ٽيسٽ: وولڪس ويگن وولڪس ويگن ID.4 // وولڪس ويگن ID.4 - تعجب؟ لڳ ڀڳ…

يقينا، ، modelsنهي ماڊلز ۾ گھڻو ڪجھ عام آھي ، پر ظاھر طور تي اھو واقعي اھڙو ڪونھي. wordsين لفظن ۾ ، مون کي ل seemsي ٿو ته ڊيزائين languageولي پڻ پيروي ڪري ٿي ڪجھ pesين شڪلن جي ، تعارف ان جي thatيٽ ۾ جيڪا وضاحت ڪري ٿي وڏي ID جي ظاھر جي. يقينا، ، ووڪس ويگن carsنهي ڪارن کي بنايو هڪ لچڪدار ۽ جديد اليڪٽرڪ ماڊل پليٽ فارم (MEB) تي ، جنهن جو مطلب آهي ته انهن وٽ ضرور عام فني مهارت آهي.

ھن درجي ۾ بنيادي طور تي شامل آھي بيٽري لا associatedاپيل اليڪٽرانڪس سان ، ڊرائيو موٽر ريئر ايڪسل تي ۽ چيسس تي. يقينن ، ID.4 ھڪڙي ڊگھي ڪار آھي ، تقريبن 4,6 ميٽر سائيز ۾ ، ۽ ان جي ظاھر ، ظاھر ۽ ، آخرڪار ، زمين کان فاصلو (17 سينٽي ميٽر) ، اھو چوي ٿو ته اھي ان کي ڪراس اوور سمجھڻ چاھين ٿا. جيڪڏھن نه SUV ماڊلز جي جديد تشريح لاءِ ...

ٺيڪ، ٺيڪ، مان سمجهان ٿو - هاڻي توهان چوڻ وارا آهيو ته ڊرائيو صرف ريئر ويل ڊرائيو آهي، هڪ گيئر (چڱو، اصل ۾ صرف هڪ هيٺان شفٽ)، ۽ ان کي آف روڊ گاڏي جي طور تي درجه بندي ڪرڻ تمام ڏکيو آهي. ها، اهو ٿيندو، پر صرف هن معاملي ۾. پر جيڪڏهن آئون درست ٿيڻ چاهيان ٿو، آل-ويل ڊرائيو (ساڳئي محور تي هڪ سيڪنڊ برقي موٽر سان، يقينا) هڪ اسپوريئر GTX ماڊل جي صورت ۾ وڌيڪ گهربل ٿي سگهي ٿو (سنگين 220 ڪلوواٽ سان).

۽ مان حيران نه ٿيندس ، جيڪڏھن وقت سان گڏ ، ھڪڙو ڪمزور brotherاءُ GTX به اچي ، جيڪو پڻ پيش ڪري ٿو چار wheelيٿا ڊرائيو گھٽ طاقت ۽ راندين سان ۽ و moreيڪ موزون آھي بيepل چڙھڻ لاءِ ، ٽريلر ingاھڻ لاءِ ، نرم روڊن تي. . روڊ ، liٽل زمين ... پر اھو anotherيو موضوع آھي.

يقينن، هر ڪنهن لاء، جيڪو ننڍي ۽ وڏي ڀاء ID.3 جي داخلي کي ڄاڻي ٿو، هن ماڊل جو گهرو پڻ جلدي ويجهي ۽ فوري طور تي سڃاڻي سگهجي ٿو. ھڪڙي وڏي فرق سان - ھوائي ۽ ڪمري واري ھن ڀيري خاص طور تي وڌيڪ آھي، اھو ٿورڙو وڌيڪ بيٺو آھي (پر بلڪل مضبوط نه آھي جيڪڏھن توھان نه ٿا چاھيو، جيڪو عظيم آھي)، ۽ سيٽون تمام سٺيون آھن، چڱي طرح سوچيل، تمام فرم. ۽ مضبوط پاسي جي حمايت سان. ڪيترن ڏينهن جي هارڊ ڊرائيونگ کان پوءِ به منهنجو ساڳيو ئي خيال هو.

