: وولڪس ويگن T-Roc 2.0 TDI اسٽائل 4 موشن

وولڪس ويگن (جيڪڏهن توهان ٻنهي برانڊ ۽ گروپ تي نظر وجهو ٿا) هڪ ڊگهي وقت تائين هتي هڪ مقابلي جو مقابلو ڪيو ويو آهي - حقيقت ۾، انهن وٽ صرف Q-Rated Tiguan ۽ آڊيو ماڊل هئا (وڏي Touareg SUV جي ڳڻپ ناهي). پوء، تازو تاريخ ۾، اهو صرف تباهه ٿي ويو. Fresh Tiguan، Seat Ateca ۽ Arona، Škoda Kodiaq ۽ Karoq، Audi Qs تازيون آھن ۽ انھن کي پنھنجو Q2 ننڍو ڀاءُ مليو... ۽ يقينن، T-Roc پڻ مارڪيٽ ۾ اچي ويو.

ڪٿي اهو اصل ۾ مناسب آهي؟ اچو ته ان کي سڏين 4,3 ميٽر ٻاهرئين ڊگھائي ڪلاس اهو آڊي Q2 سان شيئر ڪري ٿو. ٿورو ننڍو - ارونا (۽ ايندڙ T-Cross ۽ Audi A1، گڏوگڏ ننڍو ڪراس اوور Škoda، جنهن جو اڃا نالو ناهي)، ٿورو وڏو - Karoq، Ateca ۽ Q3. ۽ انديشو جي کلاسک ڪارن جي مقابلي ۾؟ ويل بيس جي لحاظ کان، اهو پولو ۽ ايبيزا جي تمام ويجهو آهي، جيڪو يقيناً اهو واضح ڪري ٿو ته اهو انهن سان شيئر ڪري ٿو (۽ ڪيترائي گروپ جا ٻيا ماڊل) جنهن پليٽ فارم تي اهو ٺهيل هو: MQB يا MQB A0 (جيڪو بنيادي طور تي صرف آهي. ننڍي ڪارن لاءِ MQB پليٽ فارم استعمال ڪرڻ لاءِ هڪ اندروني ڪوڊ). ها، T-Roc بنيادي طور تي پولو تي ٻڌل ڪراس اوور آهي، جيتوڻيڪ گولف ڪلاس ۾ وڌيڪ قيمت.

اسان ان جا عادي آهيون: ڪراس اوور اهي ڪارون آهن جيڪي ٺاهيندڙن کي وڌيڪ ڪمائڻ جي اجازت ڏين ٿيون، جيئن خريد ڪندڙ ان حقيقت سان سمجهه ۾ آيا آهن ته اهي ساڳئي سائيز جي کلاسک ماڊلز کان وڌيڪ قيمتي (عام طور تي گهڻو نه) آهن، جيتوڻيڪ اهي نه ڪندا آهن. نه واقعي تمام گهڻو پيش ڪري ٿو. وڌيڪ ته خلا ۽ سامان جي لحاظ کان، ڊرائيونگ ڪارڪردگي جي لحاظ کان، عام طور تي اڃا به گهٽ. پر جيڪڏهن گراهڪ هن صورتحال کي قبول ڪن ٿا ۽ ڪار کي وڌيڪ متحرڪ، ويهڻ ۾ آسان ۽ بهتر شفافيت (چڱو، بلڪل نه، پر اڪثر ڪري آخري بيان سچو آهي) ٺاهڻ چاهيندا آهن، پوء ان ۾ ڪو به غلط ناهي. ڇا.

