هائيڊروجن انجڻ. اهو ڪئين ڪم ڪري ٿو ۽ نقصان

اندروني ڪمبريشن انجڻ الڳ الڳ طاقت جي طور تي ظاهر نه ٿيو. بلڪه ، کلاسي موٽر گرمي انجڻ جي بحالي ۽ سڌاري جي نتيجي ۾ آئي. پڙهو ته ڪئين يونٽ ، جنهن کي اسان ڪارين جي هڊ هيٺ ڏسڻ جي عادي ٿي ، آهستي آهستي ظاهر ٿيو. هڪ الڳ مضمون ۾.

جيتوڻيڪ ، جڏهن اندرين ڌماڪي انجڻ سان ليس پهرين ڪار ظاهر ٿي ، انسانن کي هڪ خود حرڪت واري گاڏي ملي جيڪا گهوڙي وانگر ، مسلسل فيڊنگ جي ضرورت نه پئي. 1885 ع کان وٺي ڪيتريون شيون موٽرس ۾ تبديل ٿي چڪيون آهن ، پر هڪڙي خرابي اڻ ٽر رهي ٿي. پيٽرول (يا ٻيو ايندھن) ۽ هوا جي ملاوٽ دوران ، تمام گهڻا نقصانڪار مواد هلايا وڃن ٿا جيڪي ماحول کي آلوده ڪن ٿا.

جيڪڏهن خودڪشي گاڏين جي اچڻ کان اڳ ۾ ، يورپي ملڪن جا معمار ڊ fearن ٿا ته وڏا شهر گهوڙن جي گولي ۾ ٻڏي ويندا ، ا today ميگولوپولز جا رهواسي گندي هوا جو سانس ڪن ٿا.

ٽرانسپورٽ لاءِ ماحولياتي معيار کي سخت ڪرڻ سان گاڏين ٺاهيندڙن کي هڪ صاف طاقت وارو خاڪو ٺاهڻ تي مجبور ڪيو پيو وڃي. ان ڪري ، ڪيتريون ڪمپنيون انجيس جليلڪ جي اڳ ۾ ٺهيل ٽيڪنالاجي ۾ دلچسپي رکن ٿيون - برقي ڇڪ تي هڪ پاڻمرادو ڪارٽ جيڪا 1828 ۾ واپس ظاهر ٿي. ۽ ا todayڪلهه اها ٽيڪنالاجي خودڪار دنيا ۾ ايتري مضبوط نموني قائم ٿي چڪي آهي ته توهان ڪنهن کي برقي ڪار يا هائبرڊ سان تعجب نه ڪندا.

پر جيڪو واقعي حوصله افزائي آهي ، اهي پاور پلانٽ آهن ، جن جو واحد ڇڏڻ پيئڻ جو پاڻي آهي. اهو هائيڊروجن انجڻ آهي.

هائيڊروجن انجڻ ڇا آهي؟

هي انجڻ جو هڪ قسم آهي جيڪو هائڊروجن کي ايندڻ جي طور تي استعمال ڪندو آهي. هن ڪيميائي عنصر جو استعمال هائيڊرو ڪاربن جي وسيلن جي مقدار ۾ گهٽتائي ڪندو. اهڙين تنصيب ۾ دلچسپي جو ٻيو سبب ماحولياتي آلودگي جي گھٽتائي آهي.

ان ڳالهه تي منحصر آهي ته ڪهڙي قسم جي موٽر ٽرانسپورٽ ۾ استعمال ڪئي ويندي ، ان جو عمل ڪلينڪل اندروني ڪمبريشن انجڻ کان مختلف هوندو يا هڪجهڙو هوندو.

مختصر تاريخ

هائيڊروجن اندروني ڪمبريشن انجڻ ساڳئي عرصي ۾ ظاهر ٿيا جڏهن ICE جو اصول ترقي ۽ بهتر ٿي رهيو هو. هڪ فرانسيسي انجنيئر ۽ موجد داخلي ٻلڻ واري انجڻ جو پنهنجو نسخو ڊزائين ڪيو. جيڪو ٻارڻ هن جي نشونما ۾ استعمال ڪيو ، هائڊروجن آهي جيڪا ايڇ جي الیکٹروائسز جي نتيجي ۾ ظاهر ٿئي ٿي₂اي 1807 ۾ ، پهرين هائيڊروجن ڪار ظاهر ٿي.

