وولڪس ويگن گالف 6 2.0 TDI (81 kW) Comfortline

هڪ طرف، اهو اڳ ۾ ئي صحيح آهي ته اتي هڪ مشين آهي جيڪا بار کي سيٽ ڪري ٿي جيڪا پنهنجي مخالفين کي ان سان گڏ ڇڪي ٿي. ٻئي طرف، اهڙي ڪار مايوس ڪندڙ آهي: انجنيئرز ۽ سياحن جي حڪمت عملي، گڏوگڏ عام طور تي ماڻهو جيڪي ڪارن ۾ دلچسپي وٺندا آهن يا انهن کي خريد ڪندا آهن. ۽ آبادي جي هن انتهائي وسيع گروهه سان، جلدي يا بعد ۾، نفرت وارا لاڳاپا پيدا ٿي سگهن ٿا. جيڪڏهن توهان هڪ "انسان" مثال ڏئي سگهو ٿا: شوماڪر جي باري ۾ سوچيو، جيڪو پنهنجي مهارت ۽ شانداريت جي ڪري وڌيڪ ۽ وڌيڪ غير مقبول ٿي ويو.

ها، شوماڪر واپس ورتو آهي، پر گولف نه ڪيو آهي ۽ گهڻو ڪري ويجهي مستقبل ۾ نه ٿيندو. جيڪڏهن توهان کي ياد آهي ته اسان جو تازو شايع ٿيل مقابلي جو امتحان لوئر مڊل ڪلاس ڪارن جو، توهان کي اهو به ياد هوندو ته اهو کٽيو - گولف. پر اهو گذريل نسل جو گولف هو، يعني پنجين نسل، ڪارن مان جيڪي اڃا تائين مارڪيٽ تي تازيون آهن. پوء وولڪس ويگن نئين نسل کي ڇا ڏيڻ جي ضرورت هئي؟

اتي ڪيترائي سبب آھن، ۽ گھٽ ۾ گھٽ انھن مان ٻه تمام "مشڪل" آھن. پهرين، ماڻهو، خريد ڪندڙ ڪجهه سالن کان پوء ڪجهه فارمن کان ٿڪجي ويندا آهن، چاهي هوء ڪيتري به خوش قسمت هجي. ٻيو، وولفسبرگ جي حڪمت عملين کي مليو گولف 5 تمام مهانگو ٺاهڻ لاءِ (يا ٻين لفظن ۾، ان کي سستو بڻائڻ لاءِ) ۽ انجنيئرن کي واپس ورڪ بينچ ڏانهن موڪليو ته سندن ڪم کي ”فيڪس“ ڪرڻ لاءِ.

پهريون سبب مطمئن ڪرڻ ڏکيو نه آهي - گاڏين جي صنعت (۽ ٻيون) ڊگهي ايجاد ڪئي آهي "facelift"، گهر ۾ وري جوان ٿيڻ، ۽ هن فن کي چڱي طرح سان نوازيو ويو آهي. جيڪڏهن توهان گاڏين جي صنعت جي ترقي جي پيروي ڪندا، توهان ڏسندا ته اهو گهٽ ۾ گهٽ 30 سالن تائين توهان جو گهر آهي. پر صرف گولف 5 جي ظاهري حصن کي اپڊيٽ ڪرڻ واضح طور تي اتر جرمني ۾ انچارج وارن لاءِ ڪافي نه هو، ڇاڪاڻ ته، سڀ کان پوء، فنانس (۽ صحيح وقت تي اهو ٿئي ٿو) وڪرو ڪندڙ لاء ڪنهن به ڪاروبار جو سڀ کان اهم حصو آهي.

تنهن ڪري گولف 6 هڪ نئين نسل جو گولف آهي، پر اتي هڪ فوري بحث آهي جڏهن ڪار کي نئين برانڊ ڪيو وڃي ۽ نه صرف نئين سر تعمير ڪيو وڃي. اهو حق ٺاهيندڙن طرفان بلڪل صحيح طور تي قبول ڪيو ويو آهي، ۽ توهان سوچيو ٿا ته توهان چاهيو ٿا. يقينا، پوء گراهڪ ۽ هرڪو جيڪو هن موضوع جي پيروي ڪري ٿو اهو فيصلو ڪري ٿو ته ان کي قبول ڪرڻ يا نه.

