ٽيسٽ ڊرائيو مرسڊيز GLE Coupe

مرسڊيز- AMG 63S 4Matic Coupe جي wheelيٿي تي ، مان گرفتاريءَ کان تمام گھڻو ڊان ٿو ۽ پوليس جي حملي جي اميد رکان ٿو. مون کي ل seemsي ٿو ته مان ڊرائيونگ ڪري رهيو آهيان نه صرف تمام تيز ، پر پڻ تمام تيز. Germanئي جرمن شھر ۾ داخل ٿيڻ کان پھريائين ، مان سوئچ ڪريان ٿو اسپورٽس + سيٽنگز کان و onesي آرامده وارن ڏانھن ، انھيءَ لاءِ ته گھرن جون ونڊوز تيز گئس جي تبديلين کان breakي نه و ...ن ...

هڪ مرسڊيز-اي ايم جي 63 ايس 4 ميٽڪ ڪوپ کي هلائڻ دوران ، مان گرفتاري کان ڏا afraidو ڊ afraidندو آهيان ۽ پوليس جي حملي جي اميد رکندو آهيان. اهو مون کي لڳي ٿو ته آئون گاڏي نه صرف تمام تيز ، پر ڏا loudو تيز پڻ هلي رهيو آهيان. مون ٻئي جرمني جي شهر ۾ داخل ٿيڻ کان اڳ ، مان انتهائي راندين مان ، آرام سان ٻين سيٽنگن مان مٽايو ، جيئن گهر ۾ ونڊوز گرجندڙ گئس جي تبديلين کان ٽُٽي نه هجي.

GLE Coupe جي Withڏڻ سان ، مرسڊيز بينز پاڻ کي پڪڙڻ جي ڪردار ۾ مليو: ان جي مکيه مقابلي ڪندڙ BMW 7 سال ا its پنجن دروازن وارو ڪوپ لانچ ڪيو. بهرحال ، اهو تصور ڪرڻ مشڪل آهي ته اهڙي ڪار ظاهر ٿي سگهي ٿي مرسڊيز ا. ۾. 2007 جي آخر ۾ ، جڏھن بي ايم ڊبليو پريميم آف روڊ ڪوپ جي پيداوار شروع ڪئي ، اسٽٽگارٽ ا stillا تائين متنازع آر ڪلاس جي ڪاميابي تي countingڻائي رھيو ھو ، پيدا ڪيو ھائبرڊ ۽ راندين کان پري.

ڪوپ جي شڪل وارو GLE Coupe M-Class پليٽ فارم تي ٺهيل آهي، جنهن تي پڻ نظرثاني ڪئي وئي آهي ۽ ان جو نالو تبديل ڪري GLE رکيو ويو آهي. ڊزائنر ايم-ڪلاس جي پٺتي پيل ۽ نئين فرنٽ اينڊ جي نرم لائينن کي گڏ ڪرڻ جو انتظام ڪيو، جيڪو هاڻي ٻنهي ڪارن لاء تقريبا ساڳيو آهي. "ڪوپ" عام GLE کان وڌيڪ ٺهيل ۽ ننڍو ڏسڻ ۾ اچي ٿو. گاڏين جي ماپ مطابق، نئين ڪار ويڪر ۾ باقاعده GLE کان ٿورو تنگ آهي ۽ متوقع طور تي ننڍو آهي. تنهن هوندي به، wheelbase تبديل نه ڪيو ويو - 2915 ملي میٹر، ۽ ڪوپ جي ڊيگهه عام GLE (81 ملي ميٽر) جي ڀيٽ ۾ اڃا به وڌيڪ ٿي چڪي آهي - اوورهيننگ تي اضافو ٿئي ٿو. شاندار ڇت واري لائن جي ڪري، پوئين پاسي جي ڇت 3 سينٽي کان گهٽ آهي، پر GLE ۾ جيترو legroom آهي، ۽ Coupe ۾ پوئتي سيٽ کشن ڊگهو آهي ۽ مٿي نصب ٿيل آهي. "coupe" جي ٿڙ کي گھٽ ۾ گھٽ مقدار ۾ (650 ليٽر 690 ليٽر) ۽ وڌ ۾ وڌ (1720 ليٽر 2010 ليٽر) ۾ وڃائي ڇڏيو.