اسحاق ڊي ريواز 1807 ۾ فوجي سامان لاءِ ٽريڪٽر جي ترقي لاءِ پيٽرن داخل ڪيو. بجلي جي يونٽ مان ، هن هائڊروجن استعمال ڪرڻ جي صلاح ڏني.

پاور يونٽ پسٹن هو ، ۽ ان ۾ شامل ٿيڻ جو سبب سلنڈر ۾ اسپارڪس پيدا ٿيڻ هو. صحيح ، موجد جي پهرين تخليق دستي چمڪ جي پيداوار جي ضرورت هئي. صرف ٻن سالن کانپوءِ ، هن پنهنجو ڪم مڪمل ڪري ورتو ، ۽ پهرين پاڻمرادو هلندڙ هائيڊروجن گاڏي پيدا ٿي.

جيتوڻيڪ ، ان وقت ، ترقي کي اهميت نه ڏني وئي ، ڇاڪاڻ ته گيسولين جيترو گئس حاصل ڪرڻ ۽ ذخيرو ڪرڻ آسان نه آهي. 1941 جي ٻئي هجري کان ناڪيد دوران هائيڊروجن موٽر عملي طور لينن گراڊ ۾ استعمال ڪيا ويا. حالانڪه ، اسان کي اهو تسليم ڪرڻ گهرجي ته اهي خاص طور تي هائيڊروجن يونٽ ڪونه هئا. اهي عام GAZ اندروني ڪمبريشن انجڻ هئا ، صرف انهن لاءِ نه ٻارڻ هو ، پر انهيءَ وقت تمام گهڻي گئس هئي ، جتان اهي گوبا ٻارڻ سان ڀريل هئا.

80 واري ڏهاڪي جي پهرين حصي ۾ ، ڪيترائي ملڪ ، نه فقط يورپي ، پر آمريڪا ، روس ۽ جاپان به هن قسم جي تنصيب سان تجربا ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي. تنهن ڪري ، 1982 ۾ ، ڪنٽ پلانٽ ۽ آر ايف آٽوموبائل ڪمپني جي گڏيل ڪم سان ، هڪ گڏيل موٽر ظاهر ٿي ، جيڪا هائيڊروجن ۽ هوا جي هڪ ميلاپ تي هلي ٿي ، ۽ هڪ 5 ڪلوواٽ في ڪلاڪ بجلي استعمال ڪئي وئي

ان وقت کان وٺي ، مختلف ملڪن ”سبز“ گاڏين کي پنهنجي ماڊل لائينن ۾ متعارف ڪرائڻ جي ڪوششون ڪيون آهن ، پر اڪثر صورتن ۾ اهڙيون گاڏيون يا ته پروٽوڪائپ جي ڪيٽيگري ۾ رهيون يا انهن جو هڪ تمام محدود ايڊيشن هو

اهو ڪيئن ڪم ڪندو آهي

ا today کان وٺي هن درجي جا ڪيترائي آپريٽنگ موٽر آهن ، هر هڪ صورت ۾ هائيڊروجن پلانٽ پنهنجي اصول جي مطابق ڪم ڪندو. ويچار ڪريو ته ڪئين ھڪڙو ترميمي ڪم ڪري ٿو جيڪا کلاسک اندروني ڌماڪي انجڻ کي تبديل ڪري سگھي ٿي.

اهڙي موٽر ۾ ، فيول سيل ضرور استعمال ڪيا ويندا. اهي هڪ قسم جا جنريٽر آهن جيڪي هڪ اليڪٽرروڪيميڪل رد عمل کي چالو ڪن ٿا. ڊوائيس جي اندر ، هائيڊروجن آڪسائيڊ ڪيو ويندو آهي ، ۽ رد عمل جو نتيجو بجلي ، پاڻي جي واپر ۽ نائيٽروجن ڇڏڻ آهي. اهڙي انسٽاليشن ۾ ڪاربان ڊاءِ آڪسائيڊ خارج نه ٿيندي آهي.

