وولڪس ويگن گولف GTI: چاليهه سال هڪ شاندار تاريخ جي قابل احترام - راندين ڪارون

XNUMX هين پيدائش وارو گالف اچي ويو آھي. GTI، 37 ، اتي هجڻ گھرجي ڪمپوز رياضت جي لحاظ کان ، هڪ ۽ صرف. ڪابه companyي ڪمپني فخر ڪري نٿي سگھي ته ڪيترائي ڊزائن ۽ پيداوار جا ڪلاڪ ۽ ڪيترائي ترقياتي ميل. جڏھن مان پھچان ٿو شاندار گرانڊ سامبڪ پسٽس nearرسان Aix-en-Provence ، مان تقريبن توقع ڪريان ٿو ته اھو ھلندو ، آواز جي رفتار کي وpassائي ۽ ، جڏھن اھو اتي آھي ، عام سرديءَ جو معجزو علاج به وليو.

حقيقت ۾ ، هر شيءِ تمام آسان آهي ، پر گهٽ اثرائتي ناهي. GTI Mk7 پيش ڪري ٿو ٽيڪنالاجيز جو ھڪڙو رينج توھان جي ڊرائيونگ جي تجربي کي بھتر ڪرڻ لاءِ. تڪراري اليڪٽرانڪ ڪنٽرول سان مشيني ، موٽر تبديل ٿيل سان adjustable والو لفٽ e فريم ترتيب ڏيڻ واري متحرڪ سان. فني ماهرن جي مطابق، خيال انتظام، ڪارڪردگي ۽ دستيابي کي بهتر ڪرڻ آهي. "ڪار اها ڪري ٿي جيڪا توهان چاهيو ٿا،" ڪارسٽن شوبسڊٽ بيان ڪري ٿو، چيسس مئنيجر. ”آرام محسوس ڪرڻ ۾ صرف چند ڪلوميٽر لڳن ٿا،“ لارس فرامگ شامل ڪري ٿو، ڊرائيونگ ڊائنامڪس اسپيشلسٽ. هن اسٽيج تي، انجنيئر مون کي سلائڊ جو هڪ سلسلو ڏيکاريو ڏيکاريو آهي، جنهن ۾ پسمانده جي قوت ۾ اضافو، بهترين تڪليف ۽ گھٽ ۾ گھٽ وiftڻ وارو زاويه (جرمن وٽ ان لاءِ ھڪڙو خاص لفظ آھي: ”Schwimmwinkel“) ۽ ، يقينا، ، ھن نئين ورجن جو بھترين ليپ ٽائيم.

اھو وقت آھي findولهڻ جو جيڪڏھن حقيقت رھندي اميدن تي. هينئر نوَ و isا آهن ، ۽ ا we اسان وٽ untilهن تائين آهي. اسان وٽ اضافي ٽائرز جو ھڪڙو سيٽ پڻ آھي. گاڏي جنهن جي اسان جانچ ڪنداسين اها آهي ڪارڪردگي پيڪيج и دستي منتقلي، هي ڇا ڪري رهيو آهي قيمت اٽڪل 1.000،10 يورو معياري GTI جي مٿان ۽ ڏئي ٿو ھڪڙو اضافي XNUMX hp ۽ ھڪڙو اليڪٽرانڪ ڪنٽرول ٿيل فرق برائوز وڏا ا frontيان elsيٿي 340/30 (قطر / ٿولهه). ھي مثال پڻ آھي خود وينٽيليٽڊ ڊسڪ پوئتي (پرفارمنس پيڪ آپشن) ،Adaptive chassis ڪنٽرول اختياري (اي ٽي) ۽ ڊرائيور جي پروفائيل جي چونڊ، س allني نسخن لاءِ معياري ، توھان کي اجازت ڏئي ٿو ڪسٽمائيز ڪريو ACC پيرا ميٽرز کي.

انجڻ 1.984 سي سي بغير ڪنجي جي ان جي بدران ، اھو اختياري آھي). نرم umbماڪي مان اچي رهيو آهي dualٽي نڪرڻ ھو فوري طور گولف جي جنگي ارادن جو اعلان ڪري ٿو ، جيتوڻيڪ جيڪڏھن ھو پرسڪون ۽ شائسته رھي ته گھٽ ۾ گھٽ. GTI جي آخري ٽن نسلن جو ھڪڙو وڏو گھٽ موقف ھو ۽ Mk7 انھن جي نقش قدم تي ھلي رھيو آھي. گيئر نوب ، روايتي گول گولف انداز ۾ ، ھاڻي بي sitو آھي ھڪڙي ڪروم گولف ڪلب جي چوٽيءَ تي بٽڻ جي ھڪڙي سيٽ سان گڏ بنياد تي.