GLE Coupe هڪ واقف ڪار وانگر سامهون اچي ٿو. ۽ ايترو گهڻو نه هجڻ جي ڪري BMW X6 سان مماثلت رکي ٿو (ان کان پري ناهي ٿيو) ، پر ٻين مرسڊيز ڪارن کان واقف ڪيل تفصيل جي ڪري. خندق خاصيت ”بتھ“ سان ، ڊگهو لالٽين مٿان هڪ ڪروم سٽي ، هڪ تنگ سي ستون - هر شي ايس ڪلاس واري ڪوپ وانگر آهي. اندروني ، بٽڻ ۽ ورها partي جي جڳھه عام طور تي ايم ڪلاس کان واقف آهن ، پر ملٽي ميڊيا سسٽم جو ڊسپلي هاڻي اڳيان پينل ۾ شامل ناهي ، ۽ پينل جو پاڻ ۾ هڪ وچ ۾ vهليل آهي. GLE Coupe ملٽي ميڊيا سسٽم استعمال ڪري سگھي ٿو ، نئين استعمال ٿيل Connect me خدمتون ۽ تيز رفتار LTE مواصلات جي مدد ڪري ٿو (پر صرف اسمارٽ فون ذريعي) ۽ وائي فائي هاٽ اسپاٽ پيش ڪري ٿو. باقي گاڏي بيحد محافظ طور تي ، ifڻ ته يارڊ ۾ ڊجيٽل دور ڪونهي: حقيقي تارن ، بٽڻ ۽ ڇڪ سان ڊوائيسز حقيقي آهن ، ۽ مجازي حقيقت کي ڇڪڻ جو واحد رستو ٽچ پيڊ آهي جيڪو ڪمند پک کي coveredڪيندو هو. پر پک کي منظم ڪرڻ لاءِ ڪنهن نه ڪنهن طرح وڌيڪ آسان آهي.

ان جو مکيه سي ايم ڊبليو ايم ايڪس 6 ، پن دروازه GLE Coupe سائيز ۾ ٿورو گهٽ آهي. خلا ۾ مسافرن لاءِ خلا ۾ - برابري ، جيئن ڏيکاريل آهي جلدي مقابلو. GLE Coupe ۾ ، ڌاڙيل ڇت جي باوجود ، هيڊ روم ويجهڙو ئي ساڳيو آهي ايڪس 6 ۾. اهو آهي ، ڊگها مسافر نرم مٿي پائڻ خلاف پنهنجو سر آرام ڪندا. وچ ۾ ايل جو شڪل هيرسٽ بيهڻ کان مٿاهين ڪنڊ هيٺ بيهڻ جي قابل هوندو آهي ۽ اهو ٻڌائي ٿو ته وچ واري سيٽ بالغ لاءِ وڌيڪ ٻار لاءِ وڌيڪ آهي. مرسڈیز کا مرکزی سرنگ بی ایم ڈبلیو X6 کے مقابلے میں اونچا اور چوڑا ہے ، مگر تین نشستوں والا GLE Coupe بایارین کی طرح روایتی نہیں ہے: مرسڈیز کا داخلہ تھوڑا چوڑا ہے ، اس کے ساتھ ساتھ مرکز کی سیٹ زیادہ آرام دہ اور پرسکون ہے بالٽر کان وڌيڪ سيٽ وانگر.

GLE Coupe جي ڊولپرز ، جن جو ڪم ڪار کي اسپورٽس ڪار وانگر ڊرائيو ڪرڻ سيکارڻ هو ، ڪوشش ڪئي ته ڪوپ جي جسم کي ممڪن طور تي سختي سان سخت بڻايو و evenي ، ايستائين جو وزن جي نقصان تائين ، ۽ انهن استعمال ڪيو هلڪو مرکب تمام محدود. جيتوڻيڪ GLE ڪوپ تمام ايلومينيم رينج روور اسپورٽ کان ھلڪو آھي ، اھو بھترين آھي X6 کان برابر ترميمن ۾. تيزيءَ سان و goڻ لاءِ ، توھان کي و needيڪ طاقت ، و torيڪ ٽوڪ ۽ و safetyيڪ حفاظتي اليڪٽرانڪس جي ضرورت آھي.

بيحد، ڊجيٽل ڪوڙ کان سواء، AMG 63S جي سڀ کان وڌيڪ طاقتور ورزن جي انجڻ جو آواز، ڄڻ ته پسٽن ايئرائيشن ۽ ريسنگ Blitzen Benz جي دور کان. خط S - پلس 28 hp ۽ 60 Nm صرف 63 AMG جي مقابلي ۾، جنهن جي انجڻ 557 hp ٺاهي ٿي. ۽ 700 Nm، ۽ 0,1 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار ۾ مائنس 100 سيڪنڊ. اهو 4,2 سيڪنڊن ۾ ”سوين“ ۾ بدلجي ٿو - ساڳيو BMW X6 M ۽ پورش ڪيين ٽربو ايس کان صرف ڏهين حصو گهٽ.