هڪ ساڳئي گاڏي تي ٻڌل هڪ ئي برقي گاڏي آهي ، ان ۾ صرف بيٽري تمام نن smallerي آهي. ايندھن وارو سيل تمام توانائي سسٽم هلائڻ لاءِ ڪافي توانائي پيدا ڪري ٿو. ان ۾ فقط هڪ ئي خاڪو آهي ته ان پروسيس جي شروعات کان وٺي توانائي جي نسل تائين ، اهو اٽڪل 2 منٽ وٺي سگھي ٿو. پر انسٽاليشن جو وڌ کان وڌ مقدار ان نظام کان گرم ٿيڻ بعد شروع ٿئي ٿو ، جيڪو هڪ ڪلاڪ ڪلاڪ کان 60 منٽن تائين وٺي وڃي ٿو.

ته جيئن اهو پاور پلانٽ فضول ڪم نه ڪري ، ۽ اهو ضروري ناهي ته اڳواٽ سفر لاءِ ٽرانسپورٽ تيار ڪئي وڃي ، ان ۾ هڪ روايتي بيٽري انسٽال ٿيل آهي. هلائڻ دوران ، وصولي جي ڪري ٻيهر چارج حاصل ٿئي ٿو ، ۽ اهو خاص ڪري ڪار جي شروعات جي ضرورت آهي.

اهڙي ڪار ۾ مختلف حجمن جي سلنڈر لڳل هوندو آهي ، جنهن ۾ هائيڊروجن پمپ ڪئي ويندي آهي. ڊرائيونگ موڊ تي منحصر آهي ، ڪار جي سائيز ۽ بجلي جي انسٽاليشن جي طاقت ، هڪ ڪلو گئس 100 ڪلوميٽر سفر لاءِ ڪافي ٿي سگهي ٿي.

هائيڊروجن انجڻ جا قسم

جيتوڻيڪ هائيڊروجن انجڻ جون ڪيتريون ئي تبديليون آهن ، اهي سڀ ٻن قسمن ۾ آهن:

• فيول سيل سان يونٽ جو قسم ؛
• تبديل ٿيل اندروني گهمندڙ انجڻ ، هائيڊروجن تي ڪم ڪرڻ لاءِ ترتيب ڏنل.

اچو ته هر قسم تي الڳ غور ڪريون: انهن جون خاصيتون ڇا آهن.

هائيڊروجن ايندھن جي بنيادن تي ڪارخانا

ايندھن وارو سيل بيٽري جي اصول تي ٻڌل آهي ، جنهن ۾ هڪ اليڪٽرڪ ڪيميڪل عمل اچي ٿو. هائيڊروجن اينالاگ جي وچ ۾ رڳو فرق ان جي اعليٰ ڪارڪردگي آهي (ڪجهه ڪيسن ۾ ، 45 سيڪڙو کان وڌيڪ).

ايندڻ وارو سيل هڪ واحد چيمبر آهي ، جنهن ۾ ٻه عنصر رکيا ويا آهن: ڪيٿوڊ ۽ انوڊ. ٻئي اليڪٽرروڊ پلاٽينم (يا پيليڊيم) لپي رهيا آهن. هڪ جھلي انهن جي وچ ۾ واقع آهي. اهو گفا کي ٻن خانن ۾ ورهائي ٿو. ڪيٿوڊ سان آڪسيجن گفا ۾ فراهم ڪئي ويندي آهي ۽ سيڪنڊ کي هائيڊروجن فراهم ڪئي ويندي آهي.

نتيجي ۾ ، هڪ ڪيميائي رد عمل واقع ٿئي ٿو ، جنهن جو نتيجو بجلي جي ڇڏڻ سان گڏ آڪسيجن ۽ هائيڊروجن ماليڪيولز جي ميلاپ آهي. عمل جو هڪ طرفي اثر پاڻي ۽ نائٽروجن ڇڏيل آهي. فيول سيل اليڪٽرروڊس بجليءَ جي برقي موٽر سان گڏ ڪار جي برقي سرڪٽ سان ڳن areيل آهن.

هائيڊروجن اندروني گهمندڙ انجڻ

ان صورت ۾ ، جيتوڻيڪ انجڻ کي هائيڊروجن چيو ويندو آهي ، ان ۾ هڪ رواجي آءِ سي اي جو هڪ جيترو جوڙ هوندو آهي. فرق صرف اهو آهي ته اهو گيسولين يا پروپين نه آهي جيڪو جلائي ٿو ، پر هائيڊروجن. جيڪڏهن توهان هائڊروجن کڻي سلنڈر ڀريو ته هڪ مسئلو آهي ـ هي گئس هڪ روايتي يونٽ جي ڪارڪردگي کي تقريبن 60 سيڪڙو گهٽائي ڇڏيندي.

