نئين بينٽلي ڪانٽينينٽل جي ٽي جو امتحان
اهو سيٽ ۾ دٻجي ٿو ته اهو پنهنجو ساه کڻي ٿو ، ۽ جڏهن ٻه لين واري روڊ تي چڙهڻ ، ڪڏهن ڪڏهن پنهنجو پاڻ کي اوٽ ڪرڻ جي ڀيٽ ۾ برڪڻ لاءِ وڌيڪ وقت وٺندو آهي
وولڪس ويگن انجينئرنگ ۽ جرمني جو پيلنٽري اڃا تائين ڪجهه ڏيهي انگريزي شين کي ڪُوپ مان نچوڙي سگهيو. نمائش واري ڪار جي ويجهو ماسڪو ۾ گذريل سال جي نمائش ۾ ، ميڊيا سسٽم جو روٽري ڊسپلي خراب ٿي ويو. ۽ صحافين لاءِ ڊرائيونگ ٽيسٽ عام طور تي ڇهه مهينن لاءِ ملتوي ڪرڻي هئي انهي ڪري گيئر باڪس کي ٺيڪ ڪرڻ جي ضرورت سبب.
اها ڪهاڻي جيڪا جرمنيءَ هڪ ڪانٽيلينل جي جي ٽي تي ڊي جي ڪاسميٽڪ ”روبوٽ“ رکڻي هئي ، جيڪا اهي ذهن ۾ نه آڻي سگهي ها ، نفرت ڪندڙن کي تمام گهڻو خوش ڪري سگهي ها ، پر ڊزائنر يقيناً نه کلندا هئا. نتيجي طور ، پيش ڪيل سٺي ڇهن مهينن جي لاءِ ملتوي ڪئي وئي ، جيڪا ٻئي نسل جي ماڊل جي ڪانئر بيلٽ زندگي جي ستن سالن جي پس منظر جي خلاف ايتري قدر ناهي. ٿانو تيار ٿي چڪو هو ، انهي جو گهڻو حصو انهي تي منحصر آهي- اهو ئي ڪوپ هو ، ۽ نه عظيم مسڪان ، اهو ئي ڪرزم ۽ سڃاڻڻ جي لحاظ کان برانڊ جو حقيقي پرچم بردار هو.
ظاهري ظاهري هڪجهڙائي جي باوجود previousن پوئين ماڊلز سان ، جيڪي عام طور تي آسان نه آهن پاڻ ۾ فرق ڪرڻ ، ڪم تمام وڏو هو. پهريون ، جي ٽي هڪ نئين پليٽ فارم ڏانهن منتقل ٿي وئي آهي ۽ بدران ظاهري طور تي قديم D1 چيسس جي VW Phaeton مان نوڊس شيئر ڪري ٿو پورش پانامرا سان. تقسيم ڪري ٿو بلڪه مشروط طور تي ، theseاڪاڻ ته اهي machinesئي مشينون ، گروپ جي otherين سينئر ماڊلز جي تعداد وانگر ، ”طول البلد“ MSB پليٽ فارم جي عنصرن مان هيل آهن. و ،يڪ ، Bentley وٽ آھي پنھنجو پاور ٽرين ۽ منفرد لي آئوٽ.
ٻيو ته ، وچين عمر جي دوست اسٽيفن زلف ، بينٽلي جو چيف ڊزائنر ، ايمانداري سان شام جي وقت پڻ نارنجي پتلون ۽ گہرے ايويئر شيشيون پائڻ جو حق حاصل ڪري چڪو آهي ، ٽيڪنالاجي ۽ مارڪيٽن جي تقاضائن سان ڪاميابي سان تصوراتي ڪار جي انداز کي ملائي. ڪوپ حيران ڪندڙ انداز ۾ ٻاهران حيران ٿي ويا ، ڀلي توهان ان کي ڪيئن ڏسندا.
نئين کانٽيلينٽيل GT وٽ هڪ ڊگهي هود آهي ، هيٺئين حصي ۾ aهليل هڪ وسيع ريڊيٽر andيٿي ۽ اڳيان مٿي تي هليا ويا ـ سامهون واري محور ۽ واءِشيلڊ ستون جي وچ ۾ وقار جو نام نهاد فاصلو ڪينيائي وڏي ٿي ويو آهي. ۽ مشڪور ڪولڊ لائينز سان گڏ sidewalls جي پيچيده پلاسٽڪ پڻ هڪ ٽيڪنالاجي آهي ، جنهن 500 درجا تي سپر مولڊنگ طريقو استعمال ڪندي ايلومينيم پينل ٺاهڻ ڪئين سکيا.
