ٽيسٽ: ليڪسس ايل ايس 500 ايڇ لگزري
Contents
جيئن ته گهڻي جاءِ نه آهي، اچو ته ان کي مختصر رکون: ها. پر آخري سکور گهڻو ڪري تجربو ۽ اميدن تي منحصر آهي. هن جو مطلب ڇا آهي؟ انهن لاء جيڪي معزز ليموسين جي جرمن تصور لاء استعمال ڪيا ويا آهن، اهو مناسب نه ٿيندو. LS 500h (جزوي طور ڊيزائن جي لحاظ کان ۽ جزوي طور تي ڇاڪاڻ ته اها يورپي ڪار ناهي) مختلف آهي. جيتوڻيڪ ان جي پنجين نسل تائين، ۽ اهو، يقينا، پهرين جي ظاهر ٿيڻ کان 30 سال پوء، ليڪسس ڊولپرز ان کي پهرين کان گهٽ سنجيده نه ورتو. برعڪس.
تنهن ڪري، مثال طور، پنجين نسل ڊزائن جو قانون آهي، هڪ بورنگ، عام شروعات جي سامهون. شڪل، جيڪا LC coupe سان هڪجهڙائي رکي ٿي، حقيقت ۾ مٿاهون آهي - خاص طور تي ماسڪ، جيڪو ڪار کي واقعي منفرد نظر ڏئي ٿو. ايل ايس ننڍو ۽ راندين وارو آهي، پر پهرين نظر ۾ اهو ان جي ٻاهرين ڊيگهه کي چڱي طرح لڪائيندو آهي - پهرين نظر ۾، اهو يقين ڪرڻ ڏکيو آهي ته ان جي ڊيگهه 5,23 ميٽر آهي. ڇا توهان اهو اڪثر ڳوليندا آهيو؟ ممڪن آهي، پر ڇاڪاڻ ته ليڪسس فيصلو ڪيو آهي ته LS، ٽويوٽا جي نئين گلوبل پليٽ فارم تي لگزري ريئر-ويل ڊرائيو گاڏين لاءِ ٺهيل آهي (پر يقيناً، ٽيسٽ LS 500h وانگر، آل ويل ڊرائيو سان پڻ دستياب آهي)، صرف ڊگهي عرصي ۾ موجود آهي. هن نسل مان ويل بيس. اندر ڪافي وسيع. درحقيقت: اڳين مسافرن جي سيٽ کي منتقل ڪرڻ سان (انفوٽينمينٽ سسٽم جي مدد سان، جنهن تي بعد ۾ بحث ڪيو ويندو) ۽ پوئين سيٽ کي (ساڳئي طريقي سان) مڪمل طور تي لڪايل پوزيشن تي سيٽ ڪرڻ سان، ساڄي پاسي پوئين پاسي ڪافي جاء آهي. . 1,9 ميٽر جي اوچائي سان هڪ آرامده، لڳ ڀڳ مسافر جي آرام لاء. ۽ جيڪڏھن اھي ويھندا آھن عام طور تي اڳيان ڊگھو (ٻيھر: پڻ 1,9 ميٽر؛ جيتوڻيڪ LS ٺھيو ويو (پڻ) جاپان ۾، جتي اھڙي اوچائي بلڪل عام نه آھي، اھو LS لاء عام آھي)، اتي اڃا تائين ڪافي جاء آھي. اهو. ڊگھي سفر لاءِ پٺاڻ. ۽ جيئن ته سيٽون پيش ڪن ٿيون نه رڳو ٿڌي ۽ گرم ڪرڻ، پر مساج پڻ (اهو ياد رکڻ گهرجي ته اهڙي ايل ايس هڪ چار سيٽن وارو آهي)، جيتوڻيڪ تمام ڊگهو فاصلو انتهائي آرام سان ۽ لطف اندوز ٿي سگهي ٿو - خاص طور تي ڇاڪاڻ ته اهي صوتي پروفنگ تي ڪم نه ڪندا آهن. ، ۽ چيسس خالص طور تي آرام لاءِ ٺهيل آهي.
