هڪ خواب جي تعاقب ۾ ٽيسٽ ڊرائيو: وانڪل کان HCCI انجڻ تائين

روٽري انجينئر ڪئين مدد ڪئي جاپاني برانڊ مزدا اهو ٿي ويو جيڪو ا today آهي

وانڪل انجڻ جي پهرين ڪم ڪندڙ پروٽوٽائپ جي ٺهڻ کان 60 سال پوءِ، مزدا پاران ان جي لانچ ٿيڻ کان 50 سال پوءِ ۽ ڪمپني جو باضابطه اعلان ته هن هڪ فنڪشنل HCCI انجڻ ٺاهي آهي، هي هڪ موقعو آهي ته هن منفرد جي تاريخ ڏانهن موٽڻ جو. گرمي انجڻ.

مزدا هاڻي ان حقيقت کي لڪائي نٿو سگهي ته هڪ انجڻ جي ترقي جيڪا وسيع آپريٽنگ رينج ۾ HCCI موڊس ۾ هلندي آهي - يا هوموجنسي ميڪنگ ۽ ڪمپريشن اگنيشن، ڪامياب ٿي چڪي آهي، ۽ 2019 کان اهڙي انجڻ جي سيريز جي پيداوار شروع ڪرڻ جو ارادو رکي ٿي. تعجب ناهي ته مزدا هميشه گاڏين جي ڪميونٽي کي حيران ڪري سگهي ٿو. جيتوڻيڪ برانڊ جي تاريخي تاريخن تي هڪ سرسري نظر هن بيان جي ذريعن کي ڳولڻ لاء ڪافي آهي. تازو تائين، جاپاني ڪمپني وانڪل خيال جي واحد ۽ پرجوش ڪيريئر هئي ۽ ملر سائيڪل (Mazda Xedos 9 کان 1993 کان 2003 تائين، ۽ پوء Demio، جيڪو يورپ ۾ مزدا 2 جي نالي سان مشهور آهي) تي هلندڙ انجڻين سان ڪارن جي پهرين ٺاهيندڙ هئي.

هتي ذڪر ڪرڻ جي قابل آهي ڪامپريڪس موج-ڪمپريشن ڊيزل انجڻ، cascaded، ٽوئن-جيٽ ۽ زبردستي متغير جاميٽري گيسولين انجڻ لاءِ (مزدا RX-7 جا مختلف نسخا)، 626 جي ڏهاڪي جي آخر کان فعال ريئر ايڪسل اسٽيئرنگ سسٽم 80. سال، منفرد i-Stop شروع-اسٽاپ سسٽم، جنهن ۾ شروع ڪرڻ جي حمايت ڪئي وئي آهي combustion process، ۽ توانائي جي بحالي واري نظام کي i-Eloop capacitors استعمال ڪندي. آخرڪار، ياد رکو ته اهو واحد جاپاني ٺاهيندڙ آهي جنهن 24 ڪلاڪ آف لي مينس حاصل ڪيو آهي - هڪ وانڪل-طاقت واري ڪار سان، يقينا! اسٽائل جي لحاظ کان، ماڊل جهڙوڪ لوس، شاندار وانڪل Cosmo اسپورٽ، RX-7 ۽ RX-8، MX-5 روڊسٽر ۽ مزدا 6 هن علائقي ۾ برانڊ جي انفراديت بابت جلد ڳالهائيندا آهن. پر اهو سڀ ڪجهه ناهي - تازن سالن ۾، Skyactiv انجڻ نه رڳو اهو ڏيکاريو آهي ته ڪمبشن انجڻ کي اڃا به ڊگهو رستو آهي، پر اهو مزدا ان کي پنهنجو رستو ڏيکاري سگهي ٿو.

آڪٽوبر جي آخر ۾ مزدا کان جاپان جي دعوت تي اسان جي ايندڙ دوري بعد ڪمپني جي انجنيئرز جي ترقي جي باري ۾ وڌيڪ اڻ ڏينداسين. تنهن هوندي ، هن آرٽيڪل جا سبب صرف اهي نه آهن جيڪي مٿي ڏنل ذيلي عنوان ۾ ڳولي سگهجن ٿا. ڇو ته انهن سببن کي سمجهڻ جي لاءِ جيڪي مزدا جي تخليقڪار پنهنجو ايڇ سي سي آئي انجڻ ٺاهڻ ۾ ڪامياب ٿي ويا هئا ، اسان کي شايد ڪمپني واري تاريخ ڏانهن واپس وڃڻو پوندو.

