يو-بوٽي جو قسم IA
U 26 w 1936 g.r.
جرمني تي لڳل آبدوز جي پيداوار تي پابنديءَ کان پاسو ڪندي، ريشمارين فيصلو ڪيو، پنهنجي ڪنٽرول هيٺ، ڪيڊيز ۾ هڪ پروٽوٽائپ ٺاهي، دوستانه اسپين لاءِ ۽ جرمن ماهرن جي شموليت سان ضروري ٽيسٽون ڪرايون، جن کي عملي تربيت ڏيڻ ممڪن بڻايو. پنهنجي آبدوز جي. نوجوان نسل جي آبدوز.
U-Bootwaffe جي ظاهري جنم
1919 جي وچ ڌاري سائن ٿيو، امن معاهدو، عام طور تي ورسائي جي معاهدي جي نالي سان مشهور آهي، جرمني کي منع ڪئي وئي ته آبدوز کي ڊزائين ڪرڻ يا تعمير ڪرڻ کان. بهرحال، پهرين مهاڀاري لڙائيءَ کان ڪجهه وقت پوءِ، Reichsmarine قيادت فيصلو ڪيو - پابنديءَ جي باوجود - ملڪي جهاز سازي جي صنعت جي تجربي کي استعمال ڪرڻ لاءِ آبدوز جي ڊيزائن ۽ تعمير ۾ برآمدات ۽ دوست ملڪن سان تعاون ذريعي، جنهن کي اڳتي وڌڻ گهرجي ها. جرمن صلاحيت جي ترقي. غير ملڪي تعاون سب ميرين ڊيزائن بيورو Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS) ذريعي ڪيو ويو، جيڪو 1922 ۾ ٺهرايو ويو ۽ ڳجهي طور تي جرمن بحري طرفان مالي مدد ڪئي وئي. ان جي ڊيزائنرز ايندڙ سالن ۾ پهرين عالمي جنگ کان قرض وٺي ڪيترن ئي ڊيزائن ٺاهيا. 1926 ۾، ڪمپني ترڪي لاء هالينڊ ۾ 2 يونٽن جي تعمير لاء هڪ معاهدو ڪيو (پروجيڪٽ Pu 46، جيڪو پهريون فوجي قسم UB III جي ترقي هو)، ۽ 1927 ۾ فنلينڊ سان هڪ معاهدو 3 جي تعمير لاء. يونٽس (پروجيڪٽ Pu 89، جيڪو ياڪ III - پروجيڪٽ 41a جي توسيع هو؛ 1930 ۾، ساحلي حصي جي تعمير لاءِ هڪ معاهدو پڻ فنلينڊ لاءِ ڪيو ويو - پروجيڪٽ 179) ٻنهي صورتن ۾، منصوبا صرف سڌارا هئا. پراڻيون اڏاوتون.
مئي 1926 ۾، IVS انجنيئرن 640-ton G-type آبدوز تي ڪم شروع ڪيو، جيڪو جنگ جي آخر ۾ روڪيو ويو، 364-ton UB III (پروجيڪٽ 48) لاءِ. هن جديد تنصيب جي ڊيزائن ريچسمارائن جي دلچسپي کي وڌايو، جنهن ساڳئي سال ان کي اڳوڻي رٿيل UB III کي تبديل ڪرڻ جي منصوبن ۾ شامل ڪيو.
جيتوڻيڪ هالينڊ ۾ ٺهيل يونٽن جي سامونڊي آزمائش مڪمل طور تي جرمن عملدارن پاران ۽ جرمن ماهرن جي نگراني هيٺ ڪيا ويا، صرف "اسپين" يونٽ جي تعمير ۽ جانچ دوران حاصل ڪيل تجربو مستقبل جي منصوبي کي ترقي ڪرڻ لاء استعمال ڪيو ويو. هڪ جديد ”ائٽلانٽڪ“ جهاز جيڪو آبدوز جي پنهنجي قوتن کي وڌائڻ لاءِ جرمنن پاران تصور ڪيو ويو آهي - پروٽوٽائپ ساحلي يونٽ جو هڪ اينالاگ بعد ۾ فنلينڊ (ويسڪڪو) ۾ ٺاهيو ويو. ان وقت جرمنيءَ پنهنجي انٽيليجنس گڏ ڪرڻ جون ڪوششون تيز ڪري ڇڏيون ته ٻاهرين ملڪن مان آبدوز سان لاڳاپيل ٽيڪنالاجيءَ بابت معلومات حاصل ڪري ۽ پنهنجي پروپيگنڊا مهم کي تيز ڪري ڇڏيو، جنهن جو مقصد ورسائي جي معاهدي جي پابندين خلاف عوام جي راءِ کي اڀاريو.
