: ڪيو نيرو EX چيمپيئن هائبرڊ

Kia جي پهرين ننڍي هائبرڊ (Optima اسان جي ملڪ ۾ پاڻ کي ثابت نه ڪيو آهي) هڪ سٺو موقعو آهي ته اهو وڌيڪ ڪامياب ٿي سگهي ٿو. اڄ، جڏهن ڪيترن ئي ماڻهن کي پڪ ناهي ته ڇا ٽربوڊيزل انجڻ واقعي صحيح انتخاب آهي، نيرو هڪ مناسب متبادل ٿي سگهي ٿو. پر هن جي نالي جا پهريان ٻه اکر غالب آهن - NO. اهو واضح ناهي ته اهي اصل ۾ هن کي ڪٿي وٺي ويندا. Kia جي ڊزائنر جي دعوي جي باوجود ته اهو هڪ ڪراس اوور آهي، ان جي ظاهري طور تي اڳ ۾ سوچيو ويو هو ته پنج دروازن جي وچ واري رينج سيڊان. اهو پڻ پهريون ڪراس اوور نه آهي جيڪو هڪ حقيقي هائبرڊ انجڻ کي خاص ڪري ٿو. لڳ ڀڳ ان سان گڏ، ٽويوٽا C-HR ظاهر ٿيو. هن جي مقابلي ۾، نيرو ضرور واضح نه آهي. گھڻا لنگھندڙن کي به خبر نه آهي ته هي ڪجهه نئون ۽ غير معمولي آهي. هڪ هائبرڊ ڊرائيو، گهٽ ۾ گهٽ سلووينيا جي خريد ڪندڙن لاء، اڃا تائين ڪجهه نه آهي ته انهن کي وڏي تعداد ۾ ڳولڻ جي ضرورت پوندي. جيڪڏهن ائين آهي، جيتوڻيڪ ان جي قيمت ڪافي ڌيان نه ڇڪي.

يقينن ، اسان نيرو کي ڪجھ قابل تعريف صفتون پڻ ڏئي سگھون ٿا. هو حيران ٿي ويو ته اهو ٿي سگهي ٿو تمام معاشي طور ڪمزور. ا moreا به و comيڪ قابل تعريف ، هو حيران ٿي ويو هڪ اندروني usرندڙ انجن ۽ هڪ اليڪٽرڪ موٽر جي ميلاپ سان ، جنهن ۾ طاقت ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن ذريعي هلندڙ نارن ڏانهن منتقل ڪئي ويندي آهي. اھو خاص طور تي انھن لاءِ سچ آھي جيڪي اسان مان آھن جيڪي ٽويوٽا جي ھائبرڊز جي قول کي اپنائڻ لاءِ تيار ناھن ، جتي مسلسل متغير ٽرانسميشن س driveي ڊرائيو ٽرين جو لازمي جزو آھي. ڪو به ماڻهو جيڪو گئسولين انجڻ جي سخت ۽ مستحڪم آواز کان تنگ ٿي چڪو آهي و higherيڪ ريوز تي ڪنهن به تيز رفتار تي ا previousئين هائبرڊز ۾ و willيڪ قابل قبول خاموش ۽ و enjoyيڪ مزيدار ڊرائيو ڪارڪردگي نيرو تي. عام طور تي ، نيرو حيران ٿي ويو انجن جي خاموش آپريشن جي ڪري ۽ ان جي بجاءِ loudرندڙ wheيٿن جي زوردار گوڙ سامهون آيو (هڪ نوٽ سان ته نيرو جو امتحان ، يقينا، ، سياري جي ٽائرن ۾ هو).

