ٽويوٽا Hilux - نميبيا ۾ هڪ جرئت
جيڪڏهن توهان ڳولي رهيا آهيو حقيقي مضبوط SUVs نئين ڪارن جي وچ ۾، پوءِ سڀ کان پهريان توهان کي ڏسڻ جي ضرورت آهي پڪ اپ ٽرڪون. نئين، اٺين نسل جي ٽويوٽا هيلڪس جي پيشڪش تي، اسان نميبيا جي گرم ريگستانن مان ڊرائيونگ ڪندي ان جي تصديق ڪرڻ جي قابل هئاسين.
Намибия. Пустынный ландшафт не способствует заселению этих территорий. В стране, которая более чем в два раза превышает территорию Польши, проживает всего 2,1 миллиона человек, из них 400 человек. в столице Виндхуке.
بهرحال، جيڪڏهن اسان هڪ SUV جي صلاحيتن کي جانچڻ چاهيون ٿا - گهٽ آبادي جي کثافت صرف هڪ اضافي ترغيب آهي - پوءِ اهو علائقو آبادي لاءِ سازگار ناهي. اسان آباد ٿيڻ وارا نه آهيون، پر هڪ سواري لازمي آهي! ڪيترن ئي ڏينهن تائين هن سڪل ۽ سڪل جڳهه ۾، اسان ونڊوڪ کان سفر ڪيو، جتي اسان لينڊ ڪيو هو، ائٽلانٽڪ سمنڊ جي والس بي تائين. يقينن، اتي پڪا رستا آهن جيڪي اڪثر شهرن کي هڪ ٻئي سان ڳنڍيندا آهن، پر اسان لاءِ سڀ کان اهم هوندو وسيع، لڳ ڀڳ لامحدود بجری وارو روڊ.
پهرين ڏينهن - جبلن ڏانهن
هڪ ڏينهن اڳ اسان کي منظم ڪرڻ لاء هڪ لمحو هو، اسان مقامي جانورن جي ڄاڻ حاصل ڪئي ۽ گذريل 24 ڪلاڪ ايئرپورٽ ۽ جهازن ۾ گذاريو. اڳي ئي صبح جو اسان هيلڪس ۾ ويهندا آهيون ۽ اولهه طرف ڊرائيو ڪندا آهيون.
اسان فرش تي ھڪڙو لمحو گذاريو، ۽ اسان اڳ ۾ ئي ٻڌائي سگھون ٿا ته ٽويوٽا شوقين صارفين لاء ھڪڙو ڪمان ورتو آھي - ۽ انھن مان گھڻا آھن انھن کي کڻڻ واري حصي ۾. ٽيوٽاٽا هلوڪس اعتماد سان هڪ ڏنل هدايت ۾ هلائي ٿو، جيتوڻيڪ بغير لوڊ ڪرڻ جي جسم کي موڙ ۾ تمام گهڻو ڦرندو آهي. ڪڏهن ڪڏهن اسان وکر کي وڌيڪ سست رفتار سان هلڻ کي ترجيح ڏني، پر وڌيڪ آرام سان، وچ ۾ سڀني شين کي ڏسڻ جي بجاءِ ڪار جي هڪ ڪنڊ کان ٻئي ڇيڙي تائين. اسان شامل ڪيو ٿا ته نميبيا ۾ پڪي روڊن تي رفتار جي حد 120 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين پهچي ٿي. ٽريفڪ حيرت انگيز طور تي روشني آهي، ان کي آسان بڻائي ٿي ڊگھي فاصلي کي ڍڪڻ - مقامي ماڻهو سفر جي وقتن جو اندازو لڳائي ٿو سراسري طور تي 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ.
