ٽويوٽا Prius 1.8 VVT-i هائبرڊ سول

اهو ا everydayا تائين روزمره جو ڪافي ٿي ويو آهي

s(m)o ان کي ٻين سڀني ڪارن وانگر فيصلو ڪرڻ شروع ڪيو. آرام، رستي جي پوزيشن، واپرائڻ، شور... نسل در نسل، ان جي مقابلي ڪندڙن کان وڌيڪ ۽ وڌيڪ مختلف ٿي چڪو آهي - پر بهتر لاءِ نه. هڪ humming انجڻ (جڏهن ته اڃا به وڌيڪ قابل ذڪر مسلسل متغير خودڪار ٽرانسميشن جي ڪري) ۽ غلط اسٽيئرنگ، هڪ چيسس جيڪو لين ۽ ترڻ جي ڪنڊن ۾ تيز وڃڻ جي ڪنهن به ڪوشش کي رد ڪري ٿو.

۽ اھي اوزار جيڪي و'sيڪ موزون آھن 2 جي سائنس فائي سيريلز لاءِ. ها ، پريوس پوڙهو ٿي رهيو آهي ۽ پوڙهو ٿي رهيو آهي خاص طور تي ايندڙ نسل جي اچڻ کان ا. بهرحال ، ٽويوٽا ڪافي ڪم ڪيو آهي نسل در نسل ، وڪرو ٿيل گاڏين جو تعداد و increaseائڻ لاءِ. شروعات ۾ س markets کان وڏيون مارڪيٽون ، يقينا ، ملڪي ۽ ا mentioned ۾ ئي mentionedايل آمريڪي. پهرين ڏهن سالن ۾ ، هڪ ملين گراهڪن پهرين ۽ generationئي نسل کي چونڊيو ، ۽ پوءِ millionين ملين گراهڪن کي صرف ايندڙ twoن سالن ۾. نئين سر thirdھيل ٽئين نسل جي Prius جي مھرباني ، ھن پھريائين کان و aيڪ ٽيون و powerfulيڪ طاقتور ڊرائيو ٽرين جو فخر ڪيو ، جڏھن ته CO25 اخراج ۽ fuelارڻ جو استعمال XNUMX سيڪڙو گھٽجي ويو.

ھي ھڪڙو سبب آھي ته usو 2013 جي وچ تائين Prius جا ٽي ملين کان و customersيڪ ڪسٽمر ھئا ، ۽ ا today س worldwideي دنيا ۾ پنج لک کان و customersيڪ گراهڪ ان کي چونڊي چڪا آھن (بشمول باڊي اسٽائلز ۽ ٽئين نسل جي پلگ ان ھائبرڊز). پر اھو وقت آھي تبديليءَ جو. نه ر technicalو فني ترقيءَ لاءِ (جيتوڻيڪ ھي نئون Prius لاءِ تمام اھم آھي) ، پر پڻ ڪار جي روح کي بدلائڻ لاءِ. نئون Prius ھجڻ گھرجي رانديگر ، خوشامد ڪندڙ ، ۽ دوست ڊرائيور ۽ مسافرن لاءِ.

"اهو جذبات کي جنم ڏيڻ گهرجي،" ٽويوٽا عملدارن چيو، ۽، هميشه وانگر، اهو ڪيو. ٺيڪ آهي، اهو جذبات جي هڪ وسيع رينج کي پنهنجي شڪل ۾ ظاهر ڪري ٿو، انهن کان جن کي واقعي پسند ڪيو ويو (جيڪو اسان مان اڪثر سان گڏ هو جيڪو اسان جي امتحان دوران اسان سان ۽ نئين پريس سان مليا هئا)، انهن تائين جيڪي صرف پنهنجون اکيون ڦيرايو ۽ تبصرو ڪيو ته ڪيئن. جاپاني ڊزائنر جي باري ۾ caustic. ها، پرائيس جو پلگ ان هائبرڊ ورزن بهتر آهي، پر ان کان علاوه باقاعده پرائيس هاڻي صرف هڪ گهريلو سامان نه رهيو آهي جيئن اهو هوندو هو.