ڪيفيت خرابيون منسوب ڪيو ويو هو بدنام دستور ساز اسيمبلي ۾ پراڻو پلانٽ ۾ ، جنهن کي ٺاهيندڙ ڏا areو فخر ڪندا ، جيڪڏهن سڀئي ٽيڪنالاجي پيچيده عمل وولڪس ويگن گروپ جي ٻين ادارن ۾ نه ڪيا ويا. ان کان سواء ، باڪس ، بلڪل DSG نه آهي. ساخت جي طور تي ، اهو پورش کان پي ڊي ڪي يونٽ جي ويجهو آهي ، جنهن سان پريشاني جو ڪڏهن به مسئلو نه هو. ٻي ڳالهه اها آهي ته ڪانٽيننٽيلل GT هڪ پاناما کان پري آهي. 2,2 ٹن کان وڌيڪ وزن واري ڪار ۾ 12 ٽڪنس واري ٽوڪ سان ٽائيٽلڪ W900 انجڻ موجود آهي ، جنهن کي گيئر باڪس سان گڏ ، ڪنهن به موڊَ ۾ نازڪ طريقي سان ڪم ڪرڻ سکڻو پوندو.
رستي جي ذريعي ، چار طريقا آھن ، بشمول ھڪڙي ترتيب وارو ھڪڙو ، ۽ روايتي معياري چونڊيندڙ جي بدران ان جي پوزيشن ”بي“ آھي ، يعني بيٽلي. انجنيئرز کان ”اضافي“ کانسواءِ ٻين لفظن تائين حاصل ڪرڻ ممڪن نه هو ، پر ذاتي احساسن جي مطابق اهو اڃا تائين آرام جي ويجھو آهي. عام طور تي ، ڪانٽينينٽل GT بابت سڀ کان عجيب ڳالهه سادگي جو احساس آهي جنهن سان 600 گهوڙن واري ڪار ڪ Europeanي سگهجي ٿي ۽ يورپي شهرن جي تنگ گلي ذريعي ڊرائيور ڪيو وڃي ٿو ، بغير خوف واري گاڏي کي گاڏي کي جلدي حرڪت سان مارڻ کان سواءِ.
پنهنجي آ yourرين جي آ atر تي محسوس ڪرڻ هن جي باري ۾ نه آهي ، پر تقريبن ٻه ٽون ماس ۽ 194،926 ڊالر آهي. توھان تقريبن وساري وينديو. ۽ اڃا به ڳچ W12 فوري طور تي شروع ٿيڻ کان ئي حيرت ڀوڳڻ ڇڏي ٿو ، خاص طور تي جيڪڏهن اهو وقت بند ڪرڻ جو وقت آهي. موڙي شيشي جي پويان ، ٿڌو آواز موصليت واري چٽ ۾ ، توهان دنيا کان ٿورو ڌار ويٺا آهيو.
سچي گرين سياحت واقعي واقعي لامحدود آٽوابن جي وچ ۾ oldهليل آهي ، ۽ اتي ڪانٽيننٽل GT واقعي شروع ڪرڻ جي قابل آهي. جيڪي ا 3,7.ڪلهه سوين کان XNUMX سيڪنڊ آهن انهن کي لڳي ٿو ته بلڪل ڪجھ عام آهي ، ظاهري طور تي ، رپورٽ جا نقشا مڪمل طور تي وڃائي ويٺا آهن. ڪوپ ، ان جي سائونڊ پروفنگ ۽ ٽراڻ رزرو سان ، هڪ ئي وقت اهي نقطا اسپيڊيٽر جي ٻئي اڌ ڏانهن منتقل ڪيا ويندا آهن. اهو سيٽ ۾ دٻجي ٿو ته اهو پنهنجو ساوڪ پري ڪري ٿو ، ۽ جڏهن ٻه لين واري روڊ تي چڙهڻ ، ڪڏهن ڪڏهن پنهنجو پاڻ کي اوٽ ڪرڻ کان وڌيڪ ڀيڻ جي وقفي ۾ بهار وٺندو آهي.