اسان کي اهو نه وسارڻ گهرجي ته اسان هر وقت آفريڪا ۾ آهيون - هتي ۽ اتي اسان کي نظر اچي ٿو اوريڪس، سڀ کان وڏو اينٽيلوپس جيڪو اسان نميبيا ۾ ڏسندا سين. هوائي اڏي جي ڀرسان روڊ جي چوڌاري بابن جو رڍ پڻ متاثر ڪندڙ آهي. اسان تيزيءَ سان اسفالٽ کان هيٺ بجي روڊ تي پهتاسين. اسان ٻن ڪالمن ۾ ڊرائيو ڪندا آهيون، مٽي جا ڪڪر ڦيٿي جي هيٺان اڀرندا آهن. هڪ ايڪشن فلم وانگر. مٿاڇري تمام پٿريلي آهي، تنهنڪري اسان ڪارن جي وچ ۾ ڪافي فاصلو رکون ٿا ته جيئن ونڊ شيلڊ کان سواء نه ڇڏي وڃي. اسان هر وقت پوئتي محور ڊرائيو سان گڏ هلون ٿا - اسان اڳيان محور کي مناسب هينڊل سان ڳنڍيندا آهيون، پر اڃا تائين ڊرائيو لوڊ ڪرڻ جو ڪو به مقصد ناهي. اسان جي گاڏين جو قافلو هميشه 100-120 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان هلندو آهي. تعجب جي ڳالهه اها آهي ته اهڙين حالتن ۾ ڊرائيونگ آرام آهي. معطلي چڱيءَ طرح سان ٽڪرن کي چنبڙائي ٿي، ۽ ان جو آپريشن موجن مان وهندڙ ٻيڙيءَ وانگر نه ٿو لڳي. اهو هڪ نئين ترتيب ڏنل اسپرنگ جي ڪري آهي جيڪو 10 سينٽي ڊگهو آهي، 10 سينٽي ميٽر اڳتي وڌيو ويو آهي ۽ 2,5 سينٽي ميٽر هيٺ ڪيو ويو آهي. اڳيون سوئي بار ٿلهو آهي ۽ پوئتي ڊمپرز اڳتي هليا ويا آهن ته جيئن ڊرائيونگ جي استحڪام کي بهتر بڻائي سگهجي. بهرحال، آرام فراهم ڪيو ويندو آهي جھٽڪو جذب ڪندڙ وڏن سلنرز سان، جيڪي ننڍڙن وائبريشن کي بهتر بڻائي ڇڏيندا آهن. اوچتو، ڪيبن جي سائونڊ پروفنگ پڻ مهذب سطح تي آهي. ايروڊينامڪ شور ۽ ٽرانسميشن شور ٻنهي کي الڳ ڪرڻ سٺو ڪم ڪري ٿو - هن مقصد لاءِ هڪ ٽورسنل وائبريشن ڊمپر پڻ شامل ڪيو ويو آهي.
اسان جبلن ۾ ڪئمپ ۾ داخل ٿي، جتي اسان خيمن ۾ رات گذاريو، پر اهو ختم ناهي. هتان اسان اڳتي هلون ٿا آف روڊ جي لوپ ڏانهن. گهڻو ڪري رستو 4H ڊرائيو سان ڍڪيل هو، يعني. فرنٽ-ويل ڊرائيو سان ڳنڍيل، بغير ڪنهن گھٽتائي جي. ننڍڙن ۽ وڏن پٿرن سان ٽڙيل ٿلهي زمين، هيلڪس به روئڻ نه ڏنو. جيتوڻيڪ گرائونڊ ڪليئرنس ڪافي لڳي ٿي، جسم جي ورزن تي منحصر آهي (سنگل ڪيب، ايڪسٽرا ڪيب يا ڊبل ڪيب)، اهو 27,7 سينٽي کان 29,3 سينٽي ميٽر تائين هوندو، ڊرائيو شافٽ ۽ محور تمام گهٽ واقع آهن - هر پٿر جي وچ ۾ نه چرندو. ڦڙا. ، پر جھٽڪو جذب ڪندڙ اسٽرو 20 سيڪڙو وڌي ويو آھي ھتي ڪارآمد آھي - توھان کي ھر شيءِ تي ھلڻ جي ضرورت آھي. جيڪڏهن ضروري هجي ته، انجڻ هڪ وڏي ۽ ٿلهي سان محفوظ ڪئي وئي آهي - اڳئين ماڊل جي ڀيٽ ۾ ٽي ڀيرا وڌيڪ خرابي جي مزاحمتي.
