وولڪس ويگن گولف 2.0 16V TDI Sportline (3 دروازا)

منهنجو اندازو آهي ته گولف جي هر نئين نسل هڪ ڪار آهي جيڪا هر پراڻي دنيا جي منتظر آهي؛ اهو ڇا ٿيندو هر ڀيري، چوٿون ڀيرو قطار ۾، گولف ساڳئي شيء جو جواب ڏئي ٿو: اهو صرف اڳئين کان ٿورو مختلف آهي، پر ساڳئي وقت ان کان بهتر آهي.

ٿورو مختلف؟ خير، ٻه جوڙا بند گول ليمپ جي اڳيان ۽ پوئتي هڪ واقعي قابل ذڪر نوانٽي ٿي سگهي ٿو، پر ياد رکو ته نئين ميگني پراڻي کان ڪيتري مختلف آهي، اسٽيلو براوو کان، 307 کان 306 وغيره. گولف جو سلائيٽ ٻئي نسل کان وٺي تقريبن هر وقت تبديل نه ٿيو آهي، صاف طور تي دٻايل ڪنڊن سان. سڀئي سلائيٽ تفصيلات صرف هڪ واقف موضوع تي مختلف تبديليون آهن. توهان صرف ٻه وڏيون جدتون ڏسندا: سٺو وڏو بيج هاڻي tailgate هينڊل پڻ آهي (هميشه مٽيءَ جي موسم ۾ گندا) ۽ اهو ته توهان کي رات جي وقت ٻاهران آئيني چمڪائڻ جي عادت پوندي جڏهن سائڊ لائٽون برقرار رکيون وينديون.

اندريون ٻيو باب آهي، فارم جي انحراف هتي وڌيڪ قابل ذڪر آهي. يقينا: گهرو خوشگوار هجڻ گهرجي، پر ergonomics جي خدمت ۾، اهو آهي، ڪار جي انفرادي عناصر جي خوشگوار ڪنٽرول جي خدمت ۾. گولف مايوس نه ڪيو؛ ان ۾ ويهڻ، خاص ڪري ڦيٿي جي پويان، عام آهي (گولف، وي ڊبليو ۽ ڪنسرن)، جنهن جو مطلب آهي تمام سٺي ڊرائيونگ پوزيشن، (ڏاڍو) ڊگهو ڪلچ پيڊل سفر، سٺي گيئر ليور پوزيشن، بهترين سيٽ ۽ اسٽيئرنگ ويل جي ترتيب ۽ اعليٰ نصب ٿيل ڊيش بورڊ.

اهو هاڻي وڌيڪ "پف اپ" آهي، هڪ وڌيڪ افقي چوٽي ۽ مرڪز ۾ هڪ وڏو ريڊيس سان. ميٽر پڻ وڏا، شفاف آهن ۽ تمام گهڻي (مفيد) معلومات تي مشتمل آهن، ۽ کاٻي پاسي هڪ الڳ ڊزائن جو حصو آهي جيڪو ايئر ڪنڊيشن ۽ آڊيو سسٽم کي ڪنٽرول ڪرڻ لاء ٺهيل آهي. ٻئي غير معمولي ساراهه جا مستحق آهن، انتظام جي طريقي (سادگي) کان آپريشن جي ڪارڪردگي تائين. سي ڊي ريڊيو وٽ ڪجھ بٽڻ آھن جيڪي ڪافي وڏا آھن (پر افسوس جو ان ۾ اڃا تائين اسٽيئرنگ بٽڻ نه آھن!)، ۽ ايئر ڪنڊيشنر کي اڪثر (جيتوڻيڪ خراب) موسمي حالتن ۾ بار بار مداخلت جي ضرورت نه آھي.

”اسپورٽ لائن“ جو مطلب آهي، ٻين شين جي وچ ۾، وڌيڪ راندين واريون سيٽون: اهي تمام سٺيون آهن، ڪافي سخت آهن، هڪ ڊگهي سيٽ سان، سيٽ ۽ پٺتي تي تمام واضح پسمانده گرفت سان، صرف پٺتي جي وکر کي وڌيڪ واضح طور تي واضح ٿيڻ گهرجي. ڪار ۾ وڌيڪ آرامده ڪلاڪن لاء؛ بدقسمتي سان، ترتيب ڏيڻ وارو لمبر علائقو گهڻو مدد نٿو ڪري. اهو واضح طور تي اڳئين گولف کان بهتر آهي ۽ پوئين مسافرن لاءِ مناسب هوندو، ڇاڪاڻ ته ان ۾ هاڻي وڌيڪ ڪمرا آهن خاص طور تي ڊگھي ويل بيس جي ڪري ۽ يقيناً، وڌيڪ سوچڻ واري ڊيزائن.

