ڳري وزن حصو 2

اسان ڳري گاڏين جي مداخلت واري پيشڪش جاري رکون ٿا. اسان ٻئي ڀاڱي جي شروعات هڪ اهڙي شئي سان ڪنداسين، جنهن جي خواهش ڪيترن ئي ماڻهن، خاص ڪري نوجوان ماڻهن، هڪ آمريڪي ٽريڪٽر جي ڪيترين ئي شاندار فلمن مان سڃاتي ويندي آهي، جيڪا اڪثر ڪري پري کان چمڪندڙ ڪروم سان چمڪي ويندي آهي.

آمريڪي ٽرڪ

بهترين ٽرڪ ٽريڪٽرс طاقتور انجڻ اڳيانسج ۾ چمڪندڙ ڪروم ۽ عمودي نڪرڻ واري پائپ سان آسمان کي سوراخ ڪرڻ - اهڙي تصوير، پاپ ڪلچر جي شڪل ۾، خاص طور تي سينما گرافي، يقينا اسان جي اکين اڳيان ظاهر ٿيندو جڏهن اسان ٽرڪن جي آمريڪي هم منصب بابت سوچيو. عام طور تي، اهو هڪ حقيقي خواب هوندو، جيتوڻيڪ آمريڪا ۾ ٽرڪ جا ٻيا قسم آهن.

بلڪل مختلف انداز ۽ ڊزائن ڪٿان ايندي آهي - هن سوال جو ڪو به غير واضح جواب نه آهي، پر ڪيترن ئي نتيجن کي ڪڍي سگهجي ٿو. آمريڪن عام طور تي وڏيون ڪارون پسند ڪن ٿاتنهنڪري اهو پڻ ظاهر ٿئي ٿو ٽرڪ، آمريڪا ۾ رستا اڪثر ڊگھا هوندا آهن ۽ ڊرائيور هڪ وقت ۾ هزارين ميل ڊوڙندا آهن، اڪثر ڪري ويران زمينن مان، ۽ سامهون واري انجڻ ڊرائيور جي ڪيب لاءِ وڌيڪ گنجائش ڏئي ٿي، جيڪا ڪنهن به مهذب سان ليس ٿي سگهي ٿي. ڪئمپر.

1. آمريڪي ٽرڪن جو مستقبل - پيٽربلٽ 579EV ۽ Kenworth T680 ايندھن جي سيلز سان گڏ مشهور Pikes Peak جي داخلا تي

ٽرڪ جي سائيز تي قانوني پابنديون يورپ جي ڀيٽ ۾ تمام گهٽ پابنديون آهن، مثال طور، تنهنڪري آمريڪي ٽرڪون وڏيون ۽ وڌيڪ وسيع ٿي سگهن ٿيون. سڀ کان اهم اختلافن مان هڪ آهي رفتار حاصل ڪئي، آمريڪا ۾، ڊرائيور تيزيءَ سان ڊرائيو ڪري سگھن ٿا ڇو ته اھي محدود نه آھن اليڪٽرانڪ muzzlesيورپ ۾، حدون عام طور تي مقرر ڪيا ويا آهن تقريبا 82-85 ڪلوميٽر / ايڇ. جيتوڻيڪ tachograph هن وقت يورپ ۽ آمريڪا ۾ گهربل آهن، پر ٻاهرين ملڪن ۾ اهي خاص طور تي ڊرائيور جي ڪم جي وقت کي ڪنٽرول ڪرڻ لاء استعمال ڪيا ويا آهن، ۽ پراڻي براعظم تي پڻ. رفتار جي حد سان تعميل، ۽ نئين سمارٽ ڊوائيسز، جيڪي ٻن سالن تائين آپريشن ۾ آهن، هڪ اضافي فنڪشن حاصل ڪيو آهي، جنهن جي مهرباني، اهو پڻ ممڪن آهي ته گاڏي جي پوزيشن کي خودڪار طور تي درست ڪرڻ.