روڪي انجڻ Skyactiv-X جو بنياد آهي

هڪ الٽراماٿونر کان پڇو جنهن هڪ 160-ڪلوميٽر رستو مڪمل ڪيو آهي ته ڇا معياري 42-ڪلوميٽر ميراٿون مڪمل ڪرڻ ۾ ڪو مسئلو هوندو. خير، هو شايد انهن کي ٻن ڪلاڪن تائين نه هلائي سگهي، پر هو يقيني طور تي گهٽ ۾ گهٽ 42 ڪلاڪن تائين هڪ خوبصورت مهذب رفتار سان هلندو رهي ٿو. هن ذهنيت سان، جيڪڏهن توهان جي ڪمپني جو هيڊ ڪوارٽر هيروشيما ۾ آهي، جيڪڏهن ڏهاڪن تائين توهان وڏي روٽري انجڻ جي پسٽن جي گردش جي مسئلن سان جدوجهد ڪئي آهي ۽ سوين مسئلن کي حل ڪيو آهي لئبريڪيشن يا اخراج، موج جي اثرن ۽ ٽربو چارجنگ، يا خاص طور تي سِڪل چيمبر ڪمبشن عملن سان هڪ متغير بلاڪ سان. حجم وانڪل جي بنياد تي، توهان کي HCCI انجڻ جي تعمير لاء وڌيڪ مستحڪم بنياد حاصل ڪري سگهو ٿا. Skyactiv منصوبي جي باضابطه شروعات ڏهه سال اڳ، 2007 ۾ ڏني وئي هئي (ساڳئي سال جڏهن مرسڊيز جديد HCCI Diesotto انجڻ جو پروٽوٽائپ متعارف ڪرايو هو) ۽ ان وقت وانڪل-طاقت رکندڙ مزدا RX-8 اڃا پيداوار ۾ هئي. جئين توهان کي خبر آهي، جاپاني ڪمپني جا انجنيئر HCCI آپريٽنگ موڊس سان صحيح طور تي تجربا ڪري رهيا آهن جڏهن Skyactiv-R روٽري انجڻ جي پروٽوٽائپ کي ترقي ڪندي. شايد، HCCI پروجيڪٽ، جنهن کي مزدا SPCCI (Spark Plug Conrolled Compression Ignition) يا Skyactiv-X سڏيو وڃي ٿو، ان ۾ روٽري ڊپارٽمينٽ ۽ گئسولين ۽ ڊيزل انجڻ واري شعبي ٻنهي جا انجنيئر شامل هئا، ڇاڪاڻ ته Skyactiv-D ۾ دھشت جي عمل جي ترقيءَ ۾ به اسان. HCCI عمل جي ترقي ۾ ملوث ماڻهن جي هٿ جي لکت کي سڃاڻي سگهي ٿو. خدا ٿو ڄاڻي ته Skyactiav انجڻين جو ارتقا ڪڏهن هڪ هم جنس پرست ايجيٽيشن ۽ سيلف اگنيشن انجڻ ۾ بدلجي ويو – مزدا انجنيئرن کي ان موضوع ۾ ملوث هجڻ لاءِ ڪافي عرصي کان معلوم ٿي چڪو آهي – پر اهو شايد تڏهن ٿيو جڏهن وانڪل انجڻ اڃا زنده هئي.

روٽري ڪارن جي پيداوار جا ڏهاڪا، انهن مان اڪثر اڪيلو، شايد مزدا کي هڪ سنگين مالي موٽ نه آڻي، پر اهو پڻ لاڳاپو جذبي جي سڃاڻپ آڻيندو، هر قسم جي مسئلن جو حل ڳولڻ، ناقابل اعتماد ثابت قدمي ۽ نتيجي طور، مجموعي طور تي. وسيع ۽ تمام قيمتي تجربو. بهرحال، Kiyoshi Fujiwara جي مطابق، جيڪو مزدا ۾ پراڊڪٽ پلاننگ جو ذميوار آهي، Skyactiv پروجيڪٽ ۾ شامل هر هڪ ڊزائنر هڪ وانڪل انجڻ جو جذبو رکي ٿو، پر هڪ روايتي انجڻ کي بهتر ڪرڻ جو موقعو ڏئي ٿو. يا غير روايتي HCCI ۾. ”پر جذبو ساڳيو آهي. اها هوءَ آهي جيڪا Skyactiv کي هڪ حقيقت بڻائي ٿي. هي حقيقي جرئت منهنجي زندگي ۾ سڀ کان وڏي خوشي بڻجي وئي آهي. اهو سچ آهي ته هر ڪمپني ڪارون وڪڻڻ ۽ پئسا ڪمائڻ لاءِ ٺاهي ٿي،“ مزدا جي هيڊ آف ڊولپمينٽ سيتا ڪنائي بيان ڪري ٿي، ”پر مون تي ڀروسو ڪريو، اسان لاءِ مزدا ۾، حقيقت اها آهي ته اسان جيڪي ڪارون ٺاهيون ٿا اهو ئي اهم آهي. اهي اسان جي دلين ۾ پيدا ٿين ٿا، ۽ هر وقت انهن جي تعمير اسان لاء هڪ رومانوي جرات بڻجي ٿي. هن عمل جي پويان بنيادي قوت اسان جو جذبو آهي. بهترين هجڻ منهنجو انجنيئرنگ رومانس آهي.

