بريڪنگ: تعين ڪندڙ

اسان کي ڏسڻ کان پوء سٺو هٿ ڪرڻ جي فيصلي کي، اچو ته هاڻي برڪنگ کي ڏسو. توهان ڏسندا ته توهان جي سوچ کان وڌيڪ متغير آهن، ۽ اهو ڊسڪ ۽ پيڊ جي سائيز تائين محدود ناهي.

اهو جلدي ياد رکڻ گهرجي ته بريڪنگ ميڪيڪل يا برقي ڊوائيسز استعمال ڪندي متحرڪ توانائي کي گرمي ۾ تبديل ڪرڻ جي باري ۾ آهي (جڏهن اهو برقي مقناطيسي بريڪن تي اچي ٿو، جيڪو ٽرڪن، هائبرڊ ۽ برقي ڪارن تي ڏسي سگهجي ٿو).

ظاهر آهي، مان تمام گهڻي ڄاڻ رکندڙن کي دعوت ڏيان ٿو ته مضمون کي بهتر بنائڻ لاءِ صفحي جي تري ۾ پنهنجا خيال پيش ڪري، انهن جي اڳواٽ ئي مهرباني.

پڻ پڙهو:

• ڊرائيونگ رويي: عنصر کي طئي ڪرڻ
• متغير جيڪي هڪ آٽوميٽڪ ٽيسٽر کي چال ڪري سگھن ٿا

ٽائر

ٽائر بريڪ ڪرڻ لاءِ نازڪ آهن ڇو ته اهي تمام گهڻيون جسماني حدون محسوس ڪندا. مان اڪثر ورجائي ٿو، پر اهو لڳي ٿو ته هن نقطي تي بچائڻ لاء غير معقول آهي ... جيتوڻيڪ معذور ڊرائيور کي ترجيح ڏيڻ گهرجي معيار جي ٽائرن کي (فرق واقعي قابل ذڪر آهي ...).

صاف ڪرڻ وارو قسم

سڀ کان پهريان، اهو هڪ ربر آهي جيڪو گهٽ يا گهٽ سٺي معيار جو هوندو، انهن لاء واضح فائدي سان جن وٽ پهرين پسند جو ربر آهي. پر معيار جي اضافي ۾، ربر پڻ نرم هوندو، هڪ نرم مرڪب سان بهتر هٿ ڪرڻ ۽ سخت مرڪب سان بهتر لباس مزاحمت سان. تنهن هوندي، محتاط رکو، سخت گرمي ۾ نرم ربر تمام نرم ٿي سگهي ٿو ۽ رولنگ جو سبب بڻجي سگهي ٿو. تمام گرم ملڪن ۾، توهان کي سخت ربر پائڻ جي ضرورت آهي، ٿورو جيئن اسان سياري ۾ سياري جي ٽائرن سان ڪندا آهيون (جنهن ۾ سردي کي ترتيب ڏيڻ لاءِ نرم ربر هوندو آهي).

پوءِ ٽائرن سان گڏ ھلڻ جا نمونا آھن جيڪي وڌيڪ ڪارآمد ثابت ٿيندا ۽ اڃا بھتر طرف. سميٽري وارا سڀ کان سادو ۽ سستا هوندا آهن ڇاڪاڻ ته اهي بلڪل هم آهنگ آهن... مختصر ۾، اهي وڌيڪ سخت ۽ گهٽ ٽيڪنيڪل طور ترقي يافته آهن.

توهان کي خبر هئڻ گهرجي ته بريڪ لڳڻ وقت رٻڙ ڀڃي ٿو ۽ مجسمن جي شڪل ڪرشن کي بهتر ڪرڻ لاءِ اهم هوندي. انجنيئر پوءِ شڪلون ٺاھيندا آھن جيڪي انھن حالتن ۾ ٽائر کان روڊ رابطي کي وڌائين ٿا.

زمين تي، ۽ توهان کي اڳ ۾ ئي ڄاڻڻ گهرجي، اهو بهتر آهي ته هڪ نرم مٿاڇري (عوامي رستن تي ممنوع) هجي، اهو آهي، مجسمي کان سواء ۽ مڪمل طور تي هموار! حقيقت ۾، وڌيڪ ٽائر جي مٿاڇري روڊ سان رابطي ۾ آهي، توهان کي ان سان وڌيڪ گرفت آهي، ۽ تنهنڪري وڌيڪ برڪس ڪم ڪندو.

طول و عرض؟

ٽائر جي سائيز پڻ نازڪ آهي، ۽ اهو سمجھ ۾ اچي ٿو، ڇاڪاڻ ته ٽائر جي سائيز وڏي هوندي، گرفت بهتر هوندي ۽ ان ڪري، ٻيهر، برڪس وڌيڪ شدت سان ڪم ڪندا. اهڙيء طرح، طول و عرض جي لحاظ کان هي پهريون قدر آهي: 195/60 R16 (هتي ويڪر 19.5 سينٽي آهي). ويڪر انچ ۾ قطر کان وڌيڪ اهم آهي (جنهن کي ڪيترائي "سياح" پاڻ کي ڏسڻ تائين محدود ڪن ٿا ... باقي جي باري ۾ وساريو).

توهان جيتري پتلي هوندي، اوترو ئي آسان ٿيندو ته ڦيٿن کي سخت بريڪنگ دوران بلاڪ ڪرڻ. اهڙيء طرح، ٽائر پتلي، گهٽ ڪردار برڪس ادا ڪري سگهن ٿيون ...