اچو ته نقطي تي وڃون: ميڪانياتي نقطي نظر کان، گولف 6 هڪ بهتر گولف 5 آهي. ٿورڙي مختلف ظاهر ۽ ٽيڪنالاجي طور تي بهتر ٿي سگهي ٿو (شايد) ٺاهڻ لاء سستا (جيڪو خريد ڪندڙ "محسوس" نه ڪندو آهي) ۽ ساڳئي وقت ڊرائيور ۽ مسافر جي تصور جي سڀني علائقن ۾ (يا گهٽ ۾ گهٽ اڪثر) وقت ٿورو بهتر.

ٻيهر، مختلف آن لائين فورمز ۽ بار ڪائونٽرن تي ظاهر ٿيڻ بابت پيچيده ۽ لامحدود بحث ٿيندا. اهو صرف عام گولف آهي، ۽ جيڪڏهن توهان ويجهي نظر اچن ٿا، آخري ٽي نسل هڪ ٻئي کان مختلف آهن (۽ گهٽ ۾ گهٽ هڪ فاصلي کان) وڌيڪ يا گهٽ ۾ گهٽ صرف روشني جي شڪل ۾. اڳيان، ڇھ جزوي طور تي اسڪروڪو جي ڊيزائن جي فلسفي تي عمل ڪري ٿو، پوئين پاسي اھو ”آئوٽ آف گول“ ھيڊ لائيٽن سان وڌيڪ پختو ٿيڻ جي ڪوشش ڪري ٿو، ۽ ان جو پاسو (جيڪڏھن ڊرائيور ٻاھرين آئيني ۾ ڏسي ٿو) ستم ظريفي سبب آھي. ونڊ شيلڊ جي هيٺئين ڪنڊ هيٺان جسم جي ڪنڊ، ان علائقي جي چوڌاري شيٽ ميٽل ڪجهه حد تائين اسٽيلو شيٽ سان ملندڙ جلندڙ آهي.

اهو ساڳيو ئي مختلف آهي ٻاهران ۽ اندر کان. ڇهه پوئين نسل وانگر گهٽ آهي ۽ ٻين نون وولڪس ويگن (پريزنٽيشنز) وانگر، گهٽ ۾ گهٽ جڏهن اهو ڊيش بورڊ تي اچي ٿو. ان تي ڪو به عنصر نه آهي، سواء سينسر جي، وڏي، شفاف ۽ صاف، حيرت انگيز آهي. سامان (ايئر ڪنڊيشنر ۽ آڊيو سسٽم لاءِ بٽڻ ۽ سوئچز) ergonomically ڪارآمد آهن، پر خاص ڊيزائن جي حاصلات نه آهي.

وولڪس ويگن ياد ڪيو ته موسمياتي تبديلي جي معلومات مختصر طور تي آڊيو اسڪرين تي ڏيکاري ويندي، هڪ مؤثر ۽ قابل تعريف جدت. ڊيش بورڊ جي روشني گهٽ قابل تعريف آهي: گيجز گهڻو ڪري اڇا هوندا آهن ٿوري ڳاڙهي سان، ايئر ڪنڊيشنر گهڻو ڪري ڳاڙهي سان ٿوري پيلي سان، ۽ آڊيو اسڪرين نيري هوندي آهي، ۽ ان جي سائيز ۽ چمڪ ٻين روشنين کي خاص طور تي دٻائي ٿي، جيڪا رات جي وقت پريشان ڪندڙ آهي. . جيڪڏهن رنگ جي بي ترتيب جي باري ۾ پريشان نه ڪريو.

مجموعي طور تي، (هر) گولف جو گهرو واقعي مثالي آهي. گولف ٽيسٽ جي لحاظ کان، جيڪو بلڪه معمولي طور تي ليس هو (۽ جيئن ته تمام گهڻو مشهور تجارتي ورزن جي ويجهو آهي)، اهو اڃا تائين سٺين ننڍڙن شين سان ڪم ڪيو آهي: لمبر علائقي ۾ موثر (جلدي) سيٽ جي ترتيب سان، جيڪو وڌيڪ آهي. قاعدي کان سواءِ. سٺيون؟ پهرين، انهن مان ڪافي آهن، ۽ ٻيو، اهي اثرائتو ۽ آسان آهن.