مرسڈیز-بينز گلي نئون نمونو نه آهي ، پر ايم ڪلاس جو هڪ گهڻي بحال آهي. کوپ جي ڀيٽ ۾ ، معطلي جي سيٽنگون وڌيڪ آرامده هونديون آهن ، ايستائين جو هوائي اسٽروٽس سان. تنهنڪري فعال مخالف رول بار GLE لاءِ مڪمل طور تي لازمي هوندا آهن ، جئين بنياد GLE 250d چار سلنڈر ڊيزل تي سوار ٿي ثابت ٿيو ، جنهن لاءِ Active Curve System دستياب ناهي. ساڳي ئي وقت ۾ ، M-Class جي مقابلي ۾ ترقي واضع آهي: جيتوڻيڪ اها ڪار هڪ ڊگهي اسٽيئرنگ واري شيشي جي پيروي نٿي ڪري جيتري GLE Coupe جي طور تي ، انهي کي اڳڀرائي ڪري ٿي ۽ وڌيڪ گڏ ٿي ويو آهي.

چار-سلنڈر پاورٽرائن 250 هود جي هيٺيان گڏيل شيشن تي صرف 5,5 ليٽر ڊيزل استعمال ڪري ٿو ، پر 6 ڊي نسخن تي پيش ڪيل V350 ڊيزل کان وڌيڪ شور ۽ گهٽ هموار آهي. ساڳئي نسخن ۾ GLE GLE Coupe کان ٿورو وڌيڪ لائٽر آهي ۽ خراب ايروڊائيڪل ۽ گهڻي حتمي ڊرائيو جي ڪري تيز ٿيڻ ۾ گهٽ آهي. ۽ گئسولين GLE 400 معيشت جي لحاظ کان “ڪوپ” کان گھٽ آهي ، ڇاڪاڻ ته اهو اڃا تائين 7 اسپيڊ “پاڻمرادو” سان ليس آهي.

ٽيسٽ جي منتظمين باقاعده GLE جي AMG ورزن کي لڪايو، جيڪو، رستي ۾، AMG Coupe وانگر ساڳيو متحرڪ آهي، پر اهي GLE 500 e هائبرڊ کڻي آيا. هن ڪار ۾ هڪ 85 ڪلواٽ اليڪٽرڪ موٽر آهي جيڪو V6 پيٽرول انجڻ ۽ هڪ خودڪار ٽرانسميشن جي وچ ۾ رکيل آهي. اهو تيز رفتار سان مدد ڪري ٿو، هڪ روايتي GLE 500 جي سطح تي هڪ V8 ٽربو انجڻ سان متحرڪ مهيا ڪري ٿو. ساڳئي وقت، SUV گڏيل چڪر تي 3 ليٽر في 100 ڪلوميٽر کان وڌيڪ خرچ ڪري ٿو - GLE جي سڀ کان وڌيڪ اقتصادي ڊيزل ورزن کان گهٽ.

بيٽري مڪمل طور تي نه رڳو گهرن مان ، پر سڌو سنئون گئسولين انجڻ کان به چارج ڪري سگهجي ٿي. توهان هڪ مختلف ايمپيري پڻ چونڊجي سگهو ٿا ، جيڪو بيٽري چارج ڪرڻ واري وقت کي متاثر ڪندو. ۽ هڪ خاص موڊ جيڪو توهان کي توانائي بچائڻ جي اجازت ڏئي ٿو ، جي ايل بنيادي طور تي هڪ پيٽرولين انجڻ استعمال ڪري ٿو. بيٽرين کي ڊملر جي ڊيوچ ايڪو موٽر ذريعي فراهم ڪيو ويو آهي. جرمن آٽوميٽر جڏهن به ممڪن هجي ته هائبرڊ اجزا ٺاهڻ ۽ ڊزائين ڪرڻ جي ڪوشش ڪري رهيو آهي ، بغير ٽسلا جو رخ نه ڪجي ، جن جا حصا انهي جي ئي ملڪيت آهن الينا اليگزينڊروا جي مطابق ، جيڪا مرسڊيز هائبرڊ سسٽم ۽ اجزا جي تخليق جي ذميواري آهي ، نئين بيٽري مضبوط خارج ٿيڻ سان گڏ پنهنجو رزلٽ به نه وڃائيندي. ۽ ان جي سروس زندگي تقريباً 10 سال آهي.

