: Lexus GS 450h F-Sport
Contents
هن جو مطلب اهو آهي ته "غير يورپين" کي تمام گهڻي ڪوشش ڪرڻ گهرجي ۽ ڪيترن ئي طريقن سان يورپي شين کي بهتر بڻائڻ لاء ظاهر ٿيڻ ۽ چونڊ جي وسيع رينج ۾ حاصل ڪرڻ لاء. اهو سڀ سامان جي مقام تي دارومدار - پهرين Hyundai Ponys هتي ماکيء لاء تمام گهڻو ڪوشش کان سواء وڪرو ڪيو ويو، پر معزز طبقن ۾ سڀڪنھن شيء کي صرف ان جي ابتڙ آهي؛ اسان ٻڌو آهي معزز (يقينا يورپي) ڪارن جي مالڪن کي آزمائشي ليڪسس جي ساراهه، پر هميشه هڪ مختصر ۽ فيصلي واري تبصري سان آخر ۾: "پر (مثال طور) وولوو اڃا به بهتر آهي (ڪجهه ۾).
تنهن ڪري، اهو واضح آهي ته ليڪسس يورپ ڏانهن گلن کي يقيني طور تي نه موڪليندو آهي.
پر جاپاني محنتي ۽ سکيا آهن؛ آمريڪن تمام گهڻو پسند ڪن ٿا، اسان يورپ ۾ وڌيڪ محدود ۽ نازڪ آهيون، ۽ جيڪڏهن اسان هتي پسند ڪندا آهيون، پوء (اڪثر ڪري) اهي به اتي آهن. اهو ئي سبب آهي ته GS هاڻي هن طرح ڏسڻ ۾ اچي ٿو: سڀني آڊيو، وولوو ۽ وچ ۾ هر ڪنهن کان مختلف، تنهنڪري اهو تاثر نه ڏيڻ گهرجي ته اها هڪ سستي ڪاپي آهي، پر ساڳئي وقت، انهي ڪري ته اهو ڪيترن ئي ماڻهن کي لاتعلق نه ڇڏي. . اچو ته ان کي منهن ڏيو: گهڻا ماڻهو ان کي پسند ڪن ٿا. ڪابه ننڍڙي پرنٽ.
ٿي سگهي ٿو ته راءِ گهڻو ڪري چڱي طرح چونڊيل رنگ کان متاثر ٿي هئي جيڪا هن کي بلڪل مناسب آهي، ۽ حقيقت اها آهي ته ٽيسٽ ڪيس ۾ اهو هڪ ايف اسپورٽ ورزن آهي، جنهن جو مطلب آهي ليڪسس ۾ جيڪو ڪجهه اهڙو آهي جيڪو Audi S يا Beemvee M، نظر انداز نٿو ڪري سگهجي. I.: واضح طور تي بيان ڪيو ويو آهي، وڌيڪ جارحيت نه.
گهرو پڻ "باقاعده" گيس کان وڌيڪ راندين وارو آهي، پر اڃا به وڌيڪ معزز آهي. داخل ٿيڻ تي، ڊرائيور (۽ ڪو-ڊرائيور) کي گرم، نٽي رنگ واري چمڙي سان سلام ڪيو ويندو، رابطي ۾ خوشگوار ۽ اعلي معيار جي. ڊرائيور جي سيٽ وٽ ڪيترائي (اليڪٽريڪل) ايڊجسٽمينٽ جا اختيار آھن، جن ۾ سائڊ سپورٽ کي ”بند ڪرڻ“ شامل آھي، ۽ ٻئي سيٽون ٽن مرحلن ۾ گرم ۽ ٿڌيون آھن.
ڊيش بورڊ جي راندين ۽ وقار جو ميلاپ پڻ لذيذ آهي، جتي ٻه شيون خاص ساراهه جا مستحق آهن: وڏي سينٽر اسڪرين ۽ (اڇا) روشن ٿيل سوئچ، جيڪي ايترا سٺا آهن ته هڪ ٿڪل اکيون به انهن کي سڃاڻي سگهن ٿيون. جيڪو اصولن کان پري آهي.
