ڊوائيس، خرابي ۽ مرمت جي VAZ 2106 انجڻ جي
Contents
- VAZ 2106 انجڻ جي مکيه ڪنڀار
- انجڻ VAZ 2106 جي ڊوائس
- VAZ 2106 انجڻ جي خرابين ۽ انهن جي علامات
- پاور يونٽ VAZ 2106 جي مرمت
VAZ 2106 انجڻ صحيح طور تي Zhiguli پاور يونٽ جي سڄي لائن جي سڀ کان ڪامياب سمجهيو ويندو آهي. ۽ اھو اھو آھي ته "ڇھ" ان جي مقبوليت جو سبب آھي.
VAZ 2106 انجڻ جي مکيه ڪنڀار
VAZ 2106 پاور پلانٽ 2103 انجڻ جو هڪ بهتر نسخو آهي، سلنڈر جي قطر ۾ واڌ جي ڪري، ڊولپرز انجڻ جي طاقت کي 71 کان 74 هارس پاور تائين وڌائڻ ۾ مدد ڪئي. باقي انجڻ جي ڊيزائن تبديل نه ڪئي وئي آهي.
ٽيبل: پاور يونٽ VAZ 2106 جون خاصيتون
| پوزيشنون | خاصيت |
| ٻارڻ جو قسم | گئسولين |
| ٻارڻ برانڊ | اي اين 92 |
| انجيڪشن ميڪانيزم | ڪاربوريٽر/انجيڪٽر |
| سلنڈر بلاڪ مواد | کاڌو لوهه |
| BC سر مواد | ايلومينيم مصر |
| يونٽ جو ماس، ڪلو | 121 |
| سلنڈر پوزيشن | رو: جو |
| سلنڈر جو تعداد، پي سي | 4 |
| پسٽن قطر، ايم ايم | 79 |
| پسٽن اسٽروڪ، ايم ايم | 80 |
| سڀني سلنرز جو ڪم ڪندڙ حجم، cm3 | 1569 |
| وڌ ۾ وڌ طاقت، ايل. سان. | 74 |
| تورڪ ، اين ايم | 87,3 |
| انسپريشن جو تناسب | 8,5 |
| ٻارڻ جو استعمال (هاءِ وي/شهر، ملايو)، ايل/100 ڪلوميٽر | 7,8/12/9,2 |
| انجڻ جو وسيلو ٺاهيندڙ طرفان اعلان ڪيو ويو، هزار ڪلوميٽر. | 120000 |
| حقيقي وسيلن، هزار ڪلوميٽر. | 200000 |
| ڪيمشافٽ جي جڳھ | مٿو |
| گيس جي ورڇ جي مرحلن جي چوٽي،0 | 232 |
| Exhaust والو اڳواٽ زاويه،0 | 42 |
| انٽيڪ والو جي دير،0 | 40 |
| camshaft مهر جو قطر، mm | 40 ۽ 56 |
| camshaft مهر جي ويڪر، mm | 7 |
| crankshaft مواد | اڇلائي لوھ (ڪاسٽنگ) |
| گردن جو قطر، ايم ايم | 50,795-50,775 |
| مکيه بيرنگ جو تعداد، پي سي | 5 |
| Flywheel قطر، mm | 277,5 |
| اندروني سوراخ قطر، ملي ايم | 25,67 |
| تاج جي ڏندن جو تعداد، پي سي | 129 |
| فلائي ويل وزن، گ | 620 |
| تجويز ڪيل انجڻ جو تيل | 5W-30 ، 15W-40 |
| انجڻ جي تيل جي مقدار، ايل | 3,75 |
| وڌ ۾ وڌ انجڻ تيل واپرائڻ في 1000 ڪلوميٽر، ايل | 0,7 |
| سفارش ٿيل ٿڌو | Antifreeze A-40 |
| کولنٽ جي گهربل مقدار، ايل | 9,85 |
| ٽائيم ڊرائيو | سلسلو |
| سلنڈر جي ترتيب | 1-3-4-2 |
VAZ-2106 ڊوائيس بابت وڌيڪ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html
انجڻ VAZ 2106 جي ڊوائس
پاور يونٽ VAZ 2106 جي جوڙجڪ چار نظام ۽ ٻن مشينن تي مشتمل آهي.
ٽيبل: VAZ 2106 انجڻ جي سسٽم ۽ ميڪانيزم
| سسٽم | ميڪانيزم |
| بجلي جي فراهمي | ڪنڪ |
| اگنيشن | گئس جي ورڇ |
| ذخيري | |
| ٿڌي ڪرڻ |
پاور سپلائي سسٽم VAZ 2106
پاور سپلائي سسٽم ٺهيل آهي ايندھن ۽ هوا کي صاف ڪرڻ، انهن مان ايندھن-هوا جو مرکب تيار ڪرڻ، ان کي وقت تي سلنرز تائين پهچائڻ، ۽ گيس خارج ڪرڻ. VAZ 2106 ۾، اهو هيٺين عناصر تي مشتمل آهي:
- ٻارڻ جي سطح سينسر سان ٽانڪي؛
- ٻارڻ فلٽر؛
- پيٽرول پمپ
- ڪاربورٽر؛
- هوا صاف ڪرڻ وارو فلٽر؛
- ٻارڻ ۽ ايئر لائنون؛
- ڪيترائي ڀيرا کائڻ؛
- ڪيترائي ڀيرا خارج ڪرڻ.
ٽينڪ مان ايندھن کي مشيني پمپ پمپ استعمال ڪندي ڪاربوريٽر کي فراهم ڪيو ويندو آھي
VAZ 2106 پاور سسٽم ڪيئن ڪم ڪندو آهي
ٽينڪ مان ايندھن جي فراهمي کي ڊافرام-قسم جي گيسولين پمپ استعمال ڪندي ڪيو ويندو آھي. ڊوائيس هڪ ميخانياتي ڊيزائن آهي ۽ معاون ڊرائيو شافٽ جي سنسڪرت مان هڪ پشير طرفان هلائي وئي آهي. ايندھن جي پمپ جي اڳيان ھڪڙو سٺو فلٽر آھي، جيڪو ملبي ۽ نمي جي ننڍڙن ذرات کي ڇڪيندو آھي. گئسولين پمپ مان، ايندھن کي ڪاربوريٽر کي فراهم ڪيو ويندو آھي، جتي اھو ھڪڙي خاص تناسب ۾ اڳ ۾ صاف ٿيل ھوا سان ملايو ويندو آھي، ۽ ھڪڙي مرکب جي طور تي انٽيڪ ميفولڊ ۾ داخل ٿئي ٿو. ايگزاسٽ گيسز کي ڪمبشن چيمبر مان ايگزاسٽ ميني فولڊ، ڊائونپائپ ۽ مفلر ذريعي ڪڍيو وڃي ٿو.