سڀ کان وڌيڪ دلچسپ - لکت سان موڊ... ان تي ڪلڪ ڪرڻ سان ڊرائيور جي پروفائيل جي چونڊ چالو ٿي ويندي. مرڪزي اسڪرين ڏيکاري ٿو مختلف طريقا: آرام, باقاعده شروعات, راندين جي, ماحولياتي e پرائيويٽ ماڻهو... آرام محسوس ٿئي ٿو تمام نرم جڏهن توهان وٽ هڪ زنجير آهي ، ان ڪري مان نارمل ڪوشش ڪريان ٿو ته منهنجو پهريون تاثر غير جانبدار چيسس جو حاصل ٿئي. ھن موڊ ۾ايس ايس پي اهو فعال آهي ۽ فرق ڪمزور آهي.

پھريون تاثر زبردست آھن: لڪيري ڪنٽرول ، مضبوط ۽ مضبوط پيڊلز ، ھتي. اسٽيرنگ تيز ، ۽ گيئر باڪس ننorterو ۽ تيز آھي GTI Mk6 جي Iيٽ ۾ آئون ا from صبح گھر کان ايئرپورٽ تي سوار ٿيس. اسٽيئرنگ هڪ برقي موٽر کي گڏ ڪري ٿو هڪ کلاسڪ ريڪ ۽ پنين سسٽم سان. ريڪ جي ڏندن جي وچ ۾ فاصلو مسلسل نه آهي ، پر متغير آهي: هي تيز ڪري ٿو جوابن کي انتهائي لوڊ ڪرڻ ۽ رفتار گھٽائي ٿو اسٽيئرنگ ويل هڪ انتها کان toئي تائين ، پر بغير عدم استحڪام جي تيز رفتار تي عام طور تي لا fastاپيل هوندو آهي تيز موقف سان.

اھو وقت آھي outولهڻ جو ته GTI ڪيئن ھلائي ٿو سست ، تنگ ۽ ثانوي ڪنڊن ۾. سر مون کي tellsائي ٿو ته اسٽيرنگ ويل کي مٿي کان و andي ۽ 270 ڊگري turnيرا ، پر مون کي ان جي ضرورت ناهي. ايندڙ دور ۾ ، مان پنھنجا ھٿن کي نظرياتي پوزيشن ۾ رکان ٿو ۽ پنھنجا ھٿ 180 درجا پار ڪريان ٿو. مون کي عملي طور تي ضرورت ناھي ته پنھنجا ھٿ اسٽيئرنگ ويل مان ڪ eitherان يا ته ٽريڪ تي ، يا ، جيئن مان outوليندس بعد ۾ ، روڊ تي. متاثر ڪندڙ!

جڏھن کان گولف ل wellي ٿو س doingو ڪم ڪري رھيو آھي ، مون فيصلو ڪيو ته رفتار و pickي ٿورو. ACC سان اسپورٽ موڊ ۾ ، معطلي وifيڪ سخت آھي ، اسٽيئرنگ و isيڪ مضبوط آھي ،تڪليف ڏيندڙ و moreيڪ جوابدار ۽ وreetيڪ سمجھدار ESP. فريم سخت ٿي و andي ٿو ۽ GTI آساني سان پھريون فاسٽ چيڪين صاف ڪري ٿو ، جڏھن ٽرامڪ تي قبضو ڪري. GTI و fastestندو آھي تيز ترين ڪنڊن کي حيرت انگيز رفتار سان ، پر اھو ھميشه تمام ڪنٽرول ۾ ھوندو آھي ، ايتري قدر جو جيڪڏھن توھان چري ٿي و orڻ جي ڪوشش ڪندا يا ڪنڊ جي وچ ۾ ايڪسيليٽر ھٽايو ، ڪار ا stillا تائين رستي تي لل ھوندي. ... ريئر گرفت س goodي آهي ۽ استحڪام شاندار آهي.

جڏھن ڪنڊ کان ،اھر نڪرن ٿا ، فرق بھترين ڪشن جي ضمانت ڏئي ٿو. هڪ دفعو توهان مٿي چڙهي ويا آهيو ۽ هڪ goingاهر نڪرڻ وارو رستو قائم ڪيو آهي ، GTI سان ، توهان هر ڪنڊ تي مڪمل ٿڪاوٽ سان ختم ڪريو ٿا. اھو اصل ۾ گھڻي جرئت ۽ اعتماد و takesي ٿو تخت کي دفن ڪرڻ لاءِ ۽ مڪمل طور تي تفاوت واري اثر مان ، پر جڏھن توھان سکو ته اھو ڪيئن ڪجي ، اھو رويو فطري ٿي و evenي ٿو ، جيتوڻيڪ اھو ٿورڙو فليٽ ھجي ۽ نفاست کان خالي ھجي. هي آهي هڪ مؤثر ا yetان مايوس ڪندڙ گائيڊ انهن لاءِ جيڪي سالن کان پنهنجي سا rightي پير ۾ حساسيت کي بهتر ڪري رهيا آهن انهن جي مدد ڪرڻ لاءِ مزدوري کي منظم ڪرڻ ۾.