اهڙن پٿرن تي چڙهڻ سان، اسان کي جسم جي مسلسل موڙ جو تجربو ٿيندو. جيڪڏهن اهو هڪ خود حمايت ڪندڙ ڍانچي هجي ها، ته هڪ سٺي ڊرائيو ساڳيون رڪاوٽون ختم ڪري ڇڏي ها، پر هتي اسان وٽ هڪ ڊگهو فريم آهي جيڪو اهڙي آپريشن سان گهڻو بهتر نموني سان مقابلو ڪري ٿو. پوئين ماڊل جي فريم جي مقابلي ۾، ان کي 120 وڌيڪ اسپاٽ ويلڊز مليا (هاڻي 388 اسپاٽ آهن)، ۽ ان جو ڪراس سيڪشن 3 سينٽي کان وڌيڪ ٿلهو ٿي ويو آهي. ان جي نتيجي ۾ 20 سيڪڙو اضافو ٿي ويو torsional rigidity. اهو پڻ استعمال ڪري ٿو "بهترين مخالف corrosion حل" جسم ۽ chassis کي محفوظ ڪرڻ لاء. لوهي اسٽيل فريم 20 سالن تائين سنکنرن جي مزاحمت ڪرڻ لاءِ ٺهيل آهي جيڪڏهن جسم جي اجزاء کي اينٽي سنکن موم ۽ مخالف اسپلش ڪوٽنگ سان علاج ڪيو وڃي.
پچ ۽ بائونس ڪنٽرول سسٽم دلچسپ ڏسڻ ۾ اچي ٿو. هي سسٽم ٽوڪ کي تبديل ڪري ٿو ته جيئن مٿي جي حرڪت جي معاوضي لاءِ جڏهن ڪنهن ٽڪريءَ جي مٿان يا هيٺان وڃي. اهو لمحو مٿي کان مٿي ڪري ٿو، پوء ان کي مٿي ڪري ٿو. اهي فرق گهٽ ۾ گهٽ آهن، پر ٽويوٽا جو چوڻ آهي ته مسافرن کي خاص طور تي بهتر سواري جي آرام ۽ هڪ هموار سواري جو احساس آهي. جنهن حالت ۾ اسان ڊرائيونگ ڪري رهيا هئاسين، ڊرائيونگ آرامده نظر اچي رهي هئي، پر ڇا اهو هن سسٽم جي مهرباني؟ اهو چوڻ ڏکيو آهي. اسان صرف ان لاء اسان جو لفظ وٺي سگهون ٿا.
۽ جيئن سج لهي ٿو، اسان ڪيمپ ڏانهن واپس وڃون ٿا. سمهڻ کان اڳ، اسان اڃا تائين ڏاکڻي صليب ۽ ملڪي واٽ ڏسڻ جي موقعي تي خوش آهيون. سڀاڻي اسان وري صبح جو اٿنداسين. منصوبو تنگ آهي.
ٻيو ڏينهن - ٿر ڏانهن
صبح جو اسان جبلن جي ذريعي هلون ٿا - چوٽي تي ڏسڻ دلڪش آهي. هن جڳهه تان اسان اهو به ڏسي سگهون ٿا ته اسان اڳتي هلي ڪٿي وڃڻ وارا آهيون. ويندڙ رستو اسان کي لامحدود ميدان جي سطح تي وٺي ويندو، جنهن تي اسين ايندڙ ڪجهه ڪلاڪ گذاريندا سين.