ٻين شين مان، هن گولف ۾ بوتلن لاءِ ڇهه جايون آهن، جن مان ٻه (اڳيون دروازي ۾) 1-ليٽر لاءِ ڪافي وڏا آهن، ۽ ڊرائيور جي سيٽ هيٺان هڪ وڏو ۽ ڪارائتو دٻو آهي، جنهن ۾ پلاسٽڪ جي ٿلهي هيٺان رکيل آهي. مقابلي ڪندڙن کي متاثر ٿيڻ جي ضرورت آهي.

سينسر پڻ آهن، جيئن اسان استعمال ڪيو ويو آهي، هڪ وسيع معلوماتي سسٽم (آن-بورڊ ڪمپيوٽر)، جيڪو هاڻي اڃا به وڌيڪ وسيع آهي (بشمول کروز ڪنٽرول ڊيٽا ۽ رفتار جي حد جي خبرداري) ۽ ان ڪري ڪجهه حد تائين مبهم ٿي سگهي ٿو، پر اهو ٻن شين کي پريشان ڪري ٿو. : آن بورڊ ڪمپيوٽر جي ڊيٽا اندر ٻاهرئين هوا جي درجه حرارت بابت ڊيٽا ۽ اهو ڪلاڪ صرف ڊرائيور کي نظر اچي ٿو.

ٽيسٽ گولف ۾ ايئر ڪنڊيشنر خودڪار ۽ تقسيم هو؛ هر شي چڱي طرح ڪم ڪيو، آٽوميشن کي صرف 18 کان 22 درجا سينٽيگريڊ جي درجه حرارت کي ترتيب ڏيڻ ۾ ڪافي مداخلت جي ضرورت آهي. ثانوي ڪمن کي سنڀالڻ عام طور تي قابل تعريف آهي، صرف آڊيو سسٽم لاءِ توهان چاهيو ٿا ته ڪنٽرول اسٽيرنگ ويل تي هجن. سامان، جيئن اڳ ۾ ئي ذڪر ڪيو ويو آهي، تمام گهڻو مالدار نه هو؛ معمولي اضافون مان، ان ۾ صرف ڪروز ڪنٽرول ۽ پاڻمرادو حرڪت هئي سڀني طرفن جي ونڊوز جي ٻنهي طرفن (جنهن کي اسين ڀليڪار ڪيون ٿا)، پر اهو سچ آهي ته اسان گهٽ ۾ گهٽ هڪ وڌيڪ پارڪنگ امداد شامل ڪري سگهون ها. جيڪڏهن توهان سوچيو ته ان کي ليس آهي جيئن ته "انپٽ آفر" جي طور تي، پوء ان ۾ ڪافي سامان موجود آهي.

سيٽون راندين جو احساس ڏيارين ٿيون ڇاڪاڻ ته انهن وٽ تمام گهڻو پسمانده سپورٽ آهي، پر اسان گولف جي استعمال کان وڌيڪ نرم آهن، جيڪو شايد گهڻو وقت ويهڻ کان پوء ٿوري وڌيڪ ٿڪڻ جو سبب آهي. ڊرائيور جي سيٽ کان، اسان چاهيون ٿا ته ٿورڙو وڏو ٻاهرئين آئيني ۽، سڀ کان وڌيڪ - ٻيهر يا ٻيهر - هڪ ننڍڙو ڪلچ پيڊل اسٽروڪ. اهو يقينن پنجين نسل جو ورثو آهي، انهي سان گڏ هڪ وڌيل ٽڪنڊو آهي جيڪو هڪ ليٽر کان به تبديل نه ٿيو آهي ۽ وڌڻ جو ساڳيو طريقو آهي (ٽيون ريورسيبل بيڪ ريسٽ، فڪسڊ بينچ) ۽ ساڳي اڻ وڻندڙ ​​اڻ برابري مٿاڇري (پٺاڻ نه آهي. مڪمل طور تي گر) ۽ ڪجهه سينٽي ميٽر ميگنيفڪيشن جي سائيٽ تي.