پر "نڪ" ٽرڪون هر شيء ۾ يورپي ٽرڪن کان وڌيڪ نه آهن، بعد ۾، ضابطي جي طور تي، بهتر ليس هوندا آهن، وڌيڪ جديد حل آهن، ۽، جيئن ٿورا ماڻهو ڄاڻن ٿا، انهن جي انجڻ جي معياري طاقت (اٽڪل 500 ڪلوميٽر) آهي. ۾ کان وڌيڪ ٽرڪون Peterbilt يا مال بردار (تقريبن 450 hp). ۽ ڇا اڃا به وڌيڪ حيرت انگيز آهي ته اهي عام طور تي ساڳيو ڪندا آهن. وڏي ٻارڻ جي ٽانڪي.

2. Freightliner Cascadia ۾ ڊرائيور جي سمهڻ واري علائقي جو اندروني

125 سال اڳ

هي اهو وقت آهي جيڪو گذري چڪو آهي Gottlieb Daimler تعمير ڪيو ويو جيڪو اڄڪلهه پهريون ٽرڪ سمجهيو ويندو آهي. ڪار Stuttgart جي ويجهو Cannstat ۾ Daimler-Motoren-Gesellschaft پلانٽ تي ٺهيل هئي.

دراصل اهو هو گهوڙي سان ٺهيل باڪس ڪار، هڪ گهٽ رخا پليٽ فارم جي صورت ۾، جنهن ۾ جرمن ڊزائنر شامل ڪيو 1,06-ليٽر ٻه-سلنڈر انجڻ پوئين محور جي پويان ۽ 4 hp جي "حيران ڪندڙ" وڌ ۾ وڌ طاقت. اها انجڻ، جنهن کي ”فينڪس“ سڏيو وڃي ٿو، اهو پيٽرول، ڪوڪ اوون گيس يا مٽيءَ جي تيل تي هلي سگهي ٿو. ڊيملر ان کي بيلٽ ڊرائيو استعمال ڪندي پوئين محور سان ڳنڍيو.

ان وقت، Daimler ٽرڪ تمام چڱي طرح ڦوڪيو ويو هو - سامهون محور هڪ ٽرانسورس ذريعي ترتيب ڏني وئي هئي. elliptical وسيلن۽ پوئتي فولاد جي چشمن سان. اهي پڻ استعمال ڪندا هئا ڪوئل اسپرنگسهڪ حساس انجڻ کي جھٽڪن جي منتقلي کي روڪڻ لاء. اهو ياد رکڻ گهرجي ته گاڏي سخت لوهه جي ڦيٿين تي ڦري ٿي، ۽ ان وقت جي روڊن جي حالت گهڻو ڪجهه گهربل آهي. جيتوڻيڪ جديد Daimler ٽرڪون دلچسپي سان مليا هئا، پهريون خريد ڪندڙ صرف انگلينڊ ۾ مليو هو، جتي انهن کي مارڪيٽ تي غالب اسٽيم ڊيزائن سان مقابلو ڪرڻو هو.

3. پهريون Gotlieb Daimler ٽرڪ 1896 ۾.

ڊيملر ان کي بهتر ڪرڻ جاري رکي ٽرڪنوان ورجن ۽ ماڊل ٺاهڻ سان. ٻن سالن بعد، 1898 ع ۾ ٽرڪ اهو ظاهر ٿيو ته پهريون ڀيرو واضح طور تي ان کان پوء مسافر گاڏين کان ڌار ڪيو ويو ۽ ساڳئي وقت ان جي لوڊ گنجائش تي مثبت اثر پيو - انجڻ جي سامهون محور جي سامهون رکيل هئي. ڊيملر ۽ سندس ٽرڪون، ۽ بعد ۾ ٻين گاڏين جي اڳڀرائي ڪندڙن جون ساڳيون گاڏيون، تاريخ جي صحيح دور لاءِ مثالي طور تي موزون هيون- صنعتي انقلاب زور وٺي رهيو هو ۽ وڏي پئماني تي پيدا ٿيندڙ سامان مارڪيٽ ۾ داخل ٿي رهيو هو، جن کي جلدي ۽ وڏي پيماني تي ورهائڻ جي ضرورت هئي. . . ۽ اڄ ڏينهن تائين ان سلسلي ۾ ڪا به تبديلي نه آئي آهي.