بلڪه ٿڌي، پر خوشقسمتيءَ سان خشڪ موسم جي باوجود، نيرو اسان جي ٽيسٽ ۾ سراسري ٻارڻ جو استعمال ڏيکاريو. اسان منجهند جي ويجهو گرمي پد تي باقاعده سائيڪل ڪئي، پر وقت جي ڏهين حصي تائين، نيرو صرف سفر دوران جمع ٿيل بجلي سان ڪم ڪيو، يعني هڪ برقي موٽر سان. اهو يقينن هڪ تعجب هو، صرف وڌيڪ تيز رفتار لاء جڏهن شهر جي چوڌاري ڊرائيونگ، هڪ گيسولين انجڻ شامل ڪيو ويو. ساڳئي "عادت" حاصل ڪيل بجلي جي تيز استعمال جي حوالي سان تمام گهڻو قابل ذڪر آهي جڏهن شهري حالتن ۾ ڊرائيونگ. ٻي صورت ۾، اسان اهو چئي سگهون ٿا ته سراسري واپرائڻ خاص طور تي وڌيڪ جارحتي ڊرائيونگ سان به نه وڌيو آهي. ”جارحاڻي“، ”عام“ يا ”معيشت“ ڊرائيونگ پڻ آن بورڊ ڪمپيوٽر ذريعي پاڻمرادو رڪارڊ ڪئي ويندي آهي، جنهن سان توهان ڪارائتو طريقي سان پنهنجو ڊرائيونگ انداز سکي سگهو ٿا. هن اڳ ۾ ذڪر ڪيل ٽن طريقن کي احتياط سان رڪارڊ ڪيو. هر سفر جي آخر ۾، جڏهن توهان ڪار کي چاٻي سان ٻيهر بند ڪريو ٿا (صرف نيرو تمام قيمتي سامان سان گڏ چاٻي کان سواءِ ڪري سگهي ٿو)، توهان کي ڏيکاريو ويندو ته ان سفر لاءِ سراسري ٻارڻ جو استعمال. يقينن، هڪ بيوقوف، پر گهٽ ۾ گهٽ اڃا تائين اڻڄاتل سببن جي ڪري، ڪيويا وڌيڪ سراسري ايندھن جي واپرائڻ جي ڊسپلي مهيا ڪرڻ وساري ڇڏيو - جڏهن ته ٻيا ڪيترائي ڊيٽا ٽريڪ ڪري سگهجن ٿا، ۽ گڏوگڏ انهن ٻن هنڌن تي ذخيرو ٿيل آهن جتي ڪمپيوٽر جي فاصلي تي سفر ڪري ٿو، سراسري رفتار ۽ ڊرائيونگ وقت. خشڪ حالتن به اسان کي ڪنڊن کي تڪڻ تي زور ڏنو. نيرو روڊ کي حيرت انگيز طور تي چڱي طرح پڪڙي ٿو، تيز ڪنارن ذريعي سواري ڪرڻ ۾ خوشي آهي، ۽ اهي صرف ڪڏهن ڪڏهن اوور لوڊ ٿيل سياري جي ٽائر جي باري ۾ شڪايت ڪن ٿا. مجموعي طور تي، جوتا، اڳ ۾ ئي ذڪر ڪيل رولنگ شور کان سواءِ، نيرو جي ڪارڪردگيءَ تي پورو لهي نه سگهيو، ۽ بريڪنگ جو احساس به قائل نه هو. پر هتي هڪ طرفي نوٽ آهي ته سياري جي ٽائرن سان لڳ ڀڳ هر سواري صرف هڪ سمجهوتو آهي، ۽ مڪمل نيرو ڪارڪردگي جي تاثر لاء، اهو بهتر هوندو ته هڪ کي باقاعده ٽائرن ۾ ويڙهيو وڃي.