سامان جي پيڪيج وانگر، انجڻ ممڪن آهي ته اڪثر سلووينين کي خوش ڪري. هي هڪ "نئون" 2-ليٽر TDI آهي جيڪو "صرف" 81 ڪلواٽ تي هلندو آهي، تنهنڪري اهو 103-ڪلوواٽ انجڻ جو هڪ ڪمزور نسخو آهي جيڪو ڪجهه وقت کان مشهور آهي. ان جو فائدو اڳئين، برابر طاقتور Tedeijas جي ڀيٽ ۾ هڪ خاموش سواري آهي جيڪا تمام گهڻي نمايان آهي گهٽ شور جي سطح سان گڏ (ٿڌي) شروع ٿيڻ دوران ۽ بيڪار وقت ۾، ۽ گڏوگڏ ڊرائيونگ دوران ٿوري خاموشي سان. اهو پڻ وڌيڪ ترقي يافته ٿي چڪو آهي: ٽربائن جي جوابي خصوصيت کي گهٽايو ويو آهي، جنهن جو مطلب آهي ته اهو صرف 2.000 rpm کان گهٽ ۾ سٺو ۽ مسلسل جواب ڏئي ٿو.

ٽاڪو ميٽر 5.000 rpm تي هڪ ريڊ فيلڊ جو واعدو ڪري ٿو، پر ٽئين گيئر ۾ اهو آسانيءَ سان صرف 4.600 تائين گھمائي ٿو، ۽ چوٿين ۾ - ساڳئي قدر، پر واضح طور تي گهٽ قوت سان. پنجون گيئر اقتصادي ڊرائيونگ لاءِ آهي جيئن ته اهو سست رفتاري سان 3.600 تائين ڦري ٿو، پر اهو به سچ آهي ته خوبصورت ٽارڪ وکر جي ڪري پنجون گيئر وڏين رفتارن تي آرامده ڊرائيونگ لاءِ تمام ڪارائتو آهي.

جهاز ۾ انجڻ 150، 160 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان ڪافي تيز آهي ۽ ٿوري وڌيڪ واضح نزول تي جلدي ٽائر ٿي. انهي ڪري هڪ صحيح طور تي ڇهين گيئر پڻ خوش آمديد آهي. تنهن هوندي به، اهڙي هڪ سڌريل، غير راندين واري انجڻ هڪ ڀيرو ٻيهر واپرائڻ ۾ نرمي جو فخر ڪري ٿو. آن-بورڊ ڪمپيوٽر جي مطابق، اهو صرف 11 ليٽر في 1 ڪلوميٽر مڪمل ٿلهي ۽ وڌ ۾ وڌ رفتار تي استعمال ڪري ٿو. پنجين گيئر ۾ 100 rpm (1.800 km/h) تي اهو 100 استعمال ڪري ٿو ۽ 5 rpm (3) تي اهو 2.400 ليٽر في 130 ڪلوميٽر استعمال ڪري ٿو. سچ تمام ويجهو آهي؛ هڪ تمام متحرڪ ۽ تيز ڊرائيونگ سان، اسان 6 ڪلوميٽر في 5 ليٽر کان مٿي ڊيزل ايندھن جي استعمال کي خاص طور تي وڌائڻ جي قابل نه هئاسين، جنهن جي عملي طور تي هڪ تمام وڏي رينج آهي، ڇاڪاڻ ته هڪ ريفيولنگ ​​"هميشه" گهٽ ۾ گهٽ 100 ڪلوميٽر ڊرائيو ڪري سگهي ٿو، ۽ هڪ نرم پير پڻ تمام وڏو. ملڪ جي روڊن تي، انجڻ کي صرف 100 ليٽر ٻارڻ جي ضرورت آهي 700 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي سراسري XNUMX ڪلوميٽر في ڪلاڪ (جيڪو اڳ ۾ ئي تمام تيز آهي!)!

گيرو باڪس ڪا نئين ڳالهه ناهي؛ اهو اڃا به اعتدال پسند اوورٽيڪنگ ۾ هلڪو آهي ۽ ٿورو ڳرو آهي (اوور ٽيڪنگ جي آخري مرحلي ۾) جيڪڏهن ڊرائيور جلدي ۾ آهي. چيسس پڻ پوئين هڪ جي سٺي نموني آهي: اهو وڌيڪ آرام سان محسوس ٿئي ٿو، پر موڙ ۾ خاموش ۽ جڏهن هدايتون تبديل ڪندي. بهرحال، بهترين ويل اسٽيئرنگ سان، جسم جي ڪنڊن ۾ هڪ ڊگهو غير جانبدار پوزيشن آهي، ۽ صرف غير معمولي حالتن ۾ اهو ٿورڙي دير سان ڪار جي پوئين پاسي کان تيزيء سان واپسي واري تختي سان گڏ هوندو آهي.