تنهن هوندي به, گولف جي مفيد ڪم جي flip پاسي ڪيترن ئي شين لاء ڪمرو آهي; ان ۾ ننڍين شين لاءِ وڌيڪ رکڻ جي جاءِ نه آهي (خاص طور تي جيڪڏهن توهان کي ياد آهي شاندار ٽوران!) ۽ ان جي ترڪيب ۾ ٻيو ڪجهه به ڪارائتو ناهي. هي هڪ شاندار طور تي ٺهيل آهي ۽ گهڻو ڪري اسان جي معياري سوٽيڪس جو سٺو حصو رکي ٿو (هڪ ننڍو، 68-ليٽر جي استثنا سان)، پر لچڪ جي کوٽ ناهي. جيئن ته بينچ سيٽ مٿي نه ٿي اچي، پسمانده ۽ پٺتيون هڪ غير عملي طور تي فليٽ پوزيشن ۾ رهنديون آهن جڏهن توهان پٺتي کي ڦيرايو. مان بهتر ٿي سگهان ٿو!

هن جي حمايت ڪندڙن وانگر، هن جا مخالف آهن. پر (ٻيهر) اڳوڻي کي حوصلا افزائي ڪرڻ گهرجي، ۽ بعد ۾ (شايد؟) مايوس ٿي وڃي: گولف سٺو آهي! هڪ دفعو توهان سائيڪل جي پويان وڃو ۽ پوزيشن کي ترتيب ڏيو، توهان سواري سان واقف ٿي ويندا. توهان جلد ئي ڏسندا ته ويجهڙائي سامهون تمام سٺي آهي ۽ پوئين طرف ٿوري خراب آهي (خاص طور تي وسيع بي ۽ سي-ٿنڀن جي ڪري، پر ان سان گڏوگڏ گهٽ پوئين ونڊو جي ڪري)، اها رات جي ويجهڙائي پڻ کلاسک ليمپ سان سٺي آهي. ۽ مينهن ۾ ويسليبليٽي سٺي آهي ڇاڪاڻ ته سٺي دربانن جي ڪري. پر گولف تي به، ايروڊينامڪ گرپرز (نسل کان نسل) برف کي صاف ڪرڻ جي صلاحيت کي ٿورڙي گھٽائي ٿو جيڪو ڊرائيونگ دوران اڳيان وائپرز جي هيٺان جمع ٿئي ٿو.

ڦيٿي جي پويان؟ اليڪٽروميڪانيڪل پاور اسٽيئرنگ تمام سٺو ڪم ڪري ٿو ڇو ته اها سٺي معلومات ڏئي ٿي ته اڳين ڦيڻن هيٺ ڇا ٿي رهيو آهي ۽ صرف بهترين هائيڊولڪ (ڪلاسڪ) ان کان بهتر آهي. هي هڪ راندين وارو انداز ناهي، پر اهو (يعني راندين جي ضرورتن ۽ آرام جي وچ ۾ سمجهوتو) ڊرائيور جي وسيع رينج لاء وڌيڪ آرام سان آهي. اهو پڻ بريڪ پيڊل تي تمام سٺو محسوس ٿئي ٿو، اهو آهي، جڏهن توهان مڪمل طاقت تي برڪ نه ڪندا آهيو؛ اهڙيء طرح، برڪنگ پاور ڪنٽرول هڪ سادي ڪم آهي. بهرحال، سڀ وڌيڪ ڊرائيونگ احساسات ويجهڙائي سان لاڳاپيل آهن ڊرائيو مشين سان جيڪو توهان چونڊيو آهي.