۽ جيڪڏهن چيسس انتهائي آرام سان آهي (۽ تنهن ڪري تمام گهڻو اسپورٽ نه آهي، ڪنهن به يورپي مقابلي جي برعڪس، ۽ اهو ڪافي سمجهي ۽ قابل قبول آهي)، ساڳيء طرح انجڻ جي آواز بابت نه ٿو چئي سگهجي (جيڪو ڪيبن ۾ داخل ٿئي ٿو).
3,5-ليٽر V6 ايٽڪنسن سائيڪل سان ۽ 132-ڪلوواٽ اليڪٽرڪ موٽر، جيڪا گڏجي سسٽم کي 359 هارس پاور جي طاقت فراهم ڪري ٿي، پر جڏهن ڊرائيور ان کي ڪار کان درخواست ڪري ٿو، اهو عام ڊرائيونگ ۾ معمولي آواز سان گڏ تمام گهڻو دلچسپ نه آهي. it mildly) گذرڻ وارو موڙ، جيڪو هن طبقي جي ڪار کي نه ڏنو ويو آهي. اليڪٽرانڪس يا آڊيو سسٽم راندين واري آواز کي ڊرائيونگ موڊ ۾ وڌيڪ اسپورٽ بڻائي ٿو، پر اچو ته حقيقي ٿي وڃو: ڪهڙو ڊرائيور هر تيز رفتار سان ڊرائيونگ موڊ تبديل ڪندو. اهو بهتر ٿيندو ته ايل ايس اڃا به خاموش هجي (جيتوڻيڪ، تيز تيز رفتار جي استثنا سان، اهو واقعي تمام، بلڪل خاموش آهي).
اهو ٽرانسميشن سان به ساڳيو آهي: بهترين هائبرڊ ڪارڪردگي کي برقرار رکڻ دوران تيز رفتار جي مطالبن کي پورو ڪرڻ لاءِ، ليڪسس انجنيئرز مشهور اليڪٽرڪ CVT مسلسل متغير ٽرانسميشن ۾ هڪ کلاسک چار اسپيڊ آٽوميٽڪ ٽرانسميشن شامل ڪيو - ۽ اهو، بدقسمتي سان، نتيجو پڻ. اهڙي مشين لاءِ موزون هجڻ لاءِ تمام گهڻو جھٽڪو، لڏپلاڻ ۽ فيصلي نه ٿيڻ. جيڪي ليڪسس جي ھائبرڊ ڊرائيو جا عادي آھن ان جي نرمي ۽ چپپڻ لاءِ خاص طور تي مايوس ٿي ويندا. هتي توهان ليڪسس کان هڪ ٻيو حل ڳولي سگهو ٿا (شايد ٽوڪ ڪنورٽر خودڪار جي بدران هڪ کلاسک مسلسل متغير ٽرانسميشن سان) يا گهٽ ۾ گهٽ خودڪار کي تيز ڪريو.
LS500h صرف 140 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان بجلي تي هلائي سگھي ٿو (ان جو مطلب اهو آهي ته پيٽرول انجڻ هن رفتار تي گهٽ لوڊ تي بند ٿي وڃي ٿي، ٻي صورت ۾ اهو صرف بجلي تي 50 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي کلاسي رفتار تي تيز ٿي سگهي ٿو)، جيڪو پڻ آهي. ان جي ليتيم-آئن بيٽري لاءِ، جيڪا ان جي اڳئين، LS600h کان NiMH بيٽري کي تبديل ڪري ٿي. اهو ننڍڙو، لائٽر، پر يقيناً ايترو ئي طاقتور آهي.
LS 500h ۾ ڪارڪردگيءَ جي ڪا به کوٽ ناهي (جيئن ته 5,4 سيڪنڊن کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان ثابت ٿئي ٿو)، ساڳئي وقت اهو ڊيزل نه آهي (جيڪو پاڻ ۾ هڪ انتهائي گهربل خصوصيت آهي)، پر ان ۾ ڊيزل جو استعمال گهٽ آهي. : اسان جي معياري گود تي صرف 7,2 ليٽر گيسولين في 100 ڪلوميٽرن سان مطمئن آهي. وڏو!
