روڊ جي برقرار رکڻ: طئي ڪرڻ وارا عنصر

بلاشڪ، روڊ جو انعقاد حفاظت ۽ ڊرائيونگ جي خوشي جو هڪ لازمي عنصر آهي. اسان اهم عنصر کي نوٽ ڪريو جيڪي ڪار جي رويي جي معيار کي طئي ڪن ٿا.

ڪشش ثقل جو مرڪز

هر ڪار ۾ ڪشش ثقل جو وڌيڪ يا گهٽ اعليٰ مرڪز هوندو آهي، ان جي اوچائي ۽ ان سان گڏوگڏ عوام جي عمودي ورڇ تي منحصر هوندو آهي. اهو سمجهه ۾ اچي ٿو ته هڪ اسپورٽس ڪار ۾ هڪ SUV جي ڀيٽ ۾ ڪشش ثقل جو تمام گهٽ مرڪز هوندو، ڇاڪاڻ ته ان جي اوچائي تمام گهٽ آهي. بهرحال، هڪ ئي سائيز جي ٻن ڪارن ۾ ڪشش ثقل جا مختلف مرڪز ٿي سگهن ٿا... درحقيقت، جيترو وڌيڪ ماس گهٽ ٿيندو (جهڙوڪ ڪي برقي ڪارون جيڪي پنهنجي فليٽ بيٽرين کي فرش تي رکن ٿيون)، ڪشش ثقل جو مرڪز اوترو ئي هيٺ هوندو، ۽ ان جي برعڪس، جيترو وڌيڪ وزن، اوترو وڌيڪ مرڪز ڪشش ثقل (جنهن ڪري ڇت جا دٻا توهان جي ڪار کي وڌيڪ خطرناڪ بڻائي سگهن ٿا). ڪشش ثقل جو گهٽ مرڪز بهتر استحڪام فراهم ڪري ٿو، پر اهو پڻ خاص طور تي جسم جي متحرڪ کي گھٽائي ٿو (۽ لازمي طور تي معطلي سفر کي گھٽائي ٿو). بعد ۾ هڪ عدم توازن پيدا ڪري ٿو، جيڪو پڻ هر ٽرين جي ڪشش کي متاثر ڪري ٿو. جسم جي حرڪت تمام گهڻي، هر ڦيٿي تي دٻاءُ جي ورهاست اوتري ئي گهٽ ٿيندي. ڪجهه ڦيٿن کي چيڀاٽيو ويندو ۽ ٻيا پرجوش هوندا (رستي سان تمام گهٽ رابطو، اهو به ٿي سگهي ٿو ته هڪ ڦيٿي هاڻي روڊ سان رابطي ۾ نه رهي آهي گاڏين تي روڊن جي ريئر ايڪسل: هڪ ٽورشن ايڪسل).

توهان ڪشش ثقل جي مرڪز کي ٿورو پاڻ کي ڪار کي هيٺ ڪري، تبديل ڪري سگهو ٿا (يا ترتيب ڏيڻ، پر اهو گهٽ عام آهي) چشمن کي (ان ڪري اسان ننڍا رکون ٿا). شوقينن لاءِ نوٽ، جيڪڏھن توھان چاھيو ٿا مٿي تي، اھو سفارش آھي ته KW يا Bilstein کان خريد ڪريو.

خشڪ سمپ انجڻ جي مهرباني، فيراري انجڻ کي اڃا به هيٺ رکي سگهجي ٿو!

ڇت جي دٻين کان بچو جيڪي ڪشش ثقل جي مرڪز جي اوچائي کي تبديل ڪن ٿا. وڌيڪ اهو ڀريو ويندو، توهان کي وڌيڪ محتاط رهڻو پوندو.

ويل بيس / چيسس

يقينن، چيسس ۽ ڊوڙندڙ گيئر جي بلڪل جوڙجڪ سٺي ٽريڪشن لاءِ اهم آهي، پر هتي اسان وٽ ٽيڪنيڪل ۽ فزيڪل ڄاڻ پهچي ٿي جيڪا ڪافي اهم آهي، ۽ جنهن تي مان گهڻو ڌيان نه ڏئي سگهيو آهيان (جڏهن ته، ڪجهه ڄاڻ هتي آهي). ..

اسان اڃا تائين ان جي ڪجهه حصن بابت ڳالهائي سگهون ٿا، جهڙوڪ ويل بيس (اڳيون ۽ پوئين ڦيٿين جي وچ ۾ فاصلو). جڏهن اهو تيز آهي، ڪار تيز رفتار تي استحڪام حاصل ڪري ٿو، پر ٿورڙي موڙ تي ڪنٽرول وڃائي ٿو (چنچ، بس يا ليموسين ۾). تنهن ڪري، اهو تمام وڏو هجڻ گهرجي، پر تمام وڏو نه، جيڪڏهن اسان کي متحرڪ ۽ استحڪام جي وچ ۾ سٺو توازن حاصل ڪرڻ گهرجي (ان کان علاوه، ٽريڪ جي چوٽي ۽ ويل بيس جي ڊيگهه جي وچ ۾ تناسب تمام غير متناسب نه هجڻ گهرجي). ڊگھو ويل بيس انڊر اسٽيئر ۾ حصو ڏئي ٿو. ان سان گڏ، چيسس جي پڇاڙيءَ ۾ جيترا وڌيڪ ڦيٿا رکيا ويندا (مختصر اوور هينگ)، روڊ اوترو بهتر ٿيندو ۽ جسم جي حرڪتن کي بهتر ڪنٽرول ڪيو ويندو (اهو واقعي ايترو آسان ناهي، پر اهو هڪ ”سهولتون“ عنصر رهي ٿو).

3 سيريز ۾ ھڪڙو سٺو سمجھوتو آھي جيڪو ٻنھي کي 200 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان مٿي پهچائڻ دوران سٺي گھٽ رفتار جي چال کي برقرار رکڻ جي اجازت ڏئي ٿو.

7 سيريز، تسليمان وانگر، تمام ڊگھي ويل بيس جي ھيٺئين اثر کي ختم ڪرڻ لاءِ پيش ڪري ٿي اسٽيئربل ريئر ويلز پيش ڪري.

جيڪڏهن ميني هڪ معتدل رفتار تي شاندار ڪارڪردگي ڏيکاري ٿي، توهان کي 200 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان چوٽيون ڪرڻ جي ڪوشش ڪرڻ لاءِ سخت دل جي ضرورت آهي ... پوءِ استحڪام ٽٽي ويندو، ۽ اسٽيرنگ ويل ۾ معمولي ڌڪ به خوفناڪ ٿي سگهي ٿو.