وڊيو: ڪاربوريٽر انجڻ پاور سسٽم جي آپريشن جو اصول
اگنيشن سسٽم VAZ 2106
شروعات ۾، "ڇهه" هڪ رابطي ignition نظام سان ليس هئا. اهو هيٺين نوڊس تي مشتمل هو:
- ignition سوئچ (تالا)؛
- بيٽري
- جنريٽر ؛
- itionارڻ coil
- هڪ برڪر سان وولٹیج ورهائيندڙ؛
- وڏي وولٹیج جون تارون ؛
- شمعون.VAZ 2106 انجڻين رابطي ۽ غير رابطي ignition نظام سان ليس هئا
مستقبل ۾، ignition نظام ڪجهه جديد ڪيو ويو. هڪ مداخلت ڪندڙ جي بدران، جيڪو هڪ برقي تسلسل ٺاهڻ لاء استعمال ڪيو ويو ۽ رابطن جي مسلسل ترتيب جي ضرورت هئي، هڪ اليڪٽرانڪ سوئچ ۽ هال سينسر استعمال ڪيو ويو.
رابطي ۽ غير رابطي جي ignition نظام جي آپريشن جو اصول VAZ 2106
رابطي واري نظام ۾، جڏهن ignition جي چاٻي کي ڦيرايو ويندو آهي، وولٹیج کي بيٽري کان ڪنڊ تائين لاڳو ڪيو ويندو آهي، جيڪو ٽرانسفارمر طور ڪم ڪري ٿو. ان جي وائننگ ذريعي گذري ٿو، وولٹیج ڪيترائي هزار ڀيرا وڌي ٿو. ان کان پوء اهو برڪر جي رابطن جي پيروي ڪري ٿو، جتي اهو برقي تسلسل ۾ بدلجي ٿو ۽ ورهائيندڙ سلائڊر ۾ داخل ٿئي ٿو، جيڪو ڪپڙا جي رابطن ذريعي موجوده "کي کڻندو" آهي. هر رابطي جي پنهنجي اعلي وولٽيج تار آهي جيڪا ان کي اسپارڪ پلگ سان ڳنڍي ٿي. ان جي ذريعي، تسلسل وولٹیج کي موم بتي جي اليڪٽرروڊ ڏانهن منتقل ڪيو ويندو آهي.
رابطي وارو نظام ٿورو مختلف ڪم ڪري ٿو. هتي، ورهائڻ واري هاؤسنگ ۾ نصب ٿيل هال سينسر ڪرينڪ شافٽ جي پوزيشن کي پڙهي ٿو ۽ اليڪٽرانڪ سوئچ ڏانهن سگنل موڪلي ٿو. سوئچ، موصول ٿيل ڊيٽا جي بنياد تي، ڪنڊ تي گهٽ وولٹیج برقي تسلسل لاڳو ٿئي ٿو. ان مان، ڪرنٽ وري ورهائيندڙ ڏانهن وهندو آهي، جتي اهو "پکڙيل" موم بتين تي سلائيڊر، رابطا ۽ اعلي وولٹیج تارن جي ذريعي.
وڊيو: VAZ 2106 رابطي ignition نظام
لوڻ وارو نظام VAZ 2106
VAZ 2106 پاور پلانٽ جي لوڻ وارو نظام هڪ گڏيل قسم جو آهي: ڪجهه حصن کي دٻاء هيٺ تيل فراهم ڪيو ويندو آهي، ۽ ٻين کي اسپري ڪندي. ان جي جوڙجڪ تي مشتمل آهي:
- سڻڪ رکڻ لاء crankcase؛
- تيل وصول ڪندڙ سان تيل پمپ، دٻاء گهٽائڻ وارو والو ۽ ٿلهي فلٽر؛
- ٺيڪ تيل فلٽر؛
- سلنڈر بلاڪ ۽ سلنڈر سر اندر واقع تيل چينلز؛
- هنگامي تيل دٻاء sensor.VAZ 2106 لوڻ وارو نظام اضافي طور تي کولنگ جي ڪم کي انجام ڏئي ٿو
ڪيئن VAZ 2106 lubrication نظام ڪم
سسٽم ۾ سڻڪ جي گردش هڪ تيل پمپ ذريعي فراهم ڪئي وئي آهي. اهو هڪ سادي ميخانياتي ڊيزائن آهي جنهن جي بنياد تي ٻه گيئر (ڊرائيور ۽ هلائيندڙ). گھمڻ، اهي پمپ جي انٽ تي هڪ خلا ۽ آئوٽليٽ تي دٻاء ٺاهيندا آهن. ڊوائيس جي ڊرائيو ان جي گيئر ذريعي معاون يونٽ جي شافٽ مان مهيا ڪئي وئي آهي، جيڪو تيل پمپ جي گيئر سان مصروف آهي.
پمپ کي ڇڏڻ سان، لوبريڪٽ هڪ خاص چينل ذريعي مڪمل فلو فائن فلٽر تائين پهچايو ويندو آهي، ۽ ان مان مکيه آئل لائن تائين، جتان ان کي انجڻ جي حرڪت ۽ حرارتي عناصر ڏانهن پهچايو ويندو آهي.
وڊيو: VAZ 2106 لوڻ واري نظام جو آپريشن
سوچڻ جو نظام
VAZ 2106 پاور يونٽ جي کولنگ سسٽم کي سيل ٿيل ڊيزائن آهي، جتي ريفريجريٽ دٻاء هيٺ گردش ڪندو آهي. اهو انجڻ کي ٿڌو ڪرڻ ۽ ان جي آپريٽنگ حرارتي حالتن کي برقرار رکڻ لاء ڪم ڪري ٿو. سسٽم جي جوڙجڪ آهي:
- مائع پمپ (پمپ)؛
- ٿرماسٽٽ
- ريڊيٽر برقي پرستار سان؛
- کولنگ فين چالو ڪرڻ وارو سينسر؛
- گرمي پد سينسر ؛
- هيٽر ريڊيٽر؛
- توسيع ٽانڪي؛
- ملندڙ پائپ؛
- انجڻ کولنگ جيڪٽ.VAZ 2106 انجڻ هڪ بند قسم جي مائع کولنگ سسٽم سان ليس آهي
VAZ 2106 جو کولنگ سسٽم ڪيئن ڪم ڪندو آهي
مائع کولنگ جيڪٽ چينل جو هڪ نيٽ ورڪ آهي جيڪو سلنڈر سر ۽ پاور يونٽ جي سلنڈر بلاڪ جي اندر واقع آهي. اهو مڪمل طور تي ٿڌي سان ڀريل آهي. انجڻ جي آپريشن دوران، ڪرانڪ شافٽ فلوئڊ پمپ روٽر ڊرائيو پللي کي وي-بيلٽ ذريعي گھمائي ٿو. روٽر جي ٻئي پڇاڙيء ۾ هڪ impeller آهي جيڪو ريفريجريٽ کي جيڪٽ ذريعي گردش ڪرڻ تي مجبور ڪري ٿو. اهڙيء طرح، هڪ دٻاء 1,3-1,5 ماحول جي برابر آهي سسٽم ۾.
