ٽيسٽ: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič

چو ، نظر واقعي غير معمولي آهي! مزدا ۾ ڊيزائين وارو انداز جاپاني لفظ سان ظاھر ڪيو ويو آھي ڪوڊو. بنا ڪنهن شڪل جي اضافن ، ڪنڊن ، ڪنواڪس يا otherwiseي صورت ۾ رڪاوٽ واريون سطحون. حقيقت ۾ ، اھو مڪمل مخالف آھي جيڪو توھان حاصل ڪري سگھوٿا ڪجھ Japaneseين جاپاني مقابلن کان. يقينن ، شڪل سمجھي و pleasantي ٿي خوشگوار ڪجھ لاءِ ۽ نه .ين لاءِ. ڪنھن به صورت ۾ ، وڏو فرنٽ گرل ۽ مڪمل طور تي گول پوئتي شامل ڪريو صفت ’غير معمولي‘. سو ، جيئن ظاھر جو معاملو آھي ، مزدا جو انجن constructionاھڻ جي انداز کي پڻ بيان ڪري سگھجي ٿو گھٽ ۾ گھٽ غير معمولي. حقيقت ۾ ، اهو آٽوميٽڪ انڊسٽري ۾ رجحان جي خلاف آهي. بنيادي پيٽرول انجڻ ٽي ليٽر ٽي سلنڈر نه آھي جيئن تقريبن س competني مقابلن ۾ ، پر ھڪڙو twoه ليٽر چار سلنڈر بلڪه گھٽ گنجائش سان-اھڙي وڏي مقدار جي انجن لاءِ.

بعد ۾ لاءِ ، مزدا هڪ نئين و moreيڪ طاقتور ۽ انقلابي ليبل سان واعدو ڪيو آهي Skyactiv-X، جيڪو motorن موٽر اپروچز ، اوٽو ۽ ڊيزل جي آپريشن جي بنيادي combineالھين کي گڏ ڪندو. پر ’ٽروڪا‘ ۾ ، جيڪو ھن وقت سلوينيا جي مارڪيٽ ۾ اچي رھيو آھي ، ر turو ٽربوڊيلز جا تمام گھڻا مداح پيٽرول جو متبادل ولي سگھندا. پيٽرول ورزن ۾ ھڪڙو ليبل آھي G 122، بحال ٿيو آھي ۽ ليس آھي ھڪڙي ھائبرڊ ٽيڪنڪ سان ، پر يقينا it اھو آھي نرم هائبرڊ. پر سپورٽ سسٽم جي آپريشن لاءِ برقي موٽر سان ، مزدا ھڪڙو و circuitيڪ سرڪٽ متعارف ڪرايو آھي 24 وولٽن سان.

ھي ماپ ل beneficialي ٿي تمام فائديمند مسافرن جي بھتريءَ لاءِ جڏھن کان ڪيبن ۾ اسان مشڪل سان hearون ٿا گئسولين انجڻ ڪيبن ۾ (ٿ coldي شروعات کان سواءِ). ا moreا به و ،يڪ ، انجڻ جي بحاليءَ ان حقيقت ۾ مدد ڪئي ته اسٽارٽ اسٽاپ سسٽم جي شروعات تقريبن ناقابل قبول آھي. انجن يقيني طور تي نئين مزدا 3 جو و moreيڪ قائل حصو آھي ، انھيءَ ڪري itو ته اھو ثابت ڪري ٿو ته ھڪڙو وڏو انجن به ڪافي اقتصادي ٿي سگھي ٿو ۽ مقابلو ڪري سگھي ٿو ا par نن smallerن سان.

بس جيئن اسان لکي سگھون ٿا terاھرين لاءِ ته اھو غير معمولي سادو آھي ، سا designيو ڊزائن وارو طريقو جاري آھي مسافر خاني ۾. ڪنھن به صورت ۾ ، پھرين واقفيت کان ، اھو استعمال ٿيل مواد جي معيار ۽ شاندار ڪارڪردگيءَ جو تمام س impressionو تاثر ڏئي ٿو. ٿnyي موسم ۾ ، ڊگھائي chاڪ ڪروم سلاٽ ٿورڙا پريشان ٿين ٿا ، جتي سج جا شعاع پڻ ناپسنديده عڪاسي ڪري سگھن ٿا. پر ھڪڙو تمام سنجيده ۽ ل premium premium پريميئم اپروچ جو س impressionو تاثر (جيئن Saša Kapetanovič پهرين رپورٽ کان رپورٽ ۾ لکيو آھي ، AM 4 ، 2019 ۾) خراب نٿو ڪري سگھجي.. ergonomics ۽ ا theيان پيش ڪيل سيٽون پڻ تمام س impressionو تاثر ڏين ٿيون.