حقيقت اها آهي ته ٽيسٽ T-Roc جي قيمت ڪجهه لوازمات سان 30 هزار کان وڌي وئي، حيرت انگيز نه آهي، جيئن ته اها حيرت جي ڳالهه ناهي ته ڪيبن ۾ احساس، مواد جي لحاظ کان (۽ انهن جي ختم ٿيڻ) جي ڀرسان مسافرن کان وڌيڪ خراب آهي. گولف جي ڀيٽ ۾ سطح، جيڪو ساڳيو خرچ ڪندو. بهرحال، ڊيش بورڊ جي وڏي، يونيفارم مٿين مٿاڇري جي استثنا سان، ٻيو سڀ ڪجهه اکين تي بلڪل آسان آهي ۽ رابطي تي گهٽ آرام سان. حقيقت اها آهي ته ڊيش بورڊ مضبوط آهي واقعي توهان کي تمام گهڻو پريشان نٿو ڪري - آخرڪار، توهان ڪيترا ڀيرا ڏٺو آهي ته هڪ ڊرائيور کي ڊرائيونگ دوران محسوس ڪيو آهي؟ اهو بهتر ٿيندو ته پلاسٽڪ جي دروازي تي شيشي جي ڪنڊ تي (جتي ڊرائيور جي ڪلهي آرام ڪرڻ پسند ڪندو آهي)، مثال طور، سخت نه هئي.

ڪاري پلاسٽڪ جي هڪجهڙائي تمام ڪاميابيءَ سان رنگن سان ملندڙ هارڊويئر ذريعي ٽوڙي وئي آهي، جيڪا ڊرائيور جي سامهون واري جاءِ جي هڪ خوبصورت حصي کي ڍڪي ٿي. اهي ڪار کي نئون ڪن ٿا ۽ ان کي هڪ وڌيڪ متحرڪ اندروني ڏيک ڏين ٿا جيڪو حاصل ڪري ٿو جيڪو ڊزائنر چاهيو ٿا: پلاسٽڪ تبصرن جي باوجود T-Roc سستو نظر نٿو اچي، خاص طور تي جڏهن ته ڊيش بورڊ جي وچ ۾ اسٽائل هارڊويئر آهي (گهٽ ۾ گهٽ) انفوٽينمينٽ سسٽم جي 20 سينٽي (اٺ انچ) اسڪرين، جيڪا هن ڪار جي بهترين خاصيتن مان هڪ آهي. استعمال ڪرڻ آسان، شفاف، شاندار گرافڪس ۽ اسڪرين جي معيار سان، ۽ ڪافي خصوصيتن کان وڌيڪ. ان ۾ ڪوبه نيويگيشن ناهي، پر اضافي چارج واقعي بيوقوف هوندو: ان جي قيمت 800 يورو آهي، ۽ ان جي بدران هڪ ٽيسٽ سسٽم T-Roc Apple CarPlay (۽ اينڊرائيڊ آٽو) هو، جيڪو، اسمارٽ فون تي نقشا استعمال ڪندي، کلاسک نيويگيشن کي تبديل ڪري ٿو. سئو يورو وڌيڪ ڪاميابي سان. ان تي اسان جيڪا رقم خرچ ڪريون ها اهو بهتر طور تي LCD ميٽرن تي خرچ ٿئي ها (جنهن جي قيمت € 500 کان ٿورو گهٽ آهي)، پر بدقسمتي سان ٽيسٽ T-Roc ۾ ڪو به نه هو، تنهنڪري اسان کي ٻي صورت ۾ شفاف ۽ ڪارائتو بڻائڻو پيو، پر وچ ۾ هڪ مونوڪروم LCD اسڪرين سان گڏ پراڻا کلاسک سينسر نظر اچن ٿا. اها شرم جي ڳالهه آهي ته هڪٽيو انفارميشن ڊسپلي، جيئن وولڪس ويگن کي LCDs سڏين ٿا، مڪمل طور تي T-Roc جي داخلي ۾ فٽ ٿيندو ۽ ان کي اڃا به وڌيڪ زندگي ۾ آڻيندو.