انجڻ کي اپ گریڈ ڪرڻ کانسواءِ هتي هائڊروجن تي تبديل ٿيڻ سان ڪجھ ٻيا مسئلا آهن:

• جڏهن HTS کي دٻايو وڃي ٿو ، گئس ڪيميائي رد عمل ۾ ڌاتوءَ سان داخل ٿي ويندي جنهن مان ڌنڻ وارو ڪمرو ۽ پستون ٺهيل هوندو آهي ، ۽ گهڻو ڪري اهو انجڻ جي تيل سان به ٿي سگھي ٿو. انهي جي ڪري ، هڪ ٻيو مرڪب شايد ٻرندڙ چيمبر ۾ ٺهيل آهي ، جيڪو سٺو جلائڻ جي خاص قابليت ۾ فرق نٿو رکي ؛
• ورها theي واري چيمبر ۾ خلا لازمي طور تي صحيح هجڻ گهرجي. جيڪڏهن ڪجهه هنڌ تي ايندھن سسٽم ۾ گھٽ ۾ گهٽ رساو ،هلجي وڃي ٿو ، گيس گرم شين سان رابطي تي آساني سان ٻرندي.

هنڊا وضاحت لاءِ انجڻ

انهن سببن جي ڪري ، هائڊروجن کي روٽري موٽرس ۾ بطور ايندڻ استعمال ڪرڻ وڌيڪ عملي آهي (انهن جي خاصيت ڪهڙي آهي ، پڙهو) هتي). اهڙن يونٽ جو استعمال ۽ نڪرڻ وارو ڪنڌ هڪ ٻئي کان ڌار ڌار جڳه تي هوندو آهي ، ان ڪري داخل ٿيل گئس گرم نه ٿي ٿئي. ساڳيو ٿي سگھي ٿو ، جڏھن انجڻ جديد ٿي رھيا آھن ته جيئن گھٽ ۽ وڌيڪ ماحول دوست ٻارڻ واري مسئلي کي استعمال ڪرڻ ۾ مشغول رھجي.

فيول سيل جي سروس زندگي ڪيتري ڊگهي آهي؟

ا theڪلهه س theي دنيا ۾ ، اهڙيون ڪارون تمام نادر آهن ، ۽ اهي اڃا تائين سيريز ۾ نه آهن ، اهو چوڻ مشڪل آهي ته هڪ انرجي ذريعه ڏني وئي ڪهڙي وسيلا آهي. ڪاريگرن کي اڃا تائين انهي سلسلي ۾ ڪو تجربو ناهي.

ر thingو اھو چئي سگھجي ٿو ته ٽويوٽا جي نمائندن جي مطابق ، انھن جي پيداوار واري ڪار ميرائي جو فيول سيل 250 ھزار ڪلوميٽرن تائين بي اختيار توانائي پيدا ڪرڻ جي قابل آھي. ھن سنگ ميل کان پوءِ ، توھان کي گھرجي ڊوائيس جي اثرائتي جي نگراني ڪرڻ. جيڪڏھن ان جي ڪارڪردگي نمايان طور گھٽجي وئي آھي ، ايندھن جو سيل تبديل ڪيو ويو آھي ھڪڙي بااختيار سروس سينٽر تي. سچ ، ھڪڙي کي اميد رکڻ گھرجي ته ڪمپني و takeندي ھڪڙي س amountي رقم ھن عمل لاءِ.

پهريان ڪهڙيون ڪمپنيون ٺاهي رهيون آهن يا هائيڊروجن ڪارون ٺاهڻ وارا آهن؟

ڪيتريون ئي ڪمپنيون ماحول دوست پاور يونٽ جي ترقي ۾ مصروف آهن. هتي آٽو برانڊز آهن ، جن جو ڊزائين بيورو جنهن ۾ پهريان کان ئي ڪم ڪري رهيا آهن ، سيريز ۾ وڃڻ لاءِ تيار آهن.