اسان ٿورڙو و surprisedيڪ حيران آھيون ، يقينا، ، جيڪڏھن اسان carولي رھيا آھيون ھڪڙي ڪار جيڪا انھن لاءِ ڪافي ج offerھ پيش ڪندي جيڪي پ backين بينچ تي وي sitا آھن. هڪ ڪار لاءِ جيستائين اها آهي Mazda3 (ل almost almost س allني مقابلن کان و )يڪ) ، اتي آھي غير معمولي طور تي گھٽ جاءِ پوئين بينچ تي. ھي اھو آھي جتي ڪار جي ڊيزائن ۽ ڊيزائن جي غير معمولي انداز جا س theئي نتيجا ڏسي سگھجن ٿا. مزدا جي س extraني اضافي ڊيگھن کي لڪايو ويو آھي ڊگھي محاذ ۽ بونٽ ۾. پوئين بينچ ۾ داخلا پڻ آسان ٿي سگھي ٿي ، ۽ وسيع پوئتي ستون ستون ڏئي ٿو مسافرن کي ويھڻ جو تاثر اسپورٽس ڪوپ ۾.

اسان ڪيترائي convincedيرا م beenي چڪا آھيون ته مزدا بلڪل آزاد آھي جڏھن اھو انفوٽائينمينٽ سسٽم تائين پھچڻ جي اچي ٿو ، ۽ انھن جي س previousني پوئين ماڊلن ۾ اھو تمام پراڻو سمجھيو ويندو ھو ، ھڪڙي قسم جي نتيجي طور پراڻن ڏينھن ۾ جڏھن ماڊل designedاھيا ويا ھئا. پر نئين ٽيو ۾ انفيڪشن سسٽم shownايو آھي ته مزدا پڻ نظر اچي ٿي ڪار جي ھن حصي کي معمول کان بلڪل مختلف انداز ۾. تنھنڪري ، ٽئين جي چوٿين نسل ۾ ، توھان ھڪڙي ٽچ اسڪرين لاءِ بيڪار searchوليندا. ھڪڙي نئين ڊجيٽل ٽيڪنڪ استعمال ڪئي وئي آھي سينٽر ڪلاسڪ گيجز لاءِ ، پر ان ۾ معلومات جي ٽن کان و linesيڪ لائينن کي ڊرائيور ترتيب نه ٿو ڏئي سگھي.

توھان سواري بابت ڪجھ و informationيڪ معلومات حاصل ڪري سگھوٿا ۽ چونڊيل مواد معياري تعمير ٿيل پروجڪشن اسڪرين ۾ ونڊ شيڊل تي. ekڪيل ، تمام وسيع ۽ تنگ ا eight انچ انفو ٽينمنٽ اسڪرين پڻ ھڪڙي مناسب ج inھ تي آھي ، ۽ ڊرائيور کي ل no no ڪابه ضرورت ڪانه آھي ته رستي کان پري ڏسي ان کي ڏسي ، itاڪاڻ ته اھو ڊيش بورڊ جي وچ ۾ اون mountedو ٿيل آھي. پر اسڪرين تي فنگر ڪنٽرول جا حامي تمام مايوس ٿي ويندا ، مزدا جي انجنيئرن آ theرين سان ’فنگرنگ‘ کي ختم ڪري ڏيو آھي ، جيڪو ا modelئين ماڊل ۾ ر possibleو ان وقت ممڪن ھو جڏھن ڪار اسٽيشنري ھجي.

س Allئي مينيو ھاڻي ھلندا آھن روٽري نوب ذريعي سينٽر ڪنسول تي گيئر ليور جي ايان. مينيوز ذريعي ھلڻ ا beforeي کان و moreيڪ منطقي آھن. جيتوڻيڪ بنيادي ورزن ۾ ، ھڪڙو نيويگيشن سسٽم موجود آھي ، پر اھو انھيءَ حقيقت کي تبديل نٿو ڪري ته مزدا جو انفو ٽيننمينٽ سسٽم ڪيترن ئي ماڻھن لاءِ پراڻو ل seemندو (جيتوڻيڪ اھو سچ آھي ته توھان جي آ fingersرين سان اسڪرين تي searchingولھڻ ڊرائيو ڪرڻ دوران خراب ھوا کي متاثر ڪري ٿو). بهرحال ، اسمارٽ فونز سان رابطو هاڻي آسان ۽ ڪارآمد آهي.