جيڪڏهن توهان پلس کي خرچ ۽ آرام سان منسوب ڪيو ۽ مائنس کي گيرو باڪس ڏانهن، انفوٽينمينٽ سسٽم ڪجهه ٻيو مستحق آهي. نه هن جا چونڊيندڙ (جيتوڻيڪ اهي وڌيڪ وجداني هوندا، پر سڀ کان وڌيڪ، وڌيڪ خوبصورت گرافڪس)، پر هن جا ڪنٽرول. ايل ايس کي خبر ناهي ته ٽچ اسڪرين کي ڪيئن ڇڪيو وڃي، ۽ انفوٽينمينٽ سسٽم کي صرف ٽچ پيڊ ذريعي هلائڻ جي ضرورت آهي، جنهن جو مطلب آهي راءِ جي شديد کوٽ، مسلسل اسڪرين ڏسڻ ۽ گم ٿيل اختيارن جو هڪ گروپ. اهڙو نظام ڪڏهن به وڏي پئماني تي ڪيئن حاصل ڪري سگهي ٿو شايد هميشه لاءِ اسان لاءِ هڪ راز رهندو. اهو اڃا به بهتر ٿي سگهي ٿو، پر ليڪسس کي ضرور هن علائقي ۾ اڳتي وڌڻ لاء هڪ وڏي پرواز ڪرڻو پوندو.
يقينن، نئين پليٽ فارم جو مطلب پڻ آهي (انفوٽينمينٽ سسٽم جي استثنا سان) ڊجيٽل سسٽم ۾ ترقي. حفاظتي نظام نه رڳو خودڪار بريڪنگ فراهم ڪري ٿو جيڪڏهن ڪو پيادل ڪار جي اڳيان هلندو آهي، پر اسٽيرنگ سپورٽ پڻ (جنهن جي باوجود، اهو ناهي ته لين جي وچ کي چڱي طرح رکڻو پوندو، بلڪه ڪنارن جي وچ ۾ هوا). ايل ايس وٽ ميٽرڪس ايل اي ڊي هيڊ لائٽون پڻ آهن، پر اهو پڻ ڊرائيور يا بريڪ کي ڊيڄاري سگهي ٿو جيڪڏهن اهو ڪنهن چوراهي تي ڪراس ٽريفڪ سان ٽڪراءُ جو پتو پوي ٿو، انهي سان گڏ جڏهن پارڪنگ ۽ پارڪنگ.
اهڙيء طرح، ليڪسس ايل ايس پنهنجي طبقي ۾ ڪجهه خاص رهي ٿو - ۽ سڀني سٺين ۽ خراب خاصيتن سان جيڪي اهڙي ليبل کڻندا آهن. اسان کي ڪو شڪ ناهي ته هو پنهنجي دائري کي (پڻ تمام وفادار) گراهڪن کي ڳوليندو، پر جيڪڏهن ليڪسس ڪجهه تفصيلن بابت بهتر سوچيو ۽ انهن کي حتمي شڪل ڏني، اهو تمام سٺو هوندو، ۽ سڀ کان وڌيڪ (ڊرائيونگ ۽ فلسفو)، نه رڳو مختلف، پر پڻ. گهڻو وڌيڪ. يورپي وقار سان وڌيڪ سنجيده مقابلو.