ڊوائيس ۽ سلنڈر سر سسٽم جي مرمت بابت پڙهو: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html
پاور يونٽ جي چينلن ذريعي منتقل ڪندي، ريفريجريٽ ان جي گرمي کي گھٽائي ٿو، پر پاڻ کي گرم ڪري ٿو. جڏهن مائع کولنگ ريڊيٽر ۾ داخل ٿئي ٿو، اهو ڊوائيس جي ٽيوب ۽ پليٽ کي گرمي ڏئي ٿو. گرمي مٽاسٽاڪار جي جوڙجڪ ۽ مسلسل گردش هوا جي مهرباني، ان جي گرمي پد گهٽجي ويو آهي. ان کان پوء ريفريجريٽ ٻيهر انجڻ ۾ داخل ٿئي ٿو، چڪر کي ورجائي ٿو. جڏهن کولنٽ نازڪ گرمي پد تي پهچي ٿو، هڪ خاص سينسر شروع ٿئي ٿو، جيڪو فين تي ڦرندو آهي. اهو ريڊيٽر جي زبردستي کولنگ کي انجام ڏئي ٿو، ان کي پوئتي کان هوا جي وهڪري سان اڏائي ٿو.
انجڻ لاءِ سرد موسم ۾ تيزيءَ سان گرم ڪرڻ ۽ اونهاري ۾ وڌيڪ گرم نه ٿيڻ لاءِ، سسٽم جي ڊيزائن ۾ ترموسٽٽ شامل آهي. ان جو ڪردار کولنٽ جي هدايت کي منظم ڪرڻ آهي. جڏهن انجڻ ٿڌي هوندي آهي، ته ڊوائيس ڪولنٽ کي ريڊيٽر ۾ داخل ٿيڻ نه ڏيندو آهي، ان کي صرف انجڻ جي اندر منتقل ڪرڻ تي مجبور ڪري ٿو. جڏهن مائع 80-85 جي درجه حرارت تي گرم ڪيو ويندو آهي0Thermostat چالو ڪيو ويو آهي، ۽ ريفريجريٽ اڳ ۾ ئي هڪ وڏي دائري ۾ گردش ڪري ٿو، گرمي ايڪسچينج ۾ داخل ٿيڻ لاء ٿڌي.
جڏهن گرم ڪيو وڃي ٿو، کولنٽ حجم ۾ وڌندو آهي، ۽ ان کي ڪٿي وڃڻ جي ضرورت آهي. انهن مقصدن لاء، هڪ توسيع ٽينڪ استعمال ڪيو ويندو آهي - هڪ پلاسٽڪ ٽينڪ جتي اضافي ريفريجريٽ ۽ ان جي وانپ گڏ ڪيا ويندا آهن.
انجڻ جي درجه حرارت کي گهٽائڻ ۽ ان جي حرارتي نظام کي برقرار رکڻ کان علاوه، کولنگ سسٽم پڻ مسافر خاني کي گرم ڪرڻ لاء ڪم ڪري ٿو. اهو هڪ اضافي ريڊيٽر طرفان حاصل ڪيو ويو آهي جيڪو هٽر ماڊل ۾ نصب ڪيو ويو آهي. جڏهن ريفريجرينٽ ان ۾ داخل ٿئي ٿو ته ان جو جسم گرم ٿي وڃي ٿو، جنهن جي ڪري ماڊيول ۾ موجود هوا گرم ٿي وڃي ٿي. گرمي ڪيبن ۾ داخل ٿئي ٿي، "اسٽو" جي انليٽ تي نصب ٿيل برقي پرستار جي مهرباني.
وڊيو: VAZ 2106 کولنگ سسٽم ڊراگرام
Crankshaft ميڪانيزم VAZ 2106
ڪرينڪ ميڪانيزم (KShM) پاور پلانٽ جو بنيادي ميڪانيزم آهي. اهو هر هڪ پسٽن جي موٽڻ واري حرڪت کي ڪنڪ شافٽ جي گردش واري حرڪت ۾ تبديل ڪرڻ جي خدمت ڪندو آهي. ميڪانيزم تي مشتمل آهي:
- سلنڈر بلاڪ؛
- بلاڪ سر؛
- ڪرينڪس ڪرافٽ؛
- مکڻ ؛
- پسٽن گروپ جي عناصر (رڊ، پسٽن، پسٽن جي انگن ۽ پنن).ڪرينڪ ميکانيزم استعمال ڪيو ويندو آهي پسٽن جي موٽڻ واري حرڪت کي ڪرانڪ شافٽ جي گردش واري حرڪت ۾ تبديل ڪرڻ لاءِ
KShM جي آپريشن جو اصول
پسٽن ان جي هيٺان سان ٻرندڙ ٻرندڙ مرکب جي دٻاء سان پيدا ٿيندڙ قوت حاصل ڪري ٿو. هو ان کي ڳنڍيندڙ راڊ ڏانهن منتقل ڪري ٿو، جنهن تي هو پاڻ کي آڱر سان مقرر ڪيو ويو آهي. جنهنڪري، دٻاء جي اثر هيٺ، ھيٺ لھي ٿو ۽ ڪرينڪ شافٽ کي دٻائي ٿو، جنھن سان ان جي ھيٺئين ڳچيء کي بيان ڪيو ويندو آھي. انهي ڳالهه تي غور ڪندي ته VAZ 2106 انجڻ ۾ چار پسٽن آهن، ۽ انهن مان هر هڪ هڪ ٻئي کان آزاديء سان هلندو آهي، ڪرانڪ شافٽ هڪ طرف گھمندو آهي، پسٽن کي موڙ ۾ ڌڪايو ويو آهي. ڪرانڪ شافٽ جي پڇاڙي هڪ فلائي وييل سان ليس آهي، جيڪا گردشي وائبريشن کي ختم ڪرڻ سان گڏ شافٽ جي جڙت کي وڌائڻ لاءِ ٺهيل آهي.
هر پسٽن ٽن حلقن سان ليس آهي. انهن مان ٻه سلنڈر ۾ دٻاء پيدا ڪرڻ جي خدمت ڪن ٿا، ٽيون - سلنڈر جي ڀتين کي تيل کان صاف ڪرڻ لاء.
وڊيو: ڪرينڪ ميڪانيزم
گيس جي ورڇ واري ميڪانيزم VAZ 2106
انجڻ جي گئس ورهائڻ واري ميکانيزم (وقت) کي يقيني بڻائڻ جي ضرورت آهي ته ايندھن-ايئر مرکب جي بروقت داخل ٿيڻ کي يقيني بڻائي سگهجي ته باهه جي چيمبرن ۾، ۽ انهي سان گڏ انهن مان آتش شين جي ڇڏڻ جي. ٻين لفظن ۾، هن کي بند ڪرڻ گهرجي ۽ وقت ۾ والوز کولڻ گهرجي. وقت جي ڊيزائن ۾ شامل آهن:
- ڪيمشافٽ
- والو ؛
- ڇڪڻ وارا؛
- دٻائڻ واريون؛
- پٿر جا هٿ؛
- ڊرائيو عناصر (camshaft ۽ crankshaft تارن، damper سان ڊرائيو زنجير، tensioner، جوتا).VAZ 2106 جي گئس ورهائڻ واري ميڪانيزم کي ڪرنشافٽ کان هڪ زنجير ڊرائيو ذريعي هلائي وئي آهي.