ا the ۾ ئي mentionedايل بنيادي پيٽرول انجن کان علاوه ، ھي ھڪڙو. آزمائشي ماڊل ۾ ، اھو driveنيل ھو فرنٽ ڊرائيو جي سائيڪلن سان sixھ اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن سان. ھي ڏسڻ ۾ اچي ٿو بلڪل درست ۽ عمدي طور تي وهندڙ ، اصل ۾ ياد ڏياريندڙ مزدا جي MX-5 تي. ھي ميلاپ بنيادي آھي ، پر تقريبا almost مثالي طور تي ھڪڙي ٽرپل لاءِ ، جيستائين يقيني طور تي ڊرائيور performanceولي رھيو آھي ڪارڪردگي جي انتها. جڏھن کان چيسس کي ا consideredا تائين مازدا 3 ۾ ڪار جو بھترين حصو سمجھيو ويو آھي ، اھو منطقي آھي ته اھو پڻ جانشين تي لاو ٿئي ٿو.

اسان جي آزمايل ڪار ليس ھئي 19 انچ سرمائي ٽائر سان، تنھنڪري ان جو حقيقي تاثر ته اھو ڪيئن ھلندو آھي روڊن تي سال جي گرم حصي ۾ ، لکي نٿو سگھجي. جيڪڏھن اھو سچ آھي ته سياري جا ٽائر عام طور تي اونهاري جي ٽائرن جي slightlyيٽ ۾ ٿورڙا نرم ھوندا آھن ، سلووينيا جي پٿريلي روڊن تي اھڙن وڏن سائيڪلن جو آرام اسان جي ٽيسٽ جي aيٽ ۾ ٿورو و sufferيڪ متاثر ٿي سگھي ٿو. اھو ر acceptableو قابل قبول جي ڪناري تي ھو (خاص طور تي وڏن کڏن تي) ، پر ساراھ روڊ تي تمام س positionي پوزيشن ڏانھن ٿي وي ٿي. مزدا 3 ا classواڻن ۾ شامل آھي پنھنجي ڪلاس ۾ ھتي.

تجديد ڪيل sixھن جي پيشڪش تي ، سلووينيا مزدا فيصلو ڪيو ته گراهڪن کي ر offerو و betterيڪ بھترين ليس ورجن پيش ڪن. اھڙيءَ طرح ، نئون ٽيون ا already ۾ ئي بھتر طريقي سان ليس آھي بنيادي ورزن ۾ (بغير ليبل جي). نه ر theو عام شين سان جيڪي ڊرائيور ۽ مسافرن جي بھتري کي بھتر ڪن ٿا. اليڪٽرانڪ اسسٽنٽس جو ليول پڻ ڪافي بلند آھي. اتي پڻ آھي فعال کروز ڪنٽرول ۽ لين رکڻ وارو روڪ (مزدا ۾ ، انھن مان ڪجھ مددگارن کي سڏيو ويندو آھي i-Active sense).

اليڪٽرانڪس مدد ڪري ٿي ، پر اھي پڻ مداخلت ڪن ٿا ڪافي فعال طور تي ڊرائيور جي ڪاروبار ۾ (خاص طور تي ڪروز ڪنٽرول ۾) ، تنھنڪري اھو ڪڏھن ڪڏھن توھان جي اعصاب تي پھچي ٿو. پر آف بٽڻ کا theي پاسي ڊيش بورڊ جي ھي usان اسان کي مدد ڪري ٿو جانچڻ لاءِ ڪار جي اسپورٽس روڊ جي گھٽ مصروف ڪنڊ تي. قابل ذڪر آهن هيڊ لائٽس آهن خودڪار سوئچنگ ۽ ٽيڪنڪ سان آيل (اختياري GT پلس ورزن تي) جيڪي تمام اطمينان سان ڪم ڪن ٿا ۽ روڊ کي روشن ڪن ٿا ڪار جي ايان.

نئون مزدا ٽيون ھاڻي چوٿين ايڊيشن ۾ موجود آھي. ڪافي تبديل ڪئي وئي ھڪڙي دلچسپ آ. ٿيڻ لاءِ. اھو دلچسپ آھي becauseو ته ڪنھن لحاظ کان اھو بلڪل آزاد آھي ، ڪڏهن ڪڏهن ته ان جي برعڪس آٽوميٽڪ دنيا ۾ قائم تحريڪن جي به. يقينن ، ھي فرق پڻ گھڻن گراهڪن کي راغب ڪندو ، itو ته اھو مارڪيٽ ۾ آھي 2004 کان ۽ millionھ لک گراهڪن مان ، اھو ا already ۾ ئي چونڊجي چڪو آھي. ملين يورپين. 