پر انھن suggestو نه مشورو ڏنو ته lوڙها orاھڻ يا umbوڙھا umbرڻ جي مدد مون لاءِ ھڪڙو اسرار آھي (توھان مان جيڪي ڪڏهن ڪڏهن پوئتي پيل مسئلن سان ا already ۾ ئي knowاڻين ٿا ته مان aboutا بابت talkingالھائي رھيو آھي) ، جيتوڻيڪ ، حيرت انگيز طور تي ، شڪل بلڪل واضح آھي. ورسٽائل ڪافي ڪافي آھي ڪنھن به طرح ان کي سن manageالڻ لاءِ (ErgoActive سيٽون مٿين س ofني سان گڏ ر betterو بھترين سامان لاءِ محفوظ آھن).

ڪافي ج spaceھ (واقعي گھڻو) سينٽر ڪنسول تي ۽ سيٽن جي وچ ۾ عملي استعمال کي بھتر بڻائي ٿي ، جنھن ۾ اھي پنھنجا (سھولت وارا) ھٿيار شامل ڪن ٿا. توھان کي خبر آھي ، اتي ڪوبه گيئر ليور ڪونھي (گھٽ ۾ گھٽ کلاسڪ معنى ۾) ، توھان کي ان جي ضرورت ناھي يا نه - ھڪڙي سوئچ جي بدران ، ھڪڙو وڏو ٽگل سوئچ آھي ھڪڙي نن screenي اسڪرين جي چوٽيءَ تي ڊرائيور جي ايان جھڙو. سيٽلائيٽ. ا Swتي وڻ ، ا goingتي و goingڻ ، پوئتي موٽڻ ، پوئتي و goingڻ ... اھو تمام سادو لي ٿو. ۽ ائين ئي آهي.

Spaciousness مکيه ٽرپ ڪارڊ مان هڪ آهي

مون کي ٿورو اڳتي اندر رهڻ ڏي. ويسيبلٽي سٺي آهي، يقيناً، پر هڪ تمام فليٽ ۽ پري پهچندڙ ونڊ شيلڊ (ضروري ايروڊائينامڪس) ۽ نتيجي ۾ پري تائين پهچندڙ A-پِلر جو مطلب اهو آهي ته اهو مضبوط هجڻ گهرجي ۽ ان ڪري وسيع ۽ گهٽ سازگار زاويه تي، جنهن جو مطلب اهو به آهي ته ڪڏهن ڪڏهن ڪنهن کي لڪايو ( اهم) ڊرائيور لاءِ تفصيل - مثال طور، جڏهن هڪ پيادل روڊ ۾ داخل ٿئي ٿو ۽ ڊرائيور کيس ڪنهن خاص زاويه کان نه ٿو ڏسي. يقينا، توهان کي هن جي عادت حاصل ڪرڻ جي ضرورت آهي ۽ ان جي مطابق رد عمل؛ اهو سچ آهي ته اهڙيون حالتون نادر آهن.

۽ ، يقينا، ، ھيءَ جاءِ برابر آھي احسان سان ورهايل مسافرن جي وچ ۾ پseين سيٽ تي ، جيڪي مسلسل نظرانداز ٿي رھيا آھن. sideاهران ، اھو بلڪل ج spaceھ جو معجزو ناھي (توھان knowاڻو ٿا ، 4,6 ميٽر) ، پر جيئن ئي مان پوئين بينچ تي ويو ، ويڪرو پن ، خاص طور تي گھٹنے وارو ڪمرو (سيٽ 180 سينٽي ميٽر جي اوچائيءَ لاءِ قائم رھيو)) ، مون کي ڏا surprisedي حيرت ٿي. چ ،و ، سيٽ ڪافي ڊگھي آھي ، آرام سان سيٽ ڪئي و thatي ته جيئن پوئين مسافرن کي ، جيڪڏھن اھي ٿورڙا ڊگھا آھن ، پنھنجا گوڏا نه کڻو.