نوٽ، بهرحال، تمام گندي (يا برفاني) روڊن تي، اهو بهتر آهي ته ٿلهي ٽائر، ڇو ته پوء اسان هڪ ننڍڙي سطح تي وڌ کان وڌ وزن (ان ڪري ڪار) گڏ ڪري سگهون ٿا، ۽ ننڍڙي علائقي تي سپورٽ وڌيڪ ضروري آهي. ان کان پوءِ ڪشش کي وڌايو ويندو (تنهنڪري هڪ ٻرندڙ مٿاڇري کي معاوضي لاءِ وڌيڪ مدد جو حقدار آهي) ۽ خاص طور تي ننڍڙو ٽائر پاڻي ۽ برف کي ورهائيندو (وڏين ٽائر کان بهتر جيڪو روڊ ۽ ربر جي وچ ۾ تمام گهڻو رکيل هوندو). اهو ئي سبب آهي جو ٽائر ايترا ويڪرا آهن جيئن AX Kway تي برف جي ريل ۾ ۔۔۔

افراط زر؟

ٽائر کي ڦهلائڻ جو اثر ربر جي نرميءَ جهڙو ئي هوندو... حقيقت ۾، ٽائر جيترو وڌيڪ ڦاٽندو، اوترو اهو سخت ربر جهڙو ڪم ڪندو، ۽ ان ڪري عام طور تي اهو بهتر آهي ته اونچا کان ٿورو هيٺ هجي. بهرحال، محتاط رهو، ناکافي هوا جو دٻاء تيز رفتار تي ڌماڪي جو خطرو شامل ڪري ٿو، جيڪو هڪ بدترين شين مان هڪ آهي جيڪو ڊرائيور سان ٿي سگهي ٿو، تنهن ڪري ان بابت ڪڏهن به نه کلڻ (وقت وقت تي پنهنجي ڪار کي ڏسو). توهان کي هن کان بچڻ جي اجازت ڏئي ٿي ڇو ته هڪ هيٺان ڀريل ٽائر جلدي نظر اچي ٿو. قاعدو اهو آهي ته هر مهيني ان ۾ دٻاء کي چيڪ ڪريو).

تنهنڪري اسان کي ٿوري گهڻي گرفت هوندي آهي جڏهن گهٽ ڀريل ٽائر سان بريڪ لڳائيندا آهيون، صرف ان ڪري جو اسان وٽ روڊ سان رابطي ۾ وڌيڪ سطح آهي (وڌيڪ ڪمپريشن سبب ٽائر کي زمين تي فليٽ ڪري ٿو، جيڪو وڌيڪ اهم آهي.). هڪ تمام گهڻي ڀريل ٽائر سان اسان جي بيٽمن سان رابطي ۾ گهٽ مٿاڇري هوندي ۽ اسان ٽائر جي نرمي کي وڃائي ڇڏينداسين ڇاڪاڻ ته اهو گهٽ خراب ٿيندو ان ڪري اسان وڌيڪ آساني سان ويلز کي بلاڪ ڪنداسين.

مٿي تي، ٽائر گهٽ وڌو ويندو آهي، تنهنڪري اهو هڪ وڏي بٽمن جي سطح تي پکڙيل آهي، جيڪو ڦلڻ جو خطرو گهٽائي ٿو.

اهو پڻ نوٽ ڪريو ته عام هوا سان ڦهلائڻ (80٪ نائٽروجن ۽ 20٪ آڪسيجن) گرم دٻاء وڌائيندو (آڪسيجن جيڪا وڌندي آهي)، جڏهن ته 100٪ نائٽروجن سان ٽائرن تي اهو اثر نه ٿيندو (نائيٽروجن سٺو رهي ٿو).

تنهن ڪري حيران نه ٿيو +0.4 بار وڌيڪ ڏسي جڏهن توهان گرم دٻاءُ کي ماپو ٿا، اهو ڄاڻڻ ته توهان کي ٿڌو ڪرڻو پوندو جيڪڏهن توهان حقيقي دٻاءُ ڏسڻ چاهيو ٿا (جڏهن گرم اهو تمام گهڻو گمراهه ڪندڙ آهي).

بريڪنگ ڊوائيس

سڀني ڪارن کي ترجيح ڏني وئي آهي وڏيون بريڪون، ڇاڪاڻ ته انهن سڀني کي ABS آهي. هي اهو آهي جتي اسان سمجهون ٿا ته سٺي بريڪنگ بنيادي طور تي ٽائر ۽ بريڪنگ ڊيوائس جي وچ ۾ مطابقت تي منحصر آهي.

ننڍڙن ٽائرن يا خراب گمن سان سٺي بريڪنگ باقاعدي لاڪ اپ جو سبب بڻجندي ۽ ان ڪري ABS ايڪٽيويشن. ان جي ابتڙ، وچولي بريڪ سان تمام وڏا ٽائر ڊگھي بريڪنگ فاصلي جو سبب بڻجندا آھن بغير ڦيڻن کي بند ڪرڻ جي قابل. مختصر ۾، هڪ کي تمام گهڻو پسند ڪرڻ يا ٻئي کي تمام گهڻو پسند ڪرڻ تمام گهڻو عقلمند نه آهي، وڌيڪ بريڪنگ پاور وڌايو ويندو آهي، توهان کي وڌيڪ ڪرڻو پوندو ته جيئن ربر ان جي پيروي ڪري سگهي.

تنهن ڪري اچو ته برڪنگ ڊوائيسز جي ڪجهه خاصيتن تي هڪ نظر رکون.

ڊسڪ جي ماپ

ڊسڪ جو قطر جيترو وڏو هوندو، اوترو ئي هڪ ڦيٿي جي انقلاب دوران پيڊن جي رگڻ واري مٿاڇري. ان جو مطلب اهو آهي ته مٿاڇري تي ٻن گودڙن جي وچ ۾ ٿڌو ٿيڻ لاءِ وڌيڪ وقت هوندو، ۽ ان ڪري اسان وٽ وڌيڪ ڊگھي بريڪنگ هوندي (ڇا اها ڪيترن ئي برڪن جي چپن واري هجي يا ساڳي بريڪنگ: 240 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان سخت بريڪنگ جو مطلب آهي. سٺي برداشت ڇاڪاڻ ته ڊسڪ ڊگھي فاصلي / ڊگهي عرصي دوران رگڙ جي تابع هوندا).