Chassis reinforcement: مخالف رول بار ۽ ڪراس بار

اهي ٻه بار ڪار جي رويي کي متاثر ڪن ٿا ۽ نتيجي طور، ان جي سنڀال جي معيار. هڪ اسٽرٽ ڪنگڻ (جيڪو سامهون ۽ پوئتي واقع ٿي سگهي ٿو، يا مقابلي ۾ ڪيبن جي وچ ۾ به) چيسس کي وڌيڪ سخت بڻائي ٿو. اسان وري محسوس ڪريون ٿا ته ڪار تمام سخت آهي، چيسس محسوس ڪرڻ سان (وڌيڪ يا گهٽ) غائب ٿي (اها 'رول' گهٽ). توھان ان کي ڏسي سگھوٿا (جيڪڏھن توھان وٽ ھڪڙو آھي) ھوڊ کولڻ سان، اھو انجڻ جي مٿان ھلندڙ ٻن اڳيان جھٽڪو جذب ڪندڙ سرن کي ڳنڍيندو آھي. تنهن ڪري چال جو مقصد خلاصو آهي، جسم جي جوڙجڪ کي مضبوط ڪرڻ لاء عناصر کي خاص اسٽريٽجڪ جڳهن ڏانهن منتقل ڪندي (اهي چيل اهي نقطا آهن جيڪي تمام گهڻيون پابنديون وٺن ٿيون، جيڪي منطقي آهن ڇو ته اهي ڪار کي کڻندا آهن)

هتي هڪ ٻه-سيڪشن اسپيڪر آهي. مٿي ڏنل تصوير جي برعڪس، بار پڻ ھڪڙي بلاڪ ۾ ھڪڙي پاسي کان ٻئي طرف سڌو ٿي سگھي ٿو. مختصر ۾، اهو سپورٽ سان ڳنڍڻ بابت آهي جيڪو چيسس کي رکندو آهي.

هتي اسان مقابلي جي ميدان تي آهيون ڊيليج پاران تيار ڪيل ڪار سان. بار گيج پاڻ لاء ڳالهائيندو آهي ...

ان کي اينٽي رول بار پڻ سڏيو ويندو آهي، هڪ اينٽي رول بار لڳ ڀڳ سڀني پيداواري ڪارن ۾ ملي ٿو، جيئن ته هڪ ڪڙي جي مقابلي ۾ جيڪا BMW 3 سيريز تي ملي سگهي ٿي پر اصل ۾ گولف تي نه... تنهنڪري اهو توهان کي محدود ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو. ان کي ختم ڪرڻ کان سواء رول. هي مقصد نه آهي، ڇو ته هميشه گهٽ ۾ گهٽ رول ​​هجڻ گهرجي (ڪوشش ڪرڻ تمام ضروري نه آهي ۽ تنهنڪري ڊرائيور ڏانهن ڌيان ڏيڻ). اهو ياد رکڻ گهرجي ته، عام اصول جي طور تي، وڌيڪ ڪارائتو گاڏي (جهڙوڪ هڪ سپر ڪار)، وڌيڪ سخت مخالف رول بار هوندو (ڇاڪاڻ ته اهو وڌيڪ لوڊ ڪرڻ جي تابع هوندو، ان کي وڌيڪ خراب ٿيڻ جي خلاف مزاحمت ڪرڻ گهرجي. ).

۽ هتي مخالف رول بار آهي، سفيد تير سان اشارو ڪيو ويو آهي.

وزن جي تقسيم

ڪنهن به ڪار جو آخري مقصد آهي وزن جي تقسيم تي 50/50 يا 50 سيڪڙو وزن اڳيان ۽ باقي پٺ ۾ (يا پوئتي ۾ ٿورو وڌيڪ چيٽ ۾ جيڪڏهن اهو مڪمل لوڊ ٽريڪشن کي بهتر ڪرڻ لاءِ وڏو پروپلشن آهي). ۽ اهو ڪرڻ جو آسان طريقو اهو آهي ته انجڻ کي پٺيءَ ۾ رکجي، جيئن ڪنهن به عزت وارو سپر ٽرينر. بهرحال، ڪجهه سامهون واري انجڻ وارا سيڊان پڻ اهو ڪري سگهن ٿا: اهو عام طور تي پروپلشن سسٽم جو معاملو آهي، ڇاڪاڻ ته پوئتي ڏانهن وڃڻ واري ٽرانسميشن کي بهتر ماس ورهائڻ جي اجازت ڏئي ٿي (ٻئي طرف، ڪشش، ٻئي طرف، سڀني وزن جي اڳيان آهي، ڇاڪاڻ ته سڀ کان وڌيڪ. ان جي زور تي ٺهيل ميڪيڪلز هود هيٺ آهن). جڏهن انجڻ سامهون آهي، مقصد اهو هوندو ته ان کي جيترو پري ممڪن هجي (انهي ڪري ڊرائيور ڏانهن) استعمال ڪيو وڃي جنهن کي ڊگھي آرڪيٽيڪچر طور سڃاتو وڃي ٿو.

Gallardo ۾ واضح طور تي هڪ مرڪزي انجڻ آهي، هيٺ ڏنل ڊراگرام جي برعڪس جيڪو هڪ روايتي فرنٽ انجڻ ڪار ڏيکاري ٿو (وڌيڪ ايندھن جي بچت واري ۽ عملي. جيتوڻيڪ اهو هڪ ڊگهو انجڻ/پاورپلانٽ نسخو آهي، تنهنڪري تمام سٺو). ياد رهي ته گذرڻ ۾ اهو ڪجهه خاص رويي جي ڪري ٿي سگھي ٿو جيڪي شايد گهٽ واقف ماڻهن کي پريشان ڪن. پويون ڦيٿيون به وسيع آهن، جيئن اڪثر ڪري اعليٰ ڪارڪردگيءَ واري پاور پلانٽس سان ٿيندي آهي (قطع نظر اها مرڪز/ريئر انجڻ آهي يا نه).

ڪل وزن / ماس

مجموعي طور تي وزن ان کي سنڀالڻ وقت سڀ کان اهم اجزاء مان هڪ آهي. اهو ئي سبب آهي ته ريسنگ اسٽيبل ڪلو جي شڪار تي آهن، جتي ڪاربن فائبر تارو آهي! اهو واقعي هڪ ئي وقت ۾ انتهائي پائيدار ۽ lightweight مواد آهي. بدقسمتي سان، ان جي پيداوار جو طريقو ٻين روايتي مواد جي مقابلي ۾ تمام عجيب آهي. هي واقعي هڪ ڪپڙو آهي جنهن کي گهربل شڪل ڏيڻ جي ضرورت آهي. جڏهن تيار ٿي، اهو تندور ۾ رکيل آهي ۽ اهو سخت ٿيندو. نتيجي طور، ان جي مرمت نه ٿي ڪري سگھجي ۽ ان کي ٺاهڻ / ٺاهڻ جي قيمت ممنوع آهي.