چيسس جي پاسي، شاندار ڪنڊنگ گرفت ٻيهر قابل ذڪر آهي، جيتوڻيڪ جڏهن حالتون هيٺيون حالتون وڌيڪ مثالي نه آهن؛ ھن مفيد خصوصيت جو حصو پڻ ورتو ويو آھي اليڪٽرونڪ ڊفرنشل لاڪ (EDS)، جيڪو ESP سسٽم جو حصو آھي. هي گولف تمام محدود آهي، جنهن جو مطلب آهي ته اهو ڦيٿي جي اسپن تي جلدي رد عمل ظاهر ڪري ٿو، جنهن جو وري مطلب اهو آهي ته ڪجهه حالتن ۾، جڏهن ڊرائيور تيزيءَ سان پري ٿي وڃي ٿو ۽ ڦيٿن کي بيڪار رفتار تي ڦري ٿو (غير منصوبابندي)، اهو جلدي انجڻ جو ٽارڪ گهٽائي ٿو ۽ جلدي موٽائي ٿو. '. اهو ترجمو تيز رفتار ۾ ٿئي ٿو ۽ فوري طور تي ان تيزي کان پوء، جيڪو ناپسنديده آهي، تنهنڪري اهو سٺو آهي ته ان کي استعمال ڪيو وڃي. ESP سسٽم هاڻي غير فعال نه ٿو ٿي سگهي، صرف ASR ڊرائيو کي ختم ڪري سگهجي ٿو، جيڪو ڪارائتو آهي (مثال طور) برف تي.

جيڪڏهن اهڙي موٽر گولف جو ڊرائيور اڃا تائين هڪ متحرڪ سواري چاهي ٿو، هو ان کي مزو ڏيندو. Šestica ڪنڊن کي چڱيءَ ريت وٺندي آهي، سواري خوشگوار آهي، اسٽيئرنگ درست آهي (شايد هن وقت بهترين برقي پاور اسٽيئرنگ آهي)، بريڪس ڪارآمد آهن، بريڪ پيڊل محسوس ڪرڻ تمام سٺو آهي، ۽ انجڻ پنهنجي ڪشش جو سٺو خيال رکي ٿي. ٽوڪ جيڪڏهن ڪو به سنجيده راندين جي تمنا نه آهي، اهڙي گولف وچولي ڊرائيونگ جي خوشي لاء وڏي مدد ٿي سگهي ٿي.

۽ هتي اسان ٻيهر يارڊ اسٽڪ تي آهيون. جيتوڻيڪ اسان ان نتيجي سان شروع ڪريون ٿا ته هڪ سٺو مهينو اڳ اڳئين نسل سڀني حریفن کي شڪست ڏيڻ جي قابل هئي، حقيقت اها آهي ته نئين، ڇهين نسل اڃا به ٿورو بهتر آهي ۽ ان ڪري، ٻيهر پنجين مقابلي جي پاسي ۾ هڪ ڪانٽو آهي. ٿي سگهي ٿو ته هتي ۽ اتي گولف خريد ڪرڻ جي مقابلي ۾ ۽ ٿورو سواري ڪرڻ جي ضرورت نه هوندي.

آمهون سامهون. ...

ساشا Kapetanovich: حقيقت ۾، هي هن برانڊ جي تاريخ ۾ ننڍڙو گولف انقلاب آهي. پر ڇا اسان هن کي هن لاء الزام ڏئي سگهون ٿا؟ ڇا Mk6 ليبل ان جي قابل آهي؟ گولف کي تمام گهڻي ممڪن سامعين لاءِ ترتيب ڏنو وڃي ٿو. سڀ کان پهريان، اهي "لائن" تي لٺ جڏهن ڊزائننگ. تنهنڪري اهو ڇهه سان آهي. انهن ڪجهه شين کي درست ڪيو جن لاءِ اسان پنجن تي الزام لڳايو، ۽ ٿورڙو کاسمتيڪ ڪم ڪيو. پر مان اڃا تائين ان ڏينهن جو انتظار ڪري رهيو آهيان جڏهن گولف نسل هڪ مختصر ڪلچ سفر سان اچي.