سفر جو سڀ کان اهم نقطو اسان کي رستي جي آخر ۾ انتظار ڪري ٿو. اسان سينڊ ڊينس تي پهچون ٿا، جنهن جو مناسب نالو Dune 7 آهي. اسان جي آف روڊ گائيڊ اسان کي پارڪنگ کان 2 منٽ پوءِ ٽائرن کي ڊفالٽ ڪرڻ لاءِ چيو. نظرياتي طور تي، هن کي ٽائر پريشر کي 0.8-1 بار تائين گھٽائڻ گهرجي، پر، يقينا، اهو پڻ پوء احتياط سان ڪمپريسر طرفان ترتيب ڏني وئي هئي. اهو صرف انهي طريقي سان تيز محسوس ڪيو. اهڙي عمل جي ضرورت ڇو آهي؟ ويٽ لينڊز ذريعي ڊرائيونگ ڪندي، اسان کي زمين تي ويڪرين سان رابطي جو هڪ وڏو علائقو ملندو آهي، جنهن جو مطلب آهي ته ڪار ٿوري حد تائين ريل ۾ ٻڏي ويندي. بهرحال، توهان کي محتاط هجڻ گهرجي. اهڙو دٻاءُ تمام گهٽ آهي، جيئن سوئٽزرلينڊ جي هڪ خاص صحافي کي معلوم ٿيو، جنهن تمام جلدي پوئتي موٽڻ جي ڪوشش ڪئي - هن ٽائر کي رم کان ڀڃڻ ۾ مدد ڪئي، جنهن اسان جي ڪالمن کي ڪيترن ئي منٽن تائين روڪي ڇڏيو - آخرڪار، جيڪ بيڪار آهي. سانت تي.
اسان شروعاتي نقطي تي پهچي وڃون ٿا ۽ پاڻ کي هڪ تمام ڏکيو علائقو کي منهن ڏيڻ لاء پاڻ کي هٿي وٺن ٿا جنهن کي هڪ آل-ٽرين گاڏي منهن ڏئي سگهي ٿي. اسان گيئر باڪس کي ڦيرايو، جيڪو پڻ هڪ سگنل آهي ٽويوٽا Hilux, ٽريڪشن ڪنٽرول سسٽم ۽ ڪنهن به سسٽم کي بند ڪريو جيڪو ان سان مداخلت ڪري سگهي ٿو. پوئين محور ۾ برقي مقناطيسي تالا سان هڪ خود تالا لڳائڻ وارو فرق آهي. جيئن ته اڪثر ڪارن ۾ جيڪي اهڙي بلاڪ سان ليس هوندا آهن، اهو هميشه صحيح طور تي نه ٿو ڦري، توهان کي سست رفتار سان اڳتي وڌڻو پوندو يا پوئتي موٽڻ گهرجي ته جيئن ميڪانيزم کي بلاڪ ڪيو وڃي. اتي پڻ ھڪڙو فرنٽ فرق آھي جيڪو خودڪار طريقي سان ريئر ويل ڊرائيو موڊ ۾ ختم ٿي سگھي ٿو. هي فرنٽ گيئر هاڻي آئل ٽمپريچر سينسر سان ليس آهي - جيڪڏهن گرمي پد تمام گهڻو آهي، سسٽم اسان کي فور ويل ڊرائيو موڊ ۾ وڃڻ لاءِ چوي ٿو، ۽ جيڪڏهن اسان 30 سيڪنڊن اندر ڪمانڊ تي عمل نه ڪيو ته رفتار گهٽجي ويندي. 120 ڪلوميٽر / ايڇ.