هي اهو آهي جيڪو ڪاربن فائبر رنگ جي بغير ڏسڻ جهڙو آهي.

پر جيڪڏهن وزن هڪ دشمن ٿيڻ لڳي، پوء هميشه نه ... ڇوته، تيز رفتار تي، اهو هڪ قيمتي اتحادي بڻجي ويندو آهي! پر اهو لاڳو ٿئي ٿو aerodynamics، ۽ هن معاملي ۾ downforce.

شاک جاذب

شاک جاذب / معطلي تقريبن فيصلو ڪندڙ سنڀالڻ لاء ٽائر کان. انهن جو مکيه ڪم اهو آهي ته ٽائر کي روڊ سان مڪمل رابطي ۾ بغير بغير ڪنهن بائونس ڪرڻ (جنهن وڌيڪ ٽائر روڊ تي بيٺو رهندو، اسان جي وڌيڪ گرفت هوندي). ڇو ته حقيقت ۾، جيڪڏهن اسان جي معطلي صرف بينل اسپرنگس تي مشتمل هجي، ته اسان هڪ اهم پمپنگ اثر سان مٿي يا گهٽ اسپيڊ بمپس کڻنداسين (ڪار هر ٽمپ تي هيٺ کان مٿي کان اڳتي هلي ٿي) مٿان هلڻ لاءِ)… هائيڊولڪ سسٽم جي مهرباني (جھٽڪو جذب ڪندڙ پسٽن) اسپرنگ سان ڳنڍيل آهي، ريبائونڊ اثر کي دٻايو ويندو آهي. بدقسمتي سان، اهو ٿورڙو واپس اچي سگهي ٿو جڏهن جھٽڪا ختم ٿي ويا آهن، تنهنڪري اهو ضروري آهي ته انهن کي صحيح وقت تي تبديل ڪيو وڃي. ان جو دارومدار مائيليج، عمر ۽ گاڏي جي استعمال تي هوندو (جيڪڏهن توهان پنهنجي ڪار کي گيراج ۾ بغير حرڪت جي ڇڏي ڏيو ٿا، جھٽڪو جاذب ڪندڙ، جهڙوڪ ٽائر ۽ ڪجهه ربر، عمر جي لحاظ کان).

تنهن ڪري جھٽڪو جذب ڪندڙ جو ڪردار روڊ کي مڪمل طور تي هلڻو آهي بغير ڪنهن ٽڪر جي، ۽ مقصد اهو آهي ته ڦيٿن کي 100 سيڪڙو وقت اسفالٽ سان رابطي ۾ هجي.

۽ معطلي ...

ڪار جي هوائي معطلي چشمن تي ٺهيل آهي. اڻ ڄاڻايل ڪار جي صورت ۾، انهن کي تبديل ڪرڻو پوندو ننڍو ۽ ٿڌو نسخو. انهي حالت ۾، رويي کي خاص طور تي بهتر بڻائي ٿو، جيتوڻيڪ آرام وڃائي ڇڏيو آهي. اهڙيء طرح ليس، جيتوڻيڪ هڪ سراسري ڪار به شاندار ڪارڪردگي پيش ڪرڻ شروع ڪري سگهي ٿي (اها شوقين ريلين ۾ ڏسي سگهجي ٿي، جن مان ڪجهه ننڍيون ڪارون عجيب ڪم ڪن ٿيون). ظاهر آهي، جيڪڏهن توهان سٺي ٽائر تي قيمت نه وجهي، اهو گهڻو مدد نه ڪندو ...

سختي / لچڪدار

بنيادي قاعدو اهو آهي ته جيترو وڌيڪ ڊمپنگ وڌايو ويندو، اوترو وڌيڪ اثرائتو ڪنٽرول (ڪجهه حدن اندر، يقينا، ڪنهن به فيلڊ ۾ ...). ۽ اھو بھتر ھوندو تيز رفتارن لاءِ (جيڪو گھڻو ڪري گھٽتائي کي محدود ڪري ٿو)، پر ان سان گڏوگڏ جسم جي پارسياتي تحريڪن کي به محدود ڪرڻ جيڪي ڪار جي توازن کي ختم ڪري ڇڏيندا آھن.

جيتوڻيڪ محتاط رھو... خراب ٿيل روڊن تي، ھڪڙو نرم معطلي ڪڏهن ڪڏهن بھتر ھينڊلنگ مهيا ڪري ٿي (۽ ان ڪري بھتر ڪشش) سخت معطلي جي ڀيٽ ۾، جيڪو پوءِ ڪجھ ريبائونڊ اثر پيدا ڪري سگھي ٿو.

هن Subaru هڪ ڪافي لچڪدار معطلي آهي، ان جي ائٿليڪ جين جي باوجود. هي کيس اجازت ڏئي ٿو ته بهتر "سوار" خراب ٿيل روڊن تي. ريلي ڪارون ان جو هڪ سٺو مثال آهن. بهرحال، صحيح حالت ۾ ٽريڪ تي، ان لاء وڌيڪ ڏکيو ٿيندو ته هڪ سٺي گود قائم ڪرڻ جي ڪري جسم جي گهڻي حرڪت جي ڪري.

سخت / نيم-سخت / گهڻ ڳنڍڻ وارو محور

محوري ڊيزائن جو معيار به روڊ جي هولڊنگ تي اثر انداز ٿيندو (پر ڪار جي قيمت پڻ...). توهان کي خبر رکڻ گهرجي ته سخت ۽ نيم-سخت محور وڌيڪ اقتصادي نظام آهن، پر پوئين محور لاءِ به گهٽ هوندا آهن (رهڻ لاءِ وڌيڪ ڪمرو مهيا ڪرڻ). تنهن ڪري، انهن جي اثرائتي ملٽي چينل جي عمل کان گهٽ اهم آهي، جيڪا ٽيڪنالاجي طور تي وڌيڪ ترقي يافته آهي. مثال طور، وولڪس ويگن گولف 7 هڪ نيم-سخت نسخي ۾ وڪرو ڪيو ويو آهي (اسان هتي صرف پوئين محور بابت ڳالهائي رهيا آهيون) 122 hp TSI انجڻ سان. ۽ هڪ گھڻن لنڪ انجڻ سان هن طاقت کان وڌيڪ. اهو پڻ نوٽ ڪريو ته ملٽي لنڪ سسٽم غريب-سطح روڊن تي ٿورو وڌيڪ آرام فراهم ڪري ٿو.