مزدا 3 Skyactiv-G 122 GT Plus

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	مزدا موٽر سلووينيا لميٽيڊ
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	25.740 €
بنيادي ماڊل قيمت رعايتن سان:	25.290 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت ۾ رعايت:	25.740 €
پاور:	90kW (122 KM)
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	11.0 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	197 ڪلوميٽر / ايڇ
گارنٽي:	5 سال يا 150.000،12 ڪلوميٽر عام وارنٽي ، 3 سال زنگ وارنٽي ، XNUMX سال رنگ وارنٽي
سسٽماتي جائزو	20.000 KM / 12 مھينا

قيمت (100.000،XNUMX ڪلوميٽر يا پنجن سالن تائين)

باقاعده خدمتون ، ڪم ، مواد:	1.187 €
تيل:	7.422 €
ٽائر (1)	1.268 €
قيمت ۾ نقصان (5 سالن جي اندر):	9.123 €
لازمي انشورنس:	2.675 €
ڪاسڪو انشورنس ( + B ، K) ، AO ، AO +	4.220 (
حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت
خريد ڪريو	€ 25.895 0,26 (ڪلوميٽر قيمت: XNUMX )

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	4-سلينڊر- 4-اسٽروڪ- ان-لائن- پيٽرول- فرنٽ ٽرانسورس- بور ۽ اسٽروڪ 83,5 × 91,2 ملي ايم- ڊسپليسمينٽ 1.998 cm3 - ڪمپريشن 13,0 : 1 - وڌ ۾ وڌ پاور 90 kW (122 hp) 6.000 / منٽ - سراسري پسٽن جي رفتار وڌ ۾ وڌ پاور 18,2 m/s - مخصوص پاور 45,0 kW/l (61,3 HP/l) - وڌ ۾ وڌ torque 213 Nm 4.000/min تي - 2 camshafts in head (Belt) - 4 والوز في سلنڈر - سڌو ٻارڻ جي انجڻ
توانائي جي منتقلي:	انجن تي هلندڙ ا wheيان elsيٿا - 6 اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن - گيئر ريشو I. 3,363،1,947 II. 1,300،1,029 ڪلاڪ III. 0,837،0,680 ڪلاڪ IV. 3,850،7,0 ڪلاڪ وي 18 VI. 215 - تفاوت 45،18 - 1,96 J × XNUMX elsيٿا - XNUMX/XNUMX R XNUMX V ٽائر ، رولنگ فريم XNUMX م
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 197 ڪلوميٽر / ايڇ - 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ جي رفتار 10,4 سيڪنڊن ۾ - سراسري ٻارڻ جو استعمال (ECE) 5,2 l/100 ڪلوميٽر، CO2 اخراج 119 g/km
ٽرانسپورٽ ۽ معطلي:	لمو - 5 دروازا ، 5 سيٽون - سيلف سپورٽنگ باڊي - اڪيلو ويس بون فرنٽ ، ڪوائل اسپرنگس ، ٽي spokeالهائيندڙ ويس بونز ، اسٽيبلائيزر - ريئر ملٽي لنڪ ايڪسل ، ڪوائل اسپرنگس ، اسٽيبلائيزر - فرنٽ ڊسڪ بريڪ (جبري ٿledو) ، ريئر ڊسڪ ، ABS ، اليڪٽرڪ پارڪنگ برڪ ريئر ويلز (سيٽن جي وچ ۾ سوئچ) - اسٽيڪنگ ويڪ ريڪ ۽ پنين سان ، اليڪٽرڪ پاور اسٽيئرنگ ، 2,9 انتهائي پوائنٽن جي وچ ۾ رندو.
ماس:	خالي گاڏي 1.274 ڪلوگرام - جائز ڪل وزن 1.875 ڪلو - جائز ٽريلر جو وزن بريڪ سان: 1.300 ڪلو، بريڪ کان سواءِ: 600 ڪلو - جائز ڇت جو لوڊ: 75 ڪلو.
خارجي پکيڙ:	ڊگھائي 4.460 ملي ايم - ويڪر 1.795 ملي ايم، آئيني سان 2.028 ملي ايم - اوچائي 1.435 ملي ايم - ويل بيس 2.725،1.570 ملي ميٽر - فرنٽ ٽريڪ 1.580،11,38 ملي ايم - پ XNUMX،يان XNUMX،XNUMX ملي ميٽر - سواري جو دائرو XNUMX ميٽر
اندروني طول و عرض:	ڊگھائي فرنٽ 870-1.110 ملي ايم، پوئين 580-830 ملي ايم - سامهون ويڪر 1.450 ملي میٹر، پوئين 1.430 ملي ايم - مٿي جي اوچائي سامهون 900-970 ملي ايم، پوئين 910 ملي ايم - سامهون سيٽ جي ڊيگهه 500 ملي ايم، پوئين سيٽ 440 ملي ميٽر اسٽيرنگ 370 ملي ميٽر ملي ايم - ٻارڻ جي ٽانڪي 51 l
د Boxو:	358-1.026 ايل