نئين W12 وٽ تيز تورين جو جواب ، آسان رستو آهي ، جيڪڏهن توهان ان کي سرڪشي واري برٽ چئي سگهو ٿا ، ۽ هڪ ڏا solidي مضبوط پر مغز آواز آهي جيڪا يونٽن جي راندين واري موڊ ۾ ٽائم بار نه بدلندي آهي. ايندھن جي استعمال هر صورت ۾ وڌيڪ هوندي ، ۽ انهي پس منظر جي خلاف ، اڌ بند ڪرڻ جو نظام ، يعني ڇهه سلنڈر ، ۽ گڏوگڏ اسٽاپ اسٽاپ ، ماحول بابت ڪنهن قسم جي نامناسب مذاق لڳي ٿو.
گروسوگلنر پاس جي چوٽي تي ، جيڪو آسٽريائي ايلپس جي سياري جي خوبصورتي ۾ شروع ٿئي ٿو ۽ اطالوي الپس جي مئي ۾ bloomميل ختم ٿي ٿو ، ڪانٽينيٽل GT هڪ قدم کڻندي اسڪول جي ڇوڙ جي آرام سان ڊيوٽي ڪري ٿو. ٻارهن سلنرز کي ڪا پرواهه ناهي ته اهي تري تي يا مٿي کان هيٺ هليا ويا آهن ۽ هتي اسفال جو مفت ٽڪرا اوورٽنگ لاءِ موزون لڳي ٿو. اندر ، سانس ڪ ،ي ، ڪ breatي ، رزق ـ هن تال بابت ، ڪوپ جبل سان ڀريل سياحن جي سست رفتار ٽرڪ ۽ هچ بیک جو تبادلو ڪري ، هن جبل جي خوبصورتي ۾ اضافو پنهنجي ٻٻر ايلومينيم جسم جي پنهنجي جماليات رکي ٿو.
ڊرائيور جي نقطي نظر کان ، اهو سڀ ڪجهه کلندڙ ڏند ذريعي نسل نه آهي ، بلڪه ترقي يافته سطح واري آٽو موٽي زين. ڪوپ پنهنجي رفتار ۾ بلڪل آرامده آهي ، سرپائن جي پنن کي تنگ ڪرڻ لاءِ تقريبن ڪو ڪوشش جي ضرورت ناهي ، ۽ اهو صرف متغير گيئر تناسب سان اسٽيئرنگ ميڪانيزم ناهي. جي ٽي وڌيڪ سخت برداشت ڪرڻ جي اڳئين پاسي تي نه اچي رهيو آهي ، ڊگهي ڊگهو نڪ پرسکون طور تي ڪنارن ۾ اچھل ڪري ٿو ، ۽ زور جي 900 ـ ايم ايم ڪوچ کي اندر ئي اندر toرڻ جي ڪوشش نه ٿو ڪري جڏهن هو آهستي آهستي پيٽ ڀرڻ لڳي.
هوا جي معطلي ۽ انپيٽڪ ڊمپرز کان علاوه ، ڪانٽينينٽل GT به فعال اينٽي رول بارز جي سهولت رکي ٿي ، جنهن لاءِ بورڊ تي الڳ 48 وولٽ پاور سپلاءِ آهي. تقريبن ڳالهائڻ ، برقي موٽر کي فوري طور تي اسٽيبلائيزرس جي اڌ کي موڙيندا آهن ، رولن کي ڪوڙي ڇڏڻ جي ڪري ، ۽ اهو ڪم ايترو ڪارائتو ٿيندو آهي جو اهو مڃڻ مشڪل آهي.
زور جي ورڇ سان اٽڪل هڪ ئي ڪهاڻي آهي. پهرين ، سمارٽ چار driveيٿي ڊرائيو لڳاتار زور سان راند کيڏندي آهي ، جيتوڻيڪ بنيادي طور تي ڪوئپ اڃا به سڀني وارين احساسن سان رائي وي ويل ڊرائيو هوندو. ٻيو ته ، چهرن جي وچ ۾ ڪشش کي ورهائڻ لاءِ نظام هتي بهترين طريقي سان ترتيب ڏنل آهي ، ۽ توهان ڪڏهن به اهو اندازو نه ڪندا ته اهو آسان اصولن جي مطابق ڪم ڪندو آهي ، wheelsرڻ جي حوالي سان اندروني wheelsانچي کي سست ڪيو وڃي. ifڻ ته اھو ٻي صورت ۾ نھ ھجي ، ڇاڪاڻ تھ ڪار جي قيمت گھٽ ۾ گھٽ $ 194،926 آھي ، ۽ جلدي ۽ آساني سان ھلڻ گھرجي.