اتي ڪافي تعداد ۾ شيشي جون مٿارا آھن ، ھيڊ روم ا stillا تائين مهذب آھي ... مختصر ۾ ، پوئتي پڻ ڪافي خوشگوار رھائش واري جاءِ آھي ، جيڪا يقيني طور تي پاساٽ کي ايراضيءَ ۾ وائي ٿي. ھيءَ شرم جھڙي thatالھ آھي ته VW دروازا ٽريم ڪنھن طرح وساري ڏيا ته اھو مثبت ، نرم ، ileھيل پلاسٽڪ يا ڪپڙي کي ھٿ ڪرڻ جو احساس ڪيئن ٿي سگھي ٿو. هر يورو لاءِ جدوجهد ضرور knownاڻڻ گهرجي ڪنهن هن ...

خوش قسمتيءَ سان ، نه سامان ليٽرز ۽ سينٽي ميٽرن لاءِ. اتي ، انھيءَ حقيقت جي باوجود ته ھڪڙي ڊرائيو مشين انسٽال ٿيل آھي ھي belowئين تري تي (نه mentionائڻ لاءِ گھڻي تعداد ۾ گھڻي تار واري لائين جو) ، اتي ڪافي ج thanھ کان ويڪ آھي. خاص ڪري پوئين بينچ تي سينٽي ميٽر جي سخاوت تي غور ڪرڻ. تري واقعي واقعي ٿوري و higherيڪ آھي ، پر اھو مون کي گھڻو پريشان نه ڪرڻ گھرجي. ۽ plantوٽو 543 ليٽر جو واعدو ڪري ٿو ، جيڪو طبقي جي اوسط کان تمام گھڻو آھي. مقابلي ۾ ، Tiguan پيش ڪري ٿو 520 ليٽر. يقينن ، اھو و simpleائي سگھجي ٿو (سادي) فولڊنگ ، يا بھتر چوڻ لاءِ ، پوئتي پ backين کي ھلائڻ ، ۽ اتي پڻ ھڪڙو مفيد دراز آھي ھي underان ھي charging ڪيبل چارج ڪرڻ لاءِ. اھو بھترين آواز ٿي سگھي ٿو ، پر اي حرڪت جي نئين حقيقت کي storageين اسٽوريج ج locationsھن جي به ضرورت آھي.

تيزي توهان جي وات کي وائي ٿي ، تقريبن تائين پهچي ٿي

هڪ پل لاءِ وساري everythingڏيو هر شيءِ جيڪا توهان کي rearاڻ هئي ريئر ويل ويل ڊرائيو موٽرز بابت. بهرحال ، هر شيءِ ٿوري مختلف آهي هتي. اھو سچ آھي ته ھڪڙي اليڪٽرڪ موٽر و paper ۾ و output 150 ڪلوواٽ (204 ھارس پاور) جي ڪاغذ تي ا stillا تائين و powerيڪ طاقت ۽ ا evenا به و amazingيڪ حيرت انگيز ٽوڪ پيش ڪري ٿي 310 نيوٽن ميٽر سان (چ ،ي طرح ، انگن کان و ،يڪ ، ان جي فوري ترسيل پھرين ڪجھ ڪلاڪن کان). . rpm ۽ ان کان alwaysاھر ھميشه حيران ڪندڙ آھن) ، پر مجموعي طور اھو روڊ پري آھي جيڪو توھان توقع ڪري رھيا آھيو ھڪڙي ريئر ويل ويل ڊرائيو ڪار کان. يقينن ، غور ڪرڻ لاءِ ڪيترائي عنصر آھن.