دوسان لوڪڪ: مون هڪ دفعو کان وڌيڪ راءِ ٻڌو آهي ته هي اصل ۾ گولف 6 ناهي، پر گولف 5.5 آهي. انتظار ڪريو؟ هڪ پاسي، ها - پر صرف جيستائين اسان ڪار کي ٽيڪنيڪل ڊيٽا جي فهرست ۽ ڪاغذ تي تصوير جي طور تي ڏسو. حقيقت ۾، نئين گولف واقعي هڪ نسل آهي پراڻي هڪ کان اڳ. ھڪڙو نئون 1.9-ليٽر عام ريل ٽربوڊيزل جھڙوڪ ھن ٽيسٽ ۾ گولف، آرڪائيو XNUMX TDI کان نوري سال بھتر آھي. ڪار (جيتوڻيڪ ٻين انجڻين سان ميلاپ ۾) اندر تمام خاموش آهي ۽ آواز وڌيڪ خوشگوار آهي. چيسس وڌيڪ آرامده آهي، پر ساڳئي وقت ان جي اڳڪٿين جي ڀيٽ ۾ گهٽ ٻرندڙ (جيڪو گذريل گولف سان منهنجي سڀ کان وڏي گرفت مان هڪ هو)، ۽ قيمتي حفاظتي سامان (معياري ESP!) جي باوجود قيمت آسمان کي نه وڌايو آهي. مختصر ۾: ٻيهر، گولف، جيڪو ڪنهن به طريقي سان ٻاهر نٿو رکي، پر، ٻئي طرف، هر جڳهه سٺو آهي. ۽ اھو اھو آھي جيڪو سندس گراهڪن کي ساراھيو.

سراسري پيداوار: اهڙو ننڍڙو جمپ، جيڪو گولف V ۽ VI ۾ قابل ذڪر آهي، گولف نسل اڃا تائين رڪارڊ نه ڪيو آهي. جيڪڏهن پنجن ڊرائيورن جي اکين تي پٽيون ٻڌل هجن ۽ ڇهن ۾ رکيل هجن، ته بهتر آواز کان سواءِ ڪنهن به تبديلي کي ڳولڻ ڏکيو هوندو. لازمي طور تي، هڪ گولف 6 هڪ 5، 5 آهي، ۽ مادي ترقي کان پوء (مقابلي جي مقابلي ۾)، اچو ته هڪ 6 چئو، جيڪو اڳ ۾ ئي قابل ذڪر آهي جڏهن توهان (ٻاهرين) دروازي جي هينڊل کي رکو ٿا. ڇا مون کي 5 کان 6 تائين تبديل ڪرڻ گھرجي؟ جيڪڏھن توھان پنجن کي پسند ڪريو، مان توھان لاءِ ٻه ڀيرا سوچيندس.

Vinko Kernc، فوٽو: Sasha Kapetanovič، Aleš Pavletič

وولڪس ويگن گولف 2.0 TDI (81 kW) DPF Comfortline (5 دروازا)

ماسٽر ڊيٽا

وڪرو:	پورش سلووينيا
بنيادي ماڊل قيمت:	20.231 €
ٽيسٽ ماڊل جي قيمت:	21,550 €
پاور:	81kW (110 KM)
تيز رفتار (0-100 ڪلوميٽر / ح):	10,7 سي
وڌ ۾ وڌ رفتار	190 ڪلوميٽر / ايڇ
ECE واپرائڻ ، مخلوط چڪر:	4,5،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
گارنٽي:	2 سال جنرل وارنٽي ، لامحدود موبائل وارنٽي ، 3 سال وارنش وارنٽي ، 12 سال زنگ وارنٽي.
سسٽماتي جائزو	30.000 KM

قيمت (100.000،XNUMX ڪلوميٽر يا پنجن سالن تائين)