Lexus LS 500h Lux
ماسٽر ڊيٽا
| وڪرو: | ٽويوٽا ايڊريا ڊو |
|---|---|
| ٽيسٽ ماڊل جي قيمت: | 154.600 € |
| بنيادي ماڊل قيمت رعايتن سان: | 150.400 € |
| ٽيسٽ ماڊل جي قيمت ۾ رعايت: | 154.600 € |
| پاور: | 246kW (359 KM) |
| تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح): | 5,5 سي |
| وڌ ۾ وڌ رفتار | 250 ڪلوميٽر / ايڇ |
| گارنٽي: | عام 5 سال لامحدود مائلج وارنٽي، 10 سال هائبرڊ بيٽري وارنٽي |
| سسٽماتي جائزو | 15.000 KM |
قيمت (100.000،XNUMX ڪلوميٽر يا پنجن سالن تائين)
| باقاعده خدمتون ، ڪم ، مواد: | 2.400 € |
|---|---|
| تيل: | 9.670 € |
| ٽائر (1) | 1.828 € |
| قيمت ۾ نقصان (5 سالن جي اندر): | 60.438 € |
| لازمي انشورنس: | 5.495 € |
| ڪاسڪو انشورنس ( + B ، K) ، AO ، AO + | 12.753 ( |
| حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت | |
| خريد ڪريو | € 92.584 0,93 (ڪلوميٽر قيمت: XNUMX ) |
ٽيڪنيڪل ڄاڻ
| انجڻ: | V6 - 4-اسٽروڪ - ان لائن - پيٽرول - ڊگھي طور تي سامهون رکيل - بور ۽ اسٽروڪ 94 × 83 ملي ايم - ڊسپليسمينٽ 3.456 cm3 - ڪمپريشن 13:1 - وڌ ۾ وڌ پاور 220 kW (299 hp) 6.600 rpm تي - سراسري پسٽن جي رفتار وڌ ۾ وڌ پاور 20,7 m/s - مخصوص پاور 63,7 kW/l (86,6 hp/l) - وڌ ۾ وڌ torque 350 Nm تي 5.100 rpm - 2 camshafts in head (belt timeing) - 4 والوز في سلنڈر - سڌو ايندھن جو انجڻ |
|---|---|
| بيٽري | لي-آئن، np kWh |
| توانائي جي منتقلي: | انجڻ چارئي ڦيٿا هلائي ٿو - e-CVT گيرو باڪس + 4-رفتار خودڪار ٽرانسميشن - np تناسب - np فرق - 8,5 J × 20 ريمز - 245/45 R 20 Y ٽائر، رولنگ رينج 2,20 m |
| گنجائش: | وڌ ۾ وڌ رفتار 250 ڪلوميٽر / ايڇ - تيز رفتار 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ 5,5 s - سراسري گڏيل ٻارڻ جو استعمال (ECE) 7,1 l/100 ڪلوميٽر، CO2 اخراج np g/km - برقي حد (ECE) np |
| ٽرانسپورٽ ۽ معطلي: | سيڊان - 5 دروازا، 4 سيٽون - خود مدد ڪندڙ جسم - فرنٽ سنگل سسپينشن، ڪوئل اسپرنگس، ٽي اسپيڪ ويش بون، اسٽيبلائيزر بار - ريئر ملٽي لنڪ ايڪسل، ڪوئل اسپرنگس، اسٽيبلائيزر بار - فرنٽ ڊسڪ بريڪس (جبري کولنگ)، ريئر ڊسڪ بريڪس، ABS، پوئين اليڪٽرڪ پارڪنگ بريڪ ويلز (سيٽن جي وچ ۾ سوئچنگ) - ريڪ ۽ پنين اسٽيئرنگ ويل، اليڪٽرڪ پاور اسٽيئرنگ، انتهائي پوائنٽن جي وچ ۾ 2,6 موڙ |
| ماس: | خالي گاڏي 2.250 ڪلوگرام - جائز ڪل وزن 2.800 ڪلوگرام - بريڪ سان جائز ٽريلر جو وزن: np، بريڪ کان سواءِ: np - جائز ڇت جو لوڊ: np |
| خارجي پکيڙ: | ڊگھائي 5.235 mm - ويڪر 1.900 mm، آئيني سان 2.160 mm - اوچائي 1.460 mm - wheelbase 3.125 mm - فرنٽ ٽريڪ 1.630 mm - پويون 1.635 mm - ڊرائيونگ ريڊيس 12 m |