حقيقت اها آهي ته هي هڪ اليڪٽرڪ ڪار آهي (وڌيڪ صحيح طور تي، هڪ برقي بيٽري - BEV)، جنهن جو مطلب آهي ته ان جي اڳيان هڪ وڏي ڳري بيٽري آهي جيڪا هڪ اڌ ٽين اسڪيل تي آڻيندي! تمام گهڻو، صحيح؟ خير، تعجب ناهي ته ID.4 جو وزن 2,1 ٽن کان مٿي آهي. مان آهيان، يقينا، 77 kWh تي سڀ کان وڌيڪ طاقتور بيٽري بابت ڳالهائيندي. يقينن، انجنيئرن هن ڪاميٽي کي مڪمل طور تي ورهايو، بيٽري کي ٻن محور جي وچ ۾ لڪايو ۽ ڪشش ثقل جي مرڪز کي گهٽايو. سڀ کان وڌيڪ مفيد، جيتوڻيڪ، تمام نازڪ گرفت ڪنٽرول آهي، جيڪو واقعي تيز ۽ تمام گهڻو جوابدار آهي ٽوڪ جي پوري رش کي ختم ڪرڻ ۾.

۽ اسپورٽس پروگرام ۾ ، ھي اڻ س driverريل ڊرائيور جي س IDاڻپ تقريبن حيران ٿي سگھي ٿي جڏھن ھو زور سان ٽرئفڪ لائيٽ جي ا placeيان ج placeھ کان runsاھر ھليو و asي ، ifڻ ته اھو چوٿائي ميل جي تيز رفتاريءَ جي ڊوڙ ھجي - تقريبن ناقابل يقين خاموشيءَ ۾ ۽ خاصيت queرڻ کان سواءِ. ۽ ڊامر تي ٽائر پيسائڻ. ر aو ھڪڙي سھڻي سيٽي ، پوئين محور جي ھڪڙي نن sittingڙي وي sittingي ، پ backيءَ تي وي deepل سيٽ جي ھڪڙي ... ۽ ٿورڙو پسندي وارو ھٿ جو ... جڏھن س IDاڻپ کي ج placeھ کان hesاھر ڪيو ويو ifڻ ڪنھن ماڻھوءَ ان کي اڻ ڏي ربر بينڊ سان فائر ڪيو ھجي.

واقعي متاثر ڪندڙ! يقينن، اهو ليگ کان پري آهي، مثال طور، ٽائيڪن جو تعلق آهي، ۽ 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار واري ڊيٽا تاريخن لاء ڪافي ناهي - پر پهرين ڪجهه ڏهن ميٽرن ۾ تيز رفتار جي شدت منهنجي وات کي روڪيو. وسيع وڏي مسڪراهٽ سان کوليو.

يقينن ، ھن قسم جي تفريح جو مطلب آھي ته حد و promisedيڪ معمولي آھي واعدي ڪيل (مثالي) 479 ڪلوميٽرن کان ، پر ڪجھ اھڙا مختصر تيز تيز رفتاريون ان کي سنجيدگيءَ سان نقصان نه پھچائين ٿيون. جڏهن مان ڊوڙي رهيو هوس شهر ۽ surroundingرپاسي واري ايڪو پروگرام کي استعمال ڪندي (روزمره جي ضرورتن لاءِ ڪافي) ، مون حساب ڪيو ته اهو گهٽ ۾ گهٽ 450 ڪلوميٽرن جو احاطو ڪندو. چ ،و ، يقينا، ، مان آخر تائين نه پھتو ، پر واپرائڻ اٽڪل 19 kWh جو ھو.