هڪ جوان جو خواب

شايد 60 جي ڏهاڪي ۾، تازو جاري ڪيل پهرين مزدا ڪار جي انجنيئرن کي وانڪل انجڻ ۾ "پنهنجي هڪ انجنيئرنگ ناول" مليو. ڇو ته روٽري انجڻ 17 سالن جي جرمن ڇوڪري جي خواب مان 1919ع ۾ پيدا ٿي ۽ سندس نالو فيلڪس وانڪل آهي. پوءِ 1902ع ۾ جرمنيءَ جي لاهر علائقي ۾ پيدا ٿيو (جتي اوٽو، ڊيملر ۽ بينز پيدا ٿيا) هن پنهنجي دوستن کي ٻڌايو ته هن جي خوابن واري ڪار ۾ هڪ انجڻ هئي جيڪا اڌ ٽربائن هئي، اڌ پسٽن. ان وقت، هن کي اڃا تائين اندروني ڪمبسشن انجڻ جي بدلجڻ جي بنيادي ڄاڻ نه هئي، پر هو سمجهه ۾ اچي ٿو ته هن جي انجڻ ڪم جا چار چڪر انجام ڏئي سگهي ٿي - انٽيڪ، ڪمپريشن، ايڪشن ۽ ايگزاسٽ جڏهن پسٽن گھمندو آهي. اها اها وجدان آهي جيڪا هن کي هڪ ڊگهي وقت تائين هڪ ڪم ڪندڙ روٽري انجڻ ٺاهڻ جي هدايت ڪندي، جنهن جي ٻين ڊزائنر 16 صدي عيسويء کان بيشمار ڀيرا ناڪام ڪوشش ڪئي آهي.

وانڪل جو پيءُ پهرئين عالمي جنگ دوران وفات ڪري ويو، جنهن کان پوءِ هن نوجوان ڇپيل ڪم وڪڻي ۽ گهڻو فني ادب پڙهيو. 1924 ۾، 22 سالن جي عمر ۾، هن هڪ روٽري انجڻ جي ترقي لاء هڪ ننڍڙي ليبارٽري قائم ڪئي، ۽ 1927 ۾ هن "Die Drehkolbenmaschine" (روٽري پسٽن مشين) جي پهرين ڊرائنگ ٺاهي. 1939 ۾، هوائي جهازن جي ذهين وزارت روٽري انجڻ ۾ هڪ منطقي اناج دريافت ڪيو ۽ هٽلر ڏانهن رخ ڪيو، جنهن ذاتي طور تي وانڪل کي آزاد ڪرڻ جو حڪم ڏنو، جيڪو ان وقت مقامي گاليٽر جي حڪم تي جيل ۾ هو، ۽ ڍنڍ تي هڪ تجرباتي ليبارٽري کي ترتيب ڏيڻ لاء. ڪانسٽينس. اتي هن BMW، Lillethal، DVL، Junkers ۽ Daimler-Benz لاءِ پروٽوٽائپ ٺاهيا. بهرحال، پهرين تجرباتي وانڪل انجڻ ٽين ريخ جي بقا ۾ مدد ڪرڻ ۾ تمام دير سان آئي. جرمنيءَ جي هٿيار ڦٽا ڪرڻ کان پوءِ، فرينچن وانڪل کي قيد ڪيو- ساڳيو ڪم هنن فرڊيننڊ پورش سان ڪيو هو. هڪ سال بعد، فيلڪس آزاد ڪيو ويو، ۽ وڌيڪ پيداوار ڪاروبار جي کوٽ جي ڪري، روٽري پسٽن انجڻ تي هڪ ڪتاب لکڻ شروع ڪيو. هن بعد ۾ انجنيئرنگ ريسرچ لاءِ ٽيڪنيڪل انسٽيٽيوٽ قائم ڪيو ۽ صنعتي استعمال لاءِ روٽري انجڻ ۽ ڪمپريسر ٺاهي اڳتي وڌو. 1951 ع ۾، هڪ امڪاني ڊيزائنر NSU راندين جي موٽرسائيڪل ڊپارٽمينٽ جي سربراهه والٽر فريڊ کي تعاون ڪرڻ لاء قائل ڪرڻ ۾ مدد ڪئي. وانڪل ۽ اين ايس يو پنهنجون ڪوششون روٽري انجڻ تي مرکوز ڪيون، جنهن ۾ ايپل جي شڪل واري (ٽروڪوڊ) چيمبر ۽ هڪ محرابي ڀت واري ٽڪنڊي نما پسٽن سان. 1957 ۾، انجڻ جي پهرين ڪم ڪندڙ پروٽوٽائپ نالي DKN جي نالي سان ٺهيل هئي. هي وانڪل انجڻ جي ڄمڻ جي تاريخ آهي.

