ٽويوٽا آورس هائبرڊ ٽيسٽ ڊرائيو - روڊ ٽيسٽ
Contents
ٽويوٽا آورس هائبرڊ - روڊ ٽيسٽ
هڪ حقيقي انقلاب: هٿ ڪرڻ ۽ ڊزائين ۾ وڌيڪ خيال، گهڻو وڌيڪ مردانگي ۽ شخصيت
پيجلا
|
|
جيڪڏهن مقصد هو ته "هن کي بحال ڪرڻ"، پوء مشن ڪم پورو ڪيو: نئون Auris وڏو آهي راندينڊيزائن ۾، ۾ergonomics۽ ترقي ۾ فريم.
بغير تبديلين جي, بدران سسٽم هڪ صفا، ايندھن جي استعمال ۽ اخراج کي گھٽائڻ لاءِ مثالي، پر تمام متحرڪ نه.
بهترين سامان، خاص طور تي قيمت لاء.
۽ گراهڪن کي يقين ڏيارڻ لاءِ، هائبرڊ سسٽم وارنٽي جي پٺڀرائي آهي.
مکيه
سيونارا، الوداع.
ڪافي گھر جو سامان: اکيو ٽويوڊا پاڻ، دنيا جي نمبر ون ڪار ٺاهيندڙ جو صدر ۽ راندين جو وڏو شوقين، حتمي چوڻ هو.
ڳالهائڻ کان ٿڪجي پيا آهن ته اهي ڪيترا قابل اعتماد ۽ منطقي آهن، پر ٿورڙي "بورنگ" ٽويوٽا، گروپ جي باس فيصلو ڪيو ته سندس ڪارن کي هڪ متحرڪ تبديلي ڏي.
اچو ته واضح ٿي وڃو: ماحول جو احترام ۽ گراهڪن جي اطمينان سان جنون جي حدن ڏانهن ڌيان ڪمپني جي حڪمت عملي جا اهم عنصر آهن.
بهرحال، GT86 coupe سان شروع ٿئي ٿو (جنهن جو هڪ امتحان صفحو 106 تي ملي سگهي ٿو)، ڊرائيونگ جي خوشي ۽ ڊزائين هاڻي تمام گهڻو اهم ڪردار ادا ڪن ٿا.
هڪ نظراڙيس ٻئين نسل، آخر ۾، سمجھڻ لاء ارتقائي ليپ پهرين سيريز مان ٺاهي وئي.
ذائقو هڪ طرف، اسٽائل بلاشبہ وڌيڪ ذاتي آهي، ڀريل اکين واري هيڊ لائيٽ سان، وڏي کمر ۽ 5,5 سينٽي ننڍڙي اونچائي، جيڪو اڳ ۾ ڪڏهن به نه ڏٺو ويو متحرڪيت کي قرض ڏئي ٿو.
هي سڀ هڪ هائبرڊ لاءِ وڌندڙ عزم سان، جيئن 31 مارچ تائين اثر ۾ جھٽڪو جذب ڪرڻ وارن تي رعايت جو ثبوت آهي: هائبرڊ جي سڀني ورزن لاءِ 4.700 يورو.
ڳوٺ
ٽريفڪ جام ۾ هائبرڊ جي خاصيتن بابت گهڻو ڪجهه چيو ۽ لکيو ويو آهي.
اليڪٽرڪ موٽر ٻنهي واهپي جي لحاظ کان تمام قيمتي آهي (17,6 ڪلوميٽر / ايل - فاصلو اسان جي شهر ۾ ٽيسٽ دوران ماپي وئي) ۽ لوچ جي لحاظ کان، 207 Nm جي ٽوڪ جي مهرباني.
جيڪڏهن، ان جي برعڪس، توهان ٽريفڪ لائيٽ کي "جلائڻ" ڪرڻ ۾ جلدي نه ڪريو، تيز رفتار پيڊل کي انتهائي احتياط سان دٻايو (۽ مهيا ڪيو ويو ته بيٽري ڪافي طور تي چارج ٿيل آهن)، توهان صفر اخراج ۽ شور سان ڊرائيو ڪري سگهو ٿا.