| اندروني طول و عرض: | ڊگھائي فرنٽ 890-1.140 ملي ايم، پوئين 730-980 ملي ايم - سامهون ويڪر 1.590 ملي میٹر، پوئين 1.570 ملي ايم - مٿي جي اوچائي سامهون 890-950 ملي ايم، پوئين 900 ملي ايم - سامهون سيٽ جي ڊيگهه 490-580 ملي ايم، پوئين سيٽ جي ڊيگهه 490-370 ملي ميٽر، پوئين سيٽ 82 ملي ميٽر XNUMX ملي ايم - ٻارڻ جي ٽانڪي XNUMX ايل. |
| د Boxو: | 430 |
اسان جي ماپ
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. وي ايل = 55% / ٽائر: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / Odometer جي حيثيت: 30.460 ڪلوميٽر | |
| ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر: | 6,5s |
|---|---|
| شهر کان 402m: | 14,7 سال ( 155 ڪلوميٽر / ڪلاڪ) |
| وڌ ۾ وڌ رفتار | 250 ڪلوميٽر / اي |
| schemeارڻ واپرائڻ مطابق معياري اسڪيم مطابق: | 7,2 l / 100 ڪلوميٽر |
| بريڪن جو مفاصلو 130 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي: | 69,0m |
| بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي: | 40,7m |
| AM ٽيبل: | 40m |
| Tru 90 تي XNUMX ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 58dB |
| Tru 130 تي XNUMX ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 60dB |
| ٽيسٽ جون غلطيون: | بي سمجهه |
مجموعي درجه بندي (502/600)
ايل ايس رهي ٿو (نئين، بهتر ورزن ۾) جيڪو هميشه رهيو آهي: هڪ دلچسپ (۽ سٺو) متبادل جرمن پريميئم سيڊان انهن لاءِ جيڪي مختلف ٿيڻ کان نه ٿا ڊڄن.
ڪيب ۽ ٽرنڪ (92/110)
هڪ پاسي، ڪيبن جي پوئين حصي ۾ واقعي تمام گهڻو جاء آهي، ۽ ٻئي طرف، ٽرڪن تمام گهٽ مفيد (۽ وڏو) آهي جيڪو اسان چاهيون ٿا.
آرام (94
/115)سيٽون وڏي پيماني تي ترتيب ڏيڻ ۽ تمام آرامده آهن، جيتوڻيڪ (يا ان کان به مٿي) پوئين سيٽون، بشمول مساج وارا. ناقص ڪنٽرول ٿيل انفوٽينمينٽ سسٽم جي ڪري اسڪور ڊرامائي طور تي گهٽجي ويو.
ٽرانسميشن (70
/80)سيٽون وڏي پيماني تي ترتيب ڏيڻ ۽ تمام آرامده آهن، جيتوڻيڪ (يا خاص طور تي) پوئتي ۾ - مساج وارا شامل آهن. ناقص انتظام ٿيل انفوٽينمينٽ سسٽم جي ڪري پوائنٽس تمام گھٽجي ويا آھن. هائبرڊ ٽرانسميشن ڪافي اقتصادي ۽ طاقتور آهي، مائنس اسان کي منسوب ڪيو ويو آهي غير مناسب طور تي تبديل ٿيل آٽوميشن.
ڊرائيونگ ڪارڪردگي (88
/100)ايل ايس هڪ ائٿليٽ ناهي، پر گهر ۾ اهو تمام آرامده ۽ صاف آهي جيتوڻيڪ ڪنڊن ۾ به. سٺو ٺاهه
سيڪيورٽي (101/115)
حفاظتي سامان جي فهرست مالا مال آهي، پر هر شي ڪم نٿو ڪري جيئن توهان جي توقع آهي.
معيشت ۽ ماحول (57
/80)يقينا، اهڙي ايل ايس اقتصادي ۽ ماحول دوستي آهي، پر وارنٽي حالتون اسان جي اميدن کان گهٽ آهن.
ڊرائيونگ خوشي: 3/5
جيڪڏهن اسان صرف خاموش ڪاڪپٽ جي خوشي کي ڳڻيو، سيٽن کي مساج ڪرڻ ۽ آرام سان چيسس، اسان ان کي پنج ڏينداسين. پر جيئن ته اسان پڻ ڪارٽون چاهيون ٿا جيڪي ڊرائيور لاءِ متحرڪ آهن، هن کي 3 ملي ٿو - جيتوڻيڪ اهو هن جو ارادو ناهي.
اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا
ظاهر
استعمال
سيٽون ۽ آرام
infotainment نظام
infotainment نظام
۽ ٻيهر infotainment نظام