اتي هڪ آف روڊ ٽيسٽ ڊرائيو پڻ هو، ڇاڪاڻ ته GLE اڃا تائين هڪ جديد ٽرانسميشن سان ليس ٿي سگهي ٿو هيٺين قطار سان ۽ ڳري آف روڊ لاءِ خاص موڊ. ڪراس ويل ريئر لاڪ هاڻي موجود ناهي، پر اليڪٽرونڪس اعتماد سان سلپنگ ويلز کي سست ڪري ٿو ۽ دانت واري ٽائرن ۾ ٺهيل GLE، آسانيءَ سان مظاهري واري رستي جي رڪاوٽن کي منهن ڏئي ٿو. ٽريڪ گهڻو ڪري اليڪٽرونڪ اسسٽنٽ جي ڪم کي ظاهر ڪرڻ لاءِ مختلف قسم جي مٿاڇري سان ڀريل ڏاڪڻين سان ڀريل هو. مون سرائونڊ ويو سسٽم کي استعمال ڪندي ڪار کي برابر ڪيو، رفتار کي 2 ڪلوميٽر / ايڇ تي مقرر ڪيو - ۽ ٿلهي ڦاٽل سلپ، جيڪا شاندار نظر اچي ٿي، ڪجهه به نه ٿي.

جرمني ۾ ، تنگ لينن تي ، ڪار بورنگ ۽ تنگ ٿي رهي آهي. AMG 50 S مڪمل طور تي 63 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي قائم ڪيل حد کان ھيٺ رکڻ جي قابل ناھي ، ۽ 30 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي ڊجيٽلائيزيشن سان اسپيڊميٽر استعمال ڪندي رفتار کي صحيح طور تي درست ڪرڻ بلڪل آسان ناھي. يورپ لاءِ ، گهٽ گرم ٽربو ڇ-ڇهه سان “گرم ٿيل” GLE 450 AMG 4Matic Coupe (367 hp ، 520 Nm) وڌيڪ موزون آهي ، پر ان سان گڏ اي ايم جي نسخي سان گڏ ، اوزار ۽ تبديل ٿيل معطل عنصر. اها ڪار ، جيتوڻيڪ سستي آهي ، پر ساڳئي وقت ۾ بلڪل لاپرواهي.

خوشي تڏهن آهي جڏهن توهان اضافي رفتار جي حدن ۽ ايندڙ ٽرڪ کان بغير ايس سائيز واري گچ کي پاس ڪرڻ جو انتظام ڪريو. ڪوپ ڪارنر بابت محتاط هوندو ، خاص طور تي راندين + موڊ ۾. ان ۾ ، زمين جي ڪليئرنس 25 ملي ايم گھٽجي وئي آهي ، جھٽڪا ڀرڻ وارا گهرايا ويندا آهن ، متحرڪ اسٽيبلائيزرس کليا ويندا آهن ، رول کي روڪڻ سان ، ۽ تورڪ ويٽرنگ سسٽم اندرين پوئين wheelيري کي brهلائيندو آهي ، ڪار کي turningريندي ٽانگ پوائنٽس سان سڀ کان نئون 9-اسپيڊ ”پاڻمرادو“ گيئر ڳائيندي آهي. وڏن ٽائر (325 ملي ميٽر پسمنظر ۽ اڳيان 285 ملي ميٽر) خشڪ اسفالٽ تي موت جي گرفت رکي ٿي.

اليڪٽرانڪس ، البته هميشه نظر ۾ هوندو آهي. نرم موڙ ۾ ، هو نشانن جي رهنمائي ڪري پنهنجو پاڻ کي سهيڙي سگهي ٿي. هڪ جهڳڙي ۾ ، گهيري ۾ اچي وڃڻ سان ، ”ڪوپ“ جو پوئين محور toٽڻ شروع ڪري ٿو ، پر استحڪام وارو نظام نرم ۽ اطمينان سان مداخلت ڪري ٿو. ايتري ۾ ، واچ شيلڊ وائپرز ، پاڻمرادو “وجهي” ، وڃي هل. حقيقي جرمن ڪماليت سان ، اهي گلاس ۾ وجهي پاڻي ڀرڻ جي ڪوشش ڪن ٿا ، جهنگلي رفتار تي ڪم ڪري رهيا آهن ، نااميدي ۾ سست ٿيو ۽ ٻيهر موجون ٿيو.