يقينن، هاء وي کي مارڻ هڪ وڌيڪ ڏکيو ڪم آهي، ۽ ڪڏهن ڪڏهن وڌيڪ دٻاء وارو. هن معاملي ۾، سڀڪنھن شيء کي ٿورڙي ڌار ڪري ٿو، هميشه هڪ ڊگهي-مدت ڳري لوڊ سان، پر، خوشقسمتيء سان، خاص طور تي نه. ساڳئي فاصلي تي ڪيترن ئي سئو ڪلوميٽرن کان پوء (Ljubljana-Maribor-Ljubljana)، جيڪو يقيناً ضروري آهي، سراسري واپرائڻ 21 کان 22 ڪلوواٽ في 100 ڪلوميٽرن تي مستحڪم ٿي چڪو آهي، جيڪو منهنجي خيال ۾، اهڙي مشين لاء هڪ بهترين نتيجو آهي. . يقينن، مون کي هڪ ٻي وضاحت جي ضرورت آهي - کروز ڪنٽرول 125 ڪلوميٽر في ڪلاڪ ڏيکاري ٿو، جتي اها اجازت ڏني وئي هئي، ٻي صورت ۾ اجازت ڏنل وڌ ۾ وڌ رفتار. ۽ مان ڪار ۾ اڪيلو هوس، ۽ گرمي پد لڳ ڀڳ مڪمل هو، 18 ۽ 22 درجا جي وچ ۾.

chargingاهيندڙ پاران اعلان ڪيل چارجنگ جون صلاحيتون ڪافي کان ويڪ آهن. 11 يا 22 ڪلوواٽ لاءِ پبلڪ چارجنگ اسٽيشن آسانيءَ سان ڪم ڪن ٿا ، پر اھي ھڪ سنگين اثر نٿا ڏين (گھٽ ۾ گھٽ 11 ڪلوواٽ) جڏھن ھڪ ڪلاڪ لاءِ روڪيو وي. بهرحال ، هڪ تيز (50 ڪلوواٽ) سان ، و moreيڪ آرام سان تيار ٿيل ڪافي تقريبا last 100 ڪلوميٽرن تائين جاري رهندي ، ۽ ، دلچسپ ،الهه اها آهي ته ، بيٽري (گهٽ ۾ گهٽ منهنجي تجربن ۾) سا allowsئي رفتار سان چارج ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي (تقريبن 50 ڪلوواٽ) ، 90 سيڪڙو کان ويڪ . ادا. دوستو!

هو پاڻ کي ndsولهي ٿو وچن جي وچ ۾

اڙي ها! يقينن، ان سموري ماس سان گڏ ان کي هڪ ڪنڊ جي چوڌاري گهمڻو پوندو آهي، اهو نه آهي ۽ نه ٿي سگهي ٿو هڪ نفيس ايٿليٽ، پر ان ڪري جو انجنيئرن بيٽري جي پوري ماس کي ننڍي ممڪن پوزيشن تي دٻايو آهي جڏهن اڳيان ۽ پوئتي لوڊ ڪندي. محور مڪمل آهن، اهي لڳي ٿو (تقريبا) جيترو ممڪن ٿي چڪو آهي - الڳ الڳ اڳيان ۽ پوئين ڦيٿين سان. تنهن ڪري ڪنارن ۾ اهو واقعي قابل رشڪ آهي جيتوڻيڪ وچولي پٺتي محور لوڊ سان، جتي اهو محسوس ٿئي ٿو ته ٽارڪ هميشه چيسس ۽ خاص طور تي ٽائرن کي انهن جي حدن ڏانهن ڌڪيندو آهي، ۽ ڪڏهن ڪڏهن ٿورو وڌيڪ.

جڏهن ڪمپيوٽر جو سرپرست فرشتو مداخلت ڪري ٿو ته elsا ٿئي ٿو سائيڪلن جي هي underان ، گرفت هميشه بهتر هوندي آهي ۽ پوئتي نه floرندو آهي پنهنجو پاڻ تي ڪنڊ تي (پسين هٿن ۽ تيز دل جي شرح سان). يقينن ، جسم ھميشه ٿورڙو جھڪيندو آھي ، ۽ خوش قسمتيءَ سان ريئر ويل ويل ڊرائيو ھميشه ٿورو محسوس ڪندو آھي. شاک ڪنٽرول (ڊي سي سي) شايد ھتي مدد ڪندو ، پر س all کان و ،يڪ ، ڪڏھن ڪڏھن چيسس جو سخت جواب شارٽ بپن ڏانھن ھلڻ کان پوءِ سست شھر جي سواري ھلڪو ۽ و relaxيڪ آرامده ھوندو (جيتوڻيڪ اھو ر availableو دستياب آھي بھترين سامان سان في الحال).