تنهن ڪري، اسان منظم طريقي سان اڳيان اڳيان وڏيون بريڪون هونديون ۽ پوئين پاسي ننڍيون، ڇاڪاڻ ته بريڪنگ جو 70 سيڪڙو سامهون کان کنيو ويندو آهي، ۽ پوئتي وڏي حد تائين استحڪام فراهم ڪندو آهي جڏهن بريڪ لڳندي آهي. .اها ڪار جيڪا سڌي نه لڪي وڏي هيٺاهين قوت سان، توهان کي ڊرائيونگ دوران ان کي مسلسل ترتيب ڏيڻ جي ضرورت آهي).

ڊسڪ جا قسم

جئين توهان اندازو لڳائي سگهو ٿا، ڊسڪ جا ڪيترائي قسم آهن. سڀ کان پهريان، اهي هارڊ ڊسڪ ۽ وينٽيليڊ ڊسڪ آهن. هڪ مضبوط ڊسڪ هڪ عام "گول ڌاتو" پليٽ آهي، جيڪا آساني سان جول اثر جي ڪري گرمي کي گڏ ڪري ٿي (هتي اهو ميڪيڪل رگڻ جي صورت ۾ ٺهيل آهي جيڪو حرارتي سبب آهي). وينٽيليڊ ڊسڪ اصل ۾ مرڪز ۾ هڪ هولو ڊسڪ آهي، اهو پڻ ڏسي سگهجي ٿو ته ٻه ڊسڪ وچ ۾ هڪ خال سان گڏ چپڪيون آهن. هي گفا تمام گهڻي گرمي کي گڏ ٿيڻ کان روڪي ٿو ڇاڪاڻ ته هوا گرميءَ جو تمام ننڍڙو موصل آهي ۽ گهٽ گرميءَ کي ذخيرو ڪري ٿي (مختصر اهو هڪ سٺو انسوليٽر آهي ۽ گرميءَ جو خراب موصل آهي) ۽ ان ڪري اها پوري برابر کان گهٽ گرمي پد سان ٿيندي آهي. ساڳي ڊسڪ جي ٿولهه).

پوءِ اچي ٿو سخت ۽ سوراخ ٿيل ڊسڪ، سخت ۽ وينٽيليڊ ڊسڪ جي وچ ۾ بلڪل ساڳي فرق سان. بنيادي طور تي اسان ڊسڪ جي کولنگ کي بهتر ڪرڻ لاءِ ڊسڪ ۾ سوراخ ڪندا آهيون. آخر ۾، اهڙا گرووڊ ڊسڪ آهن جيڪي تمام گهڻا اثرائتو آهن: اهي مڪمل ڊسڪ کان بهتر آهن ۽ سوراخ ٿيل ڊسڪ کان وڌيڪ مستحڪم آهن، جيڪي درجه حرارت ۾ ايتري قدر يونيفارم نه آهن (خاص طور تي سوراخ جي ڪري). ۽ جيئن ته مواد خراب ٿي ويندو آهي جڏهن غير مساويءَ سان گرم ڪيو ويندو آهي، ان ڪري اسان ڏسي سگهون ٿا ته هتي ۽ اُتي وقت سان گڏ درگاهون ظاهر ٿينديون آهن (ڊسڪ ڀڃڻ جو خطرو، جيڪو هڪ آفت آهي جڏهن اهو ڊرائيونگ دوران ٿئي ٿو).

هتي هڪ vented ڊسڪ آهي

متبادل ڊسڪ جهڙوڪ ڪاربن / سيرامڪ وڌائڻ جي برداشت لاء. درحقيقت، هن قسم جي رم وڌيڪ گرمي پد تي ڪم ڪري ٿو، راندين جي ڊرائيونگ لاء بهتر آهي. عام طور تي، هڪ روايتي برڪ وڌيڪ گرم ٿيڻ شروع ٿئي ٿو جڏهن سيرامڪ گرمي پد تي پهچي ٿو. تنهن ڪري، ٿڌي برڪ سان، اهو بهتر آهي ته روايتي ڊسڪ استعمال ڪرڻ، جيڪي گهٽ درجه حرارت تي بهتر ڪارڪردگي ڪن ٿيون. پر راندين جي سواري لاء، سيرامڪس بهتر مناسب آهن.

جڏهن اها بريڪنگ ڪارڪردگي تي اچي ٿي، اسان کي سيرامڪس سان وڌيڪ اميد نه رکڻ گهرجي، اهو بنيادي طور تي ڊسڪ جي سائيز ۽ ڪليپر پسٽن جو تعداد آهي جيڪو فرق پيدا ڪندو (۽ ڌاتو ۽ سيرامڪ جي وچ ۾، اهو بنيادي طور تي لباس جي شرح ۽ آپريٽنگ گرمي پد جي تبديلي آهي. ).

پليٽليٽ جا قسم

جيئن ٽائرن سان، پيڊن تي اسڪيم ڪرڻ تمام بهترين طريقو نه آهي، ڇاڪاڻ ته اهي توهان جي اسٽاپ جي فاصلي کي مختصر ڪرڻ ۾ هڪ ڊگهو رستو وٺي ويندا آهن.

ٻئي طرف، توهان کي ڄاڻڻ گهرجي ته توهان وٽ وڌيڪ معيار جا پيڊ آهن، وڌيڪ اهي ڊسڪ پائڻ وارا هوندا. اهو منطقي آهي، ڇاڪاڻ ته جيڪڏهن انهن وٽ وڌيڪ رگڙ واري طاقت آهي، اهي ڊسڪ کي ٿوري تيزيء سان سينڊ ڪندا. ان جي ابتڙ، توهان صابن جي ٻن بارن ۾ وجهي ڇڏيو، توهان پنهنجي ڊسڪ کي هڪ ملين سالن ۾ ختم ڪري ڇڏيو، پر اسٽاپ جو فاصلو پڻ هڪ دائمي گود هوندو ...