خريد ڪندڙ کي به لازمي طور ڊزائن ڏانھن متوجه ھجڻ گھرجي ، ۽ ٽويوٽا جو نئون Prius انھيءَ اصول تي عمل ڪري ٿو ته اھو بھتر آھي ته ا half گراهڪن کي جيڪي ڊزائن کي پسند ڪن ۽ ا half جيڪي ان کي پسند ناھن ڪن سو سيڪڙو خريد ڪندڙن کان. امڪاني گراهڪ جيڪي ڊيزائن تي جھڪي پون ٿا انھن جا ڪن جھڪي و andن ٿا ۽ چون ٿا ”بس fineيڪ“. جذبات ا stillا تائين پنهنجي عروج جي چوٽي تي آهن جيڪي ترت يا روڪين ٿا توهان کي ڪار خريد ڪرڻ کان. تنھنڪري نڪ گھٽ آھي ۽ ھيڊ لائٽس آھن جيڪي گھڻن وکرن مان اھيون ويون آھن ، تنھنڪري پوئتي ڊگھو آھي ، ان ۾ تمام گھٽ روشنيون آھن ، ۽ تنھنڪري itاڙھو ان کي چitsو سوٽ ڪري ٿو.

ھڪڙو نئون پليٽ فارم GA-C (Global Architecure-C) پڻ نئين Prius لاءِ وقف ڪيو ويو. اھو پھريون پليٽ فارم آھي جيڪو نئين TNGA (ٽويوٽا نيو گلوبل آرڪيٽيڪچر) فن تعمير تي andاھيو ويو آھي ۽ ان جو مقصد آھي MC پليٽ فارم کي تبديل ڪرڻ ، جنھن تي ، Prius کان علاوه ، اڪثر پوئين نن smallerيون ٽويوٽا basedل ھيون. نتيجي طور ، ڪار آھي 60 ملي ميٽر ڊگھي ، 15 ملي ميٽر ويڪر ۽ 20 ملي ميٽر گھٽ ان جي اcessئين کان. ڪشش ثقل جو مرڪز پڻ گھٽ آهي (centه سينٽي ميٽر) ، جيڪو ، 60 سيڪڙو جسم جي سختيءَ سان ، روڊ تي و moreيڪ متحرڪ پوزيشن مهيا ڪري ٿو.

ان جي اeوڻي جي مقابلي ۾ differenceا فرق آھي؟ جڏهن ساشا ۽ الوشا ماحولياتي ريلي EkoNova جي پهرين ڪنڊ ۾ داخل ٿي ويا (اهو بيان ڪيو ويو هو Avto ميگزين جي پوئين شماري ۾) ، اهي (خاص طور تي ساشا سائيڪل تي) ڏا surprisedا حيران ٿيا. اهو هڪ وحي هو ته هو ڊرائيو ڪري رهيو هو پهرين جديد روشن ڪار وانگر. پڻ becauseو ته نئون Prius تمام گھڻو نه آھي (ان جو وزن آھي 1.375،XNUMX ڪلوگرام) ۽ becauseاڪاڻ ته ڊرائيو ٽرين ڪاغذ تي آھي ڪمزور ۽ و agيڪ چست ان جي اcessئين جي wheelيٽ ۾.

وڏي پيماني تي اپ گريڊ ٿيل 1,8L ايٽڪنسن سائيڪل VVT-i پيٽرول انجڻ هاڻي 40% حرارتي ڪارڪردگيءَ تي فخر ڪري ٿو (انهي ڪري ته اهي بهتر ڪمبشن ڪنٽرول ۽ هڪ نئون ٿرموسٽيٽ ​​پيش ڪن ٿا جيڪو انجڻ کي تيزيءَ سان گرم ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو، مطلب ته ڪار صرف تيزيءَ سان هلائي سگهي ٿي ۽ وڌيڪ بجلي). پيٽرول انجڻ صرف 100 هارس پاور کان گهٽ ۽ اليڪٽرڪ موٽر 70 اضافي پيدا ڪري سگهي ٿي، پر اهو سسٽم 122 هارس پاور ٺاهي ٿو، جيڪو اڳئين کان ڪاغذ تي واضح طور تي گهٽ آهي، پر توهان ان کي توهان جي پويان نه ڏسندا. ڦيٿي بلڪل سامهون آهي.