ID.4 جي ڊائنامڪ ڊرائيونگ جي ضرورت آھي تنھنڪري س goodو توازن وچولي ريئر ايڪسل لوڊ ۽ اسٽيئرنگ ويل تي نرم ھٿ جي وچ ۾. جيڪڏھن اسٽيرنگ ويل کي تمام جلدي شامل ڪيو و theي ٿو ايڪسيليٽر پيڊل ھي down ڪرڻ سان ، ا wheيان واريون سائيڪلون به و loseائي سگھن ٿيون ، ۽ جيڪڏھن اسٽيرنگ ويل تيزيءَ سان گھمي ٿو ۽ پيڊل بي پرواھيءَ سان زمين تي دedايو و theي ٿو ، پوئتي اثر ڪلچ کي pushڪيندو ۽ ڪنٽرول ڪندو. و moreيڪ فيصلو ڪندڙ. اھو ا moreا به و interestingيڪ دلچسپ آھي نن shortن ڪنڊن تي ، جڏھن لوڊ لمحاتي طور تي پوئتي ھٽائي ٿو سا momentي گھڙيءَ تي ۽ ظاھر ڪري ٿو اندروني wheelيڙي کي ان لوڊ ڪرڻ کي سامهون ...

س flatن حصن تي ، ٽارڪ ان س massي ڪاميٽيءَ تي چ overcomeي طرح قابو ڪري ٿو ، پوءِ اھو انھن س amazingني حيرت انگيز قوتن کي ھي on لاھي butڏي ٿو ، پر ھڪڙي س ،ي ، س ،ي ، ا fastا به تيز ڊوڙ لاءِ ، ھي ڊوائيس ڪافي کان ويڪ آھن. بهرحال ، اهو واقعي مون کي ڪجهه وقت ورتو گهر ۾ محسوس ڪرڻ بدران بلڪه اعليٰ ID.4 ۾ ، جيڪو ، handئي طرف ، جلدي ڏيکاري ٿو ان جي سنگين مقدار کي. ھي اھو آھي جتي نئون GTX ، جيڪو و offersيڪ طاقت ۽ س -و ويل ڊرائيو پيش ڪري ٿو ، جلدي داخل ٿئي ٿو منھنجي لاشعور ۾. اميد ته پوءِ مان tellائي سگهان ٿو ته هي آهي آخري سifierاڻپ ڪندڙ ...

وولڪس ويگن وولڪس ويگن ID.4

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	پورش سلووينيا
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	49.089 €
بنيادي ماڊل قيمت رعايتن سان:	46.930 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت ۾ رعايت:	49.089 €
پاور:	150kW (110 KM)
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	8,5 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	160 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	16,2 ڪلوواٽ / ڪلاڪ / 100 ڪلوميٽر
گارنٽي:	عام وارنٽي 2 سال بغير ميليج جي حد ، و voltageايل وارنٽي 8 سالن يا 160.000 ڪلوميٽر جي وولٽيج بيٽرين لاءِ.
سسٽماتي جائزو	np ڪلوميٽر / 24

قيمت (100.000،XNUMX ڪلوميٽر يا پنجن سالن تائين)

باقاعده خدمتون ، ڪم ، مواد:	480 XNUMX €
تيل:	2.741 XNUMX €
ٽائر (1)	1.228 €
قيمت ۾ نقصان (5 سالن جي اندر):	32.726 XNUMX €
لازمي انشورنس:	5.495 XNUMX €
ڪاسڪو انشورنس ( + B ، K) ، AO ، AO +	8.930 XNUMX (
حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت
خريد ڪريو	€ 51.600 0,52 (ڪلوميٽر قيمت: XNUMX) )