آخر ۾، نوٽ ڪريو ته سڀ کان وڌيڪ ڪارائتو پيڊن کي ڇڪڻ وارو شور پيدا ڪرڻ جي ڪوشش ڪندا آهن جڏهن بريڪ لڳندا آهن جڏهن درجه حرارت نازڪ نه هجي.

مختصر ۾، بدترين کان بھترين تائين: نامياتي اسپيسر (ڪيولر / گرافائٽ)، نيم ڌاتو (نيم ڌاتو / نيم نامياتي) ۽ آخر ۾ سرميٽ (نيم-sintered / نيم-نامياتي).

رٻڙ جا قسم

ڪليپر جو قسم بنيادي طور تي پيڊن سان لاڳاپيل رگڙ جي سطح کي متاثر ڪري ٿو.

سڀ کان پهريان، اتي ٻه مکيه قسم آهن: سچل ڪئليپر، جيڪي بلڪل سادو ۽ اقتصادي آهن (صرف هڪ پاسي تي ٿلهو ...)، ۽ مقرر ڪيل ڪئليپر، جن کي ڊسڪ جي ٻنهي پاسن تي پسٽن آهن: پوء اهو هيٺيون ۽ پوء. اسان هتي اعليٰ بريڪنگ قوتون استعمال ڪري سگهون ٿا، جيڪي سچل ڪيليپر سان چڱيءَ طرح ڪم نه ٿيون ڪن (جيڪا ان ڪري هلڪي گاڏين تي رکيل آهي جيڪي ماسٽر سلنڈر کان گهٽ ٽورڪ وصول ڪن ٿيون).

پوءِ اتي پسٽن جو تعداد آھي جيڪو پيڊ کي دٻائي ٿو. اسان وٽ جيترا وڌيڪ پسٽن آهن، اوترو ئي وڏو رگڙ واري مٿاڇري (پيڊ) ڊسڪ تي، جيڪو بريڪنگ کي بهتر ڪري ٿو ۽ انهن جي گرمائش کي گهٽائي ٿو (جيتري وڌيڪ گرمي مٿاڇري تي ورهائي ويندي آهي، اوتري گهٽ اسان نازڪ گرمائش تائين پهچنداسين). اختصار ڪرڻ لاءِ، اسان وٽ جيترا وڌيڪ پسٽن هوندا، اوترا وڏا پياڊ هوندا، جنهن جو مطلب آهي وڌيڪ مٿاڇري وارو علائقو، وڌيڪ رگڙ = وڌيڪ بريڪنگ.

ڪارٽون سمجھڻ لاءِ: جيڪڏھن مان گھمڻ واري ڊسڪ تي 1cm2 پيڊ کي دٻائيندس، مون کي ٿوري بريڪ لڳندي آھي ۽ پيڊ تمام جلدي گرم ٿي ويندو آھي (ڇاڪاڻ ته بريڪ لڳائڻ گھٽ ضروري آھي، ان ڪري ڊسڪ تيز گھمندو آھي ۽ گھڻو وقت وٺندو آھي، جنھن ڪري پيڊ تمام گھڻو ٿي ويندو آھي. گرم). جيڪڏهن آئون 5 سينٽي 2 پيڊ (5 ڀيرا وڌيڪ) تي ساڳئي دٻاءُ سان دٻايان ٿو، مون وٽ هڪ وڏي رگڙ واري مٿاڇري آهي، جنهن ڪري ڊسڪ کي تيزيءَ سان بريڪ لڳندو، ۽ بريڪنگ جو مختصر وقت پيڊ جي وڌيڪ گرمائش کي محدود ڪندو. (ساڳئي بريڪنگ ٽائيم حاصل ڪرڻ لاءِ، رگڙ جو وقت ننڍو ٿيندو، ۽ ان ڪري گھٽ رگڙ، گھٽ گرمي).

مون وٽ جيترا وڌيڪ پسٽن آهن، اوترو وڌيڪ اهو ڊسڪ تي دٻندو آهي، جنهن جو مطلب اهو آهي ته بريڪ بهتر ٿي

ڊسڪ (وڌيڪ اڳتي يا پوئتي) جي حوالي سان ڪليپر جي پوزيشن جو ڪو به اثر نه ٿيندو، ۽ پوزيشن عملي پاسن يا اڃا به کولنگ سان لاڳاپيل هوندي (ويل آرڪس جي ايروڊائينامڪ شڪل تي منحصر ڪري، اهو رکڻ وڌيڪ فائدي وارو آهي. انهن کي هڪ پوزيشن يا ٻئي ۾).

ماسٽر ويڪ / سروو بريڪ

بعد ۾ بريڪنگ سان مدد ڪري ٿي ڇاڪاڻ ته نه ته پيرن ۾ طاقت نه آهي ته ماسٽر سلنڈر تي ڪافي زور سان زور ڏئي اهم بريڪنگ حاصل ڪرڻ لاءِ: پيڊ ڊسڪ تي رکيل آهي.

ڪوشش کي وڌائڻ لاءِ، ھڪڙو بريڪ بوسٹر آھي جيڪو توھان کي اضافي توانائي ڏئي ٿو برڪ پيڊل کي دٻائڻ لاءِ. ۽ پوئين قسم جي بنياد تي، اسان وٽ وڌيڪ يا گهٽ تيز برڪون هونديون. ڪجھ PSA ڪارن تي، اھو عام طور تي تمام سخت سيٽ ڪيو ويندو آھي، ايتري قدر جو اسان پيڊل کي ڇھڻ سان ئي دٻائڻ شروع ڪندا آھيون. راندين واري ڊرائيونگ ۾ بريڪ ڪنٽرول لاء مناسب ناهي ...

مختصر ۾، هي عنصر برڪنگ کي بهتر ڪرڻ ۾ مدد ڪري سگهي ٿو، جيتوڻيڪ ڏينهن جي آخر ۾ اهو بلڪل معاملو ناهي ... حقيقت ۾، اهو صرف ڊسڪ ۽ پيڊ پاران پيش ڪيل برڪنگ صلاحيتن جي استعمال کي آسان بڻائي ٿو. ڇو ته اهو ان ڪري نه آهي ته توهان وٽ بهتر مدد آهي، توهان وٽ هڪ ڪار آهي جيڪا بهتر بريڪ لڳائي ٿي، هي پيٽرول بنيادي طور تي ڊسڪ ۽ پيڊن جي حساب سان ورتو ويندو آهي (مدد صرف سخت بريڪنگ کي آسان بڻائي ٿي).

