75 × 88,3 ملي ايم- ڊسپليسمينٽ 1.560 سي ايم 3- ڪمپريشن 16,0:1- وڌ ۾ وڌ پاور 68 kW (92 hp) 4.000 pimton سراسري رفتار تي وڌ ۾ وڌ پاور 11,8 m/s - مخصوص پاور 43,6 kW/l (59,3 hp/l) - وڌ ۾ وڌ ٽوڪ 230 Nm 1.750 rpm تي - 2 اوور هيڊ ڪيمشافٽ (ٽائمنگ بيلٽ)) - 4 والوز في سلنڈر - عام ريل فيول انجيڪشن - ايگزاسٽ ٽربو چارج - چارج ايئر کولر.
توانائي جي منتقلي:	انجڻ تي هلندڙ فرنٽ ويلز - روبوٽ 6 اسپيڊ ٽرانسميشن - گيئر تناسب I. 3,58؛ II. 1,92؛ III. 1,32؛ IV. 0,98؛ V. 0,76; VI. 0,60 - فرق 3,74 - ريمز 7 J × 17 - ٽائر 205/50 R 17، رولنگ دائرو 1,92 م.
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 182 ڪلوميٽر / ايڇ - 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تيز رفتار 11,4 s ۾ - ٻارڻ جو استعمال (ECE) 3,8/3,4/3,5 l/100 ڪلوميٽر، CO2 اخراج 92 g/km.
ٽرانسپورٽ ۽ معطلي:	آف روڊ سيڊان - 5 دروازا، 5 سيٽون - خود مدد ڪندڙ باڊي - فرنٽ سنگل سسپينشن، ليف اسپرنگس، ٽي اسپيڪ ٽرانسورس ريل، اسٽيبلائيزر - ريئر ايڪسل شافٽ، ڪوئل اسپرنگس، دوربيني جھٽڪو جاذب، اسٽيبلائيزر - فرنٽ ڊسڪ برڪس (زبردستي کولنگ )، ريئر ڊسڪ، ABS ميڪيڪل پارڪنگ بريڪ پوئين ڦيڻن تي (ليور سيٽن جي وچ ۾) - ريڪ ۽ پنين اسٽيئرنگ ويل، اليڪٽرڪ پاور اسٽيئرنگ، انتهائي پوائنٽن جي وچ ۾ 3,0 موڙ.
ماس:	خالي گاڏي 1.055 ڪلوگرام - جائز ڪل وزن 1.605 ڪلو - جائز ٽريلر جو وزن بريڪ سان: 865 ڪلو، بريڪ کان سواءِ: 565 ڪلوگرام - جائز ڇت جو لوڊ: ڪو ڊيٽا ناهي.
خارجي پکيڙ:	ڊگھائي 4.157 mm - ويڪر 1.729 mm، آئيني سان 1.946 1.480 mm - اوچائي 2.595 mm - wheelbase 1.479 mm - ٽريڪ فرنٽ 1.480 mm - پوئتي 10,8 mm - گرائونڊ ڪليئرنس XNUMX m.
اندروني طول و عرض:	ڊگھائي فرنٽ 850-1.070 ملي ايم، پوئين 570-800 ملي میٹر - سامهون ويڪر 1.420 ملي میٹر، پوئين 1.410 ملي ايم - مٿي جي اوچائي سامهون 940-1.000 ملي ايم، پوئين 870 ملي ايم - سامهون سيٽ جي ڊيگهه 500 ملي ايم، پوئين سيٽ 460-348mm 1.170 ايل - هينڊل بار قطر 370 ملي ايم - ٻارڻ جي ٽانڪي 50 ايل.
د Boxو:	5 سامسونائٽ سوٽ ڪيس (کل 278,5 L): 5 ج placesھون: 1 ھوائي جھاز سوٽ ڪيس (36 L) ، 1 سوٽيڪس (85,5 L) ، 1 سوٽ ڪيس (68,5 L) ، 1 بيڪ پيڪ (20 L).
معياري سامان:	ڊرائيور ۽ اڳيان مسافر ايئر بيگز - سائڊ ايئر بيگز - پردي ايئر بيگز - ISOFIX ماؤنٽنگس - ABS - ESP - پاور اسٽيئرنگ - خودڪار ايئر ڪنڊيشننگ - پاور ونڊوز اڳيان ۽ پوئتي - اليڪٽرڪ طور تي ترتيب ڏيڻ وارا ۽ گرم پٺتي ڏسڻ وارا آئينا - سي ڊي پليئر ۽ MP3 پليئر سان ريڊيو - ملٽي فنڪشن اسٽيئرنگ ويل- سينٽرل لاڪنگ ريموٽ ڪنٽرول سان- اسٽيئرنگ ويل ويڪر ۽ ڊيپٿ ايڊجسٽمينٽ سان- مينهن سينسر- اونچائي-سيڊجسٽبل ڊرائيور سيٽ- گرم فرنٽ سيٽون- ورهايل ريئر سيٽ- ٽرپ ڪمپيوٽر- کروز ڪنٽرول.