VAZ 2106 ٽائمنگ ڪيئن ڪم ڪندو آهي
انجڻ جي وقت جو بنيادي عنصر camshaft آهي. اھو اھو آھي، جيڪو پنھنجي پوري لمبائي ۾ موجود ڪيمپن جي مدد سان، اضافي حصن (پشرز، راڊز ۽ پٿر جي ھٿن) ذريعي والوز کي فعال ڪري ٿو، دھڻ واري چيمبر ۾ لاڳاپيل ونڊوز کولڻ ۽ بند ڪري ٿو.
ڪرانڪ شافٽ ڪيمشافٽ کي ڇڪيل زنجير جي ذريعي گھمائي ٿو. ساڳئي وقت، تارن جي ماپن ۾ فرق جي ڪري، بعد ۾ گردش جي رفتار، بلڪل ٻه ڀيرا گهٽ آهي. گردش دوران، ڪيمشافٽ ڪيم پشرز تي ڪم ڪن ٿا، جيڪي طاقت کي ڇنڊن ڏانهن منتقل ڪن ٿا. پوئين دٻن ٿا پٿر جي هٿن تي، ۽ اهي دٻن ٿا والو جي تنن تي.
ميڪانيزم جي آپريشن ۾، ڪرنش شافٽ ۽ ڪيمشافٽ جي گردش جي هم وقت سازي تمام ضروري آهي. انهن مان هڪ جي ٿورڙي بي گھرڻ گئس جي ورڇ جي مرحلن جي خلاف ورزي جي ڪري ٿي، جنهن کي منفي طور تي پاور يونٽ جي ڪارڪردگي کي متاثر ڪري ٿو.
وڊيو: گئس جي ورڇ واري ميڪانيزم جي آپريشن جو اصول
VAZ 2106 انجڻ جي خرابين ۽ انهن جي علامات
ڪو مسئلو ناهي ته "ڇهه" جو انجڻ ڪيترو قابل اعتماد آهي، بدقسمتي سان، اهو ڪڏهن ڪڏهن ناڪام ٿيندو آهي. پاور يونٽ جي خراب ٿيڻ جا ڪيترائي سبب ٿي سگهن ٿا، هڪ تارن جي ڀڃڪڙي کان شروع ٿيڻ ۽ پسٽن گروپ جي حصن جي پائڻ سان ختم ٿيڻ. خرابي جي سبب کي طئي ڪرڻ لاء، ان جي علامات کي سمجهڻ ضروري آهي.
نشانيون ته VAZ 2106 انجڻ جي مرمت جي ضرورت ٿي سگھي ٿي:
- شروع ڪرڻ ۾ ناڪامي (ڇا ٿڌو يا گرم)؛
- ٽي ڀيرا، "سچل" رفتار، غير مستحڪم بيڪار؛
- شروع ۾ بجلي جي گھٽتائي، لوڊ هيٺ؛
- وheيڪ گرم ڪرڻ
- ٻاهرين شور جي ظاهر ٿيڻ (گھٽڻ، کلڻ)؛
- نڪرڻ واري رنگ جي تبديلي (ٿلهي اڇو يا سرمائي دونھون).
هتي اهو ذهن ۾ رکڻ گهرجي ته انهن علامتن مان ڪا به سڌي طرح ڪنهن خاص نوڊ، ميکانيزم يا سسٽم جي خرابي کي ظاهر نٿو ڪري سگهي، تنهن ڪري، تشخيص کي جامع طريقي سان رابطو ڪيو وڃي، توهان جي نتيجن کي ٻيهر جانچڻ گهرجي.
انجڻ بلڪل شروع نه ٿيندو
جيڪڏهن، هڪ چارج ٿيل بيٽري ۽ عام طور تي ڪم ڪندڙ اسٽارٽر سان، پاور يونٽ شروع نه ٿئي ۽ "پڪڙجي" نه هجي، توهان کي چيڪ ڪرڻ جي ضرورت آهي:
- انديشن ڪوئلي ؛
- مداخلت ڪندڙ (هال سينسر، سوئچ)؛
- سلائیڈر ۽ رابطا ورهائيندڙ ڪپڙا؛
- lugs سان اعلي-voltage تارون؛
- اسپارڪ پلگ؛
- پيٽرول پمپ
- ڪاربوريٽر جي ٻارڻ جي انٽيڪ فٽنگ تي فلٽر؛
- بيڪار والو.
انجڻ جي زندگي جي نشانين جي غير موجودگي يا ته ignition سسٽم ۾ يا پاور سسٽم ۾ خرابي جو نتيجو آهي. اهو بهتر آهي ته تشخيص کي اگنيشن سان شروع ڪيو وڃي، ٽيسٽر سان سرڪٽ کي "رنگنگ" ڪيو وڃي، ۽ چيڪ ڪريو ته هر عنصر تي وولٹیج موجود آهي. اهڙي چڪاس جي نتيجي ۾، توهان کي پڪ ڪرڻ گهرجي ته اسٽارٽر جي گردش دوران اسپارڪ پلگ تي هڪ چمڪ آهي. جيڪڏهن ڪو چمڪ ناهي، توهان کي سسٽم جي هر نوڊ کي جانچڻ گهرجي.
VAZ 2106 تي چمڪ بابت وڌيڪ تفصيل: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html
سسٽم کي چيڪ ڪرڻ جو مقصد اهو سمجهڻ آهي ته ڇا ايندھن ڪاربوريٽر تائين پهچي ٿو ۽ ڇا اهو سلنرز ۾ داخل ٿئي ٿو. هن کي ڪرڻ لاء، توهان کي ڪاربوريٽر مان ايندھن پمپ جي آئوٽليٽ پائپ کي ختم ڪرڻ جي ضرورت آهي، ان کي ڪجهه ڪنٽينر ۾ داخل ڪريو، ۽ اسٽارٽر سان سکرول ڪريو. جيڪڏهن پيٽرول برتن ۾ وهندو آهي، هر شيء پمپ ۽ فلٽر جي ترتيب سان آهي.
ڪاربوريٽر کي چيڪ ڪرڻ لاء، اهو ڪافي آهي ته ان مان ايئر فلٽر ۽ مٿين ڍڪ کي هٽائڻ لاء. اڳيون، توهان کي تيزيء سان تيز ڪرڻ واري ڪيبل کي ڇڪڻ ۽ ثانوي چيمبر ۾ ڏسڻ جي ضرورت آهي. هن نقطي تي، توهان کي ڏسڻ جي قابل هوندو ته ايندھن جو هڪ پتلي وهڪرو انٽيڪ ميفولڊ ۾ هدايت ڪئي وئي آهي. هن جو مطلب آهي ته ڪاربوريٽر تيز رفتار پمپ عام طور تي ڪم ڪري رهيو آهي. ڪابه چال نه آهي - ڪاربوريٽر کي مرمت يا ترتيب ڏيڻ جي ضرورت آهي.