• مرسڊيز بينز هڪ GLC F-cell crossover آهي ، جنهن جي وڪري جي شروعات 2018 ۾ اعلان ڪئي وئي هئي ، پر هينئر تائين اها حاصل ڪئي وئي آهي ر aو ڪجھ ادارن ۽ جرمنيءَ جي وزارتن پاران. هڪ پروٽوٽائپ هائڊروجن فيول سيل ٽريڪٽر ٽرٽر ، جين ايڇ 2 ، حال ۾ ظاهر ڪيو ويو آهي.
• Hyundai - Nexo پروٽوٽائپ متعارف ڪرايو ويو yearsه سال ا
• بي ايم ڊبليو هائيڊروجن 7 جو هڪ پروٽوٽائپ آهي ، جيڪو اسيمبلي لائين مان آزاد ڪيو ويو. بيچ جي 100 ڪاپيون رهيون تجرباتي اسٽيج ۾ ، پر هي ا already ۾ ئي ڪجهه آهي.

انهن اسٽاڪ ڪارن مان جيڪي آمريڪا ۽ يورپ ۾ خريد ڪري سگهجن ٿيون انهن ۾ ٽيوٽا ۽ هونڊا کان ميرا ۽ وضاحت وارا ماڊل موجود آهن. ٻين ڪمپنين لاءِ ، اها ترقي اڃا تائين يا ته ڊرائنگ ورزن ۾ آهي ، يا نه ته ڪم ڪندڙ پروٽوڪائپ جي طور تي.

ٽائيٽا ميرائي

هونڊا وضاحت

هائيڊروجن وسائيندڙ ڪار جي ڪيتري قيمت آهي؟

هائيڊروجن ڪار جي قيمت مناسب آهي. ان جو سبب قيمتي قيمتي ڌاتو آهي جيڪي ايندھن جي خلين (پيليڊيم يا پلاٽينم) جي اليڪٽرروڊس جو حصو آهن. پڻ ، جديد ڪار بيشمار حفاظتي نظام ۽ برقي عنصرن جي آپريشن جي استحڪام سان ليس آهي ، جنهن کي مادي وسيلن جي به ضرورت آهي.

حالانڪه اهڙي ڪار جي سار سنڀال (تيستائين توانائي واري خولن کي تبديل ڪيو ويندو) جديد نسلن جي هڪ عام ڪار کان وڌيڪ مهانگو ناهي. اهڙا ملڪ آهن جيڪي هائيڊروجن جي پيداوار کي اسپانسر ڪن ٿا ، پر ان کي به هي حساب وٺڻ ۾ ، توهان کي في ڪلو جي گيس جي اوسط 11 ۽ اڌ ڊالر ادا ڪرڻو پوندو. انجڻ جي قسم تي مدار رکندي ، اهو تقريبا هڪ سو ڪلوميٽر جي فاصلي تي ڪافي ٿي سگهي ٿو.

هائڊروجن ڪارون برقي ڪارن کان بهتر ڇو آهن؟

جيڪڏهن توهان ايندھن جي سيلن سان هائيڊروجن پلانٽ کڻون ٿا ته پوءِ اهڙي ڪار بجلي واري ڪار جي هڪجهڙائي هوندي جيڪا اسان روڊن تي ڏسڻ جي عادي آهيون. فرق صرف اهو آهي ته بجلي ڪار نيٽورڪ کان چارج ڪئي وئي آهي يا ٽرمينل مان گئس اسٽيشن تي. هائيڊروجن ٽرانسپورٽ پاڻ پنهنجي لاءِ بجلي پيدا ڪري ٿي.

جيئن ته اهڙين ڪارين جي قيمت لاءِ ، اهي وڌيڪ مهانگي هونديون آهن. مثال طور ، بنيادي ترتيب ۾ ٽيسللا ماڊل 45 هزار ڊالر جي قيمت ڏيندو. جاپان مان هائيڊروجن اينالاگ 57 هزار يونٽ لاءِ خريد ڪري سگهجن ٿا. ٻئي طرف بوائرين ، 50،XNUMX ڊالر جي قيمت تي پنهنجون ڪارون ”سبز“ فيول تي وڪڻن ٿا.

عمليت پسندي کي سمجھي ، ڪار کي گئس سان ڀرڻ آسان آھي (اھو تقريبا پنج منٽ ٿيندو) اڌ ڪلاڪ انتظار ڪرڻ کان (فاسٽ چارج ڪرڻ سان ، جيڪا بيٽري جي ھر قسم لاءِ جائز ناھي) پارڪنگ لاٽ ۾. هي هائڊروجن پلانٽس جو پلس آهي.