نيرو هڪ مرکب آهي، سڀني ايندڙ نتيجن سان. انهن مان هڪ ظاهر به آهي. ھڪڙو پراڊڪٽ لاءِ جيڪو دنيا جي سڀ کان وڌيڪ معزز ڊزائنر پاران دستخط ڪيو ويو آھي، پيٽر شرير، نيرو اصل ۾ حيرت انگيز طور تي غير معمولي نظر اچي ٿو. هي ”ٽائيگر جي منهن“ ماسڪ جي خاصيتن جو هڪ صاف ميلاپ آهي، جيئن ڪورين ان کي سڏين ٿا، ۽ سورينٽو جي غير واضح پٺي، ۽ انهن جي وچ ۾ شيٽ ميٽيل جي ڪجهه غير معمولي چادرون آهن بغير ڪنهن سجاڳي جي. مون کي شڪ آهي ته اهي ان خيال سان هليا ويا هئا ته انهن کي پاڻ کي صرف حقيقي مقابلي، ٽويوٽا هائبرڊز کان جيترو ٿي سگهي فاصلو رکڻ گهرجي. جيڪڏهن توهان نيرا ۽ C-HR کي گڏ ڪيو (جيڪو اسان گذريل سال ڊنمارڪ ۾ يورپي ڪار آف دي ايئر مقابلي ۾ ڪيو)، اسان کي ٻه عورتون ملن ٿيون. هڪ، C-HR، جديد پيرس جي هٽ couture ۾ ملبوس آهي، جڏهن ته ٻيو، نيرو، هڪ سرمائي، غير واضح ڪاروباري پتلون ۾ لڪيل آهي. نيرو سان، توهان ضرور ڌيان جو مرڪز نه هوندا، گهٽ ۾ گهٽ فارم جي ڪري.

اندروني ل seemsي ٿو مڪمل طور تي قابل قبول عام اميدن لاءِ. حقيقت ۾ ، س everything ڪجھ آھي اھو طريقو جيڪو اسان استعمال ڪيو و Koreanي ٿو ڪورين تخليقن ۾ جيڪي ڪوشش ڪن ٿا جرمن وضاحت ۽ سادگيءَ جي پيروي ڪرڻ جي. ر bothو bothئي اسڪرينون ٿوريون مختلف آھن. وچ ۾ ڊرائيور جي ا aيان هڪ ڊجيٽلائيزڊ سينسر آهي ، جنهن کي ڪيو سڏي ٿو ”نگراني“. ھن وٽ roundه گول مقرر رفتار جا اشارا آھن ، سا rightي ۽ کا theي پاسي ، جتي انجن جي آپريشن بابت س information معلومات گڏ ڪئي وي ٿي. وچ وارو حصو ترتيب ڏئي سگھجي ٿو ۽ معلومات توھان جي خواهشن مطابق ترتيب ڏئي سگھجي ٿي (مثال طور ، ا mentioned ۾ ئي mentionedايل آن بورڊ ڪمپيوٽر). ڊيش بورڊ جي وچ ۾ آھي ھڪڙو خوشگوار وڏو (ا eight انچ) ٽچ اسڪرين ، جيڪو پڻ مدد ڪري رھيو آھي بٽڻ ھي below ڏنل ڪجھ افعال لاءِ. انھيءَ لاءِ ر caveو انتباہ ڪري سگھجي ٿو ٽيسٽر becauseو ته ٽام ٽام ڏيکاري ٿو نقشي جون تصويرون جيڪي نه ٿيون ل usefulن تمام مفيد ، ۽ نيويگيشن نيويگيشن وقت و consumingيڪ آھي بار بار.