اهو ممڪن آهي ته ڪيترائي ماڻهو جيڪي هن طبقي جي يورپي پراڊڪٽ مان ان کي تبديل ڪندا، سامان ۽ اختيارن سان ٿورڙي مايوس ٿي ويندا. توهان کي ان ۾ ڪا به بهتري نه ملندي: ڪو به باڪس ٿڌو ناهي، ان ۾ پروجيڪشن اسڪرين (ونڊ شيلڊ) ناهي، اهو ٽائر پريشر جي نگراني نٿو ڪري، اهو لين ۾ ڊرائيونگ کي ڪنٽرول نٿو ڪري، ڪو به خودڪار بريڪنگ سسٽم ناهي. (سڀني ساڳين حفاظتي ڊوائيسن مان، نسل ۾ صرف انڌي اسپاٽ کي ڪنٽرول ڪرڻ لاءِ انڌي روشني آهي)، اتي ڪو به راڊار کروز ڪنٽرول نه آهي ۽ مينيو تمام صارف دوست نه آهن، هڪ عام ليڪسس ماؤس وانگر (مرڪزي اسڪرين ذريعي ڪنٽرول)، ٻي صورت ۾ هڪ مڪمل طور تي صحيح، ergonomic ۽ ڪارائتو حل، پر ان کي هن طبقي جي حل جي وچ ۾ سڀ کان وڌيڪ عملي نه ٿي سگهي. معلومات جي پيشڪش، مقدار ۽ نمائش جي امڪانن جي لحاظ کان، Bimway جي ڀيٽ ۾ گهٽ مالدار آهي، پر اهو پڻ تقريبا ظالمانه آهي ته توهان جي هن جزا ۾ توهان جي وقت دوران اهو معلوم ڪيو ته توهان مٿين مان ڪيترن ئي کي نه وڃايو.
GS واضح طور تي تمام ننڍڙو آهي جيڪو پوئتي سيٽ ۾ هلائڻ لاء. پوئين پاسي، ڪو به گرم سيٽون ۽ الڳ ايئر ڪنڊيشن سيٽنگون نه آهن. ٽرڪن پڻ ننڍو ۽ گھٽ وڏو آهي، جنهن کي هائبرڊ ڊرائيو سسٽم ۾ بيٽرين سان گهڻو ڪجهه ڪرڻو آهي. تنهن ڪري، جرمن پراڊڪٽ جي شانداريت جي دنيا ۾، اهڙي ليڪسس ڪنهن ماڻهو لاء بهترين انتخاب نه لڳي، جيڪو فهرست مان سامان جي شين کي چونڊيندو آهي ۽ ليٽر ۽ ملي ميٽرن جو مقابلو ڪري ٿو.
اهو عجيب ۽ حيرت انگيز لڳي سگهي ٿو، پر هي گيس ويهڻ، بيهڻ ۽ ڊرائيو ڪرڻ لاء ڏاڍو وڻندڙ آهي. هي هڪ اهڙو ماحول آهي جيڪو انسان کي آرام ۽ آرام سان ڀريندو آهي. هڪ نيويگيٽر اهو اوزار آهي جيڪو اسان جي راڄڌاني ڏانهن ويندڙ هڪ ماڻهوءَ ۾ هڪ سلوويني سان ملڻ جي خواهش پيدا ڪري ٿو جيڪو لفظ Ljubljana ايترو حساس طور تي ڳالهائيندو آهي (ساڳئي وقت، هو مڪمل طور تي مخالف جذبات سان پاسو ڪيو ويندو آهي جڏهن هڪ آسٽريائي گرز جو تلفظ ڪندو آهي). ٻئي طرف، هڪ هائبرڊ ڊرائيو اها آهي جيڪا هڪ ڊرائيور کي هڪ آڊي يا بيموي ۾ هڪ مزاج ڊرائيور سان ملڻ چاهيندو آهي انهن جادو خطن سان روڊ تي. GS 450h F راندين انتهائي طاقتور آهي.