بيڪار والو کي جانچڻ جي قابل. جيڪڏهن اهو ناڪام ٿئي ٿو، انجڻ شروع نه ٿيندي. ان کي چيڪ ڪرڻ لاء، توهان کي ان کي ڪاربوريٽر جي ڍڪ مان ڪڍڻ ۽ پاور تار کي ختم ڪرڻ جي ضرورت آهي. اڳيون، والو کي سڌو سنئون بيٽري ٽرمينلز سان ڳنڍيل هجڻ گهرجي. ڪنيڪشن دوران، برقي مقناطيس جي آپريشن جي هڪ ڪلڪ جي خاصيت واضح طور تي ٻڌڻ گهرجي، ۽ ڊوائيس جي ڇت کي واپس وڃڻ گهرجي.
وڊيو: ڇو ڪار شروع نه ڪندو آھي
انجڻ ٽروٽ آهي، اتي idling جي خلاف ورزي آهي
پاور يونٽ جي خرابي ۽ idling جي خلاف ورزي سبب ٿي سگهي ٿو:
- هڪ يا وڌيڪ اسپارڪ پلگ جي ناڪامي؛
- هڪ اعلي وولٹیج تار جي ڀڃڪڙي؛
- ورهائيندڙ ڪپڙا جا جلندڙ رابطا؛
- ٺيڪ ايندھن جي فلٽر کي بند ڪرڻ؛
- ڪاربوريٽر جي انٽ فٽنگ تي فلٽر جي رڪاوٽ؛
- غلط ڪاربوريٽر جي ترتيب.
جيئن ته پوئين صورت ۾، هتي اهو بهتر آهي ته ignition سسٽم سان تشخيص شروع ڪرڻ لاء. توهان کي فوري طور تي موم بتين جي اليڪٽروڊس تي چمڪ چيڪ ڪرڻ گهرجي ۽ هر هڪ هاء وولٽيج تار جي مزاحمت کي ماپڻ گهرجي. اڳيون، تقسيم ڪندڙ ڍڪ هٽايو ويو آهي ۽ ان جي رابطن جي حالت جو جائزو ورتو ويو آهي. انهن جي جلن جي صورت ۾، اهو ضروري آهي ته انهن کي سوٽ کان صاف ڪرڻ، يا ڪپڙا تبديل ڪرڻ ضروري آهي.
ٺيڪ فلٽر جي تشخيص ان جي ان پٽ کي طئي ڪندي، جيئن مٿي بيان ڪيو ويو آهي. پر جيئن ته ڪاربورٽر فلٽر لاء، ان کي ڍڪڻ کان هٽايو وڃي، ۽، جيڪڏهن ضروري هجي ته، کمپريس ٿيل هوا سان ڦوڪيو وڃي.
جيڪڏهن تشخيص جي انهن مرحلن کان پوء علامتون باقي رهي ٿي، اهو ضروري آهي ته ڪاربوريٽر کي ترتيب ڏيو، يعني مرکب جي معيار ۽ فلوٽ چيمبر ۾ ايندھن جي سطح.
وڊيو: ڇو VAZ 2106 انجڻ ٽروٽ
گھٽ انجڻ جي طاقت
پاور يونٽ جي طاقت جي خاصيتن جي خراب ٿيڻ جي ڪري:
- ٺيڪ فلٽر يا ڪاربوريٽر جي بندش؛
- ٻارڻ پمپ جي خرابي؛
- ٻرندڙ مرکب جي معيار جي غلط ترتيب؛
- گئس جي ورڇ جي مرحلن جي ڀڃڪڙي؛
- ignition جي وقت جي غلط ترتيب؛
- پسٽن گروپ جا حصا.
انجڻ جي طاقت ۾ قابل ذڪر گھٽتائي سان، پهريون قدم فلٽر، ايندھن پمپ جي چڪاس ڪندي ايندھن جي سسٽم جي ڪارڪردگي جو جائزو وٺڻ ۽ مرکب جي معيار کي ترتيب ڏيڻ آھي. اڳيون، توهان کي اهو طئي ڪرڻو پوندو ته ڇا ڪرينشافٽ ۽ ڪيمشافٽ ستارن تي وقت جا نشان انجڻ ۽ ڪيمشافٽ جي احاطي تي نشانن سان ملن ٿا. جيڪڏهن سڀ ڪجهه انهن سان ترتيب ۾ آهي، ورهائيندڙ هائوسنگ کي هڪ طرف يا ٻئي طرف ڦيرائي انشن جي وقت کي ترتيب ڏيو.
جيئن ته پسٽن گروپ لاء، جڏهن ان جا حصا پائڻ وارا آهن، طاقت جو نقصان ايترو واضح ۽ جلدي ظاهر نٿو ٿئي. اهو طئي ڪرڻ لاءِ ته ڇا پسٽن کي طاقت جي نقصان جو الزام آهي، هر سلنڈر ۾ ڪمپريشن جي ماپ مدد ڪري سگهي ٿي. VAZ 2106 لاء، 10-12,5 kgf / cm جي حد ۾ اشارا عام سمجهيا وڃن ٿا.2. انجڻ کي هلائڻ جي اجازت آهي 9-10 kgf / cm جي ڪمپريشن سان2, جيتوڻيڪ اهڙي انگن اکرن جي piston گروپ جي عنصرن جي هڪ پڌري لباس ظاهر آهي.
وڊيو: ڇو انجڻ جي طاقت گھٽجي وئي آهي
انجڻ جي گرمائش
پاور پلانٽ جي حرارتي راڄ جي خلاف ورزي کولنٽ جي درجه حرارت گيج جي ذريعي طئي ڪري سگهجي ٿو. جيڪڏهن ڊوائيس جو تير مسلسل يا وقتي طور تي ڳاڙهي شعبي ۾ تبديل ٿئي ٿي، اهو وڌيڪ گرم ٿيڻ جي واضح نشاني آهي. اها سفارش نه ڪئي وئي آهي ته ڪار هلائڻ جاري رکو جنهن جي انجڻ کي وڌيڪ گرم ڪرڻ جو خطرو آهي، ڇاڪاڻ ته اهو سلنڈر هيڊ گيسڪ کي جلائي سگهي ٿو، ۽ انهي سان گڏ پاور يونٽ جي حرڪت واري حصن کي جام ڪرڻ.
موٽر جي حرارتي نظام جي ڀڃڪڙي جو نتيجو ٿي سگهي ٿو:
- سسٽم ۾ ڪافي ريفريجرينٽ سطح؛
- thermostat کي جام ڪرڻ؛
- کولنگ ريڊيٽر جي رڪاوٽ (ڪلگنگ)؛
- کولنگ فين جي ڀڃڪڙي؛
- سيال پمپ ناڪامي.