60s: روٽري انجڻ جي واڌاري واري مستقبل

DKM ڏيکاري ٿو ته روٽري انجڻ صرف هڪ خواب نه آهي. هڪ حقيقي عملي وانڪل انجڻ مقرر ٿيل جسماني شڪل ۾ جيڪو اسان ڄاڻون ٿا اهو ايندڙ KKM آهي. NSU ۽ Wankel گڏيل طور تي پسٽن سيلنگ، اسپارڪ پلگ پوزيشننگ، سوراخ ڀرڻ، ايگزاسٽ اسڪيوينگنگ، لوبريڪيشن، ڪمبسٽيشن پروسيس، مواد ۽ پيداواري خالن سان لاڳاپيل ابتدائي خيالن تي عمل ڪيو. بهرحال، ڪيترائي مسئلا باقي آهن ...

اهو NSU کي سرڪاري طور تي 1959 ۾ مستقبل جي انجڻ جي پيدائش جو اعلان ڪرڻ کان روڪي نٿو سگهي. 100 کان وڌيڪ ڪمپنيون ٽيڪنيڪل تعاون پيش ڪن ٿيون، جن ۾ مرسڊيز، رولز-رائس، جي ايم، الفا روميو، پورش، ڪيٽروئن، ايم اين ۽ ڪيتريون ئي ميڪيڪل انجنيئرنگ ڪمپنيون لائسنس خريد ڪن ٿيون. انهن مان مزدا آهي، جنهن جي صدر سوني ماتسودا انجڻ ۾ وڏي صلاحيت ڏسي ٿو. NSU انجنيئرن سان هم وقتي صلاح مشورن کان علاوه، مزدا پنهنجو وانڪل انجڻ ڊولپمينٽ ڊپارٽمينٽ قائم ڪري رهيو آهي، جنهن ۾ شروعاتي طور تي 47 انجنيئر شامل آهن.

نيو يارڪ هيرالڊ ٽربيون وانڪل انجڻ کي انقلابي ايجاد قرار ڏئي ٿو. ان وقت، اين ايس يو جا حصا لفظي طور تي ڌماڪو ٿيا - جيڪڏهن 1957 ۾ اهي 124 جرمن نشانن تي واپار ڪندا هئا، پوء 1960 ۾ اهي هڪ ڪائناتي 3000 تائين پهچي ويا! 1960 ۾، پهرين وانڪل-طاقتور ڪار، NSU پرنز III، متعارف ڪرايو ويو. ان جي پٺيان سيپٽمبر 1963 ۾ NSU وانڪل اسپائڊر پاران سنگل چيمبر 500 سي سي انجڻ سان گڏ ڪيو ويو، جنهن ٻن سالن بعد جرمن چيمپئن شپ کٽي. جڏهن ته، 3 جي فرينڪفرٽ موٽر شو ۾ احساس نئين NSU Ro 1968 هو. Klaus Lüthe جي ٺهيل خوبصورت سيڊان، هر لحاظ کان avant-garde آهي، ۽ ان جي ايروڊائينامڪ شڪل (80 جو فلو فيڪٽر پاڻ ۾ ڪار کي منفرد بڻائي ٿو. ان جي وقت لاءِ) هڪ ننڍي سائيز جي ٽوئن-روٽر انجڻ KKM 0,35 ذريعي ممڪن ٿي سگهيا آهن. ٽرانسميشن ۾ هڪ هائيڊولڪ ڪلچ، چار ڊسڪ بريڪ آهن، ۽ اڳيون حصو ٽرانسميشن جي اڳيان واقع آهي. Ro 612 پنهنجي وقت لاءِ ايترو متاثر کن هو جو هن 80 ۾ ڪار آف دي ايئر کٽيو. ايندڙ سال، فيلڪس وانڪل پنهنجي پي ايڇ ڊي جي ٽيڪنيڪل يونيورسٽي ميونخ مان حاصل ڪئي ۽ جرمن فيڊريشن آف انجنيئرز جو گولڊ ميڊل حاصل ڪيو، جيڪو جرمني ۾ سائنسي ۽ فني ڪاميابين لاءِ سڀ کان وڏو اعزاز آهي.

(پٺيان لڳڻ)

متن: جورگي ڪوليف