هي مبينا طور تي سڀ کان وڌيڪ غير معمولي TDI آهي، يعني سڌو ايندھن جي انجڻ سان ٽربوڊيزل. الٽرا ماڊرن گولف، 16-والو ٽيڪنالاجي سان گڏ چار سلنڈر ۽ ٻن ليٽر جي بي گھرڻ، ٽيسٽ گولف ۾ گھمايو ويو. اهو سڀ کان وڌيڪ طاقتور نه آهي - پوئين نسل ۾، توهان 1.9 هارس پاور سان 150 TDI جو خيال ڪري سگهو ٿا، جيڪو VAG گروپ جي ٻين ڪارن ۾ پڻ موجود آهي. اهو 140 آهي پر 320 کان 1750 rpm تائين وڌ ۾ وڌ ٽوڪ جو 2500 Nm پڻ. توھان کي ھن کي سمجھڻ لاءِ ھنن لائينن کي پڙھڻ جي ضرورت ناھي جيئن اھي سڄي سفر ۾ سندس ڪردار ڏيکارين.

اهو بيڪار کان 1600 rpm ڏانهن ڇڪي ٿو، پر اهو تمام خراب آهي. پوءِ هو اوچتو جاڳندو آهي ۽ تيزيءَ سان 4000 rpm جي رفتار وڌائيندو آهي. ھن قدر جي مٿان، revs خاص طور تي مزاحمت ڪرڻ شروع ڪن ٿا، پر ڊرائيور جي پاسي کان زبردستي پڻ بي معني آھي؛ 6-اسپيڊ (دستي) گيرو باڪس سان گڏ، انجڻ ۾ هڪ سٺي خاصيت آهي: اڪثر (مختلف رفتارن تي) ٻه گيئر موجود آهن، جن ۾ انجڻ مڪمل طور تي ڪم ڪري ٿو.

پهرين ۾، اهو تمام گهڻو واعدو ڪري ٿو: اهو فوري طور تي ڪم ڪري ٿو (يقينا، اڳي ئي گرم ڪرڻ کان پوء، جيڪو ڪافي ننڍو آهي) ۽ جڏهن گرم ڪيو ويندو آهي، اهو اندر اندر ناپسنديده کمپن نه موڪليندو آهي. اڃا به وڌيڪ حوصلا افزائي ان جي واپرائڻ آهي: آن-بورڊ ڪمپيوٽر جي مطابق، 180 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي 10، ۽ وڌ ۾ وڌ رفتار تي (صرف) 13 ليٽر ڊيزل ٻارڻ في 3 ڪلوميٽر في ڪلاڪ. مشق ڏيکاري ٿو ته اعتدال پسند ڊرائيونگ سان هو ست کان گهٽ سان مطمئن آهي، ۽ هڪ تيز رفتار تي - 100 ڪلوميٽر في XNUMX ليٽر. انهي سان گڏ جيڪو اهو پيش ڪري ٿو، اهو ڪرڻ لاء ڪافي ٿورڙو وٺندو آهي.

ڊرائيو ٽرين جا ڇهه گيئر توهان کي خوفزده نه ڪرڻ گهرجن؛ شفٽ ڪرڻ آسان آهي ۽ عام راءِ سان (جيڪڏهن توهان چوٿون نسل گولف هلائي رهيا آهيو، توهان محسوس ڪندا گهر ۾ صحيح)، ۽ راندين جي مطالبن سان (شفٽ اسپيڊ) اها وولڪس ويگن جي گيرو باڪسز کان وڌيڪ تعميل آهي. تنهن هوندي، اتي وڏا گيئر تناسب آهن جيڪي عام آهن (سڀني) ڊيزلن لاءِ، جنهن جو مطلب آهي ته ڇهين گيئر ۾ بيڪار، توهان تقريباً 50 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان ڊوڙي رهيا آهيو! ڪنهن به صورت ۾، ٽرانسميشن، فرق سان گڏ، مثالي طور تي انجڻ جي طاقت جي لحاظ سان ملائي ٿو ۽ هڪ آرامده ۽ اسپورٽ (تيز) ڊرائيونگ تجربو کي يقيني بڻائي ٿو.

وهيل بيس کي ڇڪڻ جو مطلب نه رڳو وڌيڪ اندروني جڳهه ۽ هڪ وڏو جسم آهي، پر اهو پڻ متاثر ڪري ٿو هدايتي استحڪام. اهڙو گولف 200 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان هلي سگهي ٿو بغير ڪنهن پريشاني جي نشانين، جنهن جو اثر ان جي چيسس تي به ٿئي ٿو. گوڏن جي اونچائي هميشه "سخت" ٿي چڪي آهي، چيسس ڪافي سخت آهي (پر اڃا به آرام سان)، ۽ ٽريڪون هڪ اڌ ميٽر کان وڌيڪ ويڪر آهن.