خلا جي لحاظ کان، نيرو صحيح سائيز ڪار وانگر لڳي ٿو. لڳي ٿو ته سامهون ڪافي جاءِ آهي، سيٽون ڪافي مضبوط آهن. بهرحال، ڊرائيور وٽ سيٽ کي ترتيب ڏيڻ لاءِ ٻه آپشن آهن - يا ته ڪار ۾، يعني سيٽ سان جيترو ممڪن ٿي سگهي زمين جي ويجهو هجي، يا مٿي، جيئن اسان SUVs يا ڪراس اوور ۾ استعمال ڪيا ويندا آهيون. ٻن مسافرن لاء ڪمرو پڻ پوئين سيٽن ۾ مناسب آهي، هڪ بهتر تاثر لاء اهو ڪورين جي معيشت کي يقيني بڻائي ٿو - پوئين بينچ جو بيٺو حصو ڪافي ننڍو آهي. ٽرڪن لڳ ڀڳ ڪنهن به استعمال لاءِ ڪافي ڪمرا هوندو، ۽ هيٺان، اسپيئر ويل جي بدران، ڪمپريسر کي پيچ ڪرڻ ۽ ريفيول ڪرڻ لاءِ هڪ اوزار هوندو. ڪنهن به صورت ۾، ڊرائيور کي وڌيڪ سنگين پنڪچر برداشت نه ڪرڻ گهرجي... بهرحال، اهو اڳ ۾ ئي هڪ عام طريقو آهي مؤثر طريقي سان پيداوار جي قيمتن کي بچائڻ لاءِ اڪثر ڪار برانڊن لاءِ.

Kia تي، اسان هميشه هڪ ڊگهي وارنٽي مدت تي زور ڏيڻ کان پريشان آهيون، پر اهي ڪجهه لوازمات تي ڪافي بيوقوف آهن جتي ٻين برانڊ گراهڪن کي بهتر ڊيل ملي ٿي (مثال طور موبائيل وارنٽي، 12-سال جي مورچا پروف وارنٽي). ايستائين جو مسلسل hype ته صرف Kia خريد ڪندڙ جي پئسن لاءِ سڀ کان وڌيڪ ڪارون پيش ڪري ٿو، هر ڪنهن جي ڇنڊڇاڻ ٿيڻ گهرجي جيڪو هڪ هائبرڊ نيرا خريد ڪرڻ جو فيصلو ڪري ٿو. ڪجھ وڌيڪ پيش ڪن ٿا يا پيش ڪن ٿا بھتر ۽ مالدار سامان گھٽ ۾. هميشه وانگر، محتاط جاچ ۽ مقابلو مستقبل جي مايوسي کي روڪيندو.

پر جيڪڏهن اسان شيٽ ميٽيل بابت ڳالهائي رهيا آهيون، هڪ مناسب ڊرائيو ۽ هر شي جنهن کي اسين ڪار سڏين ٿا، اهو ياد رکڻ گهرجي ته گراهڪ هڪ بلڪل صحيح "پيڪيج" وصول ڪندو. نتيجي ۾، جيڪڏهن آئون عنوان کان جملي کي تبديل ۽ موافقت ڏيان ٿو: نيرو اهو بهترين ناهي جيڪو توهان حاصل ڪري سگهو ٿا، پر توهان کي صحيح هائبرڊ ٽيڪنالاجي ملي ٿي، جيڪا اڃا به وڌيڪ اقتصادي ڊرائيونگ ذريعي توهان کي ڪجهه پئسا بچائي سگهي ٿي.

ٽيڪسٽ: ٽوما پوريڪر

فوٽو:

نيرو EX چيمپيئن هائبرڊ (2017)

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	KMAG ڊي
بنيادي ماڊل قيمت:	25.990 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	29.740 €
پاور:	104kW (139 KM)
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	11,1 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	162 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	5,1،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
گارنٽي:	ست سال يا 150.000،5 ڪلوميٽر ڪل وارنٽي ، پھريون ٽي سال لامحدود ميليج ، XNUMX سال يا وارنش لاءِ 150.000 ڪلوميٽر جي ضمانت ، زنگ جي خلاف 12 سالن جي گارنٽي
سسٽماتي جائزو	15.000،XNUMX ميل يا هڪ سال. ڪلوميٽر

قيمت (100.000،XNUMX ڪلوميٽر يا پنجن سالن تائين)

باقاعده خدمتون ، ڪم ، مواد:	528 €
تيل:	6.625 €
ٽائر (1)	1.284 €
قيمت ۾ نقصان (5 سالن جي اندر):	9.248 €
لازمي انشورنس:	3.480 €
ڪاسڪو انشورنس ( + B ، K) ، AO ، AO +	5.770 (
حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت
خريد ڪريو	€ 26.935 0,27 (ڪلوميٽر قيمت: XNUMX )