Prius ھاڻي ترجيح ڏئي ٿو ۽ و generيڪ فراخدليءَ سان مدد ڪري ٿو برقي موٽر سان ، جنھن جو مطلب آھي ته گئسولين انجڻ گھٽ ئي گھمندي آھي گھڻي گھمڻ تي (itاڪاڻ ته اھو نمايان طور تي بلند ٿي وي ٿو) ، جڏھن ته اليڪٽرڪ موٽر torque پڻ تڪڙي تڪڙي احساس ڏياري ٿي. ان کان علاوه ، پيٽرول انجن جو و maximum ۾ و tor ٽوڪ به گھٽ ريورس تي دستياب آھي ، جنھن جي نتيجي ۾ و andيڪ پرسکون ۽ و fuelيڪ fuelارڻ واري سواري ، ا yetا و moreيڪ مزيدار ۽ متحرڪ سا theئي وقت. انهن CVT کي نمايان طور تي نئين سر ترتيب ڏنو ، داخلي کي نئين سر ترتيب ڏنو ته جيئن رگڙ ۽ نقصانن کي 20 سيڪڙو ۽ مجموعي ڊيگهه کي پنج سينٽي ميٽر گھٽائي سگھجي ، ۽ ھاڻي انھن وٽ و planetيڪ وڏو گرھ وارو گيئر سسٽم ڪونھي ، پر اھي بدلجي ويا آھن کلاسڪ ٽن شافٽ گيئرز ڏانھن. بهرحال ، سياري جا گيئر صرف استعمال ڪيا ون ٿا تمام گھٽ فارم ۾ ٽوڪ کي شيئر ڪرڻ لاءِ برقي موٽرز ۽ اندروني ڪمبشن انجن جي وچ ۾.

ٽويوٽا جو چوڻ آهي ته مجموعي ڪارڪردگي بهتري ان جي اڳوڻن جي ڀيٽ ۾ پنجون نمبر آهي، ۽ اسان جي عام دائري ۾ نئين پرائيس کي شامل ڪيو ويو آهي هڪ ننڍي اشرافيه گروپ (نان پلگ ان) ڪارن جي جنهن ۾ چار ليٽر کان گهٽ ٻارڻ جي استعمال سان. ڊيزل ڪليو هڪ ليٽر جو ٻه ڏهين حصو بهتر هو، جڏهن ته اوڪٽاويا گرين لائن 3,9 ليٽر تي پرائيس جيتري ئي ٻارڻ واري هئي، ۽ پرائيس شهر ۾ تمام گهڻي ايندھن جي ڪمائيندڙ آهي. اهو ثابت ٿيو ته ٽيسٽ واپرائڻ ۾ اڃا به بهتر آهي: مون کي ياد ناهي ته آخري ڀيرو اسان وٽ هڪ ڪار هئي جيڪا ٽيسٽ ۾ هئي جيڪا پنج ليٽر کان به گهٽ هئي.

اهو آهي هڪ Prius ، پر اهو ڪافي هو تيز رفتار هاءِ وي ميلن لاءِ. رستي ۾: NiMH بيٽرين جو وزن سا remainsيو رھندو آھي ، پر انھن وٽ و energyيڪ توانائي جي کثافت ھوندي آھي ، تنھنڪري اھي ا storeي کان و electricityيڪ بجلي ذخيرو ڪري سگھن ٿا 10 سيڪڙو نن smallerي بيٽريءَ ۾. ۽ اھو ا platformا و moreيڪ اھم ھو نئين پليٽ فارم تي استعمال لاءِ ، جئين ٽيوٽا انجنيئرن ھر ڪوشش ڪئي ته ڊرائيور کي راندين جو احساس ٿئي ۽ significantيٿا جي پ lessيان گھٽ اھم محسوس ڪن ، جيڪو ڊرائيونگ آرام ۽ خوشيءَ کي قربان ڪري ٿو ماحوليات جي قربان گاہ تي. نتيجي طور ، سيٽ جي اوچائي ھاڻي گھڻي گھٽ آھي ، theاڪاڻ ته ڊرائيور جا بٽ sixھ سينٽي ميٽر زمين جي ويجھو واقع آھن.