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	اليڪٽرڪ موٽر - پوئين طرف ٽرانسورس طور تي نصب ٿيل - وڌ ۾ وڌ پاور 150 ڪلوواٽ اين پي تي - وڌ ۾ وڌ ٽوڪ 310 Nm اين پي تي
بيٽري	77 ڪلوواٽ.
توانائي جي منتقلي:	فرنٽ ويل ڊرائيو انجڻ - 1 اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن - ٽائر 255/45 R 20.
گنجائش:	و speed ۾ و speed رفتار 160 ڪلوميٽر / ڪلاڪ - ايڪسليريشن 0–100 ڪلوميٽر / ح 8,5 s - بجلي جو استعمال (WLTP) 16,2 kWh / 100 ڪلوميٽر - برقي رينج (WLTP) 479–522 ڪلوميٽر - بيٽري چارج ڪرڻ جو وقت 11 kW: 7: 30 h (100 ٪) 125 ڪلوواٽ: 38 منٽ (80)).
ٽرانسپورٽ ۽ معطلي:	ڪراس اوور - 5 دروازا، 5 سيٽون - خود مدد ڪندڙ جسم - فرنٽ سنگل معطلي، ڪوئل اسپرنگس، ٽڪنڊي ڪراس ميمبر، اسٽيبلائيزر - ريئر ملٽي لنڪ ايڪسل، ڪوئل اسپرنگس، اسٽيبلائيزر - فرنٽ ڊسڪ برڪس (زبردستي کولنگ)، ريئر ڊسڪ برڪس، ABS , ريئر ويل اليڪٽرڪ پارڪنگ بريڪ - ريڪ ۽ پنين اسٽيئرنگ، اليڪٽرڪ پاور اسٽيئرنگ، انتهائي پوائنٽن جي وچ ۾ 3,25 موڙ.
ماس:	Unladen 2.124 kg - جائز ڪل وزن 2.730 kg - جائز ٽريلر جو وزن بريڪ سان: 1.200 kg، بريڪ کان سواءِ: np - جائز ڇت جو لوڊ: 75 kg
خارجي پکيڙ:	ڊگھائي 4.584 mm - ويڪر 1.852 mm، آئيني سان 2.108 mm - اوچائي 1.631 mm - wheelbase 2.771 mm - فرنٽ ٽريڪ 1.536 - پويون 1.548 - گرائونڊ ڪليئرنس 10.2 م.
اندروني طول و عرض:	ڊگھائي فرنٽ 860-1.150 ملي ايم، پوئين 820-1.060 ملي ايم - سامهون ويڪر 1.520 ملي میٹر، پوئين 1.500 ملي ايم - مٿي جي اوچائي سامهون 970-1.090 ملي ميٽر، پوئين 980 ملي ايم - سامهون سيٽ جي ڊيگهه 510 ملي ميٽر، پوئين سيٽ 465 ملي ميٽر هيل 370 ملي ميٽر ايم ايم
د Boxو:	543-1.575 ايل

اسان جي ماپ

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55٪ / ٽائر: Bridgestone Turanza Eco 255 / 45-235 / 50 R 20 / Odometer status: 1.752 km 
ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر:	8,7s
شهر کان 402m:	15,4 سال ( 133 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
وڌ ۾ وڌ رفتار	160 ڪلوميٽر / اي (D)
معياري اسڪيم مطابق بجليءَ جو استعمال:	19,3 kWh / 100 ڪلوميٽر
بريڪن جو مفاصلو 130 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	58,6m
بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	35,6m
AM ٽيبل:	40m
Tru 90 تي XNUMX ڪلوميٽر / ڪلاڪ	57dB
Tru 130 تي XNUMX ڪلوميٽر / ڪلاڪ	64dB