سخت محور هاڻي ان معاملي لاءِ اڳين محور يا پوئين محور لاءِ استعمال نه ٿيندا آهن. ھاڻي کان وٺي، ميڪفرسن محور بنيادي طور تي فرنٽ ايڪسل لاءِ استعمال ڪيا ويندا آھن، خلا کي خالي ڪرڻ جي ڪري ھي سسٽم گھٽ وڏو آھي (اتي پڻ ڊبل ويش بون آھي).

تنهن ڪري، پوئين محور ۾ عام طور تي هڪ نيم-سخت محور هوندو جيڪو مڪمل طور تي سخت محور کان وڌيڪ آرام ۽ لچڪ فراهم ڪري ٿو انهن جي ڪائنميٽيڪس ۾ جيڪو هاڻي تصور ڪري سگهجي ٿو. ياد رهي ته هڪ نيم سخت محور صرف استعمال ڪري سگهجي ٿو جيڪڏهن اهو هڪ ڪشش ڊرائيو آهي. ان ڪري، اهو ملٽي لنڪ محور آهي جيڪو تمام گهڻو اثرائتو رهي ٿو جڏهن اهو پريميئم ڪارن تي اچي ٿو. بهرحال، اتي بهتر آهي، پر اهو نادر آهي (اسان فيراري ۾ وڌيڪ ڏسون ٿا)، اهو هڪ ڊبل خواهش جو محور آهي جيڪو روڊ هولڊنگ کي وڌيڪ بهتر بڻائي ٿو ۽ وڌيڪ ترقي يافته سيٽنگن جي اجازت ڏئي ٿو (پر تمام گهڻو جاء وٺندو آهي). ياد رهي ته 2013 S-Class ۾ اڳيان ٻه خواهشون آهن ۽ پوئتي ۾ ملٽي لنڪ. Ferrari جي اڳيان ۽ پوئتي ڊبل خواهشون آهن.

جيڪڏهن توهان مختلف محور جي قسمن جي وچ ۾ برش ملائي رهيا آهيو، هتي ٿورو دورو ڪريو.

ٽريڪشن / پروپلشن / آل ويل ڊرائيو

گھٽ ڄاڻ وارن لاءِ، مون کي توھان کي ياد ڏيارڻ ڏيو ته ڪشش جو مطلب آھي ڊرائيو ويلز اڳيان آھن. پروپلشن لاءِ، پوئين ڦيٿي مشين کي هلائيندا آهن.

جيڪڏهن اهو حقيقت ۾ معمولي ظرفيت لاءِ اهميت نٿو رکي، تڏهن به ان ڳالهه کي تسليم ڪرڻ گهرجي ته ريئر ويل ڊرائيو تي وزن جي بهتر تقسيم هوندي، ڇاڪاڻ ته اهي عنصر (جيڪي وزن وڌائين ٿا) جيڪي پوئين ڦيٿي کي موڙ ڏين ٿا، واقع آهن. پوئتي تي، جيڪو سامهون ۾ واقع انجڻ جي وزن جي خلاف ٿورو آهي ...

۽ ڪير چوي ٿو ته بهتر وزن جي ورڇ جو مطلب آهي بهتر توازن ۽ تنهن ڪري بهتر هٿ ڪرڻ. ٻئي طرف، تمام ٿلهي زمين تي جيئن ته برف، ٽريفڪ تڪڙو تڪليف ڏيندڙ ٿي سگهي ٿي (سواءِ انهن جي جيڪي گيلري کي گهمائڻ سان تفريح ڪرڻ چاهين ٿا، ان صورت ۾ اهو ڀرپور آهي!).

آخر ۾، ڄاڻو ته ڪشش تمام گهڻو بهتر ٿي ويندو آهي جڏهن اهو اچي ٿو انبورڊ طاقتور انجڻ. درحقيقت، هن ترتيب ۾، طاقت گهڻو بهتر منتقل ڪيو ويو آهي. جيئن ئي توهان تمام گهڻو تيز ڪندا تيئن ٽريڪشن ڪشش وڃائي ويهندي ۽ سکڊ ٿيندي (اڪثر ڪري اڳيون پڇاڙي وڌيڪ ڪم ڪرڻ جي صورت ۾ خراب ٿي ويندي آهي). اهو ئي سبب آهي ته آڊيو عام طور تي پنهنجي طاقتور ماڊلز کي ڪواٽرو (4×4) ورزن ۾ پيش ڪري ٿو، يا ڇاڪاڻ ته ڪجهه طاقتور ٽريڪشن سسٽم ۾ فرنٽ محدود سلپ فرق هوندو آهي. ساڳئي وقت، اسان کي ياد آهي ته عوام جي ورهاڱي ضروري آهي ته adhesion جي لحاظ کان بدتر آهي (هر شيء جي سامهون واقع آهي).

آخر ۾، اچو ته سڀ ڦيٿي ڊرائيو جي باري ۾ ڳالهائي. جيڪڏهن بعد ۾ اهو فرض ڪري سگهي ٿو ته هي بهترين ترتيب آهي، خير، سڀ کان پوء، اهو ايترو واضح ناهي ... بغير ڪنهن شڪ ۾، هڪ ٿلهي سطح تي، چار ڦيٿي ڊرائيو هميشه بهتر ٿيندو. ٻئي طرف، سڪل روڊ تي، ان کي انڊر اسٽيئر طرفان سزا ڏني ويندي… ۽ پوءِ چار ڦيٿي ڊرائيو هميشه ڪجهه ڳرو هوندو آهي، تمام سٺو ناهي.

معلومات لاءِ، اهي برانڈون جيڪي پاور ٽرينون استعمال ڪن ٿيون تقريبن منظم طريقي سان BMW ۽ مرسڊيز آهن. Audi لڳي نه ٿو فين (خاص انجڻ جي ترتيب جيڪا ڪشش کي فروغ ڏئي ٿي) جيتوڻيڪ ڊگھي انجڻ واري ڪارن سان گڏ ۽ وڏيون برانڊون صرف ان کي برداشت نه ڪري سگھن ٿيون يا اوسط صارف جي آمدني کي وڌڻو پوندو! ان کان علاوه، اندروني ڊيزائن جي نقطي نظر کان، پروپولشن سسٽم ان جڳهه کي بهتر نه ڪندو آهي جيڪو مسافرن ۽ سامان کي پيش ڪيو ويندو.