هڪ ٻيو پاسو اهو آهي ته ايندھن جي سيل خاص طور تي سار سنڀال جي ضرورت ناهي ، ۽ انهن جي ڪمائي واري زندگي ڪافي وڏي آهي. بجلي واري گاڏين جي لاءِ ، انهن جي وڏي بيٽري جي پنجن سالن ۾ متبادل جي ضرورت هوندي آهي ، انهي حقيقت جي ڪري هن کي ڪيترن ئي چارج-خارج ڪرڻ وارو چڪر آهي. فرسٽن ۾ ، بجلي گاڏين ۾ بيٽري گرميءَ جي ڀيٽ ۾ تمام گهڻي تيزي سان خارج ٿيندي آهي. پر هائيڊروجن آڪسائيڊشن جي رد عمل تي عنصر هن جو شڪار نٿو ٿئي ۽ جامد بجلي پيدا ڪري ٿو.

هائڊروجن ڪارن جا ڪهڙا امڪان آهن ۽ اهي ڪڏهن روڊ تي ڏنا ويندا؟

يورپ ۽ آمريڪا ۾ ، هائيڊروجن ڪار اڳ ئي ملي سگهي ٿي. بحرحال اهي اڃا تائين تجسس جي درجي ۾ آهن. ۽ ا there ڪي گهٽ امڪان آهن.

بنيادي سبب اهو آهي ته هن قسم جي ٽرانسپورٽ جلد ئي سڀني ملڪن جي رستن کي ڀرڻ نه ڏيندي پيداوار جي صلاحيت نه آهي. پهرين ، هائيڊروجن جي پيداوار قائم ڪرڻ ضروري آهي. ان کان سواءِ ، لازمي طور تي اهڙي سطح تي پهچڻ لازمي آهي ، ماحولياتي دوستي کان علاوه ، اڪثر موٽرسائيڪل تي اهو فيول پڻ موجود هجي. انهي گئس جي پيداوار کان علاوه ، انهي جي ٽرانسپورٽ کي منظم ڪرڻ پڻ ضروري آهي (جيتوڻيڪ انهي لاءِ توهان محفوظ طور تي هاءِ ويز استعمال ڪري سگهو ٿا جن سان گڏ ميٿين منتقل ڪيو ويو آهي) ، انهي سان گڏ ڪيترن ئي فلنگ اسٽيشنز کي مناسب ٽرمينلز سان ليس ڪيو وڃي.

ٻيو ، هر ڪار ٺاهيندڙ کي پوريءَ طرح پيداواري لاڙن کي جديد بڻائڻو پوندو ، جنهن لاءِ وڏي سرمايه ڪاري جي ضرورت آهي. هڪ غير مستحڪم معيشت ۾ عالمي سطح تي وبا پيدا ٿيڻ سبب ، ڪجهه اهڙا خطر کڻندا.

جيڪڏهن توهان برقي ٽرانسپورٽ جي ترقي جي رفتار کي ڏسو ، مقبوليت جو عمل تمام تيزي سان ٿيو. بهرحال ، برقي ڪارن جي مقبوليت جو سبب ايندھن تي بچائڻ جي صلاحيت آهي. ۽ ھي اڪثر ڪري پهريون سبب ھوندو آھي ته انھن کي خريد ڪيو ويندو آھي ، ۽ نه ماحول کي بچائڻ لاءِ. هائيڊروجن جي صورت ۾ ، پئسو بچائڻ ممڪن نه هوندو (گهٽ ۾ گهٽ هاڻي) ، ڇو ته ان جي پيداوار تي گهڻي توانائي خرچ ٿي رهي آهي.

هائڊروجن انجڻ جا فائدا ۽ بنيادي نقصان

تنهن ڪري ، اچو ته مختصر ڪريون. هائيڊروجن فيول انجڻ جي فائدن ۾ هيٺيان عنصر شامل آهن.

• ماحول دوستي اخراج ؛
• بجلي يونٽ جي خاموش آپريشن (برقي ڪشش)؛
• ايندھن سيل استعمال ڪرڻ جي صورت ۾ ، بار بار سار سنڀال جي ضرورت ناھي.
• جلدي ڀرڻ ؛
• برقي گاڏين جي مقابلي ۾ ، ترقي وارو نظام ۽ توانائي جو ذريعو منجمد گرمي پد ۾ به وڌيڪ مستحڪم ڪم ڪن ٿا.