هاڻي، هڪ نيم-سخت محور (گولف 4) جي بدران، ان ۾ هڪ انفرادي معطلي آهي، جنهن جو مطلب آهي ٿورو وڌيڪ آرام، خاص طور تي پوئين سيٽ ۾، انهي سان گڏ وڌيڪ صحيح ويل اسٽيئرنگ ۽ اهڙيء طرح روڊ تي ٿوري بهتر پوزيشن. ... تنهن هوندي به، اهو واضح طور تي ڊرائيو جي ڊزائن کي ظاهر ڪري ٿو: جسم جي هڪ ڊگهي غير جانبدار پوزيشن کان پوء، انتهائي حالتن ۾، اهو نڪ کي ڪنڊ کان ٻاهر ڪڍڻ شروع ٿئي ٿو (تيز ڪنڊنگ جي رفتار)، جنهن جي خلاف گئس جي نڪرڻ تمام چڱي طرح مدد ڪري ٿي. ساڳئي وقت (گذريل نسل جي ڀيٽ ۾ گهٽ بيان ڪيل، پر اڃا به قابل ذڪر) اهو پوئين پاسي کان ٿورو ئي ٻاهر نڪرندو آهي، جيڪو صرف برفاني رستن تي حيران ٿي سگهي ٿو، ۽ ان کان پوء، توهان جلدي سٺي اسٽيئرنگ لاء ڪار جي هدايت کي درست ڪري سگهو ٿا. ڦيٿي

اهو پسند ڪريو يا نه، گولف انهن ڏينهن ۾ هڪ مضبوط تصوير آهي، جيڪو لازمي طور تي سٺو شيء ناهي، يقينا. هڪ (۽ تمام اهم) نقصان (چوري جي امڪان کان سواء)، يقينا، قيمت، ڇاڪاڻ ته تصوير پئسا خرچ. بهرحال، ان سان گڏ اهو گهٽ ۽ گهٽ "روزمره" ٿيندو. .

Matevž Koroshec

رسمي طور تي، هي مون کي اپيل نٿو ڪري. ۽ نه لڪيرن جي ڪري، پر ڇاڪاڻ ته ان جي اڳڪٿي جي ڀيٽ ۾ گهڻو تبديل نه ڪيو آهي. انهيءَ ڪري مان اندر ۽ اندر جي هر شيءِ کان متاثر ٿيس. پر نه قيمت تي اهي چارج ڪندا آهن.

دوسن لوڪڪ

مون کي سڀ کان وڌيڪ دلچسپي ڇا آهي: گولف اڃا گولف آهي. پنهنجي تمام سٺي ۽ خراب خوبين سان. اڃا به وڌيڪ دلچسپ: قيمت. پهرين نظر ۾ (۽ ٻئي ۾) اهو لڳي ٿو تمام، تمام مهانگو. پر قيمت کي يورو ۾ ترجمو ڪريو ۽ ان جي ڀيٽ ڪريو ان جي اڳوڻين يورو جي قيمت سان، ٽروڪا ۽ چار. موٽرائيزيشن تي منحصر ڪري، نتيجا مختلف طور تي مختلف آهن، پر اصول ۾ نئين گولف (وڌيڪ سامان سان) ٿورو وڌيڪ قيمتي آهي. اهو آهي: مقابلي واري سامان سان (جيڪو اڃا تائين موجود نه هو) يورو ۾ قيمت تمام گهڻو آهي. حقيقت اها آهي ته يورو ۾ اسان جي تنخواه هميشه گهٽ آهي VW جي غلطي ناهي، ڇا اهو آهي؟

ونكو كرنڪ

فوٽو پاران Aleš Pavletič ، Saša Kapetanovič

وولڪس ويگن گولف 2.0 16V TDI Sportline (3 دروازا)

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	پورش سلووينيا
بنيادي ماڊل قيمت:	20.943,92 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	24.219,66 €
پاور:	103kW (140 KM)
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	9,3 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	203 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	5,4،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
گارنٽي:	جنرل وارنٽي 2 سال لامحدود ميليج ، زنگ وارنٽي 12 سال ، وارنش وارنٽي 3 سال ، موبائل وارنٽي.
تيل هر تبديلي	30.000 KM
سسٽماتي جائزو	30.000 KM

قيمت (100.000،XNUMX ڪلوميٽر يا پنجن سالن تائين)