ٽائر / ڦيٿي

توھان انھن جي اڪثريت کان پري آھيو جيڪي پنھنجن ٽائرن تي وڏي قيمت رکين ٿا، ڇاڪاڻ⁠تہ اڪثر مقصد آھي گھٽ ۾ گھٽ ادا ڪرڻ (۽ مان توھان کي سمجھان ٿو، اسان سڀني جي خريداريءَ جي ساڳي طاقت نه آھي!). بهرحال، جيئن توهان توقع ڪري سگهون ٿا، اهي گردش ۾ اهم ڪردار ادا ڪن ٿا.

ڏکايل مسو

سڀ کان پهريان، ٽائر جا ڪيترائي قسم آهن جيڪي يا ته برداشت ڪن ٿا (انهن جي لباس جي شرح) يا روڊ تي استحڪام، جڏهن ته توهان کي خبر رکڻ گهرجي ته موسم جي لحاظ کان توهان کي پنهنجي ٽائرن کي ترتيب ڏيڻو پوندو، ڇاڪاڻ ته گرمي پد تي سڌو اثر آهي. مجموعو....

تنهن ڪري جيڪڏهن توهان نرم ٽائرن کي فٽ ڪريو ٿا ته توهان عام طور تي بهتر نموني سان هلندا پر توهان جا ٽائر وڌيڪ تيز ٿي ويندا (جڏهن آئون ڪاٺ جي هڪ ٽڪري کي اسفالٽ تي رگندو آهيان ته اهو ان کان وڌيڪ تيز ٿيندو آهي جڏهن مان ٽائيٽينيم جي هڪ ٽڪري کي رڱيندو آهيان... مثال ٿورو غير معمولي آهي پر اهو آهي. اها ڳالهه واضح ڪرڻ جي صلاحيت آهي ته ٽائر نرم هوندو آهي، وڌيڪ اهو اسفالٽ تي لڳندو آهي). ان جي برعڪس، هڪ سخت ٽائر گهڻي عرصي تائين مزاحمت ڪندو پر ان ۾ گهٽ ڪشش هوندي، اهو ڄاڻڻ ته اهو سياري ۾ اڃا به خراب هوندو آهي (ربر ڪاٺ وانگر سخت ٿيندو آهي!).

تنهن هوندي، جيئن آئن اسٽائن چڱي طرح ڄاڻي ٿو، هر شيء نسبتا آهي! تنهن ڪري، نرمي کي منتخب ڪيو وڃي ٻاهر جي گرمي پد تي منحصر ڪري، گڏو گڏ ڪار جي وزن. هڪ نرم ٽائر جيڪو هڪ هلڪي ڪار تي سٺو لڳندو آهي، اهو تمام گهٽ وزني ڪار تي سوار ٿيندو، جيڪو انهن کي متحرڪ ڊرائيونگ ۾ تمام گهڻو بگاڙي ڇڏيندو. ساڳي ئي درجه حرارت سان: هڪ نرم ٽائر هڪ خاص حد کان هيٺ سخت ٿي ويندا آهن (ان ڪري سياري جي ٽائرن جو وجود جن جي نرمي تمام گهٽ درجه حرارت جي مطابق ترتيب ڏني وئي آهي: عام گرمي پد تي اهي تمام نرم ٿي ويندا آهن ۽ سج ۾ برف وانگر ٿي ويندا آهن).

مجسمو صاف ڪندڙ

ٿلهو ٽائر رکڻ حرام آهي، پر توهان کي ڄاڻڻ گهرجي ته سڪل ٽائرن ۾ ڪجهه به بهتر ناهي (سواءِ جڏهن اهي رسي تي لٽڪيل هجن ۽ توهان braids سواري ڪري رهيا آهيو ...)، جنهن کي عام طور تي سڪل چئبو آهي. حقيقت ۾، زمين سان وڌيڪ رابطو، بهتر رستو رکي ٿو. اهو تڏهن ٿئي ٿو جڏهن ٽائرن مان ريج هٽايا وڃن ٿا. ٻئي طرف، جيئن ئي برسات پوي ٿي، اهو ضروري آهي ته روڊ ۽ ٽائر جي وچ ۾ پاڻي پمپ ڪرڻ جي قابل هجي، تنهن ڪري اڄڪلهه انهن رستن جي تمام گهڻي اهميت آهي (پيچن ۾ اهو هڪ يقيني برفاني رينک آهي).

جيئن انفرادي استعمال ڪندڙن لاءِ ٽائرن لاءِ، مان توهان کي صلاح ڏيان ٿو ته هتي ڪجھ مختلف حدون ڏسو. جيڪڏھن توھان ڳولي رھيا آھيو ڪارڪردگي ۽ تنھنڪري حفاظت، ترجيح ڏيو نام نہاد ٽائر کان هدايت ڪئي.

هتي هڪ طرفي ٽائر آهي

انفليشن

ٽائر جي افراطيت نازڪ آهي. اهي جيترو گهٽ وڌا ويندا، اوترو اوترو اوترو اوترو هيٺيون گاڏين جو روڊ سان رابطو ٿيندو، جيڪو رولنگ جو سبب بڻجندو. اوور-انفلٽنگ رگڙ جي مٿاڇري کي گھٽائي ٿي ۽ ان ڪري روڊ جو انعقاد گھٽائي ٿو.

تنهن ڪري، هڪ توازن ڳولڻ جي ضرورت آهي، جيئن هيٺان ڀريل ٽائر اهم ٽائر رولنگ ۽ موڙ جو سبب بڻجن ٿا، جڏهن ته اوور انفلائٽنگ رگڻ واري سطح کي گھٽائي ٿي. ان کان علاوه، گيم هاڻي لازمي طور تي انهن جي بهترين ڪم تي ڪم نه ڪندو ...

اهو پڻ نوٽ ڪريو ته توهان جا ٽائر جڏهن گرم هوندا آهن ته دٻاءُ وڌائيندا آهن، اهو هوا ۾ موجود آڪسيجن جي توسيع جي ڪري آهي. تنهن ڪري، اهو توقع آهي ته گرم دٻاء وڌيڪ ٿيندو. توھان وري ڪري سگھوٿا ٽائر ڀريو نائيٽروجن سان ھن رجحان کان بچڻ لاءِ (وڌيڪ پڙھو ھتي).

آخرڪار، دٻاء کي توهان جي لوڊ سان ترتيب ڏيڻ گهرجي. جيڪڏھن توھان وزن تي رکون ٿا، ٽائر پريشر وڌندو، تنھنڪري توھان کي معاوضو ڏيڻو پوندو اڃا به وڌيڪ وڌائڻ سان. ٻئي طرف، اها سفارش ڪئي وئي آهي ته ٽائرن کي خراب ڪرڻ جي صورت ۾ جيڪڏهن ڪشش غير مستحڪم ٿي وڃي: اهو معاملو آهي، مثال طور، جڏهن ريت تي يا تمام برفاني علائقن تي ڊرائيونگ. پر هن معاملي ۾، توهان کي اڳتي وڌڻ جي ضرورت آهي.