انهي سان گڏ، مجموعي طور تي، ٽيسٽ T-Roc ۾ ٿورڙي بيچيني سان ملندڙ پيڪيج هو. اسان 4Motion آل-ويل ڊرائيو بابت شڪايت نه ڪنداسين: اسان ان کي هڪ ڊگهي وقت تائين ڄاڻون ٿا، اهو راندين سان واسطو نه آهي، پر اهو عملي طور تي پوشيده ۽ بلڪل قابل اعتماد آهي. غور ڪيو ته سلووينيا ۾ ٽيسٽ جي ڏينهن ۾ برفباري هئي، اهو ڪم ۾ آيو.

هڪ گهٽ ڪامياب انتخاب انجڻ ۽ ٽرانسميشن جو هڪ ميلاپ آهي. هڪ دستي ٽرانسميشن جي بدران هڪ ڊبل ڪلچ DSG (جيڪو وولڪس ويگن جي تمام ڊگهي سفر واري ڪلچ پيڊل کي آڻيندو آهي، ڪيترن ئي ڊرائيورن لاءِ آرامده ڊرائيونگ پوزيشن ڳولڻ ڏکيو بڻائيندو آهي) هڪ تمام بهتر انتخاب هوندو (پر اهو سچ آهي ته وولڪس ويگن غير معمولي طور تي وڏي گهربل آهي. قيمت ۾ فرق - هڪ کان اڌ کان لڳ ڀڳ ٻه هزار)، ۽ T-Roc، ان جي غير مثالي سائونڊ پروفنگ سان، ڊيزل جي ڀيٽ ۾ گئسولين انجڻ لاء بهتر هوندو. بعد ۾ هڪ تمام خراب قسم آهي، شهر ۾ وڌيڪ، هاء وي جي رفتار تي ٿورڙو گهٽ، پر ڪڏهن به ڪافي خاموش نه آهي ايتري قدر جو ٿورو به پريشان نه ٿئي - يا جديد گيس، هائبرڊ ۽ برقي گاڏين اسان کي تمام گهڻو خراب ڪري ڇڏيو آهي؟

مختصر ۾، هڪ خودڪار ٽرانسميشن سان گڏ هڪ 1,5 TSI هڪ بهتر ۽ تمام سستي پسند آهي (تقريبا ٽي هزار سستا)، پر، بدقسمتي سان، اهو آل ويل ڊرائيو سان ميلاپ ۾ تصور نٿو ڪري سگهجي. تنهن ڪري، جيڪڏهن توهان کي فوري طور تي ان جي ضرورت نه آهي، آرام سان هڪ بندوق سان گيسولين تائين پهچ؛ قيمت ۾ فرق ايترو وڏو آهي ته ٿورڙي گهٽ ڊيزل ايندھن جي واپرائڻ ان کي ڊگهي نه ٿيندي. ٻي صورت ۾، توهان کي ڊيزل چونڊڻو پوندو (يا وڌيڪ طاقتور، پر پڻ وڌيڪ قيمتي ۽ گهٽ اقتصادي 2.0 TSI). هڪ مثبت نقطو ڊرائيونگ پروفائل چونڊڻ جي صلاحيت آهي. اهو چار ڦيٿي واري ڊرائيو جي آپريشن تي اثر انداز نٿو ٿئي (۽ چيسس، جنهن لاءِ سرچارج جي ضرورت پوندي - هڪ سٺو هزار)، پر اهو اثر انداز ٿئي ٿو اسٽيرنگ ويل، تيز رفتار پيڊل ردعمل، فعال کروز ڪنٽرول ۽ ايئر ڪنڊيشن. آه، واپرائڻ: هڪ معياري گود تي پنج ليٽر (سياري جي ٽائرن سان) قابل قبول کان وڌيڪ آهي، پر آڊيو Q2 جي تجربي مطابق، پيٽرول انجڻ صرف هڪ ليٽر وڌيڪ خرچ ڪري ٿو.