باقاعده خدمتون ، ڪم ، مواد:	159,82 €
تيل:	5.889,08 €
ٽائر (1)	3.525,29 €
قيمت ۾ نقصان (5 سالن جي اندر):	(5 سال) 13.311,65
لازمي انشورنس:	2.966,95 €
ڪاسڪو انشورنس ( + B ، K) ، AO ، AO +	3.603,32 (
حساب ڪريو آٽو انشورنس جي قيمت
خريد ڪريو	€ 29.911,58 0,30 (ڪلوميٽر قيمت: XNUMX )

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	4-سلينڊر - 4-اسٽروڪ - ان لائن - سڌو انجيڪشن ڊيزل - سامهون ٽرانسورس طور تي نصب ٿيل - بور ۽ اسٽروڪ 81,0 × 95,5 ملي ايم - بي گھرڻ 1968 سي ايم 3 - ڪمپريشن تناسب 18,5:1 - وڌ ۾ وڌ پاور 103 kW (140 hp4000 تي 12,7 hp) / منٽ - وڌ ۾ وڌ پاور تي اوسط پسٽن جي رفتار 52,3 m / s - مخصوص طاقت 71,2 kW / l (320 hp / l) - وڌ ۾ وڌ torque 1750 Nm 2500-2 rpm تي - سر ۾ 4 ڪيمشافٽ (ٽائمنگ بيلٽ) - XNUMX والوز في سلنڈر - پمپ-انجيڪٽر سسٽم سان ايندھن جو انجڻ - نڪرڻ وارو گيس ٽربو چارجر - چارج ايئر کولر.
توانائي جي منتقلي:	انجڻ اڳيان ڦيٿن کي هلائي ٿو - 6-اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن - گيئر تناسب I. 3,770؛ II. 2,090؛ III. 1,320؛ IV. 0,980؛ V. 0,780؛ VI. 0,650؛ پوئتي 3,640 - فرق 3,450 - رمز 7J × 17 - ٽائر 225/45 R 17 H، رولنگ رينج 1,91 m - رفتار VI ۾. 1000 rpm 51,2 ڪلوميٽر / ايڇ تي گيئر.
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 203 ڪلوميٽر / ايڇ - تيز رفتار 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ 9,3 ايس - ٻارڻ جو استعمال (اي سي اي) 7,1 / 4,5 / 5,4 ايل / 100 ڪلوميٽر
ٽرانسپورٽ ۽ معطلي:	سيڊان - 3 دروازا، 5 سيٽون - خود مدد ڪندڙ جسم - فرنٽ سنگل سسپينشن، اسپرنگ ٽنگون، ٽڪنڊي ڪراس ريل، اسٽيبلائيزر - ريئر سنگل سسپينشن، چار ڪراس ريل، ڪوئل اسپرنگس، دوربيني جھٽڪو جاذب، اسٽيبلائيزر - فرنٽ ڊسڪ برڪس (زبردستي کولنگ) , ريئر ڊسڪ , ميڪيڪل پارڪنگ بريڪ پوئين ڦيڻن تي (ليور سيٽن جي وچ ۾) - ريڪ ۽ پنين اسٽيئرنگ ويل، پاور اسٽيئرنگ، انتهائي پوائنٽن جي وچ ۾ 3,0 موڙ.
ماس:	خالي گاڏي 1281 ڪلوگرام - جائز ڪل وزن 1910 ڪلو - جائز ٽريلر جو وزن بريڪ سان 1400 ڪلوگرام، بريڪ کان سواءِ 670 ڪلو - جائز ڇت لوڊ 75 ڪلو.
خارجي پکيڙ:	گاڏي جي ويڪر 1759 ايم ايم - فرنٽ ٽريڪ 1539 ايم ايم - پوئين ٽريڪ 1528 ملي ايم - گرائونڊ ڪليئرنس 10,9 ايم.
اندروني طول و عرض:	سامهون ويڪر 1460 ملي ايم، پوئين 1490 ملي ايم - سامهون سيٽ جي ڊيگهه 480 ملي ايم، پوئين سيٽ 470 ملي ايم - هينڊ بار قطر 375 ملي ايم - ٻارڻ جي ٽانڪي 55 ايل.
د Boxو:	ٽرنڪ جو مقدار ماپيو ويو AM معياري سيٽ سان 5 سمسونائيٽ سوٽ ڪيسز (مجموعي مقدار 278,5L): 1 ، پ×اڻ (20 ليٽر) 1 ، ايوي ايشن سوٽ ڪيس (36 l) 1 × سوٽ ڪيس (68,5 l) 1 × سوٽ ڪيس (85,5 l)