ڪائونسل

توهان جي ٽائر جي سائيز، ۽ تنهن ڪري هن صورت ۾ توهان جي رمز، توهان جي ڪار جي رويي تي پڻ سڌو اثر پوندو. اهو پڻ ڄاڻڻ آهي ته هڪ رم جي سائيز ڪيترن ئي ٽائرن جي سائيز کي درست ڪري سگهي ٿي... ياد رکو ته ٽائر هن طرح پڙهي ٿو:

225

/

60 R15

ائين ئي آهي

ويڪر

/

وڏائي ضلعو

، ڄاڻو ته اوچائي ويڪر جو هڪ سيڪڙو آهي (مثال طور اهو 60 يا 225 جو 135٪ آهي).

هن جو مطلب اهو پڻ آهي ته هڪ 15" رم ڪيترن ئي ٽائرن جي سائيز کي ترتيب ڏئي سگهي ٿو: 235/50 R15، 215/55 R15، وغيره. بنيادي طور تي ويڪر (منطقي طور تي وڌيڪ) رم جي ويڪر سان لاڳاپيل هوندي، پر گهڻو ڪري مختلف ٿي سگهي ٿو جيئن ته مثال طور، ٽائر جي اوچائي وانگر، جيڪا 30 (٪، مون کي ياد آهي) کان 70 تائين مختلف ٿي سگهي ٿي (شايد انهن طول و عرض کي ڇڏي ڏيو). هر شي جي باوجود، اسان مڪمل طور تي ٽائر جي سائيز کي منتخب نٿا ڪري سگھون، اتي پابنديون آھن جيڪي ٺاھيندڙ طرفان اشارو ڪيو وڃي. معلوم ڪرڻ لاءِ ته ڪهڙي قسم جو ٽائر توهان لاءِ صحيح آهي، ڪنهن به ٽيڪنيڪل ڪنٽرول سينٽر سان رابطو ڪريو، اهي توهان کي ٻڌائيندا ته توهان وٽ ڪهڙا آپشن آهن. جيڪڏهن توهان هن قاعدي جي پيروي نه ڪندا، توهان ناڪام ٿيندا ۽ گهٽ متوازن ڪار کي خطرو ڪندا (اهي معيار اتي هڪ سبب لاء آهن).

هٿ ڪرڻ لاءِ واپس اچڻ ، اسان عام طور تي تسليم ڪريون ٿا ته ويڪر جيتري ويڪر ، وڌيڪ گرفت اسان وٽ هوندي. ۽ اھو سمجھ ۾ اچي ٿو، ڇاڪاڻ⁠تہ وڌيڪ ٽائر جي مٿاڇري روڊ سان رابطي ۾ آھي، توھان کي وڌيڪ گرفت آھي! بهرحال، هي aquaplaning وڌائي ٿو ۽ ڪارڪردگي گھٽائي ٿو (وڌيڪ رگڙ = گهٽ رفتار ڏني وئي طاقت لاء). ۽ پوءِ برف ۾، ڏاڍا ٿلها ڦيٿا بهتر آهن... ٻي صورت ۾، وسيع اوترو بهتر!

آخرڪار، ٽائر جي پاسي واري ديوار جي اوچائي آهي. وڌيڪ اهو گهٽجي ويو آهي (اسان انهن کي گهٽ پروفائل ٽائر سڏين ٿا)، گهٽ ٽائر مسخ (ٻيهر، منطقي طور تي)، جيڪو جسم جي رول کي گھٽائي ٿو.

ظاهر آهي، هي سڀ ڪم مناسب تناسب ۾. هڪ کلاسک ڪار تي 22 انچ رکڻ به هٿرادو گھٽائي سگھي ٿو. اهو ڪافي نه آهي جيترو ممڪن طور تي وڏي ريم رکڻ لاء، پر جيترو ممڪن آهي، ڪار جي چيسس تي منحصر آهي. ڪجهه چيسس 17 انچ تي بهتر ڪارڪردگي هوندي، ٻيا 19…. تنهن ڪري توهان کي پنهنجي ٻار جي پيرن لاء صحيح جوتا ڳولڻ جي ضرورت آهي، ۽ اهو ضروري ناهي ته اهو سڀ کان وڏو هوندو جيڪو توهان کي چونڊڻ جي ضرورت آهي!

موسم تي منحصر ڪري ٿو

تنهن ڪري، جڏهن برسات پوي ٿي، اهو مثالي آهي ته ٽائر ٽائرن سان گڏ هجن جيڪي پاڻيء جي وڌ ۾ وڌ مقدار کي ٻاهر ڪڍڻ جي اجازت ڏين ٿيون. ان کان علاوه، جيئن مون چيو ته، چوڻي هتي هڪ نقصان ٿي سگهي ٿي، ڇاڪاڻ ته اهو هائيڊروپلانگ کي فروغ ڏئي ٿو: ٽائر جي "هيٺيان" پاڻي حاصل ڪرڻ کان گهٽ پاڻي نڪرندو آهي. انهن جي هيٺان اتي هڪ جمع آهي، ۽ تنهنڪري پاڻي جي هڪ پرت هيٺيون گاڏين ۽ روڊ جي وچ ۾ ٺاهيندي آهي ...

آخرڪار، برف هن اثر کي وڌائي ٿو: ٽائر پتلي، بهتر. مثالي اهو آهي ته تمام نرم گم آهن، ۽ ناخن سان اهو بلڪل عملي ٿي ويندو آهي.

رم وزن

اھو ھڪڙو عنصر آھي جنھن کي اسين وساريندا آھيون: رم تي تمام گھڻو وزن ڪار جي رويي ۾ ڪجھ عجيب جڙت جو سبب بڻجي سگھي ٿو: ھلندڙ لڳي ٿو ڪار کي پنھنجي رستي تي کڻڻ چاھيو. تنهن ڪري، توهان کي پنهنجي گاڏيءَ ۾ وڏيون رمزون لڳائڻ کان پاسو ڪرڻ گهرجي، يا توهان کي پڪ ڪرڻ گهرجي ته انهن جو وزن اعتدال ۾ رهي. ڪيترائي مواد انهن کي روشني ٺاهيندا آهن، جهڙوڪ ميگنيشيم يا ايلومينيم.