بريڪ جو پاڻي

جنهنڪري هر 2 سالن ۾ تبديل ٿيڻ گهرجي. ٻي صورت ۾، اهو ڪنڊينسيشن جي ڪري پاڻي گڏ ڪري ٿو، ۽ LDR ۾ پاڻي جي موجودگي گيس جو سبب بڻائيندو آهي. جڏهن گرم ڪيو ويندو آهي (جڏهن برڪس گرمي پد تي پهچي ويندا آهن) اهو بخار ٿي ويندو آهي ۽ تنهن ڪري گئس (باغ) ۾ بدلجي ويندو آهي. بدقسمتي سان، هي بخار وڌندو آهي جڏهن گرم هوندو آهي، ۽ پوءِ اهو بريڪ تي زور ڏيندو آهي ۽ بريڪ لڳائڻ وقت اهو محسوس ڪندو آهي (ڇاڪاڻ ته گئس آساني سان دٻجي ويندي آهي).

جاميٽري / چيسس

چيسس جاميٽري به هڪ متغير آهي جنهن تي غور ڪرڻ جي ضرورت آهي ڇو ته جڏهن ڪار سست ٿئي ٿي ته اهو حادثو ٿئي ٿو. ٿورڙو ٽائر ٽريڊ نموني وانگر، ڪرشنگ جاميٽري کي مختلف شڪل ڏيندو، ۽ اها شڪل سٺي بريڪنگ لاءِ سازگار هجڻ گهرجي. مون وٽ هتي گهڻو خيال نه آهي، ۽ تنهن ڪري مان فارمن تي وڌيڪ تفصيل نه ٿو ڏئي سگهان جيڪي مختصر اسٽاپ جي حق ۾ آهن.

ناقص متوازيت به بريڪ لڳائڻ وقت کاٻي يا ساڄي طرف ڪشش جو سبب بڻجي سگهي ٿي.

شاک جاذب

dampers سمجهي رهيا آهن determining عنصر جڏهن برڪ. ڇو ؟ ڇو ته اهو زمين سان ڦيٿي جي رابطي کي آسان بڻائي سگهندو يا نه ۔۔۔

بهرحال، اچو ته چوندا آهن ته مڪمل طور تي فليٽ روڊ تي، جھٽڪو جذب ڪندڙ اهم ڪردار ادا نه ڪندا. ٻئي طرف، روڊ تي جيڪو مثالي نه آهي (اڪثر ڪيسن ۾)، اهو ٽائر کي ممڪن طور تي ممڪن طور تي تنگ ٿيڻ جي اجازت ڏيندو. درحقيقت، ڇڪيل جھٽڪو جذب ڪرڻ وارن سان، اسان وٽ ويل ريبائونڊ جو هڪ ننڍڙو اثر هوندو، جيڪو هن صورت ۾ ٿوري وقت لاءِ هوا ۾ هوندو، ۽ اسفالٽ تي نه، ۽ توهان کي خبر آهي ته ڦيٿي سان بريڪنگ هوا توهان کي سست ڪرڻ جي اجازت ناهي.

ايروڊينامڪس

گاڏين جي ايروڊينامڪس بريڪنگ کي ٻن طريقن سان متاثر ڪن ٿا. پهريون ڪم ايروڊائينامڪ ڊائون فورس سان ڪرڻو پوندو: ڪار جيتري تيز ٿيندي، اوتري وڌيڪ ان جي هيٺان قوت هوندي (جيڪڏهن ڪو اسپائلر هجي ۽ سيٽنگ تي منحصر هجي)، تنهنڪري بريڪ لڳائڻ بهتر ٿيندو ڇو ته ٽائرن تي هيٺيون قوت وڌيڪ اهم هوندي. ...

ٻيو پاسو متحرڪ پنن جو آهي جيڪو سپر ڪارن تي رجحان بڻجي رهيو آهي. اهو بريڪنگ دوران ونگ کي ڪنٽرول ڪرڻ جي باري ۾ آهي ته جيئن هڪ ايئر بريڪ هجي، جيڪا اهڙي طرح اضافي اسٽاپ پاور مهيا ڪري ٿي.

انجڻ جي بريڪ؟

اهو ڊيزل جي ڀيٽ ۾ گئسولين تي وڌيڪ ڪارائتو آهي ڇو ته ڊيزل بغير اضافي هوا جي هلندو آهي.

اليڪٽرڪ کي ٻيهر پيدا ڪرڻ جي اجازت ڏيندو، جيڪا ان کي توانائي جي بحالي جي سطح جي ترتيب جي مطابق وڌيڪ يا گهٽ مضبوط شدت سان ٺهڪندڙ ڪرڻ جي اجازت ڏيندو.

هائبرڊ / اليڪٽرڪ ٽرڪون ۽ مسافر ڪارن تي، اتي هڪ برقياتي مقناطيسي بريڪنگ سسٽم آهي، جيڪو هڪ برقياتي مقناطيسي رجحان جي ذريعي توانائي جي بحالي تي مشتمل آهي جيڪو مستقل مقناطيسي روٽر (يا آخرڪار نه) وائننگ اسٽيٽر ۾ انضمام سان لاڳاپيل آهي. بجاءِ ان جي ته بيٽري ۾ توانائي بحال ڪرڻ بدران، اسان ان کي ريزسٽرن جي ڪچري ۾ اڇلائي ڇڏيندا آهيون جيڪي هن رس کي گرميءَ ۾ تبديل ڪندا آهن (ٽيڪنيڪي نقطي نظر کان بلڪل بيوقوف). هتي فائدو اهو آهي ته رگڻ کان گهٽ گرمي سان وڌيڪ بريڪنگ فورس حاصل ڪجي، پر اهو مڪمل اسٽاپ کي روڪي ٿو، ڇاڪاڻ ته هي ڊوائيس وڌيڪ بريڪ لڳندي آهي جڏهن اسان تيز هلون ٿا (روٽر ۽ اسٽيٽر جي وچ ۾ رفتار جو فرق آهي). جيترو وڌيڪ توهان بريڪ لڳايو، اوترو ئي گهٽ اهم آهي اسٽيٽر ۽ روٽر جي وچ ۾ رفتار ۾ فرق، ۽ آخر ۾، گهٽ بريڪنگ (مختصر ۾، توهان گهٽ ڊرائيو، گهٽ بريڪنگ).