ڪار جي جسم مان پيدا ٿيندڙ وائبريشنز ۽ ڪرڪيون جڏهن سڀ کان وڌيڪ اڻ برابري واري سطح تي ڊرائيونگ ڪنديون آهن ته به صفر جي برابر هونديون آهن: معطلي سڀ کان وڌيڪ نرم نه هوندي آهي ۽ صرف اونهي سوراخن ۾ مسافرن کي ٿڌڪار محسوس ٿيندي آهي؛ ڪنهن به صورت ۾ محتاط اسيمبلي compactness جو هڪ خوشگوار احساس ڏئي ٿو.
ڊرائيونگ اسسٽنٽ ٽيڪنالوجي جي لحاظ کان، SIPA خودڪار پارڪنگ سسٽم جي شروعات (معياري لاؤنج تي سينسر ۽ ريئر ڪئميرا سان گڏ) رڪارڊ ڪيو ويو آهي، جڏهن ته سسٽم جيڪو پوئتي-آخر ٽڪرين کي روڪڻ ۾ مدد ڪري ٿو، گهٽ ۾ گهٽ هن وقت تائين دستياب ناهي. .
شهر کان اهر
مستحڪم، ڊرائيو ڪرڻ ۾ آسان ۽ اڳڪٿي ڪرڻ جي قابل: ٽويوٽا اڃا تائين سڀني وانگر آهي (سواءِ GT86 جي).
پر آورس صرف پهرين موڙ وٺڻ کان وڌيڪ آهي ڏسڻ لاءِ ته اسان ڇا ڳالهائي رهيا آهيون.
حقيقت ۾، صرف چند هٿن جي تحريڪن سان، اسٽيئرنگ ڪار کي جلدي داخل ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي، هڪ ساخت تي ڀروسو ڪندي، بغير ڪنهن حد کان وڌيڪ سخت، اعلي گرفت جي حدن ۽ جواب ڏيڻ جي ضمانت ڏئي ٿي جڏهن هدايت تبديل ڪري ٿي.
نه رڳو ايترو: معلومات جو سٺو وهڪرو ڊرائيور جي هٿن تائين پهچي ٿو، صحيح محسوس ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو ۽ وقت کان اڳ ڪنهن به ڪشش جي نقصان کي سمجهڻ.
رستي ۾: جڏهن ته اهو بند نه ٿو ڪري سگهجي، ESP ڊرائيور کي مداخلت ڪرڻ کان پهريان ڪجهه رستو ڏئي ٿو.
ٽيوننگ، جنهن کي پٺيءَ تي معمولي رجحان سان گڏ ڪنارننگ ڪرڻ وقت ٿلهي کي ختم ڪندي پيچري کي وڌائڻ لاءِ، اڻڄاتل متحرڪ ۾ تبديل ٿي وڃي ٿي.
پراڻي ماڊل کان مڪمل طور تي مختلف سيارو.
ڇا تبديلي نه ايندي آهي HSD سسٽم جي جارحتي ڊرائيونگ جي دائمي نفرت.
سوال انگن ۾ آهي، جيئن اشارو ڪيو ويو آهي 11,3 سيڪنڊن جي شوٽنگ لاء 0 کان 100 ڪلوميٽر / ايڇ، پر پڻ، سڀ کان وڌيڪ، جذبات ۾؛ جيئن ئي ٿلهو ختم ٿئي ٿو، پيٽرول 1.8 جي رفتار E-CVT سان مٿي ٿي وڃي ٿي، جيڪا واپس آڻيندي ٿورڙي اطمينان بخش ”اسڪوٽر اثر“: انجڻ مٿي ٿي وري وڌيڪ شور ڪري ٿي.
هاء وي
آورس وڏو ٿيو.
وڌيڪ پائيدار، اهو ڪنهن به لاتعلقي کي جذب ڪري ٿو جهڙوڪ "درسي ڪتاب": وائڊڪٽ سليپر ربر جي جوابن سان نرم ٿي ويا آهن جيڪي ڪيبن ۾ پٺتي پيل جو سبب نه بڻجن ٿا.
پٿرن ۾ رويي پڻ مثالي آهي: معطلي سخت نه آهي، پر ڪار جي جسم کي چڱي طرح برڪ، ۽ هر ريبائونڊ کي بڊ ۾ نپ ڪيو ويندو آهي.