E 1 - بحري آبدوز جو "اسپيني" پروٽوٽائپ.
گاڏين جي طاقت، مٿاڇري جي رفتار ۽ پرواز جي حد کي وڌائڻ لاءِ IVS آفيس جي ڊيزائنرز تي جرمن نيوي پاران لاڳو ڪيل اضافي ضرورتن جي نتيجي ۾، پروجيڪٽ G (640 ٽين) تقريبن 100 ٽن اضافي ايندھن جي ٽينڪن کي وڌايو ويو. انهن تبديلين جي نتيجي ۾، جهاز جي ويڪر وڌي وئي، خاص طور تي پاڻيء جي هيٺان حصي ۾. IVS جي اڳواڻي ۾ ٺاهيل سڀئي جهاز جرمن ڪمپني MAN جي سطحي ڊيزل انجڻين سان ليس هئا (سويڊش ڪمپني ائٽلس ڊيزل کان انجڻ حاصل ڪيل فنلينڊ لاء 3 يونٽن جي استثنا سان)، پر اسپيني پاسي جي درخواست تي. مستقبل ۾ E 1، اهي چار اسٽروڪ ڊيزل انجڻ سان ليس هئا نئين ڊيزائن جي ٺاهيندڙن طرفان، وڏي طاقت حاصل ڪرڻ: M8B 40/46، 1400 hp جي پيداوار. 480 rpm تي.
ڪيترين ئي پوئين تبديلين کان پوءِ، نومبر 1928ع ۾ IvS آفيس آخرڪار Pu 111 پروجيڪٽ Ech 21 جو نالو رکيو (اسپين جي واپاري Horacio Echevarrieti Maruri جي طرف کان، هڪ باسڪي جيڪو 1870-1963 ۾ رهندو هو، Astilleros Larrinaga y Echevarrieta Cafeardizdship) جو مالڪ هو. ۽ بعد ۾ نيوي منصوبي کي E 1 جي نالي سان نامزد ڪيو. انسٽاليشن جي ٽارپيڊو هٿيار 4 بو ۽ 2 سخت ٽيوبن تي مشتمل هئا جن جو قطر (ڪيليبر) 53,3 سينٽي ميٽر هو، نئين قسم جي 7-ميٽر برقي ٽارپيڊوز لاءِ ٺاهيل هئا جيڪي آزاد نه ٿيا. هوائي بلبل جيڪي پاڻي جي اندر ميزائل جي رستي کي ظاهر ڪن ٿا.
سڀ کان اهم ٽيڪنيڪل جدت استعمال ڪيا ويا:
- ٽارپيڊو کي ايئر هولڊنگ پسٽن ذريعي ٽيوب مان ٻاهر ڪڍيو ويو ۽ پوءِ ٻيڙيءَ ۾ ڇڏيا ويا، بلبلن جي ٺهڻ کي ختم ڪري، جيڪي آبدوز جي شاٽ فائرنگ ڪرڻ واري پوزيشن کي ظاهر ڪري سگھن ٿا؛
- ڊيزل نڪرڻ سان بيلسٽ ٽينڪ کي ڦيرائڻ جي صلاحيت؛
- بيلسٽ ٽينڪن کي ڀرڻ ۽ شفل ڪرڻ لاءِ والوز جو نيوميٽڪ ڪنٽرول؛
- تيل جي ٽينڪن جي برقي ويلڊنگ (ڊيزل ٻارڻ ۽ لوڻ واري تيل لاءِ)
- پاڻيءَ جي اندر ٻڌڻ واري ڊوائيس ۽ پاڻيءَ جي اندر ڪميونيڪيشن وصول ڪرڻ واري ڊوائيس سان ليس ڪرڻ؛
- آبدوز سسٽم کي جلدي آبدوز ٽينڪ سان ليس ڪرڻ.