مينهن شاور شايد ڪنهن ٽيسٽ دوران ڪار جي سڀني کان انتهائي ڏَکَ آهن. جرمني ۾ بيٺل رستي وارو رستو يا orٽيل اسفال ڳولڻ هڪ ناممڪن ڪم آهي. آسٽريا ۾ ، رستا ٿورو خراب آهن ، پر اهي روسي حقيقتن کان پري آهن. شايد روسي راندين ۾ 22-انچ سائيڪلن وارو موڊ به ايترو آرامده نه هوندو. پر اهو فرق نٿو پوي: "انفرادي" موڊ ۾ ، ڪوپن جو ڪردار توهان جي صوابديد تي جمع ڪري سگهجي ٿو: اسٽيئرنگ واري کي آرام ڪريو ، معطلي کي "آرام" ۾ رکجي ، انجڻ ۽ ٽرانسميشن جي راندين واري سيٽنگن کي ڇڏي ڏيو. ان کان علاوه ، اي ايم جي نسخ هڪ ڌار بٽڻ کي دٻائڻ سان شاڪو جاذب سازن جي ماٺ کي تبديل ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو.

عام AMG GLE Coupe 350d AMG اڳياڙي کان سواءِ اهو ڪم نٿو ڪري سگھي ۽ اهو فقط هڪ ”اسپورٽس“ موڊ آهي ، ۽ اهو پڻ AMG 63 جي “آرامده” موڊ سان مشابهت رکي ٿو. فعال ايرو ويڪس سسٽم جا اسٽئبلائزر صرف GLE Coupe تي نصب ٿيل آهن. اي ايم جي نسخن ۾ ، پر ڪولڻ واري سختي معطل کي تمام گهڻو آهي ۽ رولون نن areيون آهن.

GLE Coup جو ڪو به نسخو GLE کان وڌيڪ جارحيت سان سواري ڪري ٿو. اهو بي ايم ڊبليو ايڪس 6 سان مقابلو ڪرڻ لاءِ اهو اسٽيل جانور ٺهيل آهي. مرسڊيز ڪوپ بي ايم ڊبليو جي تيز رفتار ۽ ٿڌي ٽيڪنيڪلزم جي مخالفت ڪشمياتي لائنن ۽ پرامن عيش سان آهي. ايڪس سکس ڊيزل جي ڀا segmentي تي اچي ٿو - هتي اهو وڌيڪ متنوع ، تيز ۽ وڌيڪ اقتصادي آهي. GLE Coup کي تخليق ڪندڙ بنيادي طور تي پيٽرولن جي ورزن تي توجه ڏين ٿا ، اڪثر ڪري AMG بيج سان. بي ايم ڊبليو ايڪس 6 صرف پيشي هوا جي معطلي سان پيش ڪيو ويندو آهي ، ۽ پٺتي فعال فرق گيلي ڪوپ لاءِ حڪم نه ٿو ڏئي سگهجي.

ڊيملر بي ايم ڊبليو جي چئلينج جو سڌو سنئون انداز ۾ جواب ڏنو ، طاقت سان ، ڌڪ لاءِ ڌڪ ، ايڪس 6 جو پنهنجو اينالاگ ٺاهي. اسٽٽ گارٽ ۾ هنن فيصلو ڪيو آهي ته پنهنجي سموري ٽيڪنيڪل گلن کي استعمال نه ڪيو وڃي. مثال طور ، جونيئر ڪراس اوور GLC جي ڊيزائن ۾ ، جنهن جي وڪرو فوري طور تي GLE جي شروعات ٿي ويندي آهي ، انهن تمام گهڻي هلڪي مصر استعمال ڪيو ، ۽ اهو پڻ تمام گهڻن ڪمري واري ايئر اسٽروٽس سان ليس هو ، خاص طور تي مرسڊيز SUVs ۽ ڪراس اوورز لاءِ ، ۽ مختلف قسم جي سطحن تي آساني مهيا ڪرڻ جي قابل. GLE Coupe M-Class (W2011) جي اپ گريڊ ٿيل پليٽ فارم تي ٺاهيل آهي جيڪو 166 ۾ شروع ٿيو. اهو فيصلو ڊيملر کي اجازت ڏي ٿو ته هو مڪمل طور تي نئين يو ايس وي ٺاهي بغير سنگين قيمتن جي ۽ پنج درن واري ڪوپ ڪراسورس جي جڳهه تي ، جيڪو ستن سالن کان هڪ واحد ڪار تي حاوي رهيو آهي.

فوٽو: مرسڊيز بينز