ڪي شايد و missingائي رھيا آھن و comfortableيڪ آرامده وهڪرو ۽ اeئين ڪار مان gettingاھر نڪرڻ ، پر handئي طرف ، ڊگھا ڊرائيور ھاڻي آساني سان حاصل ڪري سگھن ٿا Prius جي wheelيٿي جي پ (يان (ڪار جو ھيڊ روم 20 ملي ميٽر گھٽ ھجڻ جي باوجود). گهرو پڻ مڪمل طور تي نئون آهي ، بشمول گيج جيڪي ڊيش بورڊ جي وچ ۾ رهندا آهن ، پر اهي و modernيڪ جديد ، شفاف ۽ ڊزائنر آهن. اھي logاھيا ويا آھن ٽن منطقي سيٽن مان.

تمام کا leftي ۽ ڊرائيور جي ويجھو اتي ھڪڙو اسپيڊ ميٽر آھي otherين اھم معلومات سان ، ان جي ا anيان آھي بورڊ تي ڪمپيوٽر يا تفريحي systemاڻ وارو نظام ، بلڪل سا isي مقصد ر individualو انفرادي حصن جي آپريشن بابت خبردار ڪرڻ لاءِ آھي (روشنيون) ، ايئر بيگز ، کروز ڪنٽرول ، وغيره). اھو شرم جھڙي computerالھ آھي ته بورڊ تي موجود ڪمپيوٽر ۾ آساني ۽ وجداني ضابطن جو فقدان آھي (۽ ڪجھ currentاڻ جھڙوڪ موجوده استعمال) ، پر اھو قابل تعريف آھي ته ھيڊ اپ اسڪرين معياري آھي مڊل رينج سول پيڪيج کان وي. ھي ٽرئفڪ نشاني جي س systemاڻپ واري نظام ۾ خلل وجھي ٿو ، جيڪو تمام غلط آھي ، ۽ سا timeئي وقت ، انھن جو ڊسپلي ھيڊ اپ ڊسپلي تي اذيتناڪ آھي ، itاڪاڻ itتہ اھو ڊيٽا جي ھڪ اھم حصي کي اوور لپ ڪري ٿو.

ماحولياتي اشاري جو ڪم پڻ دلچسپ آهي، جيڪو 1 کان 100 جي پيماني تي ڊرائيونگ جي ماحولياتي موزونيت جو جائزو وٺندو آهي - پر صرف هڪ اسٽاپ کان ٻئي تائين. بهرحال، اهو ڪافي مشڪل آهي ڇو ته اهو ڪنهن به اوور بريڪنگ جي سزا ڏئي ٿو (جيڪو عام طور تي خراب ٽرئفڪ جي اڳڪٿي جو نتيجو آهي) ۽ اسان تسليم ڪريون ٿا ته اسان عام ٽرئفڪ ۾ 97 کان مٿي حاصل ڪرڻ جي قابل نه هئاسين. اسٽيرنگ ويل وڌيڪ عمودي بڻجي چڪو آهي، ۽ سينٽر ڪنسول پوئين هڪ کان وڌيڪ ergonomic آهي.

ان ۾ هڪ LCD ٽچ اسڪرين ڪافي وڏي آهي جيڪا ڪار جي اڪثر ڪمن کي ڪنٽرول ڪري سگهي ٿي، بشمول انفوٽينمينٽ سسٽم. اهو سمارٽ فون ڪنيڪشن جي جديد شڪلن جي خبر ناهي (جهڙوڪ ايپل ڪارپلي)، ۽ هيٺان انفرادي ايئر ڪنڊيشننگ سوئچز هٿ ۾ آهن، پر ڊزائن باقي سسٽم کان بلڪل مختلف آهي. ايئر ڪنڊيشن پڻ معيشت ۾ حصو ڏئي ٿو: اهو معلوم ڪري سگهي ٿو ته ڪيترا ماڻهو ڪار ۾ آهن، ان جي ڪم کي ترتيب ڏيو ۽ ايندھن جي 2,4٪ تائين بچايو - پر ڪڏهن ڪڏهن اندروني جي تمام سست کولنگ جي خرچ تي.