تنهن ڪري، توهان حاصل ڪيو GS 450h F اسپورٽ. ها، اهو هڪ هائبرڊ آهي، پر اهو پڻ هڪ ايف اسپورٽ آهي، جنهن جو مطلب آهي نه رڳو ظاهر، پر ميڪيڪل پڻ. هي هڪ بنيادي طور تي راندين تي مرکوز آهي، تنهنڪري 100 ڪلوميٽر في 60 ليٽر خرچ ڪرڻ جو خواب نه ڏسو. اهو صحيح آهي ته 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي - بيٽري جي آپريشن ۽ گئسولين انجڻ جي بيڪار ٿيڻ جي ڪري - هڪ ليٽر في 100 ڪلوميٽر ٿي سگهي ٿو، پر في 130 ڪلوميٽر اهو ٿيندو ڇهه، 8,5 160، 10 180 ۽ 13 XNUMX. - تنهنڪري آن بورڊ ڪمپيوٽر گهٽ ۾ گهٽ چوي ٿو.
بهرحال، اهو هي هائبرڊ سسٽم يا ان جو برقي حصو آهي جيڪو توهان کي "شرم" نٿو ڪري، حقيقت اها آهي ته ان ۾ صرف هڪ V6 انجڻ آهي. ھائبرڊ بيٽري کي ھائبرڊ بيٽري خاموشيءَ سان چارج ڪرڻ لاءِ ڪافي طاقتور آھي ۽ ڊرائيونگ کان علاوه 200 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان جرڪ فري آھي ۽ عام حالتن ۾ ڊرائيو سسٽم جي اليڪٽرڪ پارٽ سان ھميشه 257 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان جڏھن ڊرائيور گھري ٿو. اهو. جرمن Autobahn لاء ڪافي کان وڌيڪ.
اهڙي خالص تيز رفتاري سان ۽، سڀ کان وڌيڪ، لچڪ جيڪا هائيبرڊ ڊرائيو اجازت ڏئي ٿي، اهو آسان ٿي ويندو ته ڪيبن ۾ ڪجهه ڊيسيبل وڌيڪ معاف ڪرڻ - حقيقت ۾، اهو مسلسل متغير (اڪثر ڪري سيارو) ٽرانسميشن جو "غلطي" آهي، جيڪو CVT وانگر عمل ڪري ٿو: ڪيترو گئس، ڪيترو rpm. بهرحال، هي GS پڻ تيز پر آسان ۽ منصفانه اقتصادي ڊرائيونگ مهيا ڪري ٿو جيڪڏهن ڊرائيور نروس نه آهي. هڪ وڏو روٽري نوب ميڪيڪل سان مداخلت ڪري سگهي ٿو: ڊرائيو سسٽم جي ٽوڪ ۽ پاور وکر ۾ ايڪو، نارمل ۽ اسپورٽ پوزيشن جي وچ ۾ اهم فرق آهي ۽ گيسولين انجڻ کي بند ڪرڻ جي تعدد ۾، ۽ اسپورٽ + پڻ متاثر ڪري ٿو. chassis جي سختي.
هڪ پاسي، اهو وڌيڪ آسان ۽ اقتصادي آهي، ٻئي طرف، اهو وڌيڪ جارحتي آهي ۽ ڊرائيور سان رابطي ۾ وڌيڪ سڌو آهي. پهرين پاسي مسافرن جي آرام ۽ آرام جو خيال رکي ٿو، ۽ ٻيو - تيز ڊرائيونگ جي خوشين بابت. ياد رهي ته GS آهي (پڻ) پٺيءَ تي هلندڙ آهي جتي ان ۾ هڪ جزوي فرق وارو لاڪ پڻ آهي ۽ اسٽيبلائيزيشن سسٽم طرفان ٿورڙو مرچ شامل ڪيو ويو آهي جيڪو (يقيناً) ڪافي نرم آهي ڇاڪاڻ ته اهو ڪافي دير سان اعلان ڪري ٿو ۽ ان ڪري اجازت ڏئي ٿو ڪافي دير سان پوئين ڦيٿي سلپ. ڦيٿي روڊ تي. جڏهن ته، ٻئي اينٽي اسڪائيڊ ۽ اينٽي اسڪڊ سسٽم بغير ڪنهن پيچيده مداخلت جي سوئچ ڪن ٿا؛ پهرين کي 50 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي مستقل طور تي بند ڪري سگهجي ٿو، ٻيو - صرف آرام تي. توهان کي صرف اڳ ۾ ئي فيصلو ڪرڻ جي ضرورت آهي ته توهان ڪارن کي ڪيئن هلائڻ جو منصوبو ٺاهيو.