گرم رکڻ لاءِ، اسان ڪيترن ئي ننڍڙن ڍڳن کي پار ڪري زمين جي هڪ لوڻ واري ٽڪري تي پارڪ ڪريون ٿا. منتظمين اسان لاءِ ٿورڙو تعجب تيار ڪيو آهي. ڪنهن هنڌ کان V8 انجڻ جو وڏو شور اچي ٿو. ۽ هاڻي هو اسان جي سامهون دڙي تي ظاهر ٿئي ٿو ٽويوٽا Hilux. اهو پوري رفتار سان هيٺ لهي ٿو، اسان کان لنگهي ٿو، هڪ مقامي ريلي جو طوفان ٺاهي، هڪ ٻئي دڙي تي چڙهڻ ۽ غائب ٿي وڃي ٿو. ٿوري دير کان پوء، شو بار بار ڪيو ويو آهي. ڇا اسان به اهڙي سواري ڪرڻ وارا آهيون؟ ضروري ناهي - اهو ڪو عام Hilux نه هو. هي هڪ اوور ڊرائيو ماڊل آهي 5-ليٽر V8 سان 350 hp پيدا ڪري ٿو. ڊاڪر ريلي ۾ به اهڙيون ئي شروعات ٿينديون. اسان کي اندر ڏسڻ ۽ ڊرائيور سان ڳالهائڻ لاء هڪ لمحو هو، پر خوشگوار تعجب جي باوجود، اسان جو پنهنجو ڪاروبار آهي. اسان ڪوشش ڪرڻ چاهيون ٿا ته وڏين ڊبلن کي پاڻ سان وڙهڻو.
استادن سفارشون ڏيو - مٿيون دڙو لوڻ نه آھي. ان تي پهچڻ کان اڳ، اسان کي سست ٿيڻو پوندو، ڇو ته اسان ڊرائيو ڪرڻ چاهيون ٿا، پرواز نه. تنهن هوندي، جڏهن اعلي جبلن تي چڙهڻ، اسان کي ڪافي رفتار کڻڻ گهرجي ۽ گئس بچائڻ نه گهرجي. سڀ کان وڌيڪ ڏکيو شيء پهرين ڪار سان هو، جنهن کي ڏسڻ جو موقعو نه هو ته ڪارڪردگي صحيح طور تي ڪم ڪيو. اسان وري ڪيترن ئي منٽن لاءِ بيٺا رهياسين، اسان جي سامهون واري صاحب جي انتظار ۾ ته هو تيزيءَ سان تيزيءَ سان اچي ۽ رستي ۾ کڄي. اھم معلومات ريڊيو ذريعي منتقل ڪئي وئي آھي - اسان ٻنھي سان گڏ ھلندا آھيون، اسان ٽنھي لاء مٿي وينداسين. لمحو هڪ شيء آهي، پر اسان کي پڻ صحيح رفتار برقرار رکڻ جي ضرورت آهي.
شايد هڪ مختلف انجڻ سان اهو آسان ٿيندو. صرف جديد انجڻ ۽ مڪمل طور تي نئين ٽويوٽا ڊيزائن سان ماڊلز اسان کي جاچ لاءِ مليا. هي هڪ 2.0 D-4D گلوبل ڊيزل آهي جيڪو 150 hp جي ترقي ڪري ٿو. 3400 rpm ۽ 400 Nm جي حد تائين 1600 کان 2000 rpm تائين. سراسري طور تي، ان کي ساڙڻ گهرجي 7,1 l / 100 ڪلوميٽر، پر اسان جي آپريشن ۾ اهو مسلسل 10-10,5 l / 100 ڪلوميٽر هو، اهي 400 Nm ڪافي ٿي ويا، پر 3-ليٽر ڊيزل انجڻ ضرور اهڙين حالتن ۾ بهتر ڪم ڪندو. . ڪنهن کي هڪ نئين 6-رفتار آٽوميٽڪ سان ورجن مليا، ڪنهن کي - مون سميت - هڪ نئين 6-اسپيڊ مينوئل گيرو باڪس سان، جيڪو اڳئين 5-رفتار کي تبديل ڪيو. جيڪ جو اسٽروڪ، جيتوڻيڪ جيڪ پاڻ کي ننڍو آهي، ڪافي ڊگهو آهي. سڀ کان وڏي چڙهڻ دوران، مان واضح طور تي ٻه کان ٽي تبديل نه ٿو ڪري سگهان. ريتي جلدي مون کي سست ڪري ٿي، پر مون منظم ڪيو - مون کي دفن نه ڪيو، مان چوٽي تي آهيان.