جيڪڏهن وڌيڪ گرم ٿيڻ جا نشان مليا آهن، ته سڀ کان پهرين ڳالهه اها آهي ته توجهه ڏيڻ جي ٽانڪي ۾ کولنٽ جي سطح تي ڌيان ڏنو وڃي، ۽ جيڪڏهن ضروري هجي ته کولنٽ کي مٿي ڪيو وڃي. توهان ريڊيٽر پائپ جي گرمي پد ذريعي thermostat جي ڪارڪردگي جو اندازو لڳائي سگهو ٿا. جڏهن انجڻ گرم آهي، انهن ٻنهي کي گرم هجڻ گهرجي. جيڪڏهن هيٺيون پائپ گرم آهي ۽ مٿيون پائپ ٿڌو آهي، ته پوءِ ٿرموسٽٽ والو بند پوزيشن ۾ بيٺو آهي، ۽ ريفريجرنٽ هڪ ننڍڙي دائري ۾ هلي ٿو، ريڊيٽر کي پاس ڪندي. انهي حالت ۾، ڊوائيس کي تبديل ڪيو وڃي، ڇاڪاڻ ته ان جي مرمت نه ٿي ڪري سگھجي. ريڊيٽر جي patency پڻ nozzles جي گرمي پد جي چڪاس ڪئي وئي آهي. جيڪڏهن اهو بند ٿيل آهي، ته مٿيون ٻاھر گرم ٿيندو ۽ ھيٺان ٻاھر گرم يا ٿڌو.
VAZ 2106 تي کولنگ فين عام طور تي 97-99 جي ٿڌي گرمي پد تي ڦرندو آهي0C. هن جو ڪم هڪ خاص بز سان گڏ هوندو آهي جيڪو امپيلر خارج ڪري ٿو. اهو ڪيترن ئي سببن جي ڪري ناڪام ٿي سگهي ٿو، جنهن ۾ ڪنيڪٽر ۾ خراب رابطي، هڪ ٽٽل سينسر، ۽ برقي موٽر جي خرابي شامل آهن. ڊوائيس کي جانچڻ لاء، صرف ان جي رابطن کي سڌو سنئون بيٽري سان ڳنڍيو.
ان کي ختم ڪرڻ کان سواء مائع پمپ جي خرابي جي تشخيص ڪرڻ تمام ڏکيو آهي، تنهنڪري اهو آخري چڪاس ڪيو ويو آهي. گهڻو ڪري، ان جي خرابيء جو تعلق impeller کي نقصان ۽ روٽر بيئرنگ جي لباس سان آهي.
وڊيو: ڇو انجڻ گرم ٿي
غير معمولي آواز
ڪنهن به پاور يونٽ جو آپريشن ڪيترن ئي آوازن سان گڏ هوندو آهي، تنهنڪري صرف هڪ ماهر ٻڌائي سگهي ٿو ته ڪنن کان ٻاهر ڪٿي آهي ۽ ڪٿي نه آهي، ۽ پوء هرڪو نه. "اضافي" گھڙي کي طئي ڪرڻ لاء، خاص ڪار فوننڊوسڪوپس موجود آهن جيڪي توهان کي گهٽ يا گهٽ صحيح طور تي طئي ڪرڻ جي اجازت ڏين ٿيون جتي اهي آيا آهن. جيئن ته VAZ 2106 انجڻ لاء، ٻاهران آوازن ذريعي خارج ڪري سگهجي ٿو:
- والو ؛
- مکيه ۽ ڳنڍيندڙ راڊ بيئرنگ؛
- پسٽن پن؛
- وقت جي زنجير ڊرائيو.
والوز هڪ اعلي تعدد دڙي ٺاهي ٿو جيڪو والو جي ڍڪ مان اچي ٿو. اهي تھرمل ڪليئرنس جي غلط ترتيب، ڪيمشافٽ ڪيم جي پائڻ، ۽ والو اسپرنگس جي ڪمزور ٿيڻ سبب ڇڪيندا آھن.
مکيه ۽ ڳنڍيندڙ راڊ بيئرنگ هڪجهڙا آواز ٺاهيندا آهن. ان جو سبب انهن جو لباس آهي، جنهن جي نتيجي ۾ انهن ۽ ڳنڍيندڙ راڊ جرنلز جي وچ ۾ راند وڌندي آهي. ان کان علاوه، ڇڪڻ پڻ گهٽ تيل جي دٻاء سبب ٿي سگهي ٿو.
پسٽن جا پن عام طور تي وڄندا آهن. اهو رجحان اڪثر ڪري سلنڈر اندر ڌماڪي جي سبب آهي. اهو ignition ٽائمنگ جي غلط ترتيب جي ڪري ٿئي ٿو. ساڳيو مسئلو بعد ۾ اگنيشن ترتيب ڏيڻ سان حل ڪيو ويو آهي.
وقت جي زنجير جو شور، زوردار رسٽنگ يا ڪلنگ وانگر هوندو آهي، جيڪو ان جي ڪمزور ٽينشن يا ڊمپر سان مسئلن جي ڪري پيدا ٿئي ٿو. ڊيمر يا ان جي جوتن کي تبديل ڪرڻ ۾ مدد ملندي اهڙي آوازن کان نجات حاصل ڪرڻ.
وڊيو: انجڻ جي ڇڪ
خارجي رنگ جي تبديلي
نڪرندڙ گيسن جي رنگ، مستقل مزاجي ۽ بوءَ جي ڪري، عام طور تي انجڻ جي حالت جو اندازو لڳائي سگهجي ٿو. هڪ خدمت لائق پاور يونٽ هڪ اڇو، هلڪو، مترجم نڪرڻ وارو آهي. اهو خاص طور تي سڙيل گيسولين جي بوءِ اچي ٿو. انهن معيارن ۾ تبديلي ظاهر ڪري ٿو ته موٽر مسئلا آهن.
لوڊ هيٺ نڪرڻ واري پائپ مان ٿلهو سفيد دونھون پاور پلانٽ جي سلنرز ۾ تيل جي جلن جي نشاندهي ڪري ٿو. ۽ هي هڪ نشاني آهي پسٽن جي رڱن جي. ايئر فلٽر هائوسنگ جي معائنو ڪندي توهان پڪ ڪري سگهو ٿا ته انگوزي ناقابل استعمال ٿي چڪي آهي، يا "ليٽي" آهي. جيڪڏهن گريس سلنرز ۾ داخل ٿئي ٿي، ان کي نچوض ڪيو ويندو سانس ذريعي "پين" ۾، جتي اهو هڪ ايمولشن جي صورت ۾ آباد ٿيندو. هڪ اهڙي خرابي جو علاج پسٽن جي انگن کي تبديل ڪندي ڪيو ويندو آهي.