بريڪ ڪنٽرول ڊوائيس

بريڪ ورهائيندڙ

جاميٽري سان ٿورو لاڳاپيل جيڪو اسان ڏٺو آهي، بريڪ ڊسٽريبيوٽر (هاڻي ABS ECU پاران ڪنٽرول ٿيل آهي) ڪار کي تمام گهڻو ڊڪڻ کان روڪي ٿو جڏهن بريڪ لڳندي آهي، مطلب ته پوئتي گهڻو نه اڀري ۽ سامهون نه ٿو. تمام گھڻا حادثا. انهي حالت ۾، پوئين محور گرفت/ڪرشن وڃائي ٿو (۽ انهي ڪري جڏهن بريڪ لڳندي آهي...) ۽ سامهون واري ڪنڊ تي تمام گهڻو وزن هوندو آهي جنهن سان ڊيل ڪرڻ لاءِ (خاص طور تي ٽائر جيڪي تمام سخت حادثا ٿين ٿا ۽ افراتفري واري شڪل اختيار ڪن ٿا، بريڪ جو ذڪر نه ڪرڻ گهرجي. ان کان پوء جلدي وڌيڪ گرم ۽ انهن جي اثرائتي وڃائي).

ABS

تنهن ڪري اهو صرف هڪ اينٽي لاڪ بريڪنگ سسٽم آهي، اهو ٽائرن کي بلاڪ ٿيڻ کان روڪڻ لاءِ ٺاهيو ويو آهي، ڇاڪاڻ ته هن طريقي سان اسان ڪار جو ڪنٽرول وڃائڻ دوران اسٽاپنگ جو فاصلو وڌائڻ شروع ڪندا آهيون.

پر اهو ذهن ۾ رکو ته اهو بهتر آهي ته انسان جي ڪنٽرول هيٺ تمام سخت بريڪ لڳائڻ جيڪڏهن توهان فاصلو جيترو ننڍو رکڻ چاهيو ٿا. درحقيقت، ABS تمام گھٽ ڪم ڪري ٿو ۽ مختصر ترين ممڪن بريڪنگ جي اجازت نٿو ڏئي (اها وقت لڳن ٿا بريڪ کي جرڪ ۾ ڇڏڻ لاء، جنهن جي ڪري انهن مرحلن تي مائڪرو بريڪنگ جي نقصان جي ڪري ٿي (اهي، يقينا، تمام محدود آهن، پر. مثالي طور تي ڊاس ۽ وڏي پيماني تي لاڳو ٿيل بريڪنگ اسان بحال ڪنداسين).

حقيقت ۾، ABS خاص طور تي گلي رستن تي اهم آهي، پر اهو پڻ ڇو ته توهان جي بريڪنگ سسٽم کي بهتر بڻائي سگهجي ٿو. جيڪڏهن آئون پوئين مثالن ڏانهن واپس وڃان ٿو، جيڪڏهن اسان وٽ ننڍي ٽائرن سان سٺي برڪون آهن، اسان آساني سان لاڪ اپ ڪنداسين. هن معاملي ۾، ABS هڪ اهم ڪردار ادا ڪري ٿو. ٻئي طرف، توهان وٽ جيترو وڌيڪ سخي ٽائر / وڏي بور واري بريڪن جو ميلاپ آهي، توهان کي گهٽ ضرورت پوندي ڇو ته لاڪنگ گهٽ خودڪشي ٿيندي ...

پسڻ

AFU (ايمرجنسي بريڪنگ اسسٽنٽ) ڪنهن به طريقي سان بريڪنگ جي فاصلي کي گهٽائڻ ۾ مدد نه ڪندو آهي، پر ڊرائيور جي "نفسياتيات کي درست ڪرڻ" جي خدمت ڪندو آهي. ABS ڪمپيوٽر اصل ۾ هڪ ڪمپيوٽر پروگرام سان ليس آهي جيڪو اهو طئي ڪرڻ لاءِ استعمال ڪيو ويندو آهي ته توهان هنگامي بريڪنگ ۾ آهيو يا نه. ان تي منحصر آهي ته توهان پيڊل کي ڪيئن دٻائڻ وارا آهيو، پروگرام اهو طئي ڪندو ته ڇا توهان ايمرجنسي ۾ آهيو (عام طور تي جڏهن توهان سخت بريڪنگ اسٽرو سان پيڊل تي زور سان دٻايو). جيڪڏهن اهو معاملو آهي (هي سڀ ڪجهه صوابديدي آهي ۽ انجنيئرن طرفان ڪوڊ ڪيو ويو آهي جيڪي ڊرائيور جي رويي کي سمجهڻ جي ڪوشش ڪندا هئا)، پوء ECU وڌ ۾ وڌ برڪنگ شروع ڪندو جيتوڻيڪ توهان وچين پيڊل کي دٻايو. درحقيقت، انسانن ۾ ڦيٿن کي بلاڪ ٿيڻ جي خوف کان مڪمل طور تي زور نه ڏيڻ جو اضطراب آهي، ۽ اهو بدقسمتي سان اسٽاپنگ جي فاصلي کي وڌائيندو آهي ... ان تي قابو ڪرڻ لاء، ڪمپيوٽر کي مڪمل طور تي بريڪ ڏئي ٿو ۽ پوء بلاڪ ٿيڻ کان بچڻ لاء ABS کي ڪم ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو. تنهنڪري اسان وٽ ٻه نظام آهن جيڪي هڪ ٻئي جي خلاف ڪم ڪن ٿا! AFU ڪوشش ڪري ٿو بلاڪ کي بلاڪ ڪرڻ ۽ ABS ان کان بچڻ جي ڪوشش ڪري ٿو.