اسان جي ماپ

T = 22 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl = 69٪ / ٽائر: Goodyear EfficientGrip 205/50 / ​​R 17 V / Odometer status: 8.064 km
ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر:	14,4s
شهر کان 402m:	19,2 سال ( 118 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
وڌ ۾ وڌ رفتار	182 ڪلوميٽر / اي (اسان.)
ٽيسٽ واپرائڻ:	6,4 l / 100 ڪلوميٽر
schemeارڻ واپرائڻ مطابق معياري اسڪيم مطابق:	4,5 l / 100 ڪلوميٽر
بريڪن جو مفاصلو 130 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	61,2m
بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	35,5m
AM ٽيبل:	40m
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	59dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	58dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	56dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	55dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	63dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	61dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	59dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	58dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	65dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	63dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	61dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	60dB
گھٽ شور:	40dB

مجموعي درجه بندي (313/420)

• Citroen جي ڪوشش آھي پنھنجي نقطه نظر کي تبديل ڪرڻ جي praiseيٽ ۾ و praiseيڪ ساراھ جيڪا حاصل ٿئي ٿي ان کان گھٽ جيڪا قابل قبول ھجي ، پر خريد ڪندڙن کي غير معمولي نظرن سان مقابلو ڪرڻو پوندو جڏھن خريداري جو فيصلو ڪندي.

• (اهران (11/15)

  يقينا نرالو ، تقريبا fut مستقبل جو ، پر ڪافي مفيد ۽ پيارو.

• گهرو (89/140)

  Citroën واپس و rootsي ٿو پنھنجن پاڙن ڏانھن وڏن حلن سان ، پر پڻ حدن سان گڏ: گھٽ استعمال جي قابل گڏيل پاڙي واري سيٽ جي ڪري ، گھٽ سهولت اسٽوريج جي ج ofھ جي کوٽ جي ڪري.

• انجڻ ، ٽرانسميشن (52
  
  
  /40)

  بنيادي turbodiesel صرف هڪ مشروط مناسب روبوٽ gearbox سان حاصل ڪري سگهجي ٿو. يقيني طور تي تيز ڊرائيونگ لاءِ گهٽ ٺهيل، فولڊنگ لاءِ وڌيڪ.

• ڊرائيونگ ڪارڪردگي (59
  
  
  /95)

  سولڊ روڊ پوزيشن ۽ س comfortي راحت ، قابل اعتماد برڪ ، جوابدار (اليڪٽرڪ) اسٽيئرنگ. بهرحال ، اهو ناممڪن آهي ته آزاديءَ سان ٽرانسميشن جو تناسب چونڊيو وي.

• ڪارڪردگي (23/35)

  جيڪڏھن توھان تيز ٿيڻ چاھيو ٿا ، فولڊنگ ٽرانسميشن توھان کي روڪي ڏيندي.

• سيڪيورٽي (36/45)

  يورو NCAP حادثي جي ٽيسٽ جو نتيجو ا stillا تائين غير فعال حفاظت جي درجه بندي کان غائب آھي ، خاص طور تي جيئن Citroën متعارف ڪرائي رھيو آھي ھڪڙو نئون فرنٽ مسافر ايئربيگ انسٽاليشن ڪيٽڪس تي.

• معيشت (43/50)

  بيڪار fuelارڻ جو استعمال جيڪڏهن ڊرائيونگ ڪرڻ مشڪل آهي ، پر تقريبا 20 XNUMX سيڪڙو معمول کان انحراف. Citroën دعوائن کان گھٽ سستي.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

اسٽاپ اسٽاپ سسٽم جو آپريشن

بريڪن جي ڪارڪردگي

سست ڊرائيونگ لاءِ خودڪار ٽرانسميشن فنڪشن

پوئتي ڏسڻ وارو ڪئميرا (صرف ڏينهن جي دوران ، اونداهي ۾)

موبائل فون ڪنيڪشن

اقتصادي انجڻ

ڪافي وڏو ٽڪر

مرڪزي ٽچ اسڪرين جو ناقابل اعتبار آپريشن

ڪافي اسٽوريج جي جاءِ ناهي

ناقابل تقسيم پوئتي بينچ

ڪيب جي مضبوط حرڪت باوجود پينورامڪ roofت ونڊو جي خاص ڊيزائن

وڏي قيمت