پر ٿلهو اڇو نڪرڻ ٻين مسئلن جو نتيجو ٿي سگهي ٿو. تنهن ڪري، سلنڈر هيڊ گيسڪٽ جي خراب ٿيڻ (برن آئوٽ) جي صورت ۾، کولنٽ سلنڈر ۾ داخل ٿئي ٿو، جتي اهو دھڻ دوران اڇو بخار ۾ بدلجي ٿو. انهي حالت ۾، نڪرندڙ کولنٽ جي هڪ موروثي بو هوندي.
وڊيو: ڇو اڇو دونھون نڪرڻ واري پائپ مان نڪرندو آهي
پاور يونٽ VAZ 2106 جي مرمت
"ڇهه" موٽر جي مرمت، جنهن ۾ پسٽن گروپ جي حصن جي متبادل شامل آهي، ڪار کان ختم ٿيڻ کان پوء بهترين ڪم ڪيو ويندو آهي. هن معاملي ۾، gearbox کي ختم نه ٿو ڪري سگهجي.
VAZ 2106 انجڻ کي ختم ڪرڻ
جيتوڻيڪ سڀني منسلڪات کي هٽائڻ کان پوء، دستي طور تي انجڻ کي انجڻ جي دٻي مان ڪڍڻ ڪم نه ڪندو. تنهن ڪري، هن ڪم کي مڪمل ڪرڻ لاء، توهان کي ڏسڻ جي سوراخ سان گڏ هڪ گيراج جي ضرورت پوندي ۽ هڪ برقي هوسٽ. ان کان علاوه، توھان کي ضرورت پوندي:
- screwdrivers ۽ wrenches جو هڪ سيٽ؛
- ٿڌي ۽ تيل گڏ ڪرڻ لاء ڪنٽينرز؛
- نشان؛
- ڪجھ پراڻا ڪمبل (ڪار جي پينٽ ورڪ کي بچائڻ لاءِ جڏهن انجڻ کي هٽايو پيو وڃي).
موٽر کي ختم ڪرڻ لاء:
- ڪار کي ڏسڻ واري سوراخ ۾ ڊرائيو ڪريو.
- هوڊ کي وڌايو، ڪنڊن جي چوڌاري نشانن سان گڏ ڪنڊن جي چوڌاري ٺاھيو. اهو ضروري آهي ته هود کي نصب ڪرڻ وقت، توهان کي خال قائم ڪرڻ جي ضرورت ناهي.هود کي نصب ڪرڻ وقت خال قائم ڪرڻ جي ضرورت نه آهي، توهان کي مارڪر سان ڪنڊن کي گول ڪرڻ جي ضرورت آهي
- هود کي محفوظ ڪندي نٽ کي لوز ڪريو، ان کي هٽايو.
- خشڪ ٿڌي مڪمل طور تي.کولنٽ کي ريڊيٽر ۽ سلنڈر بلاڪ ٻنهي مان ڪڍڻ گهرجي.
- هڪ اسڪرو ڊرايور استعمال ڪندي، کولنگ سسٽم جي پائپن جي ڪلپس کي خالي ڪريو. سڀني پائپن کي هٽايو.پائپ کي هٽائڻ لاء، توهان کي ڪلپس کي ختم ڪرڻ جي ضرورت آهي
- ساڳيء طرح ايندھن جون لائينون ختم ڪريو.هوز پڻ ڪلپس سان محفوظ آهن.
- اسپارڪ پلگ ۽ ڊسٽريبيوٽر ڪيپ مان هاءِ وولٽيج تارن کي ڌار ڪريو.
- ٻن نٽن کي کولڻ کان پوءِ، ايگزاسٽ پائپ کي ايگزاسٽ ميني فولڊ کان ڌار ڪريو.پائپ کي ختم ڪرڻ لاء، ٻن گرين کي ختم ڪريو
- بيٽري کي ختم ڪريو، ان کي هٽايو ۽ ان کي هڪ طرف رکي ڇڏيو.
- اسٽارٽر کي محفوظ ڪندي ٽن نٽن کي کوليو، تارن کي ڌار ڪريو. اسٽارٽر کي هٽايو.اسٽارٽر ٽن نٽ سان ڳنڍيل آهي
- اپر گيئر باڪس چڙهندڙ بولٽس (3 پي سيز) کي ختم ڪريو.گيئر باڪس ٽن بولٽن سان مٿي تي رکيل آهي.
- ڪاربوريٽر کان ايئر ۽ throttle actuators کي ڌار ڪريو.ڪاربوريٽر کان، توهان کي ايئر ۽ throttle actuators کي ختم ڪرڻ جي ضرورت آهي
- انسپيڪشن سوراخ ۾ نازل ٿيڻ کان پوء، ڪلچ غلام سلنڈر کي ختم ڪريو.سلنڈر کي هٽائڻ لاء، توهان کي چشمي کي ختم ڪرڻ جي ضرورت آهي
- ٻن هيٺين گيئر باڪس کان انجڻ جي بولٽس کي هٽايو.گيئر باڪس جي ھيٺان ٻن بولٽن سان محفوظ ٿيل آھي.
- حفاظتي ڍڪ (4 پي سيز) کي محفوظ ڪندي گرين کي ختم ڪريو.ڇت کي چار نٽ تي ٺھيل آھي
- پاور پلانٽ کي سپورٽ ڪرڻ لاءِ محفوظ ڪندڙ ٽن نٽن کي کوليو.انجڻ ٽن سپورٽ تي نصب ٿيل آهي
- ھوسٽ جي چڙھندڙ زنجيرن (بيلٽس) کي محفوظ طور تي انجڻ ڏانھن مضبوط ڪريو.
- ڪار جي اڳين ڀتين کي پراڻن ڪمبلن سان ڍڪيو (جيئن ته رنگ جي ڪم کي خراب نه ٿئي).
- انجڻ کي احتياط سان لوڻ سان کڻڻ.انجڻ کي هٽائڻ کان اڳ، توهان کي پڪ ڪرڻ جي ضرورت آهي ته فاسٽنرز محفوظ آهن.
- موٽر کي هڪ طرف وٺو ۽ ان کي فرش يا ميز تي رکو.
earbuds کي ڪيئن تبديل ڪجي
جڏهن انجڻ ڪار مان هٽايو ويندو آهي، توهان ان کي مرمت ڪرڻ شروع ڪري سگهو ٿا. اچو ته داخل ڪرڻ سان شروع ڪريون. ان کي تبديل ڪرڻ لاء، توهان کي گهرجي:
- هيڪس رينچ سان آئل پين تي ڊرين پلگ کي کوليو.پلگ هڪ مسدس سان unscrewed آهي
- 10 چاٻي استعمال ڪندي، پيلٽ جي چوڌاري سڀني ٻارهن بولٽس کي ختم ڪريو. gasket سان پين کي هٽايو.تختي کي 10 بولٽس سان لڳايو ويو آهي
- ڪاربوريٽر ۽ اگنيشن ورهائيندڙ کي هٽايو.
- هڪ 10mm رنچ استعمال ڪندي، اٺ والوز جي ڍڪ کي هٽايو. gasket سان ڍڪ هٽايو.والو جي ڍڪ کي اٺ نٽ سان مقرر ڪيو ويو آهي.