ٽيڪنيڪل ڄاڻ

انجڻ:	4-سلينڊر- 4-اسٽروڪ- ان-لائن- ٽربوڊيزل- فرنٽ-مائونٽ ٿيل ٽرانسورسلي- بور ۽ اسٽروڪ 81 × 95,5 ملي ايم- بي گھرڻ 1.968 سينٽي؟ - ڪمپريشن 16,5:1 - وڌ ۾ وڌ پاور 81 kW (110 hp) 4.200 rpm تي - سراسري پسٽن جي رفتار وڌ ۾ وڌ پاور 13,4 m/s - مخصوص پاور 41,2 kW/l (56 hp) s. / l) - وڌ ۾ وڌ ٽوڪ 250 Nm 1.500-2.500 rpm - هيڊ ۾ 2 ڪيمشافٽ (ٽائمنگ بيلٽ) - 4 والوز في سلنڈر - ايگزاسٽ ٽربو چارجر - چارج ايئر ڪولر.
توانائي جي منتقلي:	فرنٽ ويل موٽر ڊرائيو - 5 اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن - گيئر تناسب I. 3,778؛ II. 2,063 ڪلاڪ؛ III. 1,250 ڪلاڪ؛ IV. 0,844؛ V. 0,625; - فرق 3,389 - ويلز 6J × 16 - ٽائر 205/55 R 16 H، رولنگ فريم 1,91 م.
گنجائش:	وڌ ۾ وڌ رفتار 190 ڪلوميٽر / ايڇ - تيز رفتار 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ 10,7 s ۾ - ٻارڻ جو استعمال (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 l / 100 ڪلوميٽر.
ٽرانسپورٽ ۽ معطلي:	ليموزين - 5 دروازا، 5 سيٽون - خود مدد ڪندڙ جسم - سامهون انفرادي معطلي، ليف اسپرنگس، ٽي اسپيڪ ڪراس ريل، اسٽيبلائيزر - ريئر ملٽي لنڪ ايڪسل، ڊگھي ريل، اسپرنگس، دوربيني جھٽڪو جاذب - فرنٽ ڊسڪ برڪس (زبردستي کولنگ) , ريئر ڊسڪ، ABS، مڪينيڪل پارڪنگ بريڪ پوئين ويلز تي (ليور سيٽن جي وچ ۾) - ريڪ ۽ پنين اسٽيئرنگ ويل، پاور اسٽيئرنگ، انتهائي پوائنٽن جي وچ ۾ 3 موڙ
ماس:	خالي گاڏي 1.266 ڪلوگرام - جائز ڪل وزن 1.840 ڪلو - جائز ٽريلر جو وزن بريڪ سان: 1.500 ڪلو، بريڪ کان سواءِ: 670 ڪلو - جائز ڇت جو لوڊ: 75 ڪلو.
خارجي پکيڙ:	گاڏي جي چوڻي 1.779 ملي ميٽر ، فرنٽ ٽريڪ 1.540 ايم ايم ، ريئر ٽريڪ 1.513 ايم ايم ، گرائونڊ ڪليئرنس 10,9 ميٽر.
اندروني طول و عرض:	سامهون ويڪر 1.460 ملي ايم، پوئين 1.450 ملي ايم - سامهون سيٽ جي ڊيگهه 510 ملي ايم، پوئين سيٽ 460 ملي ايم - اسٽيرنگ ويل قطر 365 ملي ايم - ٻارڻ جي ٽانڪي 55 ايل.
د Boxو:	5 سامسونائيٽ سوٽ ڪيسز جي معياري AM سيٽ سان ماپي وئي (ڪل حجم 278,5 ليٽر): 5 ٽڪرا: 1 × بيڪ پيڪ (20 ليٽر)؛ 1 × هوائي جهاز سوٽڪيس (36 ايل)؛ 1 × سوٽ ڪيس (68,5 ايل)؛ 1 × سوٽ ڪيس (85,5 ايل)