مستقبل ڏانهن ٽائر

ماضيءَ مان اچو ته ھاڻي مستقبل ۾ وڃون ڇاڪاڻ ٽرڪون i مال جي مارڪيٽگڏوگڏ عام طور تي جديد گاڏين جي صنعتوڏي تبديلي جي دور ۾ داخل ٿي رهيو آهي. سڀ کان وڏو مسئلو آهي، يقينا، ماحوليات ۽ نئين جو وڏي پيماني تي تعارف، ترجيح طور تي صفر جي اخراج سان، وڏي پيماني تي. بهرحال، اهو لڳي ٿو ته هن مارڪيٽ جي خاصيتن ۽ ٽرڪن جي ڊيزائن جي ڪري، جيتوڻيڪ انهن جي وزن ۽ اعلي توانائي جي شدت، اهي تبديليون انقلابي بدران ارتقائي هونديون. بهرحال، هن جو مطلب اهو ناهي ته نئين ڊرائيو تي ڪم هاڻي نه ڪيو وڃي ۽ منظم طريقي سان آپريشن ۾ رکيو وڃي.

4. Achates پاور مان 10,6-ليٽر 3-سلنڈر ڇهه پسٽن ڊيزل انجڻ.

مان ڪيترائي ماهر ٽرانسپورٽ انڊسٽري ۽ ٺاهيندڙن جو اڳڪٿي آهي ته ايندڙ پنجن سالن اندر به، ڊيزل ڪارن جو غلبو ناقابل ترديد هوندو. هن ڊرائيو کي بهتر ڪرڻ لاءِ ٻيا به خيال آهن، مثال طور، آمريڪي ڪمپني Achates Power جي تازي ايجاد. ٽي سلنڈر ڊيزل ڇهه پسٽن سان، جنهن جي توقع آهي ته 8 سيڪڙو گهٽ ٻارڻ ساڙيندو ۽ تقريبا 90 سيڪڙو خارج ڪندو. نائٽروجن جي گهٽ زهر آڪسائيڊ. پسٽن ۾ ٻن مخالف سلنڈرن جي ميلاپ جي ڪري هن انجڻ کي انتهائي ڪارائتو هجڻ گهرجي. گڏو گڏ اهي هڪ ڪنبشن چيمبر ٺاهيندا آهن ۽ هڪ ٻئي جي توانائي جذب ڪن ٿا، ان کي حرڪت ۾ ترجمو ڪري ٿو.

ترقي جي ايندڙ مرحلي، يقينا، برقي ڪرڻ، ۽ ڊگهي عرصي ۾، دنيا جي اڪثر ٽرڪون استعمال ۾ اچڻ جا امڪان آهن. Eurostat جي انگن اکرن موجب، 45 سيڪڙو. يورپ ۾ روڊ ذريعي منتقل ڪيل سامان جو 300 ڪلوميٽر کان به گهٽ فاصلو آهي. هن جو مطلب آهي ته يورپي يونين ۾ لڳ ڀڳ سڀني ٽرڪن جو اڌ اڳ ۾ ئي برقي ٿي سگهي ٿو. اليڪٽرڪ ٽرڪون شهري علائقن ۾ استعمال ٿيڻ شروع ٿي ويون آهن جن کي ڊگھي رينج جي ضرورت ناهي، جڏهن ته وڌيڪ موثر هائڊروجن گاڏيون گهريلو ۽ بين الاقوامي آمد و رفت ۾ استعمال ٿينديون.