4 ويل اسٽيئرنگ؟!

ها، ڪجهه اسٽيرنگ ويل سسٽم بهتر بريڪنگ جي اجازت ڏين ٿا! ڇو ؟ ڇاڪاڻ ته انهن مان ڪجهه ساڳيو ڪم ڪري سگهن ٿا جيئن شروعاتي اسڪائر: هڪ برفاني ڦوٽو. ضابطي جي طور تي، هر هڪ پوئين ڦيٿي مختلف طرفن ۾ ڦري ٿو، انهن جي وچ ۾ برابري کي گهٽائڻ لاء: اهو ئي سبب آهي ته اتي "برف پل" اثر آهي.

حوالا

ان سلسلي تي مدار رکندي، اهو ڏسڻ لاء دلچسپ آهي ته هي ڪار جي ڪجهه پيٽرولن کي متاثر ڪري ٿو، اچو ته انهن کي ڏسو.

تيز رفتار

تيز رفتار بريڪنگ سسٽم جو سڀ کان ڏکيو حصو آهي. ڇاڪاڻ ته ڊسڪ جي گردش جي تيز رفتار جو مطلب اهو آهي ته برڪ تي دٻاء جي ساڳئي عرصي تائين، پيڊ ساڳئي علائقي جي خلاف ڪيترائي ڀيرا رگندو. جيڪڏهن آئون 200 تي بريڪ ڪندس، پيڊ هڪ خاص عرصي دوران (چئو هڪ سيڪنڊ) وڌيڪ ڊسڪ جي مٿاڇري کي ڇڪيندو (ڇاڪاڻ ته 1 سيڪنڊ ۾ 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار کان وڌيڪ انقلاب ٿيندا آهن)، ۽ تنهنڪري گرمي گهٽ تيز ۽ وڌيڪ تيز ٿيندي. جيئن اسان تيزيءَ سان ڊوڙون ٿا. اهڙيء طرح، 200 کان 0 ڪلوميٽر / ايڇ جي رفتار تي ڳري برڪنگ ڊسڪ ۽ پيڊن تي تمام گهڻو دٻاء پيدا ڪري ٿو.

۽ تنهن ڪري، اهو انهن رفتارن تي آهي ته اسان صحيح طريقي سان ماپ ڪري سگهون ٿا ۽ برڪنگ ڊوائيس جي طاقت کي ماپ ڪري سگهون ٿا.

بريڪ گرمي پد

آپريٽنگ جي درجه حرارت پڻ تمام ضروري آهي: پيڊ جيڪي تمام ٿڌو آهن ڊسڪ تي ٿورو وڌيڪ سلائڊ ڪندا، ۽ پيڊ جيڪي تمام گرم هوندا آهن اهو ساڳيو ڪم ڪندو ... تنهنڪري توهان کي مثالي درجه حرارت جي ضرورت آهي ۽ خاص طور تي ياد رکو ته جڏهن توهان پهريون ڀيرو بريڪ شروع ڪندا آهيو. بهترين نه آهن.

هي درجه حرارت جي حد ڪاربان / سيرامڪ لاءِ مختلف هوندي، انهن جو آپريٽنگ گرمي پد ٿورو وڌيڪ هوندو آهي، جيڪو پڻ جزوي طور اسپورٽي ڊرائيونگ دوران لباس گھٽائي ٿو.

بريڪن کي وڌيڪ گرم ڪرڻ سان ڊسڪ سان رابطي تي پيڊ پڻ ڳري سگهن ٿا، پيڊ ۽ ڊسڪ جي وچ ۾ هڪ قسم جي گيس جي پرت جو سبب بڻجندي آهي ... بنيادي طور تي، اهي هاڻي رابطو نٿا ڪري سگهن ۽ اسان کي اهو تاثر ملي ٿو ته ان جي بدران صابن جا بار آهن. پيڊ

ٻيو رجحان: جيڪڏهن توهان برڪس کي تمام سخت دٻايو ٿا، توهان پيڊن کي منجمد ڪرڻ جو خطرو آهي (جيڪو اعلي ڪارڪردگي پيڊن سان گهٽ ممڪن آهي). درحقيقت، جيڪڏهن اهي تمام گهڻي گرمي پد تي بي نقاب ٿين ٿا، اهي ويٽر ٿي سگهن ٿا ۽ تمام گهڻو ڦٽي ٿي سگهن ٿا: تنهنڪري اسان رگڻ جي صلاحيت وڃائي ڇڏيو ۽ پوء برڪ ڪرڻ وقت وڃائي ڇڏيو.

عام طور تي، برڪس جو گرمي پد منطقي طور تي ٽائر جي گرمي سان لاڳاپيل هوندو. اهو ٽائر جي رگڻ جي ڪري آهي جڏهن برڪنگ، انهي سان گڏ حقيقت اها آهي ته رم گرم ٿئي ٿي (ڊسڪ کان گرمي ...). ان جي نتيجي ۾، ٽائر تمام گهڻو ڦوڪيندا آهن (نائيٽروجن جي استثنا سان) ۽ ٽائر تمام نرم ٿي ويندا آهن. جن کي ٿوري اسپوري ڊرائيونگ جو تجربو آهي، انهن کي خبر آهي ته ڪار پنهنجي ٽائرن تي تيزيءَ سان ڊانس ڪري ٿي، ۽ پوءِ اسان کي اهو تاثر ملي ٿو ته ڪار روڊ تي گهٽ بيٺي آهي ۽ ان جو باڊي رول وڌيڪ آهي.