اسان جي ماپ

T = 7 ° C / p = 1.020 mbar / rel. وي ايل = 41% / اوڊوميٽر حالت: 1.202 ڪلوميٽر / ٽائر: Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 / ​​R16 H
ايڪسلريشن 0-100 ڪلوميٽر:	11,9s
شهر کان 402m:	18,1 سال ( 122 ڪلوميٽر / ڪلاڪ)
لچڪ 50-90km / h:	11,0s
لچڪ 80-120km / h:	15,4s
وڌ ۾ وڌ رفتار	190 ڪلوميٽر / اي (V.)
گھٽ ۾ گھٽ استعمال:	8,0،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
و consumption ۾ و consumption استعمال:	9,2،100 ليٽر / XNUMX ڪلوميٽر
ٽيسٽ واپرائڻ:	8,4 l / 100 ڪلوميٽر
بريڪن جو مفاصلو 130 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	76,0m
بريڪن جو مفاصلو 100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تي:	44,2m
AM ٽيبل:	40m
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	56dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	55dB
شور 50 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	55dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	62dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	61dB
شور 90 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	59dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	64dB
شور 130 ڪلوميٽر / h تي ٽئين گيئر ۾	63dB
گھٽ شور:	39dB
ٽيسٽ جون غلطيون:	چيسس کي ٽوڙڻ جڏهن سفر جي رخ کي ريورس ۾ تبديل ڪندي

مجموعي درجه بندي (341/420)

• انجڻ انجڻ جي معمولي ڪارڪردگيءَ جي ڪري ان جا گھڻا پوائنٽون وڃائي ڇڏيا آھن ۽ ان کان سواءِ گھٽ سامان، پر جيئن ته وولڪس ويگن وٽ پيش ڪرڻ لاءِ گھڻو ڪجھ آھي، ان جي صلاحيت تمام گھڻي آھي. اهو اڃا تائين هڪ سٺو سراسري خاندان ڪار لاء معيار آهي.

• (اهران (11/15)

  اهو ساراهه جوڳو آهي ته هي هڪ عام گولف آهي، پر ڪيترائي ناراض آهن ته اهو ان جي اڳوڻي کان تمام مختلف آهي.

• گهرو (101/140)

  ergonomics ۽ بلڪه معمولي سامان سان ڪجهه عدم اطمينان. شاندار ڪارڪردگي ۽ استعمال جي صلاحيت.

• انجڻ ، ٽرانسميشن (54
  
  
  /40)

  انجڻ ۽ ٽرانسميشن اڄ جي معيار جي لحاظ کان سٺا آهن، پر وڌيڪ ڪجھ به نه. تمام سٺو چيسس ۽ اسٽيرنگ ويل.

• ڊرائيونگ ڪارڪردگي (61
  
  
  /95)

  جڏهن ڊرائيونگ، اهو واضح طور تي نظر اچي ٿو ته هڪ وڌيڪ طاقتور انجڻ هود جي هيٺان واقع ٿي سگهي ٿو.

• ڪارڪردگي (23/35)

  وچولي انجڻ جي طاقت جو مطلب صرف اوسط گاڏي جي ڪارڪردگي.

• سيڪيورٽي (53/45)

  خراب موسم ۾ گھڻا انڌا اسپاٽ، معمولي جوڙجڪ ۾ پڻ فعال حفاظتي لوازمات جي کوٽ آھي.

• معيشت

  ڪافي اعلي بنيادي قيمت جي باوجود، گولف معيشت جي لحاظ کان سٺو ڪم ڪري ٿو (خاص طور تي انجڻ سان گڏ).

اسان تعريف ۽ ملامت ڪريون ٿا

انجڻ: واپرائڻ، هموار هلڻ

ٽرانسميشن: گيئر تناسب

шасси

ergonomics (ڪجهه استثنا سان)

ڊرائيونگ پوزيشن

سيلون جي گنجائش

گذري ويو

ننڍن تي سڌارڻ

امير معلوماتي نظام

روڊ تي پوزيشن

ڪنڊن وارو زور

ڀريل روشني

نئين نسل لاء تمام گهٽ تبديليون

ڊگھي ڪلچ پيڊل موومينٽ

پوئين وائپر شيشي جو تمام ٿورو مسح ڪري ٿو

خراب موسم ۾ نمائش

(پڻ) نرم سيٽون

اسٽيئرنگ ويل تي آڊيو ڪنٽرول ڪونھي

nfystem ننڍي ڊسپلي جي خامين سان

غير موثر خودڪار ايئر ڪنڊيشن

متضاد ۽ پريشان ڪندڙ ڊيش بورڊ جي روشني

وڌايل بيرل هڪ قدم ۽ اڻ برابر سطح سان