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	4-سلينڊر- 4-اسٽروڪ- ان-لائن- پيٽرول- فرنٽ مائونٽ ٿيل ٽرانسورسلي- بور ۽ اسٽروڪ 72 × 97 ملي ايم- ڊسپليسمينٽ 1.580 cm3- ڪمپريشن 13,0:1 - وڌ ۾ وڌ پاور 77,2 kW (105 hp) 5.700 rpm تي سراسري رفتار وڌ ۾ وڌ پاور 18,4 m/s - پاور ڊينسٽي 48,9 kW/l (66,5 hp/l) - وڌ ۾ وڌ ٽوڪ 147 Nm 4.000 rpm تي - 2 ڪيمشافٽ سر ۾ (دانت وارو بيلٽ) - 4 والوز في سلنڈر - سڌو ايندھن جو انجڻ. اليڪٽرڪ موٽر: و power ۾ و power طاقت 32 kW (43,5 hp) ، و tor ۾ و tor torque 170 Nm سسٽم: و power ۾ و power طاقت 104 kW (139 PS) ، و maximum ۾ و tor torque 265 Nm. بيٽري: لي آئن پوليمر ، 1,56 kWh
توانائي جي منتقلي:	انجڻ اڳيان ڦيٿن کي هلائي ٿو - 6-رفتار ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن - np تناسب - np فرق - رمز 7,5 J × 18 - ٽائر 225/45 R 18 H، رولنگ رينج 1,91 m.
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 162 ڪلوميٽر / ايڇ - 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ ايڪسلريشن 11,1 s - سراسري گڏيل ايندھن جو استعمال (ECE) 3,8 l/100 ڪلوميٽر، CO2 اخراج 88 g/km - اليڪٽرڪ رينج (ECE) np ڪلوميٽر.
ٽرانسپورٽ ۽ معطلي:	ليموزين - 5 دروازا، 5 سيٽون - خود مدد ڪندڙ جسم - سامهون اڪيلو معطل، ڪوئل اسپرنگس، ٽي اسپيڪ ويش بون، اسٽيبلائيزر بار - ريئر ملٽي لنڪ ايڪسل، ڪوئل اسپرنگس، اسٽيبلائيزر بار - فرنٽ ڊسڪ بريڪس (زبردستي کولنگ)، ريئر ڊسڪ بريڪس، ABS، پوئين اليڪٽرڪ پارڪنگ بريڪ ويلز (سيٽن جي وچ ۾ سوئچ) - اسٽيرنگ ويل ريڪ ۽ پنين سان، اليڪٽرڪ پاور اسٽيئرنگ، انتهائي پوائنٽن جي وچ ۾ 2,6 موڙ.
ماس:	خالي گاڏي 1.500 ڪلوگرام - جائز ڪل وزن 1.930 ڪلو - جائز ٽريلر جو وزن بريڪ سان: 1.300 ڪلو، بغير بريڪ: 600 ڪلو - جائز ڇت جو لوڊ: 100 ڪلو
خارجي پکيڙ:	ڊگھائي 4.355 mm - ويڪر 1.805 mm، آئيني سان 2.040 1.545 mm - اوچائي 2.700 mm - wheelbase 1.555 mm - ٽريڪ فرنٽ 1.569 mm - پوئتي 10,6 mm - گرائونڊ ڪليئرنس XNUMX m.
اندروني طول و عرض:	ڊگھائي فرنٽ 880-1.120 ملي ايم، پوئين 600-850 ملي میٹر - سامهون ويڪر 1.470 ملي میٹر، پوئين 1.470 ملي ايم - مٿي جي اوچائي سامهون 950-1.020 ملي ايم، پوئين 960 ملي ايم - سامهون سيٽ جي ڊيگهه 510 ملي ايم، پوئين سيٽ 440-373mm 1.371 ايل - هينڊل بار قطر 365 ملي ايم - ٻارڻ جي ٽانڪي 45 ايل.