س commentsئي رايا ۽ رد عمل

دارالعلوم تبصرو پوسٽ ڪيو ويو:

پستور بهترين حصو وندڙ (تاريخ: 2018 12:18:20)

هن مضمون لاء مهرباني.

جيتري قدر AFU جو تعلق آهي، تازي معلومات جيڪا مون کي ملي آهي اها واضح طور تي وڌيل بريڪنگ سان مطابقت رکي ٿي AFU کان سواءِ معياري بريڪنگ جي مقابلي ۾، پر اسان وڌ کان وڌ بريڪنگ پريشر تائين نه پهچي سگهيا آهيون (ٺاهيندڙن پاران جواز ڄاڻايو ويو آهي ته ڪار تمام طاقتور جي سامهون مڪمل طور تي مستحڪم نه ٿيندي. بريڪنگ.).

فيصلو ڪندڙ بريڪنگ لاء آخري عنصر ... ماڻهو آهي.

صرف مؤثر ۽، سڀ کان وڌيڪ، بهترين ٽيڪنڪ آهي گهٽجڻ واري بريڪنگ، يعني هڪ تمام طاقتور بريڪنگ "حملو" (جيتري تيز رفتار، وڌيڪ توهان بريڪ پيڊل سفر کي استعمال ڪري سگهو ٿا)، بعد ۾ بريڪنگ جي تمام باقاعده "رليز"، ملي ميٽر. ملي ميٽر ذريعي. جيستائين توهان هڪ موڙ داخل ڪريو. منهنجو خيال آهي ته ڊرائيورن کي 110 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان وهيل لاڪ ڪرڻ ۾ ڪو اعتراض نه آهي، بلڪه اهڙي ڪار کان هوشيار آهن، جيڪا فلوٽ ٿئي ٿي ۽ اوور اسٽيئرنگ ختم ڪري ٿي. جيڪڏهن اسان انهن کي ڊرائيونگ اسڪول ۾ سمجهايو ته سڌي اسٽيرنگ وهيل سان اسان پنهنجي پوري طاقت سان بريڪ لڳائي سگهون ٿا، رفتار جي پرواهه ڪرڻ کان سواءِ….

توهان جو رانديگر ڪپ 2 اسپورٽس سان ليس ٿي سگھي ٿو، جنهن ۾ ڊرل ٿيل، گرووڊ، وينٽيڊ ڊسڪ 400 ايم ايم ۽ لورين ڪاربن پيڊ وغيره وغيره. جيڪڏهن توهان نٿا ڄاڻو ته بريڪ ڪيئن ڪجي، ان جو ڪو مطلب ناهي ...

توهان جي مضمونن لاء ٻيهر مهرباني. ٽيڪنالاجي جي مقبوليت هڪ آسان ڪم نه آهي، ۽ توهان سٺو ڪم ڪري رهيا آهيو.

توهان جو

ايل جي. 1 ھن تبصري تي رد عمل:

• منتظم سائيٽ ايڊمنسٽريٽر (2018-12-19 09:26:27): هن اضافو ۽ سپورٽ لاءِ مهرباني!

  توھان صحيح ٿا چئو، پر ھتي توھان پڇي رھيا آھيو سراسري ڊرائيورن کي ھڪ پروفيشنل ڊرائيور جي چستگي. ڇو ته بريڪنگ کي ڇڏي ڏيڻ هميشه آسان ناهي، خاص طور تي جڏهن ته اهو پڻ گهڻو ڪري پيڊل کي دٻائڻ جي احساس تي منحصر آهي. هڪ احساس جيڪو اڪثر ڪجهه ڪارن لاءِ سخت هوندو آهي (مثال طور، ڪجهه ڪارن جهڙوڪ 207 لاءِ، ان ۾ ترقي پسنديءَ جو فقدان آهي ۽ گهٽجڻ تمام ڏکيو آهي).

  جيتري قدر AFU جو تعلق آهي، اهو سرڪاري طور تي ڦيٿن کي بند ڪرڻ جي خوف کان ٻاهر آهي ۽ نه ٻڏڻ جي خوف کان، ان تي تمام گهڻي تحقيق ڪئي وئي آهي ۽ تنهن ڪري منهنجي پنهنجي تعبير جي پيروي ناهي.

  توهان جي تبصري لاء ٻيهر مهرباني، ۽ جيڪڏهن توهان سائيٽ جي مدد ڪرڻ چاهيو ٿا، توهان کي صرف پنهنجي ڪار بابت جائزو وٺڻ جي ضرورت آهي (جيڪڏهن اهو فائلن ۾ موجود آهي ...).

(توهان جي پوسٽ نظرثاني هي visible نظر ايندي تصديق کان پوءِ)

تسلسل 2 تبصرا :

ٽورس بهترين حصو وندڙ (تاريخ: 2018 12:16:09)

ٻن پسٽن کي سامهون واري پاسي رکڻ سان پيڊ ڪلمپنگ پريشر نه وڌندو آهي. ٻن پسٽن وانگر ٽينڊم ۾. تنگ ڪرڻ صرف وڏي پسٽن يا ننڍڙي ماسٽر سلنڈر سان ٿي سگهي ٿو. يا ته پيڊلن کي هيٺ ڪرڻ واري طاقت، يا هڪ وڏو سروو بريڪ. ايل جي. 1 ھن تبصري تي رد عمل: منتظم سائيٽ ايڊمنسٽريٽر (2018-12-16 12:28:03): مون متن کي درست ڪيو آهي ته جيئن هڪ nuance شامل ڪيو وڃي. مون بريڪ بوسٹر بابت ھڪڙو ننڍڙو پيراگراف پڻ شامل ڪيو آھي، مان توھان کي ڏيکاريندس جيڪڏھن توھان کي سڀ ڪجھ پسند اچي 😉 (توهان جي پوسٽ تبصري هيٺ نظر ايندي)

تبصرو لکو

توھان ڪيترو ادا ڪندا آٽو انشورنس لاءِ؟