بعد جي حوالي سان، اسٽيبلائيزيشن کي غير فعال ڪرڻ، Sport + کي فعال ڪرڻ ۽ ساڄي روڊ ڊرائيور کي تمام گهڻو مزو ڏئي ٿو جيڪو تمام گهڻي فرنٽ-ويل ڊرائيو گاڏين، حتي XNUMX-ويل ڊرائيو گاڏين کان به وڌيڪ آهي (جيڪو تڪراري آهي، پر، اچو ته چئو، اڪثر ڪيسن ۾. هڪ ڊرائيور-ڪار جو ميلاپ)، ۽ (هاڻي نه) ڪيتريون ئي ساڳيون ڪارون پٺيان ڊوڙي رهيون آهن.
ان ڪري مان چوان ٿو ته GS 450h F اسپورٽ ڊرائيو ڪرڻ آسان آهي ۽ بيم ويز جي پسند سان هر قسم جي ڊرائيونگ جي خوشي کي ساراهيندي آهي، جڏهن ته ساڳئي وقت ان ڳالهه جي تصديق ڪري ٿي ته جاپاني به ڪار (راند) جي خيال سان خوش قسمت ٿي سگهن ٿا. خوبصورتي
باقي سڀ ڪجهه تعصب آهي. انهن کان پاسو ڪريو.
يورو ۾ ڪيترو خرچ
دھاتي رنگ 1.200
ٽيڪسٽ: ونڪو ڪرنڪ
Lexus GS 450h F-Sport
ماسٽر ڊيٽا
| وڪرو: | ٽويوٽا ايڊريا ڊو |
|---|---|
| بنيادي ماڊل قيمت: | 83.900 € |
| ٽيسٽ ماڊل جي قيمت: | 85.100 € |
| پاور: | 215kW (292 KM) |
| تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح): | 6,3 سي |
| وڌ ۾ وڌ رفتار | 250 ڪلوميٽر / ايڇ |
| ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر: | 11,0،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر |
| گارنٽي: | ڪل 3 سال يا 100.000،5 100.000 ڪلوميٽر وارنٽي ، 3،3 سال يا 12 XNUMX ڪلوميٽر وارنٽي ھائبرڊ حصن لاءِ ، XNUMX سال موبائل وارنٽي ، XNUMX سال رنگ وارنٽي ، XNUMX سال مخالف مورچا وارنٽي. |
| سسٽماتي جائزو | 15.000 KM |
قيمت (100.000،XNUMX ڪلوميٽر يا پنجن سالن تائين)
| باقاعده خدمتون ، ڪم ، مواد: | ايجنٽ مهيا نه ڪيو |
|---|---|
| تيل: | 16.489 € |
| ٽائر (1) | ايجنٽ مهيا نه ڪيو |
| قيمت ۾ نقصان (5 سالن جي اندر): | 31.084 € |
| لازمي انشورنس: | 5.120 € |
| ڪاسڪو انشورنس ( + B ، K) ، AO ، AO + | 11.218 ( |
| حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت | |
| خريد ڪريو | ڪوبه ڊيٽا € (قيمت ڪلوميٽر: ڪوبه ڊيٽا ) |
ٽيڪنيڪل ڄاڻ
| انجڻ: | 6-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - V 60° - Atkinson طرز جو پيٽرول - transversely front mounted - bore and stroke 94,0 × 83,0 mm - displacement 3.456 cm3 - compression 13,0:1 - max power 215 kW (292 hp) at 6.000 -min. سراسري پسٽن جي رفتار وڌ ۾ وڌ پاور 16,6 m/s - مخصوص پاور 62,2 kW/l (84,6 hp/l) - وڌ ۾ وڌ torque 352 Nm 4.500 rpm تي - سر ۾ 2 ڪيمشافٽ (زنجيرن) - 4 والوز في سلنڈر |
|---|---|
| توانائي جي منتقلي: | انجڻون جيڪي پوئين ڦيٿن سان ھلنديون آھن - اليڪٽرانڪ طور تي ڪنٽرول ٿيل مسلسل متغير ٽرانسميشن پلانيٽري گيئر باڪس سان - جزوي لاڪنگ ريئر ڊفرنشل - 8J × 19 ريمز - فرنٽ ٽائر 235/40 / R19، فريم 2,02 م، ريئر 265/35 / R19، رولنگ گھمرو 2,01 m. |