مجموعي درجه بندي (420/600)

• هينئر تائين مان ڪافي بيٽري تي هلندڙ ڪجھ ماڊل جانچڻ جي قابل ٿي چڪو آهيان ، ايستائين جوش ۽ جذبي سان. پر ر thisو اھو ئي مون کي پھريون convincedيرو قائل ڪيو ته ان جي ورھاست ، وسعت ۽ صلاحيتن سان ، اھو واقعي ٿي سگھي ٿو ھڪڙي ڪار جيڪا ھر روز استعمال ڪري سگھجي ، جيڪا خانداني ذميوارين ، ڊگھن سفرن ۽ وڏي الماري جي نقل و حمل لاءِ اجنبي نه ٿي سگھي. ، نه ... نه ، خامين کان سواءِ نه ، پر اهي هاڻي موجود ناهن. چو ، سواءِ ان جي ته قيمتون.

• ڪيب ۽ ٽرنڪ (94/110)

  روشن خلا خارجي سينٽي ميٽر جي لحاظ کان - ۽ ان جي ICE مائٽن جي لحاظ کان.

• آرام (98
  
  
  /115)

  مهذب سيٽون ، هڪ منطقي طور تي خاموش سواري بغير ڪنهن کمپن جي ۽ هڪ آرامده ، لينر ايڪسليريشن بغير ٽرانسميشن جي. س کان پهريان ، پرسکون ۽ آرامده.

• ٽرانسميشن (67
  
  
  /80)

  فوري طور تي ٽوڪ مان ، اھو (ڪري سگھي ٿو) تيز ڪري ، خاص ڪري پھرين ڪجھ ڏھن ميٽرن ۾. ڪلاس چيمپيئن شروع ۾ ٽرئفڪ لائيٽ جي ايان.

• ڊرائيونگ ڪارڪردگي (73
  
  
  /100)

  وزن جي لحاظ کان ، اھو حيرت انگيز طور تي ھلندڙ ۽ eيري ۾ ھلندڙ آھي.

• سيڪيورٽي (101/115)

  هر شيءِ جيڪا توهان کي گهربل آهي ۽ هر شي جيڪا توهان چاهيو ٿا. خاص طور تي جڏھن سسٽم خودمختياريءَ سان رکي سگھي ٿو ڪار کي لين جي وچ ۾.

• معيشت ۽ ماحول (55
  
  
  /80)

  وهڪري جي شرح واقعي سائيز جي لحاظ کان واقعي نن smallي آهي ، ۽ حد شايد فيڪٽري جي ويجهو به هجي.

ڊرائيونگ خوشي: 3/5

• ID.4، گهٽ ۾ گهٽ هن مجسمي ۾، بنيادي طور تي ڊرائيونگ جي تجربي کي وڌائڻ جو مقصد ناهي. پر اهو چوڻ ته هو بيوقوف آهي، غير منصفانه ٿيندو. ڪجهه احساس سان، هيٺ ڏنل ماس جي باوجود، اهو ڪافي چست ۽ تيز ٿي سگهي ٿو - ۽ سڀ کان وڌيڪ، اهو واقعي ٽريفڪ لائيٽ کان ٽريفڪ لائيٽ تائين خود مختيار تيز رفتاري سان مذاق ٿي سگهي ٿو.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

فارم ۽ ، س all کان ويڪ ، خلا

طاقتور ٽرانسميشن ۽ اعلي torque

عام صحت ۽ ergonomics

ڪوريج ۽ اicڪٿي

(ڪجھ) چونڊيل مواد داخلي ۾

حادثاتي (ڏا )و) سخت چيسس تباھ ٿيل اسفالٽ تي

اسٽيئرنگ ويل تي غير متوقع ٽچ سوئچز

اسٽيئرنگ ويل تي ٿوري بيرل محسوس ڪرڻ