5. وولوو برقي ٽرڪون

6. Daimler جي مطابق مستقبل جي ٽرانسپورٽ: مرسڊيز-بينز eActros، مرسڊيز-بينز eActros LongHaul ۽ مرسڊيز-بينز GenH2 ٽرڪ.

عالمي رجحانات کي واضع ڪرڻ لاء، اچو ته هڪ وڏي ٽرڪ ٺاهيندڙن مان هڪ مثال استعمال ڪريون - ڊيملر ۽ وولوو، جيڪو تازو ئي هڪ گڏيل منصوبو ٺاهيو آهي. سيل مرڪز، جنهن جو مقصد آهي هائيڊروجن انجڻ جي ترقي. ڊيملر جلد ئي پهرين جي پيداوار شروع ڪندو سيريل ڳري ڊيوٽي گاڏي خاص طور تي بيٽري برقي ڊرائيو ذريعي هلائي وئي آهي - مرسڊيز بينز eActros، جنهن جي توقع ڪئي وئي آهي 200 ڪلوميٽرن کان وڌيڪ رينج، ڪمپني پڻ اعلان ڪيو هڪ برقي ڊگهي-هل ٽرڪ، مرسڊيز-بينز eActros LongHaul. هڪ بيٽري چارج ٿيڻ کان پوءِ ان جو پاور رزرو اٽڪل 500 ڪلوميٽر ٿيندو.

ٻئي پاسي وولوو ٽرڪ صرف ٽي نيون بھاري برقي گاڏيون شروع ڪيون: FM، FMX ۽ FH. انهن جي طاقت آهي 490 ڪلوواٽ ۽ وڌ ۾ وڌ torque 2400 Nm. 540 kWh تائين پهچي ٿو، جيڪو اٽڪل 300 ڪلوميٽر جي پاور رزرو مهيا ڪرڻ گهرجي. وولوو اعلان ڪيو آهي ته 2030 تائين، يورپ ۾ وڪرو ٿيندڙ برانڊن جي اڌ ٽرڪون اليڪٽرڪ موٽر يا هائڊروجن فيول سيلز سان هلنديون. بهرحال، 2040 کان، ٻئي ڪمپنيون صرف صفر-اخراج انجڻ سان ڪارون وڪڻڻ چاهين ٿيون.

7. ٽرڪ Kenworth T680 FCEV اسٽيشن پورٽ آف لاس اينجلس تي هائڊروجن سان ريفيول.

رشتي ۾ fuelارڻ جا سيل ۽ ڏهاڪي جي آخر کان اڳ هڪ پيش رفت جي توقع آهي. مٿي بيان ڪيل Cellcentric 2025 ۾ پيداوار شروع ڪرڻ جو منصوبو. هائيڊروجن فيول سيلز اسڪيل. پهرين Daimler ٽرڪ هن ٽيڪنالاجي کي استعمال ڪرڻ لاء. ٽرڪ مرسڊيز بينز GenH2مائع هائيڊروجن استعمال ڪندي، جنهن جي توانائي جي کثافت گيسيس هائيڊروجن جي ڀيٽ ۾ تمام گهڻي آهي، ان کي روايتي ڊيزل تي هلندڙ ٽرڪ جي ڪارڪردگيءَ سان ملائڻ گهرجي ۽ ان جي حد 1000 ڪلوميٽر کان مٿي هجڻ گهرجي. GenH2 ٽرڪ پڻ هڪ سٺو اشارو آهي ته ٽريڪٽر ڪيبن جو اسٽائل ڪٿي ٿيندو - اهي ٿورڙو ڊگهو، وڌيڪ سنواريندڙ ۽ ايروڊائينامڪ هوندا، جيڪو گرين ڊرائيو جي صورت ۾ تمام ضروري آهي.

ماحولياتي ٽرانسپورٽ جي ترقي اهو نه رڳو پاڻ گاڏين کي متاثر ڪندو، پر انهن رستن تي پڻ جيڪي اهي سفر ڪندا آهن. ھڪڙو سٺو مثال تجرباتي برقي موٽر وي سيڪشن آھن جيڪي تازو جرمني ۽ سويڊن ۾ استعمال لاءِ کوليا ويا آھن.