اتي ڪافي ج spaceھ آھي theئي ا andيان ۽ پوئتي (forن لاءِ) ، ۽ ٽرنڪ ڪافي وڏي کان و everydayيڪ آھي روزمره جي (۽ روزانو گھٽ) خانداني استعمال لاءِ. Becauseو ته پ hasيان آھي ھڪڙو پنجون دروازو ، نه ر bootو بوٽ جو idڪ ، ۽ becauseاڪاڻ ته پوئين سيٽ فولڊ ڪرڻ جي قابل آھي ، پريوس سامان جي حيران ڪندڙ وڏيون شيون کڻي سگھي ٿو. اتي حفاظتي نظام جي ڪابه کوٽ ناھي ، يقينا، ، ۽ ھڪڙو نئون ، و powerfulيڪ طاقتور ۽ تيز پاڻمرادو پارڪنگ سسٽم جنھن کي S-IPA سڏيو و couldي ٿو ، Prius کي ان جي اeئين کان گھٽ ج spaceھ تي رکي سگھي ٿو. بدقسمتي سان ، جاپاني انجنيئر ا stillا تائين findولي رھيا آھن ضروري آھي ته تبديل ڪيو وي

پريوس ڊرائيور کي خبردار ڪيو آهي ڪاڪپٽ ۾ هڪ زوردار بيپ سان ، جيڪو پارڪنگ سينسرز کي چ drownيءَ طرح drownوڙي ڏي ٿو ته جيئن ڪنهن رڪاوٽ سان ويجهي ٽڪر کي روڪي نه سگهجي (جيتوڻيڪ پرائيس وٽ هڪ خودڪار برڪنگ فنڪشن آهي جڏهن اهو ڪنهن رڪاوٽ جي ويجهو اچي). Anotherي تنقيد: فعال کروز ڪنٽرول ، بدقسمتيءَ سان ، ر worksو ڪم ڪري ٿو 40 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان مٿي جي رفتار تي ، ان کان علاوه ، اھو سخت ۽ گھouslyرائجي رد عمل ڏئي ٿو. ڪراس ٽرئفڪ ڪنٽرول و betterيڪ بهتر ڪم ڪري ٿو ريورس ۾ ، سا goesيو ٿي و blindي ٿو ان blindا اسپاٽ ڪنٽرول لاءِ ، ۽ ٿورو و determinationيڪ عزم جي توقع ڪري سگھجي ٿي آٽو ڊيمنگ ريئر وييو آئيني مان. ۽ پوئتي ڏ lookingو و talي: ڊگھي ڊرائيورن لاءِ ڊبل ريئر ونڊو مطلب ته اھي گھڻو پوئتي نظر نه ايندا asو ته partن ونڊوز جي وچ ۾ جسم جو حصو ريئر ويل ويل ڊرائيو ڪارن کي روڪي ٿو.

پر انھن نن smallن نقصن جي باوجود ، Prius ثابت ڪري ٿو ته ايڪو ڊرائيونگ ھاڻي بورنگ ۽ مهانگي ناھي. بنيادي قيمت ر 26و $ 30k کان گھٽ ۽ ٿوري کان و $يڪ $ XNUMX مڪمل طور تي ليس گاڏي لاءِ قابل قبول آھي انھيءَ لاءِ ته اھو پيش ڪري. ر questionو سوال اهو ٿيندو ته مستقبل جا پهريان سنجيده مقابلا sixهن مهينن ۾ ڪٿي ٿيندا.