وهيل آرڪس (تقريبن صفر رولنگ شور جيتوڻيڪ 130 ڪلوميٽر / ايڇ جي رفتار تي) ۽ هوا جي مزاحمت کي گھٽ ڪرڻ لاءِ ڪم ڪري ٿي ته ان کي ڪاميابيءَ سان مداخلت جي ذريعن کان الڳ ڪرڻ ممڪن بڻائي.
aerodynamic permeability coefficient (Cx)، 0,28 جي برابر، ان جي درجي ۾ بھترين مان ھڪڙو آھي، ۽ ان جو مطلب آھي ڪو به رنڊڪ نه.
اهو افسوس آهي ته صرف کلاسک هائبرڊ جي "مضبوطات" لاء: هڪ کڻڻ ۽ مٿي ۾، پيٽرول انجڻ نه رڳو تيزيء سان تيز ٿئي ٿو، پر جواب ڏيڻ ۾ پڻ تمام سٺو ناهي.
ان کان علاوه، بريڪ پيڊل سفر جو پهريون حصو جنريٽر طرفان استعمال ڪيو ويندو آهي گاڏي جي جڙت کي استحصال ڪرڻ ۽ بيٽرين کي ري چارج ڪرڻ لاءِ: هي مداخلت بريڪنگ ماڊل کي محدود ڪري ٿي ۽ تنهن ڪري آرام.
بورڊ تي زندگي
راندين جو دارومدار پوزيشن تي پڻ آهي: تعجب ناهي ته نئين آورس وٽ 4 سينٽي هيٺان سيٽ آهي، اسٽيرنگ ڪالمن ۾ ويڪر ڊيپٿ ايڊجسٽمينٽ آهي ۽ اسٽيرنگ ويل کي ٿلهو تاج آهي.
انهن ergonomics کي بهتر ڪيو، ٽويوٽا خيال رکيو ته گهرن کي وڌيڪ "آرام" ڇانو ڏئي: انهن پل کي ڇڏي ڏنو جيڪو ڪنسول کان شروع ٿيو، گيئر ليور رکيا ۽ سرنگ تائين پهچي ويا، هتي هڪ جرمن وانگر وڌيڪ وسيع ڊيش بورڊ ۽ چورس آهي. ڪمپيڪٽ
بهرحال، ننڍڙي مينيوان جي اچڻ سان، عملييت پڻ غائب ٿي وئي: جيڪڏهن پهريون اوريس انداز هر جڳهه تي پکڙيل دستانو باڪس جي ترقي يافته هئي، پوء نئين ۾ رهڻ لاء جڳهه ڳولڻ ايترو آسان ناهي.
تنهن هوندي به، پوئتي مسافرن لاء ڪو به مسئلو ناهي: جيتوڻيڪ اهي جيڪي 90 سينٽي ميٽر ۽ اوچائي کي ڇڪيندا آهن، انهن جي مٿي يا گوڏن تي ڪا به پابندي ناهي.
نه رڳو ايترو: فليٽ فلور جي مهرباني، اسان ٽنهي جي پوئين سيٽ تي سوار ٿيڻ جي ضرورت ناهي "تحريف" سڀني حريفن پاران لاڳو ڪيل.
ٽرڪن؟ ظرفيت سي سيگمينٽ لاءِ سراسري آهي، رڪيلنگ ۽ ورهائي سگهڻ واري ريئر سيٽ پٺاڻ واري معيار سان، پر ننڍڙن شين لاءِ ڪوبه نيٽ يا دراز ناهي.
ان کان علاوه، صوفا جي هيٺان بيٽري جي دٻي جي ڪري (جيڪو سيٽ کي فلپ ٿيڻ کان روڪي ٿو)، لوڊ ڪرڻ واري مٿاڇري سان پٺتي فولڊ ٿيل نه آهي.
قيمت ۽ خرچ
توهان چئو هائبرڊ ۽ توهان سوچيو ته هڪ جڳهه، اعلي ٽيڪنالاجي ۽ قيمتي ڪار.
ٽيڪنالاجي تي سمجهوتو ڪرڻ کان سواء، ٽويوٽا پنهنجي نئين Auris سان اهو ڏيکارڻ چاهي ٿو ته هڪ پيٽرول / برقي گاڏي هرڪو لطف اندوز ڪري سگهي ٿو.
ڪيئن؟ سڀ کان پهريان، ڊيزل مقابلن جي ڀيٽ ۾ گھٽ لسٽ قيمت مقرر ڪندي (۽ مقابلي واري سامان جي سطح تي): Astra کان € 1.300،3.350 کان گھٽ فوڪس کان € XNUMX گھٽ.