هائبرڊ ٽرڪون انهن ۾ پينٽوگرافس لڳل آهن، ۽ هڪ رابطي جو نيٽ ورڪ روڊن تي پکڙيل آهي. جيئن ئي سسٽم سان ڳنڍيل آهي، اندروني ڪمبشن انجڻ بند ٿي ويندي آهي ۽ ٽرڪ مڪمل طور تي بجلي تي هلندو آهي. برقي موڊ ۾ ڊرائيونگ لائن ڇڏڻ کان پوء ڪيترن ئي ڪلوميٽرن تائين ممڪن آهي بيٽرين ۾ ذخيرو ٿيل توانائي جي مهرباني. بهرحال، اهڙن رستن جي تعمير جو مطلب تمام گهڻو تڪرار پيدا ڪري ٿو، خاص طور تي اعلان ڪيل هائيڊروجن انقلاب جي حوالي سان.

8. هڪ برقي ٽريڪ تي پينٽوگراف سان اسڪينيا آر 450

هڪ ٻي اهم تبديلي جيڪا مستقبل ۾ اسان جي انتظار ۾ آهي، روايتي ٽرڪن جي بتدريج متبادل خودڪار گاڏين ذريعي. ٿي سگهي ٿو ٿورڙي وڌيڪ دور مستقبل ۾ اهي معيار بڻجي ويندا ٽرڪون بغير ڪيب جيڇاڪاڻ ته اهي اڪثر ڪري ڊرائيور پاران استعمال ڪيا ويندا آهن ۽ انهن کي وڌيڪ ضرورت نه هوندي. هڪ طريقو يا ٻيو، پهرين اهڙي مشين اڳ ۾ ئي ٺاهي وئي آهي، اهو سويڊش ٽرڪ Einride T-Pod. دلچسپ ڳالهه اها آهي ته اهو خريد نه ٿو ڪري سگهجي، صرف اختيار آهي کرايه.

پهرين وڏي خودمختيار ٽرڪون انهن کي پڻ ڪجهه وقت لاءِ وسيع جانچ جي تابع ڪيو ويو آهي ، گهڻو ڪري بند لاجسٽڪ سهولتن ۾ جتي حفاظتي طريقا لاڳو ڪرڻ آسان آهن ، پر انهن کي پڻ تازو ڪيو ويو آهي آمريڪا ۾ ڪجهه روڊن تي ڊرائيونگ لاءِ.

خود مختيار ٽرانسپورٽ جي ترقي ۾ ايندڙ مرحلو حب-2 هب ٽرانسپورٽ هوندو، اهو آهي، ٽرانسپورٽ سينٽرن جي وچ ۾ ايڪسپريس ويز سان گڏ ٽرانسپورٽ. شروعات ۾، ٽرڪون اڃا تائين ماڻهن طرفان هلائي وينديون آهن، جيڪي، جڏهن ته، آهستي آهستي صورتحال جي عام مشاهدي تائين محدود ٿي ويندا، گاڏي جي ڪنٽرول کي آٽو پائلٽ جي حوالي ڪندي، جيئن هوائي ٽرانسپورٽ ۾ گهڻو وقت ٿي چڪو آهي. بالآخر، حب جي وچ ۾ سفر مڪمل طور تي خودمختيار هجڻ گهرجي، ۽ زنده ڊرائيورن کي گهربل ٿي سگھي ٿو ترسيل مقامي ننڍن ٽرڪن ڏانهن ورهائڻ لاء.

10. ٽيسٽ خودمختيار آمريڪي ٽرڪ Peterbilt 579

11. ويرا هڪ خودمختيار وولوو ٽريڪٽر هڪ ڪنٽينر سان آهي

گهڻو ڪري، خودمختيار ٽرانسپورٽ اهو ٿيڻ گھرجي وڌيڪ اقتصادي (آپريٽنگ گاڏين جي قيمت کي گهٽائڻ ۽ ڊرائيور جي معاوضي) تيز (ڊرائيور لاءِ آرام جي اسٽاپ جي ضرورت ناهي، جيڪو ٽرڪ جي ڊرائيونگ وقت کي موجوده 29٪ کان 78٪ تائين وڌائي ٿو) و moreيڪ ماحول دوست (وڏي نرمي) وڌيڪ فائدي وارو (وڌيڪ سفر = وڌيڪ آرڊر) i محفوظ (سڀ کان وڌيڪ ناقابل اعتبار انساني عنصر جو خاتمو).