| گنجائش: | وڌ ۾ وڌ رفتار 250 ڪلوميٽر / ايڇ - 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ تيز رفتار 5,9 s - ٻارڻ جو استعمال (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 ڪلوميٽر، CO2 اخراج 137 g / ڪلوميٽر. |
| ٽرانسپورٽ ۽ معطلي: | سيڊان - 4 دروازا، 5 سيٽون - خود مدد ڪندڙ جسم - اڳيان مددگار فريم، انفرادي معطلي، اسپرنگ اسٽرٽس، ٽڪنڊي ڪراس بيم، اسٽيبلائيزر - پوئتي معاون فريم، انفرادي معطلي، ملٽي لنڪ ايڪسل، اسپرنگ اسٽرٽس، اسٽيبلائيزر - فرنٽ ڊسڪ برڪس ( زبردستي کولنگ) , ريئر ڊسڪ، ميڪيڪل پارڪنگ بريڪ پوئين پاسي (کاٻي پاسي واري پيڊل) - ريڪ ۽ پنين اسٽيئرنگ ويل، اليڪٽرڪ پاور اسٽيئرنگ، انتهائي پوائنٽن جي وچ ۾ 2,6 موڙ. |
| ماس: | خالي گاڏي 1.910 ڪلوگرام - جائز ڪل وزن 2.325 ڪلو - جائز ٽريلر وزن 1.500 ڪلو، بغير بريڪ 750 ڪلو - جائز ڇت لوڊ: ڪو به ڊيٽا موجود ناهي. |
| خارجي پکيڙ: | گاڏي جي ويڪر 1.840 ايم ايم - فرنٽ ٽريڪ 1.590 ايم ايم - پوئين ٽريڪ 1.560 ملي ايم - گرائونڊ ڪليئرنس 11,2 ايم. |
| اندروني طول و عرض: | سامهون ويڪر 1.530 ملي ايم، پوئين 1.490 - سامهون سيٽ جي ڊيگهه 500 ملي ميٽر، پوئين سيٽ 510 - اسٽيرنگ ويل قطر 380 ملي ايم - ٻارڻ جي ٽانڪي 65 ايل. |
| د Boxو: | 5 سمسونائيٽ سوٽ ڪيسز (ڪُل حجم 278,5 ايل): 5 جڳھون: 1 × پٺاڻ (20 ايل)؛ 1 × هوائي جهاز سوٽڪيس (36 ايل)؛ 1 سوٽ ڪيس (85,5 l)، 2 سوٽ ڪيس (68,5 l) |
| معياري سامان: | ڊرائيور ۽ سامهون مسافر ايئر بيگ - ڊرائيور ۽ سامهون مسافر پاسي ايئر بيگز - ڊرائيور جي گھٹنے ايئر بيگ - اڳيان ۽ پوئين ايئر پردا - ISOFIX ماؤنٽنگس - ABS - ESP - xenon هيڊ لائيٽس - اليڪٽرڪ پاور اسٽيئرنگ - خودڪار ڊبل زون ايئر ڪنڊيشن - پاور ونڊوز اڳيان ۽ پوئتي - برقي طور تي ايڊجسٽبل ۽ گرم ريئر ويو آئيني - آن بورڊ ڪمپيوٽر - ريڊيو، سي ڊي پليئر، سي ڊي چينجر ۽ ايم پي 3 پليئر - نيويگيشن سسٽم - سينٽرل لاڪنگ ريموٽ ڪنٽرول سان - فرنٽ فوگ ليمپس - اسٽيرنگ ويل ويڪر ۽ ڊيپٿ ايڊجسٽمينٽ سان - گرم ۽ برقي طور تي ترتيب ڏيڻ واري چمڙي جي اڳيان سيٽون - ورهايل پوئين سيٽ - اونچائي سان ترتيب ڏيڻ واري ڊرائيور ۽ اڳيان مسافرن جون سيٽون - کروز ڪنٽرول. |
اسان جي ماپ
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. وي ايل = 54% / ٽائر: Dunlop SP اسپورٽ ميڪسڪس فرنٽ 235/40 / R 19 Y، پويون 265/35 / R 19 Y / اوڊوميٽر اسٽيٽس: 6.119 ڪلوميٽر | |
| ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر: | 6,3s |