اهو پوءِ پيش ڪري ٿو 3 سال / 100.000 5 ڪلوميٽر وارنٽي (هائبرڊ حصن تي XNUMX سال) مقابلي ڪندڙن جي XNUMX سال وارنٽي جي مقابلي ۾.
پر اهو سڀ ڪجهه ناهي.
ايندڙ سال 31 مارچ تائين، قيمت 4.700 يورو (حڪومتي فائدن سميت) گھٽائي وئي آهي.
جيئن ته واپرائڻ لاء، پوء، جيئن توهان ڄاڻو ٿا، شهر ۾ جتي اسان 17,6 ڪلوميٽر / ليٽر ڪيو، هائبرڊ سٺو نتيجا ڏيکاري ٿو.
هاء ويز ۽ مضافاتي فاصلو "عام" گيسولين جي ڊيگهه جي برابر آهن: 15,8 ۽ 19,4 ڪلوميٽر / ايل.
حفاظت
هڪ ”ڪٽنگ ايج“ ڪار جهڙوڪ هائبرڊ کي ڪنهن به نقطي نظر کان مٿانهون ٿيڻ جي اميد آهي، ٽيڪنالاجي طور ڳالهائڻ.
ان جي بدران، جاپاني ڪمپيڪٽ ڪار ڪجهه حريفن جهڙوڪ فورڊ فوڪس، اوپيل ايسٽرا ۽ وي ڊبليو گولف کان ٿورو پوئتي رهي ٿي، جيڪي، فيس جي باوجود، ڊرائيونگ ايڊز پيش ڪن ٿيون جهڙوڪ بمپر سسٽم سان اڊاپٽو ڪروز ڪنٽرول (خودڪار بريڪنگ جي قابل)، ڪيمرا. پڙهڻ جي معلومات لاء. عمودي نشانيون انڌي جڳهه جي نگراني ڪرڻ ۽ ڊرائيور کي ڊيڄاريندڙ لين جي غير ارادي تبديلي جي.
ڊوائيسز جيڪي جاپاني قيمت جي فهرست تي نه آهن.
تنهن هوندي به، بنيادي نقطي نظر کان، ڪو به نقص ناهي: روڊ جي برقرار رکڻ حفاظت جو هڪ وڏو مارجن مهيا ڪري ٿو، ۽ بريڪنگ فاصلي درجي لاء اوسط آهي: 41,2 ميٽر کان 100 ڪلوميٽر / ايڇ، 64,6 ميٽر کان 130 ڪلوميٽر / ايڇ.
استحڪام جي لحاظ کان، شهر جي ٻاهران باب ۾ ذڪر ڪيل متحرڪيت رد عمل جي اڳڪٿي کي گهٽائي نه ٿي: آورس قابل اعتماد آهي، ۽ ڪشش جي ڪنهن به نقصان کي صحيح طور تي اليڪٽرانڪس ۾ موجود آهي مسئلا پيدا ٿيڻ کان اڳ.
سٺو معياري سامان: ESP، 7 ايئر بيگز (بشمول هڪ ڊرائيور جي گوڏن لاءِ)، سيٽ بيلٽ وارننگ (اڳتي ۽ پوئتي) ۽ Isofix مائونٽنگ شامل آهن.
اسان جا نتيجا
جلدي
| 0-50 ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 3,8 |
| 0-80 ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 7,7 |
| 0-90 ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 9,4 |
| 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 11,3 |
| 0-120 ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 15,9 |
| 0-130 ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 18,9 |
ريپيسا
| ڊي ۾ 50-90 ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 5,6 |
| ڊي ۾ 60-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 6,8 |
| ڊي ۾ 80-120 ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 8 |
| ڊي ۾ 90-130 ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 9,1 |
ڀريل آهي
| 50-0 ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 9,9 |
| 100-0 ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 41,2 |
| 130-0 ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 64,6 |
شور
| 50 ڪلوميٽر / ايڇ | 45 |
| 90 ڪلوميٽر / ايڇ | 61 |
| 130 ڪلوميٽر / ايڇ | 65 |
| و Air ۾ و Air ايئر ڪنڊيشن | 71 |
ٻار
حاصل ڪرڻ
دوري
| ميڊيا | 17 |
| 50 ڪلوميٽر / ايڇ | 48 |
| 90 ڪلوميٽر / ايڇ | 88 |
| 130 ڪلوميٽر / ايڇ | 127 |
گِري
موٽر