ايروڊينامڪس

ڪار جي ايروڊينامڪس روڊ کي بهتر رکڻ ۾ مدد ڪري سگهي ٿي جيئن رفتار وڌائي ٿي. درحقيقت، ڪار جي پروفائيل جي ڊيزائن کي وڌيڪ ايروڊائينامڪ سپورٽ جي اجازت ڏئي سگهي ٿي، مطلب ته ڪار کي زمين تي دٻايو ويندو، ڇاڪاڻ ته جهاز جي انٽ ونگ جي شڪل جي ڪري (تقريبا ڳالهائڻ). جڏهن زمين سان ٽڪرائجي يا ٽڪرائجي ٿي، ٽائر روڊ سان رابطي ۾ تمام گهڻو وڌيڪ آهن، جنهن کي اهو ممڪن بڻائي ٿو ته ڪشش وڌائڻ. تنهن ڪري، اسان ڪوشش ڪري رهيا آهيون ته ڪار کي تيز رفتار تي وزن حاصل ڪرڻ لاء استحڪام حاصل ڪرڻ ۽ پري پرواز نه ڪرڻ لاء. اهو پڻ تمام هلڪو F1 کي انتهائي تيز رفتار کي هٿي ڏيڻ جي قابل بڻائي ٿو. ايروڊينامڪس کان سواءِ ان کي پوئتي رکڻ لاءِ ، ان کي ٽيڪ آف کان بچڻ لاءِ وڌيڪ وزن سان بالسٽ ڪرڻو پوندو. اهو به نوٽ ڪريو ته اهو ساڳيو اصول استعمال ڪيو ويو آهي ته جيئن اهي تيز رفتار سان سخت موڙ ٺاهي سگهن، اهي مختلف قسم جي پاسي واري پنن کي استعمال ڪن ٿا هوا ذريعي ٺاهيل لفٽ استعمال ڪندي. F1 ڪارون ڪار ۽ هوائي جهاز جو هڪ مرکب آهن.

تنهن هوندي، اسان کي تسليم ڪرڻو پوندو ته هي A7 لاء هڪ غير معمولي رهي ٿو... خراب ڪندڙ هتي اڪثر ڪري پنهنجي ڊرائيور کي خوش ڪرڻ لاء آهي!

ڪڏهن ڪڏهن اهو ٿئي ٿو ڪار جي هيٺان هڪ ڊفيوزر سان ٺهيل ٺهيل ٺاهڻ لاءِ هيٺيون قوت (ريورس لفٽ). ڪار پوءِ زمين جي اثر سبب زمين تي ڪري ٿي.

بريڪنگ

بريڪنگ ڪار جي رويي ۾ هڪ اهم ڪردار ادا ڪري ٿو. ڊسڪ ۽ پيڊ جيترو وڏو هوندو، اوترو وڌيڪ رگڙ هوندو: بريڪنگ اوتري بهتر هوندي. ان کان سواء، اهو ضروري آهي ته ترجيح ڏني وڃي وينٽيليل ڊسڪ ۽ مڪمل طور تي سوراخ ٿيل (سوراخ کي تيز ڪرڻ جي رفتار). بريڪنگ هڪ متحرڪ توانائي (هڪ ڊوڙندڙ ڪار جي جڙت) کي گرميءَ ۾ تبديل ڪرڻ آهي جنهن جي ڪري ڊسڪ تي پيڊن جي رگڻ جي ڪري. بهتر توهان کي خبر آهي ته سسٽم کي ڪيئن ٿڌو ڪجي، اهو وڌيڪ ڪارائتو آهي... ڪاربن/سيرامڪ ورجن توهان کي بريڪ ننڍو نه ٿا ڪن، پر اهي پائڻ ۽ گرميءَ لاءِ وڌيڪ مزاحمتي آهن. آخرڪار، اهو وڌيڪ اقتصادي ٿي سگهي ٿو ڇاڪاڻ ته سرڪٽ تمام جلدي ڌاتو ريم کي کائي ٿو!

وڌيڪ معلومات هتي.

سڀ کان وڌيڪ اقتصادي ڪارون بيرل تي ويهندا آهن. اهي گهٽ موثر ۽ تيز آهن، پر ننڍيون، گهٽ پاور گاڏين لاءِ موزون آهن (مثال طور ڪيپچر).

اليڪٽرانڪس: ٽيڪنالاجي جي مهرباني!

جيڪي به اليڪٽرانڪس جا شوقين نه هوندا، اهي خوش نه ٿيندا، پر اسان کي اهو تسليم ڪرڻ گهرجي ته اهو اسان جي ڪارن جي رويي کي بهتر بڻائي ٿو، ۽ نه ئي هڪ غير معمولي انداز ۾! هر ڦيٿي کي اليڪٽرانڪ طور تي ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي جيڪو پوءِ هر هڪ کي آزاديءَ سان بريڪ ڪري سگهي ٿو، هتي ڏسو. ان ڪري، ڪنٽرول جو نقصان اڳ جي ڀيٽ ۾ گهڻو گهٽ ٿئي ٿو.

ABS: ناقابل واپسي!

ABS ويلز کي بند ٿيڻ کان روڪي ٿو جڏهن ڊرائيور تمام سخت بريڪ لڳائي ٿو (عام طور تي ريفليڪس ذريعي)، هن آپريشن بابت وڌيڪ هتي. اهو ايترو مفيد آهي ته جديد ڪارن تي اهو ڪڏهن به بند نٿو ٿئي، ESP جي برعڪس. ڪنهن به صورت ۾، ان کي هٽائڻ ڪم نه ڪندو.

ايمرجنسي بريڪ اسسٽنٽ (AFU)

هي جانور ڇا آهي؟ اسان صرف ABS جي باري ۾ ڳالهايو، ڇا اهو بگ سان ملندو؟ خير، جيڪي حادثن جو مطالعو ڪندا آهن، انهن اهو معلوم ڪيو آهي ته ڪيترائي ڊرائيور ايمرجنسي ۾ بريڪ پيڊل کي سختيءَ سان دٻائڻ کان پاسو ڪندا آهن، ڇو ته ڦيٿن کي بند ڪرڻ جي خوف کان (جيئن توهان جي دماغ جي ABS!). هن کي درست ڪرڻ لاء، انهن هڪ ننڍڙو پروگرام ٺاهيو جيڪو اهو طئي ڪري ٿو ته ڊرائيور کي بريڪ ڪرڻ جي تڪڙي ضرورت آهي (بريڪ پيڊلن جي تحريڪن کي مشاهدو ڪندي). جيڪڏهن ڪمپيوٽر کي ڪا ضرورت معلوم ٿئي ٿي، ته اهو ڊرائيور کي اڳتي وڌڻ واري رڪاوٽ کي ”مارڻ“ ڏيڻ بدران جيترو ٿي سگهي ڪار کي بريڪ ڏيندو. سائيڪلن کي بند نه ڪيو وڃي ڇاڪاڻ ته ABS هن صورت ۾ ڪم ڪري ٿو. وڌيڪ وضاحت هتي.