اسان جي ماپ

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55 / / ٽائر: ڪومو ونٽر ڪرافٽ WP71 225/45 R 18 H / Odometer status: 4.289 km
ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر:	11,1s
شهر کان 402m:	17,9 سال ( 125 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
ٽيسٽ واپرائڻ:	6,9 l / 100 ڪلوميٽر
schemeارڻ واپرائڻ مطابق معياري اسڪيم مطابق:	5,1 l / 100 ڪلوميٽر
بريڪن جو مفاصلو 130 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	83,0m
بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	44,9m
AM ٽيبل:	40m
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	60dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	64dB

مجموعي درجه بندي (329/420)

• ان جي پھرين ھائبرڊ سان ھي middleين مڊل ڪلاس ۾ ، ڪيو پيش ڪري ٿو تمام سستي حل ،
  
  
  بهرحال ، هر شيءِ قيمت لاءِ قائل ناهي جيتري اها پهرين نظر ۾ لي ٿي.

• (اهران (14/15)

  نيرو بي پرواھ ۽ گھٽ دلير آھي ڪييا جي اڪثر يورپي تخليقن جي مقابلي ۾.

• گهرو (96/140)

  مناسب خانداني ڪار ڪافي ج withھ سان. تمام س solidو ergonomics گڏوگڏ گڏوگڏ
  
  
  و moreيڪ جديد شمار ڪندڙ. سامان رچيل آھي ر ifو جيڪڏھن توھان چونڊيو و theيڪ مهانگو ورزن.

• انجڻ ، ٽرانسميشن (52
  
  
  /40)

  پيٽرول انجڻ ۽ برقي موٽر linkedنيل آھن -ن اسپيڊ گيرو باڪس سان خوشگوار آرام لاءِ.
  
  
  ڊرائيونگ جو تجربو. اھو تمام خاموشيءَ سان ھلندو آھي ، تنھنڪري (سياري) جي ٽائر جو شور ۽ runningرپور ڊوڙ ان ۾ تمام گھڻي مداخلت ڪري ٿي.

• ڊرائيونگ ڪارڪردگي (60
  
  
  /95)

  تمام س drivingي ڊرائيونگ پوزيشن ، نه جيترو قائل ڪرڻ جڏھن بريڪن.

• ڪارڪردگي (28/35)

  ڪافي قائل ڪندڙ تيزيءَ جا انگ اکر ، مٿي جي رفتار محدود آھي ، پر ڪافي تسلي بخش.

• سيڪيورٽي (37/45)

  صرف امير ترين سامان سان ، ڪيو پڻ پيش ڪري ٿو خودڪار شهر ايمرجنسي برڪنگ مدد (پيادلن جي س recognitionاڻپ سان) ، اسان جي نيرو وٽ فقط هڪ لين اسٽاپ هئي. اها شرم جي theyالهه آهي ته هنن ايترو بچايو آهي ...

• معيشت (44/50)

  اسان جي استعمال جي ماپ شاندار ھئي موجوده سياري جي حالتن جي باوجود. نيرو تمام ٿي سگھي ٿو
  
  
  اقتصادي ڪار. بهرحال ، اها ضمانت مهيا نه ٿي ڪري جيڪو وعدو ڪيو ويو آهي نعري تحت ”ست سال“.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

ڊرائيونگ پوزيشن

ٽرانسميشن ، ڊرائيو جي تعميل ۽ گھٽ ۾ گھٽ شور

روڊ تي پوزيشن

مناسب ٽڪر

connectors سان ليس

پير "هٿ" بريڪ

wheelيٿا رڻ جو آواز

ٽائر مرمت جي لوازمات

fuelارڻ جي ٽانڪي کا openingي پاسي کليل

محنت وارو نيويگيشن