جيتوڻيڪ ترقي کي نوبت نه چئي سگهجي ٿو ، تنهن هوندي به ، ان ۾ اڃا ڪجهه خاميون آهن جيڪي اوسط موٽرسائيڪل کي ان کي ڌيان سان ڏسڻ جي طرف راغب ڪن ٿيون. انهن مان ڪجهه هتي آهن:

• هائيڊروجن کي هڻڻ لاءِ ، اهو لازمي طور تي گئس واري حالت ۾ هئڻ گهرجي. اهو خاص مشڪلات پيدا ڪري ٿو. مثال طور ، هلڪي گيسن کي دٻائڻ لاءِ خاص قيمتي ڪمپريسر گهربل آهن. هتي هڪڙو مسئلو پڻ آهي اسٽوريج ۽ ٻارڻ جي آمدرفت سان ، ڇاڪاڻ ته اهو تمام گهڻو ٻرندڙ آهي ؛
• سلنڈر ، جيڪو ڪار تي نصب ڪيو ويندو ، وقتي طور تي چڪاس ڪرڻو پوندو. انهي لاء ، گاڏي جي سواري هڪ خاص مرڪز ڏانهن وڃڻ جي ضرورت پوندي ، ۽ اها هڪ اضافي قيمت آهي ؛
• هائيڊروجن ڪار ۾ ، وڏي بيٽري استعمال نه ٿيندي آهي ، تنهن هوندي ، انسٽاليشن اڃا تائين چ decي طرح وزن کڻندو آهي ، جيڪو گاڏي جي متحرڪ خاصيتن کي خاص طور تي متاثر ڪندو آهي.
• هائڊروجن ـ سڀ کان نن sparkي اسپارڪ تي ignمندي آهي ، اهڙي حادثي ۾ اهڙي ڪار شامل هوندي جيڪا سنگين ڌمڪي سان گڏ هوندي. ڪجهه ڊرائيورن جي پنهنجي حفاظت ۽ ٻين روڊ استعمال ڪندڙن جي زندگين جي غير ذميواري وارو رويو ، اهڙيون گاڏيون اڃا تائين روڊن تي جاري نه ٿي ڪري سگھجن.

صاف ماحول ۾ آدمشماري جي فائدي کي نظر ۾ رکندي ، اميد ڪئي وڃي ٿي ته ”سبز“ ٽرانسپورٽ کي حتمي شڪل ڏيڻ واري مسئلي ۾ هڪ اڳڀرائي ٿي ويندي. پر جڏهن اهو ٿيندو ، صرف وقت ٻڌائيندو.

ان دوران ٽويوٽا ميرائي جو وڊيو جائزو ڏسو:

هائيڊروجن تي مستقبل؟ ٽويوٽا ميرائي - مڪمل جائزو ۽ چشمي | LiveFEED®

سوال ۽ جواب:

ڇو هڪ هائيڊروجن انجڻ خطرناڪ آهي؟ هائيڊروجن مرکب جي جلن جي دوران، انجڻ گئسولين جي جلن جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ گرم ٿي. نتيجي طور، پسٽون، والوز ۽ يونٽ جي اوورلوڊنگ جي جلڻ جو هڪ اعلي امڪان آهي.

ڪيئن هڪ هائيڊروجن ڪار refuel ڪرڻ لاء؟ اهڙي ڪار کي گيس واري حالت ۾ هائڊروجن سان ٻاريو ويندو آهي (مائع يا ٺهيل گئس). ايندھن کي ذخيرو ڪرڻ لاء، ان کي 350-700 ماحول کي دٻايو ويندو آھي، ۽ گرمي پد -259 درجا تائين پھچي سگھي ٿو.

هائيڊروجن اندروني ڪمبشن انجڻ ڪيئن ڪم ڪندو آهي؟ ڪار جي بيٽري جو هڪ قسم سان ليس آهي. آڪسيجن ۽ هائيڊروجن خاص پليٽن مان گذري ٿو. نتيجو پاڻي وانپ ۽ بجلي جي ڇڏڻ سان هڪ ڪيميائي رد عمل آهي.