Лукич Лукич فوٽو:

ٽويوٽا Prius 1.8 VVT-i هائبرڊ سول

ماسٽر ڊيٽا

بنيادي ماڊل قيمت:	€ 28.900،XNUMX XNUMX
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	€ 30.300،XNUMX XNUMX
پاور:	90kW (122 KM)
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	10,6 ايس
وڌ ۾ وڌ رفتار	180 ڪلوميٽر / اي km ڪلوميٽر / اي
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	3,9 l / 100 km / 100 km
گارنٽي:	3 سال جي جنرل وارنٽي ، 5 سالن جي هائبرڊ عنصر وارنٽي ، و extendedايل وارنٽي آپشن ، موبائل وارنٽي.
سسٽماتي جائزو	15.000،XNUMX ڪلوميٽر يا هڪ سال لاءِ. ڪلوميٽر

قيمت (100.000،XNUMX ڪلوميٽر يا پنجن سالن تائين)

باقاعده خدمتون ، ڪم ، مواد:	1.814 €
تيل:	4.622 €
ٽائر (1)	684 €
قيمت ۾ نقصان (5 سالن جي اندر):	9.576 €
لازمي انشورنس:	2.675 €
ڪاسڪو انشورنس ( + B ، K) ، AO ، AO +	6.625 (
حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت
خريد ڪريو	€ 25.843 0,26 (ڪلوميٽر قيمت: XNUMX) )

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	4-سلينڊر- 4-اسٽروڪ- ان-لائن- پيٽرول- فرنٽ مائونٽ ٿيل ٽرانسورسلي- بور ۽ اسٽروڪ 80,5 × 88,3 ملي ايم- ڊسپليسمينٽ 1.798 cm³ - ڪمپريشن 13,04:1 - وڌ ۾ وڌ پاور 72 kW (98 hp.) 5.200 پي ايم تي اوسط رفتار وڌ ۾ وڌ پاور 15,3 m/s - مخصوص پاور 40,0 kW/l (54,5 hp/l) - وڌ ۾ وڌ torque 142 Nm at 3.600 rpm min - 2 camshafts in head (time belt)) - 4 والوز في سلنڈر - فيول انجيڪشن ان ۾ ڪيترائي ڀيرا استعمال.
توانائي جي منتقلي:	انجڻ اڳيان ڦيٿن کي هلائي ٿو - گرينٽري گيرو باڪس - گيئر تناسب np - 2,834 فرق - ريمز 6,5 J × 16 - ٽائر 195/65 R 16 H، رولنگ رينج 1,99 m.
گنجائش:	180 ڪلوميٽر / ايڇ جي وڌ ۾ وڌ رفتار - 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ تيز رفتار 10,6 s - گڏيل سراسري ٻارڻ جو استعمال (ECE) 3,0 l/100 ڪلوميٽر، CO2 اخراج 70 g/km - اليڪٽرڪ رينج (ECE) np ڪلوميٽر.
ٽرانسپورٽ ۽ معطلي:	ليموزين - 5 دروازا، 5 سيٽون - خود مدد ڪندڙ جسم - سامهون اڪيلو معطل، ڪوئل اسپرنگس، ٽي اسپيڪ ويش بون، اسٽيبلائيزر بار - ريئر ملٽي لنڪ ايڪسل، ڪوئل اسپرنگس، اسٽيبلائيزر بار - فرنٽ ڊسڪ بريڪس (زبردستي کولنگ)، ريئر ڊسڪ بريڪس، ABS، پوئين اليڪٽرڪ پارڪنگ بريڪ ويلز (سيٽن جي وچ ۾ سوئچ) - اسٽيرنگ ويل ريڪ ۽ پنين سان، اليڪٽرڪ پاور اسٽيئرنگ، انتهائي پوائنٽن جي وچ ۾ 2,9 موڙ.
ماس:	خالي گاڏي 1.375 ڪلوگرام - جائز مجموعي گاڏي جو وزن 1.790 ڪلوگرام - اجازت وارو ٽريلر وزن بريڪ سان: np، بغير بريڪ: 725 - جائز ڇت لوڊ: np
خارجي پکيڙ:	ڊگھائي 4.540 mm - ويڪر 1.760 mm، آئيني سان 2.080 1.470 mm - اوچائي 2.700 mm - wheelbase 1.530 mm - ٽريڪ فرنٽ 1.520 mm - پوئتي 10,2 mm - گرائونڊ ڪليئرنس XNUMX m.
اندروني طول و عرض:	ڊگھائي فرنٽ 860-1.110 ملي ايم، پوئين 630-880 ملي میٹر - سامهون ويڪر 1.450 ملي میٹر، پوئين 1.440 ملي ايم - مٿي جي اوچائي سامهون 900-970 ملي ايم، پوئين 900 ملي ايم - سامهون سيٽ جي ڊيگهه 500 ملي ايم، پوئين سيٽ 490-501mm 1.633 ايل - هينڊل بار قطر 365 ملي ايم - ٻارڻ جي ٽانڪي 43 ايل.
د Boxو:	ٽرنڪ 501–1.633 XNUMX l