توهان کي صرف اهو چوٽي ڇڏڻو پوندو. نظارو خوفناڪ آهي. ڊگھو ، ڊگھو ، اُڏامندڙ. اهو ڪافي آهي ته ڪار هڪ طرف بيهڻ ۽ سڄي ڪار ٽائر ڪم ڪرڻ شروع ڪري ڇڏيندي - اهو هڪ شاندار کوپ ۾ رول ڪندو، مون سان گڏ بورڊ تي. حقيقت ۾، مٽيءَ واري واريءَ واقعي هيلڪس کي گھمائڻ شروع ڪيو، پر خوش قسمتيءَ سان استادن اسان کي ان بابت خبردار ڪيو - ”سڀني شيءِ کي گئس سان ڪڍو“. اھو صحيح آھي، ھڪڙو معمولي تيز رفتار فوري طور تي درست ڪيو. هن نقطي تي، اسان نزول ڪنٽرول سسٽم جي مدد استعمال ڪري سگهون ٿا، پر جڏهن گيرو باڪس راند ۾ اچي ٿو، اهو پهريون گيئر چونڊڻ لاء ڪافي آهي - اثر ساڳيو آهي، پر برڪ سسٽم جي مداخلت کان سواء.
هاڻي اسان جي باري ۾ ڇا ڪري سگهون ٿا ۽ ڇا نه ٿا ڪري سگهو. اسان 1000 کان 1200 ڪلوگرام تائين "پيڪيج" تي لوڊ ڪرڻ جو انتظام ڪيو، ڪيب ورزن تي منحصر آهي. اسان هڪ ٽريلر کي ڇڪي سگهون ٿا، جنهن جو وزن به 3,5 ٽين هوندو - يقينا، جيڪڏهن اهو برڪس سان هجي، برڪس کان سواء اهو 750 ڪلوگرام هوندو. اسان به ڪارگو هولڊ کولڻ جي قابل هئاسين، پر ساڄي هارڊ ٽاپ لاڪ جام ٿي چڪو هو. اڳوڻو Hilux اهو پڻ هو. اسان صرف پاسي ڏانهن ڏٺو ته مضبوط فرش ۽ مضبوط ڪنگڻ ۽ بریکٹ ڏسڻ لاء. اسان هڪ ماڊل پڻ حاصل ڪري سگهون ٿا هڪ مڪمل طور تي مختلف پوئين آخر سان - ڪيترائي قسم موجود آهن. هڪ دلچسپ حقيقت اها به آهي ته اهڙي بظاهر بيوقوف شيءِ آهي جيئن ته اينٽينا کي اڳتي وڌايو وڃي - اتي ڪو به مسئلو نه هوندو ته لاشن کي نصب ڪرڻ سان جيڪو ڇت جي پٺي تائين پهچي ويندو.
اسان به ڇا پيا وڃون؟
اسان اڳ ۾ ئي چيڪ ڪيو آهي ته ڪيئن ٽيوٽاٽا هلوڪس بند روڊ سان مقابلو ڪري سگهي ٿو - پر ظاهر ۾ ڇا تبديلي آئي آهي؟ اسان وٽ ھڪڙو نئون فرنٽ بمپر آھي Keen Look جي اصولن کي نظر ۾ رکندي، يعني ھڪڙو گريل جيڪو ھيڊ لائٽس سان ڳنڍي ٿو ۽ ھڪڙو وڌيڪ متحرڪ فٽ. متحرڪ اڃان ٿلهو، نظر اچي ٿو ته ڪار ڪيتري سخت آهي. اتي پڻ ڪجھ عملي سڌارا آھن، جيئن لوڊ ڪرڻ کي آسان بڻائڻ لاءِ ھيٺ ڏنل اسٽيل رئر بمپر.