ايس ايس پي

ESP گران ٽريسمو (هڪ وڊيو گيم) ۽ توهان جي ڪار جي فيوزن وانگر آهي. هاڻي ته انجنيئر ڪمپيوٽرن تي شين جي فزڪس کي تخليق ڪرڻ جي قابل ٿي ويا (۽ انهي ڪري الٽرا ريئلسٽڪ ڪار گيمز ٺاهي، ٻين شين جي وچ ۾، يقينا ...)، انهن سوچيو ته اهو انهن ماڻهن جي مدد لاء استعمال ڪري سگهجي ٿو جيڪي معذور آهن. ڊيٽا پروسيسنگ فيلڊ. درحقيقت، جڏهن چپ (سينسر استعمال ڪندي) هر ڦيٿي جي حرڪت، پوزيشن، رفتار، گرفت، وغيره کي ڳولي ٿو، ته ماڻهو انهن سڀني عنصرن جو صرف هڪ ننڍڙو حصو محسوس ڪندو.

نتيجي طور، جڏھن ماڻھو ڪا غلطي ڪن ٿا يا چاھين ٿا تيز رفتار موڙ (پڻ ھڪ غلطي)، مشين ھن جي تشريح ڪري ٿي ۽ يقيني بڻائي ٿي ته سڀ ڪجھ بھترين لاءِ ختم ٿئي ٿو. هن کي ڪرڻ لاءِ، هو بريڪ وهيل کي ڦيٿي ذريعي ڪنٽرول ڪندو، انهن کي آزاديءَ سان بريڪ لڳائڻ جي قابل هوندو، جيڪو انسان ڪڏهن به نٿو ڪري سگهي (سواءِ 4 بريڪ پيڊلن جي…). هن سسٽم بابت وڌيڪ معلومات لاء، آئون توهان کي هن مضمون پڙهڻ جي دعوت ڏيان ٿو.

ان ڪري، اهو اوورسٽيئر ۽ انڊر اسٽيئر جي اثر کي گهٽائڻ سان رويي کي بهتر بڻائي ٿو، جيڪو اهم آهي! پلس، جيڪڏهن وحشي 130 فلائي ويل توهان کي گوبي ڏانهن موڪليندو هو، هاڻي اهو ختم ٿي چڪو آهي! توهان اتي پهچندؤ جتي توهان ڪار کي اشارو ڪيو ۽ هاڻي هڪ غير ڪنٽرول گردش ۾ نه هوندو.

ان کان پوء، اسان torque vectoring جي علائقي ۾ وڌيڪ ترقي ڪئي آهي (ڏسو آخري پيراگراف).

معطلي فعال: مٿي!

تنهن ڪري، هتي اسان حاصل ڪريون ٿا جيڪو بهترين آٽوميٽڪ دنيا ۾ ڪيو ويو آهي! جيڪڏهن DS اصول کي ايجاد ڪيو، ان کان پوء ان کي اليڪٽرانڪس سان جوڙيو ويو آهي نفيس جي هڪ شاندار سطح حاصل ڪرڻ لاء.

پهرين، اها توهان کي اجازت ڏئي ٿي ته ڊمپنگ قوت کي ترتيب ڏيو ان تي منحصر آهي ته ڇا توهان چاهيو ٿا آرام يا ورزش (۽ انهي ڪري روڊ هولڊنگ). ان کان علاوه، اها اجازت ڏئي ٿي، ليولنگ ​​درست ڪندڙ جي مهرباني، جسم جي گھڻي حرڪت کان بچڻ لاء (ڪنارن ۾ تمام گهڻو جھليو)، جيڪو خاص طور تي روڊ تي استحڪام ۽ استحڪام وڌائي ٿو. ان کان علاوه، 2013 S-Class روڊ کي پڙهي ٿو ۽ ڊمپنگ کي نرم ڪرڻ لاءِ bumps ڳولي ٿو جيئن توهان وڃو… بهتر!

وڌيڪ معلومات هتي.

يقينا، هتي هڪ کي ترتيب ڏيڻ واري جھٽڪو جاذب ۽ هوائي معطلي جي وچ ۾ فرق ڪرڻ گهرجي. تنهن ڪري، مکيه فعال معطلي صرف ترتيب ڏيڻ واري جھٽڪو جاذب تي ٻڌل آهن: اليڪٽرانڪس جھٽڪو جاذب جي حساب ڪتاب کي تبديل ڪري سگھن ٿا، تيل کي چيمبرن جي وچ ۾ وڌيڪ يا گهٽ تيزيء سان منتقل ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو (ان لاء ڪيترائي طريقا آهن).

ايئر سسپينشن اڳتي وڌي ٿو، ان ۾ ايڊجسٽبل ڊيمپرز شامل آهن (هڪ لازمي آهي، ٻي صورت ۾ اهو احساس نٿو ٿئي) ۽ ڪوئل اسپرنگس جي بدران ايئر بيگز پڻ شامل ڪري ٿو.

تورڪ ویکٹر؟

تمام فيشني بڻجي چڪو آهي، اهو ڪنڊرننگ جي رفتار کي بهتر ڪرڻ لاء هڪ آزاد ويل بريڪنگ سسٽم استعمال ڪرڻ بابت آهي. درحقيقت، هتي مقصد اهو آهي ته اندرين ڦيٿي کي سست ڪيو وڃي جڏهن ڪنڊنگ ڪيو وڃي ته جيئن ٻاهرئين ڦيٿي کي ٿورو وڌيڪ ٽوڪ ملي. جن کي خبر آهي ته فرق ڪيئن ڪم ڪندو آهي، اهي سمجهندا ته ائين ڪرڻ سان اسان ٻاهرئين ڦيٿي ڏانهن منتقل ٿيندڙ ٽورڪ کي به وڌائي رهيا آهيون (تفريح ان محور ڏانهن طاقت موڪلي ٿو جنهن ۾ گهٽ ۾ گهٽ مزاحمت هجي).

س commentsئي رايا ۽ رد عمل

دارالعلوم تبصرو پوسٽ ڪيو ويو:

جي ايل يو سي (تاريخ: 2021 08:14:09)

مان اقرار ڪريان ٿو ته مون کي اڌ سليڪ جو خاص شوق آهي. انهن ۾ نرمي گهٽ آهي ... ۽ اهي گهٽ جلدي ختم ٿي ويندا آهن.

نرمي يا نرمي؟ اهو سوال آهي 😉

(توهان جي پوسٽ نظرثاني هي visible نظر ايندي تصديق کان پوءِ)

تبصرو لکو