واپس اندر: احساس (اڳ ۾ ئي ذڪر ڪيل شور کان سواء) سٺو آهي. اهو مڪمل طور تي ٺهڪي اچي ٿو، سامهون ڪافي جاء آهي، اتي ڪا به اسٽوريج جاء ناهي. سامهون ايندڙ مسافرن وٽ ٻه USB بندرگاهن آهن (هڪ معياري آهي، ٻيو ايپ-ڪنيڪٽ پيڪيج جو حصو آهي، جنهن ۾ ايپل ڪارپلي شامل آهي ۽ قيمت صرف € 200 کان گهٽ آهي)، ۽ اسٽائل جي سامان ۾ پڻ فعال کروز ڪنٽرول شامل آهي (۽ ان ڪري، ملٽي فنڪشن اسٽيئرنگ ويل))، مٿي بيان ڪيل ڪمپوزيشن ميڊيا انفوٽينمينٽ سسٽم ۽ خودڪار ڊبل زون ايئر ڪنڊيشن. يقينن، T-Roc پاڻمرادو ايمرجنسي بريڪنگ سان معياري اچي ٿو (شهر جي رفتار تي) پيادلن جي ڳولا سان. باقي لاءِ، بشمول ايمرجنسي اسسٽ سسٽم، جيڪو نه رڳو ڄاڻي ٿو ته ڪيئن پاڻ بريڪ لڳائڻ، پر اسٽيئرنگ سان پڻ مدد ڪري ٿو، رڪاوٽن کان بچڻ لاءِ، توهان کي اضافي ادا ڪرڻي پوندي۔۔۔

پوئين سيٽن ۾ ڪافي جاء آهي (جيستائين، يقينا، ڪارن جي اهڙي وڏي طبقي ۾ معجزات جي توقع نه آهي)، اهو ئي ٽرڪن سان آهي. اچو ته ان کي هن طريقي سان رکون: ٻه بالغ ۽ هڪ ننڍڙو ٻار هاڻي محفوظ طور تي ٽي-روڪ کي روزانو (يا ڪيترن ئي ڏينهن تائين مختصر) اسڪائي تي سواري ڪري سگھن ٿا بغير اسڪي کي ڇت جي ريڪ تي رکڻ جي. حقيقت ۾، T-Roc وٽ ٽرڪن ۾ لٽڪندڙ بيگز لاءِ ڪجهه آسان ٿلها پڻ آهن.

ٽيسٽ T-Roc جي ٻاهرئين حصي سان متاثر ٿيل پيڪيج، جنهن ۾ هڪ ٻه سر جسم شامل آهي (ڇت اڇو، ڪارو يا ناسي ٿي سگهي ٿو، ۽ ڪار جو هيٺيون حصو گهڻو ڪري دھاتي رنگن ۾ آهي)، پر اهو سچ آهي ته نه رڳو نيري ۽ اڇو جو ميلاپ، پر شڪل پاڻ ... اختياري ڊيزائن پيڪيج جسماني ڪم ۾ ٿورو وڌيڪ آف-روڊ لوازمات شامل ڪري ٿو (سان گڏ LED ريڊنگ لائٽون ۽ اندروني روشني)، ڏئي ٿو T-Roc آزمائشي هڪ اسپوريئر آف-روڊ نظر. ۽ اھو اھو آھي جيڪو گراهڪ عام طور تي ڳولي رھيا آھن.

T-Roc ۾، خريد ڪندڙ هڪ خوبصورت، عملي ۽ تمام وڏو ڪراس اوور جي ڳولا ۾ آساني سان ڳولي سگهندو جنهن جي هن کي ضرورت آهي، خاص طور تي جيڪڏهن هو ماڊل ۽ سامان جو هڪ ميلاپ چونڊيندو آهي ان کان وڌيڪ سوچي سمجهي ٽيسٽ جي صورت ۾ T-Roc: پوءِ ڪار سڀ ڪجهه آهي، اهو بهتر، امير ۽، گهڻو ڪري، ٽيسٽ کان به سستو هوندو.