اندروني سجاڳي جي ٽن قسمن مان هڪ سان ختم ٿي سگهي ٿو. پهرين خاصيت آهي لباس جي مزاحمت ۽ صفائي جي آسانيءَ سان. اهو منطقي آهي - اسان ونڊوز بند ۽ ايئر ڪنڊيشنر جي اندروني سرڪٽ سان ڊرائيونگ ڪري رهيا هئاسين، ۽ اڃا تائين اندر اندر مٽي هئي، جيڪا هر موقعي تي اندر داخل ٿي وئي هئي. ٻيو سطح ٿورڙو بهتر معيار جو مواد آهي، ۽ مٿئين سطح تي چمڙي جو سامان آهي. هي شوقين گراهڪن لاءِ هڪ واضح اشارو آهي جيڪي ATVs، سرف بورڊز، ڪراس بائيڪ، ۽ ان وانگر کڻڻ لاءِ پڪ اپ ٽرڪون ڳوليندا آهن. يا اھي ڪٽائڻ چاھين ٿا VAT جي پوري رقم، جيتوڻيڪ ھي روزي صرف ھڪڙي قطار جي چونڊ تي لاڳو ٿئي ٿو، جنھن کي سڏيو ويندو آھي. اڪيلو ڪيب. ڪمپني جي خرچ تي خانداني سفر سوال کان ٻاهر آهن.
جيئن ته هي هڪ جديد ڪار آهي، ان ڪري اسان وٽ هڪ 7 انچ جي ٽيبليٽ آهي جنهن ۾ نيويگيشن، ڊي اي بي ريڊيو ۽ ان وانگر آهي، انهي سان گڏ ٽويوٽا سيفٽي سينس سسٽم جو هڪ سيٽ آهي، جيئن ڪار جي ٽڪر جي خبرداري وارو نظام، بورڊ تي اسان جو انتظار ڪري رهيو آهي. سامهون. سسٽم ڪافي دير تائين ان جي مزاحمت ڪئي، پر آخرڪار منهنجي اڳيان ڪالمن جي مشينن پاران ڏنل مٽي جي بادلن کي منهن ڏيڻو پيو. ونڊ شيلڊ کي صاف ڪرڻ لاءِ هڪ پيغام ظاهر ٿئي ٿو، پر فاصلو ڪئميرا ۽ لين ڪنٽرول وائپرز ۽ واشرن جي حد کان ٻاهر آهن.
سيڪشن ۾ بهترين مان هڪ
новый ٽيوٽاٽا هلوڪس هي بنيادي طور تي هڪ نئين نظر ۽ ثابت ٿيل ڊيزائن حل آهي. ٺاهيندڙ يقين ڏياريو ته هي ڪار بنيادي طور تي پائيدار هئي، پر انهن گراهڪن لاءِ پڻ پرڪشش آهي جيڪي ذاتي طور تي پڪ اپ ٽرڪ استعمال ڪندا آهن. ظاهر آهي، انهن مان هڪ اهم حصو انهن ڪمپنين ڏانهن وڃي ٿو جن جي سرگرمين ۾ شامل آهن سامان جي نقل و حمل ڏکيا خطن تي - پولينڊ ۾ اهي خاص طور تي کوٽائي ۽ تعميراتي ڪمپنيون هونديون.
منهنجو خيال آهي ته نئون 2.4 D-4D انجڻ خاص طور تي نجي شعبي جي گراهڪن کي اپيل ڪندو - اهو آف روڊ لاءِ سٺو آهي، پر ان کي اسان کي ڪنهن ٽڪريءَ تي وڃڻ لاءِ ٿوري وڌيڪ طاقت جي ضرورت آهي. ٻين پاور ٽرينن جو اعلان جلد ڪيو ويندو، جيئن قيمتون.
اسان کي تسليم ڪرڻ کان سواء ٻيو ڪو به اختيار ناهي ته هاريء کي پيٽرن جي چمڙي جي بوٽن ۾ رکڻ جي ڪوشش ڪامياب هئي. پر ڇا اسان هن جملي کي ڪرڪو ۾ آزمائشي دوران رکون ٿا؟ اسان جلد ئي معلوم ڪنداسين جيئن اسان ٽيسٽ لاء سائن اپ ڪنداسين.