جيڪو ڪجهه ٿي رهيو آهي جي اصل ۾ هي آهي ته ڊرائيور گاڏي هلائڻ دوران ٿڪ نه هڻندو آهي ، سٺو چار سؤ ڪلوميٽر بعد به. اهو چوڻ ڏا difficultو ڏکيو آهي ـ الٽرا آرامده سواري جي ڪري يا ڪافرن جي گردان ننatedڻ عاليشان ماحول جو ماحول. پر اندر ته ڇا سٺو آهي طبي حقيقت آهي. اهو ئي سبب آهي ته گهريلو نه رڳو قدرتي ڪاٺ مان ٺهيل آهن ، شاندار چمڙي ۽ ڌاتو خوشگوار طريقي سان ٿڌي هٿن سان ، پر ڪهاڻين مان به لکين ته ڪيترا سلائي ، لکين لکين ۽ مربع ميٽر لکين خرچ ڪيا ويا هر ڪار تي ، ۽ ڇا زيور سان گڏ هڪ ملي ايم جي ڀا thisي ۾ اهو يا مختلف ڪليئرنس.
پراڻي فيشن واري وائنٽيليشن ڊفليٽر ڪنٽرول والوز کان پڇو ۽ مضبوطيءَ سان ، دير سان ، هوا جي وهڪري کي بدلايو. هتي هر تفصيل ڏسڻ ۽ ٽچڻ ۾ خوشگوار آهي ، ۽ توهان انهي وانگر روٽري ڊسپلي سان کيڏڻ چاهيو ٿا ، يا ته ان کي appingلڻ واري خوبصورت نظام (آخرڪار!) ميڊيا سسٽم جي نمائش ، يا هڪ پينل سان ٿرماميٽر جي اينالاگ ڊائلس سان. ، ڪرنسيٽر ۽ کمپاس ، تجربو ، تجربو ڪري ٿو زلفف ان کي بيان ڪيو ، ڊجيٽل detox.
پر هڪ ڀيري پراڻي طرز واري بينٽلي ۾ به انگن اکرن کان مڪمل طور فرار ٿيڻ ممڪن نه هوندو. تمام پوشیدہ برقيات سان گڏ ، جيڪو ڊرائيور کي هلائڻ ۾ مدد ڏيندو آهي ، ڪار ۾ پينورامڪ ڪئميرا ۽ ايمرجنسي بريڪنگ سسٽم کان لين ۽ نائيٽ ويزن سسٽم ۾ اسٽيئرنگ تائين ڪافي ٽنگيل اسسٽنٽ سسٽم جو هڪ مڪمل سيٽ آهي. جرمن انجنيئرنگ انگريزي قدامت پسندي کي شڪست ڏني ، ۽ اهو بلڪل ٺيڪ آهي. ۽ جيڪا ٿورڙي بگڙي آهي اها جلد صحيح ٿي ويندي. آخر ۾ ، مشينون اڃا تائين نه رڳو روبوٽ کان ، پر انسانن کان به بڻجن ٿيون ، ۽ انهن کي روح سان گڏ ڪيل طريقي سان تمام گهڻو معاف ڪري سگهجي ٿو.
| اداري جو قسم | ڪوپ |
| طول (ڊيگهه / چوڻي / اوچائي) ، ايم ايم | 4850/1954/1405 |
| ايم ڪيو ايم جي سائيڪل | 2851 |
| وزن کڻڻ | 2244 |
| انجڻ جو قسم | پيٽرول ، ڊبليو 12 ٽربو |
| ڪم ڪندڙ حجم ، ڪعبي ميٽر سي ايم | 5998 |
| طاقت ، ايڇ سان. آر پي ايم تي | 635 5000-6000 تي |
| وڌ. عمده. لمحو ، اين ايم آر ايم ايم تي | 900 1350-4500 تي |
| ٽرانسميشن ، ڊرائيو | 8-اسٽ. روبوٽ ڀريل |
| وڌ ۾ وڌ رفتار، ڪلوميٽر / ڪلاڪ | 333 |
| 100 ڪلو ميٽرڪ / ڪلاڪ تائين تڪليف | 3,7 |
| ٻارڻ واپرائڻ ، ايل | 17,7 / 8,9 / 12,2 |
| ٽڪن جو مقدار، ايل | 358 |
| قيمت ، $. | 184 981 |