وولڪس ويگن T-Roc 2.0 TDI انداز 4 موشن

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	پورش سلووينيا
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	30.250 €
بنيادي ماڊل قيمت رعايتن سان:	26.224 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت ۾ رعايت:	30.250 €
پاور:	110kW (150 KM)
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	8,9 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	200 ڪلوميٽر / ايڇ
گارنٽي:	2 سالن جي عام وارنٽي بغير ميليج جي ، 4 سالن تائين و extendedايل وارنٽي 200.000،3 ڪلوميٽر جي حد سان ، لامحدود موبائل وارنٽي ، 12 سالن جي رنگ وارنٽي ، XNUMX سالن جي زنگ جي وارنٽي
سسٽماتي جائزو	30.000 KM

قيمت (100.000،XNUMX ڪلوميٽر يا پنجن سالن تائين)

باقاعده خدمتون ، ڪم ، مواد:	1.250 €
تيل:	6.095 €
ٽائر (1)	1.228 €
قيمت ۾ نقصان (5 سالن جي اندر):	9.696 €
لازمي انشورنس:	3.480 €
ڪاسڪو انشورنس ( + B ، K) ، AO ، AO +	6.260 (
حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت
خريد ڪريو	€ 28.009 0,28 (ڪلوميٽر قيمت: XNUMX )

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	4-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - ان لائن - ٽربوڊيزل - فرنٽ ٽرانسورس مائونٽ ٿيل - بور ۽ اسٽروڪ 81 × 95,5 ايم ايم - ڊسپليسمينٽ 1.968 سي ايم 3 - ڪمپريشن 16,2:1 - وڌ ۾ وڌ پاور 110 kW (150 hp) 3.500 - 4.000 پي ايم تي سراسري پسٽن جي رفتار وڌ ۾ وڌ طاقت تي 11,1 m/s – بجلي جي کثافت 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – وڌ ۾ وڌ torque 340 Nm 1.750–3.000 rpm تي – 2 اوور هيڊ ڪيمشافٽ (زنجيرن) – 4 والوز في سلنڈر- عام ريل جي ٻارڻ exhaust gas turbocharger - aftercooler
توانائي جي منتقلي:	انجڻ چارئي ڦيٿا هلائي ٿو - 6 اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن - گيئر ريشو I. 3,769؛ II. 1,958 1,257 ڪلاڪ؛ III. 0,870 ڪلاڪ؛ IV. 0,857؛ V. 0,717; VI. 3,765 - فرق 7 - ريمز 17 J × 215 - ٽائر 55/17 R 2,02 V، رولنگ فريم XNUMX م
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 200 ڪلوميٽر / ايڇ - 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ جي رفتار 8,7 سيڪنڊن ۾ - سراسري ٻارڻ جو استعمال (ECE) 5,0 l/100 ڪلوميٽر، CO2 اخراج 131 g/km
ٽرانسپورٽ ۽ معطلي:	ڪراس اوور - 5 دروازا - 5 سيٽون - خود مدد ڪندڙ جسم - فرنٽ سنگل سسپينشن، اسپرنگ ٽنگون، ٽي اسپيڪ ڪراس ريل، اسٽيبلائيزر - ريئر ملٽي لنڪ ايڪسل، ڪوئل اسپرنگس، دوربيني جھٽڪو جاذب، اسٽيبلائيزر - فرنٽ ڊسڪ برڪس (زبردستي کولنگ) , ريئر ڊسڪس، ABS، پارڪنگ ميڪيڪل بريڪ (سيٽن جي وچ ۾ ليور) - ريڪ ۽ پنين اسٽيئرنگ ويل، اليڪٽرڪ پاور اسٽيئرنگ، انتهائي پوائنٽن جي وچ ۾ 2,6 موڙ
ماس:	خالي گاڏي 1.505 ڪلوگرام - جائز ڪل وزن 2.020 ڪلو - جائز ٽريلر جو وزن بريڪ سان: 1.700 ڪلو، بغير بريڪ: 750 ڪلو - جائز ڇت جو لوڊ: 75 ڪلو
خارجي پکيڙ:	ڊگھائي 4.234 ملي ايم - ويڪر 1.819 ملي ايم، آئيني سان 2.000 ملي ايم - اوچائي 1.573 ملي ايم - ويل بيس 2.593 ملي ايم - فرنٽ ٽريڪ 1.538 - پويون 1.546 - گرائونڊ ڪليئرنس قطر 11,1 ميٽر
اندروني طول و عرض:	ڊگھائي فرنٽ 870-1.120 ملي ايم، پوئين 580-840 ملي ايم - سامهون ويڪر 1.480 ملي میٹر، پوئين 1.480 ملي ايم - مٿي جي اوچائي سامهون 940-1.030 ملي ايم، پوئين 970 ملي ايم - سامهون سيٽ جي ڊيگهه 530 ملي ايم، پوئين سيٽ 470 ملي ميٽر اسٽيرنگ 370 ملي ميٽر ملي ايم - ٻارڻ جي ٽانڪي 55 l
د Boxو:	445-1.290 ايل