اسان جي ماپ

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57٪ / ٽائر: Goodyear Ultragrip 215/45 R 18 V / Odometer status: 3.755 km
ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر:	11,0s
شهر کان 402m:	17,6 سال ( 130 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
لچڪ 50-90km / h:	9,7،15,8 / XNUMX،XNUMXs (IV./V)
لچڪ 80-120km / h:	12,3،20,2 / XNUMX،XNUMXs (آچر/ جمعو)
وڌ ۾ وڌ رفتار	197 ڪلوميٽر / اي
schemeارڻ واپرائڻ مطابق معياري اسڪيم مطابق:	5,9 l / 100 ڪلوميٽر
بريڪن جو مفاصلو 130 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	70,4m
بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	42,3m
AM ٽيبل:	40m
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	60dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	64dB
ٽيسٽ جون غلطيون:	بي سمجهه

مجموعي درجه بندي (450/600)

• مزدا جي ’ٽرڪا‘ ڪيترن ئي طريقن سان پنھنجي پوئين نسل کان ھڪ قدم ا forwardتي آھي ، پر اھو ڊجيٽلائيزيشن جي لحاظ کان standاھر نٿي اچي.

• ڪيب ۽ ٽرنڪ (84/110)

  س appearanceي ظاهري شڪل ۽ پڻ ڪار جي نسبتا large وڏي ڊيگهه جو واسطو نه آهي وسيع وسعت سان ، ۽ جمالياتي ڪيبن ۽ استعمال جي قابل آهن مثالي.

• آرام (82
  
  
  /115)

  وڏا elsيٿا حصو نھ ڏيندا بھترين احساس جي ھڪڙي آرامده سواري جي ، پر بونٽ يا چيسس جي ھي excellentان کان بھترين شور موصلي اھر بيل آھي.

• ٽرانسميشن (60
  
  
  /80)

  -ه ليٽر ٽرببوچارج ٿيل پيٽرول انجن خاص آھي ، ڪافي ڪجھ مثبت اثر ڪار جي رويي تي

• ڊرائيونگ ڪارڪردگي (82
  
  
  /100)

  روڊ تي س goodي پوزيشن مزدا ۾ ا already ۾ ئي آھي

• سيڪيورٽي (85/115)

  اسان اميد ڪري سگھون ٿا ھڪڙو س resultو نتيجو يورو NCAP حادثي جي امتحان ۾ ، جيڪو ا passedا تائين پاس يا شايع نه ٿيو آھي ، ۽ ڪجھ گھٽ مددگار مددگار پيش ڪن ٿا حفاظت جي احساس سان ٿورڙو گھٽ اطمينان.

• معيشت ۽ ماحول (57
  
  
  /80)

  وچولي ايندھن جو استعمال ۽ بنيادي نموني لاءِ مناسب پرڪشش قيمت ڪيترن ئي گراهڪن کي قائل ڪندي

ڊرائيونگ خوشي: 3/5

• ايستائين جو ھڪڙو سخت ۽ غير آرام واري معطلي خراب ڪن نٿو س fastو احساس تيز ڪنڊن ۾. انجڻ جي ڪارڪردگي ا stillا تائين اطمينان جي ڪناري تي آهي

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

مواد جي معيار ۽ ڪاريگريءَ جو احساس ، ڪيبن موصلي

دلچسپ شڪل

ڪافي امير بنيادي سامان

روڊ تي پوزيشن

وسيع پوئتي سيٽون

مٿي جي اوسط ڊگھائي ھڪڙي ڪلاس لاءِ جيڪا محسوس نٿي ڪري و betterيڪ وسيع ۾

infotainment سسٽم جي انتظام لاءِ هڪ مختلف انداز