- اسپجر يا ڇني استعمال ڪندي، واشر کي موڙيو جيڪو ڪيمشافٽ اسٽار ماؤنٽنگ بولٽ کي محفوظ ڪري ٿو.بولٽ کي ختم ڪرڻ لاء، توهان کي واشر کي موڙڻ جي ضرورت آهي
- 17 رينچ استعمال ڪندي، ڪيمشافٽ اسٽار بولٽ کي ختم ڪريو. اسٽار ۽ زنجير کي هٽايو.
- 10 رنچ سان زنجير ٽينشنر کي محفوظ ڪندي ٻن نٽن کي ختم ڪريو.ٽينشنر کي ٻن نٽ سان محفوظ ڪيو ويو آهي
- 13 ساکٽ رينچ استعمال ڪندي، ڪيمشافٽ بيڊ کي محفوظ ڪندڙ نو نٽ کي ختم ڪريو. بستري کي هٽايو.بستري کي هٽائڻ لاء، توهان کي نو نٽ ختم ڪرڻ جي ضرورت آهي
- 14 رينچ استعمال ڪندي، ڳنڍيندڙ راڊ ڪيپس کي محفوظ ڪرڻ واري نٽ کي ختم ڪريو. داخل ڪرڻ سان ڪپڙا هٽايو.هر ڍڳ ٻن نٽ سان محفوظ آهي.
- ڳنڍيندڙ راڊز کي ختم ڪريو، انھن مان لينر هٽايو.
- 17 رنچ استعمال ڪندي، بولٽ کي کوليو مين بيئرنگ ڪيپس تي.ڍڪ ٻن پيچرن سان ڳنڍيل آهي.
- ڍڳن کي ختم ڪريو، زور واري انگن کي هٽايو
- اوور ۽ سلنڈر بلاڪ مان مکيه بيئرنگ شيل کي هٽايو.داخل ٿيل اسٽيل ۽ ايلومينيم مصر مان ٺهيل آهن
- ڪريڪ شافٽ کي ختم ڪريو.شافٽ کي مٽيءَ جي تيل ۾ ڌوئي تيل مان صاف ڪيو وڃي
- مٽي جي تيل ۾ شافٽ کي ڌوء، سڪل صاف ڪپڙي سان مسح ڪريو.
- نئين بيئرنگ ۽ زور واشر نصب ڪريو.
- ڪرينڪ شافٽ جي مکيه ۽ ڳنڍيندڙ راڊ جرنل کي انجڻ آئل سان لوبريڪيٽ ڪريو، پوءِ شافٽ کي سلنڈر بلاڪ ۾ لڳايو.
- مين بيئرنگ ڪيپس انسٽال ڪريو ۽ اسڪرو سان محفوظ ڪريو. 68,3-83,3 Nm تائين ٽوڪ رينچ سان بولٽس کي مضبوط ڪريو.
- ڪنيڪشن روڊن کي انسٽال ڪريو نئين بيئرنگ سان ڪنڪ شافٽ تي. انھن کي مٽيء سان درست ڪريو. 43,3-53,3 Nm تائين نٽ کي مضبوط ڪريو.
- انجڻ کي ريورس آرڊر ۾ گڏ ڪريو.
پسٽن جي کمپريشن ۽ آئل اسڪراپر رينگز جي بدلي
پسٽن جي انگن کي تبديل ڪرڻ لاء، توهان کي ساڳيو اوزار جي ضرورت پوندي، انهي سان گڏ هڪ ويس ۽ هڪ خاص مينڊرل پسٽن کي ڇڪڻ لاء. مرمت جو ڪم هيٺين ترتيب ۾ ڪيو وڃي:
- p.p جي مطابق انجڻ کي ختم ڪريو. 1-10 پوئين هدايتون.
- پسٽن کي سلنڈر بلاڪ مان هڪ هڪ ڪري ڪنيڪٽنگ راڊز سان گڏ دٻايو.پسٽن کي ڳنڍڻ واري راڊ سان گڏ هٽايو وڃي.
- ڳنڍڻ واري راڊ کي وائيس ۾ ڪليپ ڪريو، ۽ پسٽن مان ٻه کمپريشن ۽ هڪ آئل اسڪراپر رِنگز کي هٽائڻ لاءِ پتلي اسڪرو ڊرايور استعمال ڪريو. اهو عمل سڀني پسٽن لاءِ ڪريو.هر پسٽن ۾ ٽي رنڊا آهن
- پسٽن کي سوٽ مان صاف ڪريو.
- نون رِنگز کي انسٽال ڪريو، انھن جي تالن کي نالن ۾ پروٽوشن ڏانھن رخ ڏيو.
- هڪ مينڊريل استعمال ڪندي، پسٽن کي سلنڈر ۾ انگن سان نصب ڪريو.اهو هڪ mandrel استعمال ڪندي پسٽن نصب ڪرڻ لاء وڌيڪ آسان آهي
- انجڻ کي ريورس آرڊر ۾ گڏ ڪريو.
تيل پمپ جي مرمت
تيل پمپ کي هٽائڻ ۽ مرمت ڪرڻ لاء، توهان کي گهرجي:
- 13 رنچ استعمال ڪندي، ٻن پمپ تي چڙهندڙ بولٽس کي ختم ڪريو.پمپ ٻن بولٽن تي رکيل آهي.
- گيسڪيٽ سان گڏ ڊوائيس کي ختم ڪريو.
- 10 رينچ استعمال ڪندي، تيل جي انٽيڪ پائپ کي محفوظ ڪندي ٽن بولٽن کي کوليو.پائپ ٽن بولٽ سان ڳنڍيل آهي
- پريشر گهٽائڻ واري والو کي ڌار ڪريو.والو سسٽم ۾ دٻاء کي برقرار رکڻ لاء استعمال ڪيو ويندو آهي
- پمپ ڪپڙا هٽايو.
- ڊرائيو ۽ هلندڙ گيئر کي هٽايو.گيئرز کي لباس يا نقصان جا نشان نه ڏيکارڻ گهرجن.
- پمپ جي حصن جو معائنو ڪريو، انهن جي حالت جو جائزو وٺو. جيڪڏھن ھائوسنگ، ڍڪ يا گيئرز ۾ پائڻ يا مشيني نقصان جا نشان آھن، ناقص عناصر کي مٽايو.
- تيل کڻڻ واري اسڪرين کي صاف ڪريو.جيڪڏهن ميش گندي آهي، ان کي صاف يا تبديل ڪرڻ گهرجي.
- ريورس آرڊر ۾ ڊوائيس گڏ ڪريو.
انجڻ جي خود مرمت هڪ بلڪه پيچيده عمل آهي، پر ايترو گهڻو ناهي ته ان سان معاملو نه ڪيو وڃي. بنيادي شيء شروع ڪرڻ آهي، ۽ پوء توهان پاڻ کي معلوم ٿيندو ته ڇا آهي.