اسان جي ماپ

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. وي ايل = 55% / ٽائر: سمپرٽ اسپيڊ گرپ 3/215 R 55 V / اوڊوميٽر اسٽيٽس: 17 ڪلوميٽر
ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر:	8,9s
شهر کان 402m:	16,5 سال ( 133 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
لچڪ 50-90km / h:	7,4،15,1 / XNUMX،XNUMXs (IV./V)
لچڪ 80-120km / h:	14,3،12,7 / XNUMX،XNUMXs (آچر/ جمعو)
schemeارڻ واپرائڻ مطابق معياري اسڪيم مطابق:	5,0 l / 100 ڪلوميٽر
بريڪن جو مفاصلو 130 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	72,1m
بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	42,5m
AM ٽيبل:	40m
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	58dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	62dB
ٽيسٽ جون غلطيون:	بي سمجهه

مجموعي درجه بندي (436/600)

• ان ۾ ڪو شڪ ناهي ته T-Roc هڪ بهترين وڪرو ٿيندو ۽ ساڳئي وقت هڪ گاڏي جيڪا وولڪس ويگن لاءِ اهم منافعو پيدا ڪندي.

• ڪيب ۽ ٽرنڪ (70/110)

  ان جي ٺهيل ٻاهرين طول و عرض جي باوجود، T-Roc استعمال ڪرڻ لاء ڪافي وسيع آهي.

• آرام (95
  
  
  /115)

  سيٽون عظيم آهن، ergonomics عظيم آهن، ۽ مواد ۽ شور ٿورڙو مايوس ڪندڙ آهن.

• ٽرانسميشن (52
  
  
  /80)

  هڪ پيٽرول انجڻ هڪ ٻٽي-ڪلچ ٽرانسميشن سان جوڙيو ويندو T-Roc لاءِ وڌيڪ بهتر انتخاب هوندو.

• ڊرائيونگ ڪارڪردگي (77
  
  
  /100)

  وولڪس ويگن کي آرام ۽ راندين جي وچ ۾ هڪ زبردست سمجھوتو مليو آهي.

• سيڪيورٽي (96/115)

  T-Roc EuroNCAP حفاظتي امتحان ۾ هڪ بهترين نمبر حاصل ڪري ٿو، اسان معياري سامان ۾ معاون سسٽم جي کوٽ تي تنقيد ڪندا آهيون.

• معيشت ۽ ماحول (46
  
  
  /80)

  ٻارڻ جي واپرائڻ قابل قبول آهي، ۽ قيمت لڳي ٿي (اڪاؤنٽ ۾ ٻين خاصيتن کي کڻڻ) تمام گهڻي.

ڊرائيونگ خوشي: 4/5

• جيئن ته ڦيٿن جي هيٺان ٿوري برف هئي ۽ چار ڦيٿن واري ڊرائيو ڪافي قائل آهي، ان ڪري چار ڦيٿن جو حق آهي.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

فارم

معلومات ۽ تفريح

LED headlights

ميٽر

شور

ٽيسٽ مشين ۾ ڊرائيو ٽيڪنالاجي ۽ سامان جو ميلاپ