|---|---|
| شهر کان 402m: | 14,4 سال ( 164 ڪلوميٽر / ڪلاڪ) |
| لچڪ 50-90km / h: | ماپ ھن قسم جي گيرو باڪس سان ممڪن ناھي |
| وڌ ۾ وڌ رفتار | 250 ڪلوميٽر / اي (D) |
| گھٽ ۾ گھٽ استعمال: | 8,6،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر |
| و consumption ۾ و consumption استعمال: | 14,0،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر |
| ٽيسٽ واپرائڻ: | 11,0 l / 100 ڪلوميٽر |
| بريڪن جو مفاصلو 130 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي: | 69,6m |
| بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي: | 41,4m |
| AM ٽيبل: | 39m |
| شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 54dB |
| شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 59dB |
| شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾ | 62dB |
| گھٽ شور: | 27dB |
| ٽيسٽ جون غلطيون: | بي سمجهه |
مجموعي درجه بندي (362/420)
ڪجھ سال اڳ تائين، ليڪسس ڪارون وڏيون هيون، پر ڪافي قائل نه هيون. هاڻي، جي ايس ماڊل سان، اهو پڻ تاريخ آهي. بهرحال، هي GS بلڪل اهو آهي جيڪو BMW M5 لاءِ هو، جيتوڻيڪ بعد ۾ حقيقت ۾ وڌيڪ خام آهي ۽ تنهنڪري سڌو مقابلو ڪرڻ ڏکيو آهي. هڪ ڪار انهن لاءِ جيڪي عظيميت لاءِ ڪوشش ڪندا آهن.
(اهران (15/15)
هڪ شاندار ۽ جارحانه اسپورٽ نظر سان گڏ هڪ کلاسک سيڊان. خاص ڪري هن رنگ ۾ ۽ سامهون.
گهرو (107/140)
سينسر جي خلاف ڪجهه ڪاوڙ ۽ ٽرڪن تي ٿورو وڌيڪ، ٻي صورت ۾ اهو هڪ عام طور تي معزز شيء آهي.
انجڻ ، ٽرانسميشن (61
/40)مڪمل طور تي ڪم ڪندڙ هائبرڊ ڊرائيو ٻنهي موٽرن کان وٺي ويلز تائين.
ڊرائيونگ ڪارڪردگي (62
/95)يورپي ڊرائيور ان کي ٿورو استعمال ڪرڻ جي ضرورت پوندي، ٻي صورت ۾ اهو هڪ تمام متحرڪ سيڊان هر لحاظ کان آهي.
ڪارڪردگي (35/35)
ڊرائيو جواب تقريبا خام آهي، خاص طور تي تيز رفتار تي دلچسپ.
سيڪيورٽي (40/45)
ٿورڙي غريب پسمانده نمائش ۽ تقريبن جديد حفاظتي خاصيتون نه آهن جيتوڻيڪ ريڊار کروز ڪنٽرول کان سواء.
معيشت (42/50)
انهن لاء جيڪي ڊيزل پسند نٿا ڪن، اهو شايد هڪ طاقتور گيسولين انجڻ ۾ ڪارڪردگي ۽ معيشت جو بهترين ميلاپ آهي.
اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا
ظاهري ظاهر، بلڪل اها جارحاڻي راند
اندر ۾ sportiness ۽ خوبصورتي جو هڪ ميلاپ
آرام ۽ ڊرائيونگ جي خوشي
آڊيو سسٽم آواز
چمڙو، مواد، سيٽون
ڊرائيو (هائبرڊ) سسٽم
بي ترتيب ۽ جارحاڻي ڊرائيونگ جي موافقت
راندين واري سيٽنگ ۾ ڊرائيور سان رابطو
ergonomics
ان ۾ جديد نسل جي ٽيڪنالاجي نه آهي (حفاظت)
ٽڪر
رفتار جي حدن بابت غلط ڄاڻ
وائپر ڪارڪردگي 220 ڪلوميٽر / ايڇ کان مٿي