اسان جي ماپ

T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. وي ايل = 94% / ٽائر: Bridgestone Blizzak LM-22 M + S / مائليج جي حالت: 1834 ڪلوميٽر.
ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر:	9,9s
شهر کان 402m:	17,2 سال ( 134 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
شهر کان 1000m:	31,1 سال ( 169 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
لچڪ 50-90km / h:	11,8 (W) ص
لچڪ 80-120km / h:	12 (VI.) Ю.
وڌ ۾ وڌ رفتار	203 ڪلوميٽر / اي (اسان.)
گھٽ ۾ گھٽ استعمال:	6,7،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
و consumption ۾ و consumption استعمال:	10,1،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
ٽيسٽ واپرائڻ:	8,6 l / 100 ڪلوميٽر
بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	47,2m
AM ٽيبل:	40m
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	60dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	59dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	58dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	58dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	68dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	65dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	64dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	64dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	70dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	69dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	68dB
ٽيسٽ جون غلطيون:	بي سمجهه

مجموعي درجه بندي (353/420)

• چار، پر پنجن کان ٿورو گھٽ. ٽي دروازا ڪار ۽ اسپورٽ لائن وڌيڪ راندين تي مبني ڊرائيورن، خاص طور تي ڳاڙهي جي طرف وڌيل آهن. اندر، جيتوڻيڪ، اهو شاندار طور تي وسيع آهي ۽ انجڻ ڪنهن به ڊرائيور کي مطمئن ڪري ٿو. جيڪڏھن اھو ھڪڙو وڌيڪ لچڪدار بيرل ھو، مجموعي تصوير اڃا بھتر ھوندي. مواد (وڏي اڪثريت)، ڪم ڪار ۽ ergonomics بيٺا آهن.

• (اهران (14/15)

  ظاهر ۾ ڪا به خرابي ناهي ۽ ڪم ڪار بيڪار آهي. صرف ڊزائنر ڪنهن به اصليت نه ڏيکاريا آهن.

• گهرو (115/140)

  هڪ تمام سٺو ايئر ڪنڊيشنر، نادر استثناء سان پڻ بهترين ergonomics. احتياط سان ٺهيل ۽ تمام وسيع. ناقص ترتيب وارو ٽرڪن.

• انجڻ ، ٽرانسميشن (39
  
  
  /40)

  انجڻ ان جي ڪردار ۾ هن ڪار لاء وڏو آهي، ڀٽائي جو تناسب ڀرپور آهي. تمام ٿورن راين سان ٽيڪنڪ.

• ڊرائيونگ ڪارڪردگي (82
  
  
  /95)

  تمام سٺو اليڪٽرڪ پاور اسٽيئرنگ، چيسس ۽ بريڪنگ محسوس. پيادل صرف اوسط آهن، خاص طور تي ڪشش لاء.

• ڪارڪردگي (30/35)

  ڇهين اسپيڊ ٽرانسميشن جي حصي ۾ پڻ شاندار چالبازي آهي. ڪارخاني جي واعدي کان وڌيڪ تيز رفتار.

• سيڪيورٽي (37/45)

  سياري جي ٽائرن جي باوجود، بريڪنگ فاصلو تمام ڊگهو آهي. اهو غير فعال ۽ فعال حفاظت لاء وڏو آهي.

• معيشت

  صرف قيمت کيس هيٺ ڇڪي ٿو؛ اهو ٿورڙو استعمال ڪري ٿو، گارنٽي تمام منافعي آهي، ۽ قيمت جي نقصان جي صورت ۾، اهو هڪ مٿين حد مقرر ڪري ٿو.

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

پيداوار ، مواد

سن handlingالڻ ، ڊرائيونگ ڪارڪردگي

ويڪرائي، ڊرائيونگ پوزيشن

ergonomics

انجن ، gearbox

تصوير

قيمت

ڊگھي ڪلچ پيڊل موومينٽ

"مئل" انجڻ 1600 rpm تائين.

گندي موسم ۾ بوٽ جي لڪير کي کولڻ

آڊيو سسٽم لاءِ اسٽيئرنگ ليور ناهي

ٽرن جي ناقص لچڪ