اسان جي ماپ

ماپ جا حالات: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55٪ / ٽائر: ٽويو نانو انرجي 195/65 R 16 H / Odometer اسٽيٽس: 1.817 ڪلوميٽر
ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر:	11,6s
شهر کان 402m:	18,1 سال ( 128 ڪلوميٽر / ڪلاڪ / ڪلوميٽر)
وڌ ۾ وڌ رفتار	180 ڪلوميٽر / اي
ٽيسٽ واپرائڻ:	4,9 l / 100 ڪلوميٽر
schemeارڻ واپرائڻ مطابق معياري اسڪيم مطابق:	3,9 l / 100 ڪلوميٽر
بريڪن جو مفاصلو 130 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	65,7m
بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	38,8m
AM ٽيبل:	40m
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	62dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	65dB

مجموعي درجه بندي (340/420)

• نئون Prius ثابت ڪري ٿو ته اهڙي ايڪو ڪار واضح طور تي مختلف ٿي سگهي ٿي، پر ساڳئي وقت ڊرائيونگ بلڪل ساڳي آهي جيڪا اسان استعمال ڪندا آهيون. تمام گهٽ واپرائڻ ثابت ڪري ٿو ته اهو آسانيءَ سان مقابلو ڪري سگهي ٿو جيتوڻيڪ سڀ کان وڌيڪ ايندھن وارا ڊيزل - بيٽري چارجنگ ڪيبل کان سواءِ.

• (اهران (13/15)

  شڪل آھي پولارائيزنگ ، پر انھن جن کي واقعي پسند نه آيو اھو اسان جي توقع کان گھٽ ٿي ويو.

• گهرو (101/140)

  ٽرنڪ مهذب انداز ۾ وڏو آهي ۽ پوئتي بينچ تي ڪو به مسئلو نه هوندو. سامان پڻ مالا مال آهي.

• انجڻ ، ٽرانسميشن (56
  
  
  /40)

  نئون ھائبرڊ پاور ٽرين خاموش ۽ و efficientيڪ ڪارآمد آھي ان جي اcessئين کان.

• ڊرائيونگ ڪارڪردگي (58
  
  
  /95)

  ڪشش ثقل جو هي centerيون مرڪز ۽ نئون چيسس به خوش ڪندو راندين جي ڊرائيورن کي.

• ڪارڪردگي (24/35)

  يقينا، Prius هڪ ريسنگ ڪار نه آهي، پر اهو ڪافي طاقتور آهي ته آساني سان (اڃا به تيز) ٽرئفڪ جي وهڪري جي پيروي ڪري.

• سيڪيورٽي (41/45)

  پوائنٽ حاصل ڪيا ويا پنجن NCAP ستارن پاران ٽيسٽ حادثن ۽ اليڪٽرانڪ حفاظت اسسٽنٽس لاءِ.

• معيشت (47/50)

  قيمت گھٽ نه آھي (جيڪا توقع ڪئي و suchي ۽ سمجھ ۾ اچي اھڙي مشين لاءِ) ، پر استعمال تمام گھٽ آھي.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

ڪم ڪندڙ اسيمبلي

استعمال

فضا

تمام گھڻا نامڪمل حصا

شفافيت واپس