تفاوت طاقت منتقل ڪري ٿو wheelيٿا ڏانھن جنھن کي ان جي تمام گھڻي ضرورت آھي ، ڪنٽرول ڪرڻ جي بجاءِ برڪنگ ذريعي ڪنٽرول ڪرڻ جھڙي اليڪٽرانڪ سيوڊو ڊفرنشل. ھڪڙو استعمال ڪريو هائيڊولڪ پمپ ملٽي ڊسڪ سسٽم تي دٻاءُ لاڳو ڪرڻ لاءِ جيڪو ڊفرنشل گيئرز ۽ شافٽ جي وچ ۾ رگڙ جي طور تي ڪم ڪري ٿو، هڪ ڪنٽرول يونٽ سان گڏ ويلز تائين پهچائيندڙ طاقت کي منظم ڪرڻ لاءِ. "انهي طريقي سان اسان کي RevoKnuckle جي ضرورت ناهي،" Frommig چوي ٿو، فورڊ جي نقطي جو حوالو ڏيڻ واري ٽورڪ ردعمل کي منظم ڪرڻ لاء. انجنيئر ان کي ”ٽارک ویکٹرنگ“ سڏڻ پسند نٿا ڪن، پر جيئن اهي اسان کي ٻڌائين ٿا ته اثر تمام گهڻو ساڳيو آهي: اهو اڳين محور کي مستحڪم ڪري ٿو، پوئين محور تي ”schwimwinkel“ کي گھٽائي ٿو ۽ سڀ کان وڌيڪ، ان جو مقابلو ڪري ٿو. گراهڪ. "هن سسٽم سان، توهان کي تمام تيز ڪنڊن ۾ استحڪام لاء آل-ويل ڊرائيو جي ضرورت ناهي،" Manfred Ulrich بيان ڪري ٿو، جيڪو چيسس ۽ معطلي جي ترتيبن جو انچارج آهي. Schebsdat، جيتوڻيڪ، شامل ڪري ٿو ته اهو ممڪن ٿيندو ته ساخت کي ترتيب ڏيڻ ۾ اهڙي طرح جي اجازت ڏني وڃي حد کان وerيڪ سڀ ڦيٿي ڊرائيو سان. انهن ترميمن جو نتيجو ٿيندو "R»، 2013 جي آخر تائين متوقع.

جڏھن کان ٽائر ل conditionي رھيا آھن خراب حالت ۾ ، مان گالف کي واپس کڏن ڏانھن کڻي اچان ، hopنھي تي چڙھو ۽ goاھر وو. جڏھن مان beautifulوليان ٿو سينٽ پال-لي-ڊيورنس جي ويجھو ھڪڙو خوبصورت ڊگھو ، حقيقي چئلينج شروع ٿئي ٿو: چوٿون کان گھڻو سightsو ، ٽئين ۾ turnsرندو ، ۽ hairئي کان وارن جا پن ، ايندڙ ايندڙن ، جمپ ۽ نن movementي حرڪت سان. . انهن حالتن هي، ، اسٽيئرنگ جواب جي درستگي ۽ استحڪام جيڪو ٽريڪ تي پيدا ٿيو آهي ، تصديق ڪئي وئي آهي ، ۽ راءِ پڻ س .ي آهي. توھان ھميشه knowاڻو ٿا ڪھڙي قسم جي گرفت آھي جڏھن ڪنڊن ۾ داخل ٿيڻ ۽ itingاھر نڪرڻ ، ۽ ھي توھان کي اجازت ڏئي ٿو ڊرائيونگ جي ليول و increaseائڻ جي. ”اسان وٽ ھڪڙو نئون روپ آھي جھٽڪو سهندڙ پوئتي تي بهتر مخالف لفٽ ملڪيت سان، "منفريڊ الريچ بيان ڪري ٿو.

GTI Mk7 يقيني طور تي Mk6 جي ڀيٽ ۾ مڊل ڪنڊن کان وڌيڪ خراب آهي. اهو چوڻ نه آهي ته اهو بهتر آهي - حقيقت ۾، ايماندار هجڻ لاء، Mk6 جي ٿورڙي رڻ واري محور وڌيڪ محسوس ڪيو - پر اهو Mk7 جي مستحڪم ۽ ڪنٽرول ٿيل ڪردار سان وڌيڪ آهي. نئين GTI تيز رفتار آهي، ۽ ان جي پختگي جو موروثي احساس توهان کي وڌيڪ ۽ وڌيڪ جارحيت سان ڊرائيو ڪرڻ جي حوصلا افزائي ڪري ٿو. بريڪس روڊ يا ٽريڪ تي ڀڄڻ جي معمولي نشاني نه ڏيکاريندا آهن، ۽ فريم ڪڏهن به وائبرٽ يا لرزندو ناهي، پر هميشه مضبوط ۽ منظم رهي ٿو.

انجن ۾ و midيڪ وچين رينج وارو ٽوڪ آھي. GTI پرفارمنس پيڪ سان Nاھي ٿو 350 Nm ، سا sameيو ئي Golf R Mk6 ۽ صرف 30 Nm ايندڙ ڊيزل GTD کان گھٽ. جڏهن ته GTI Mk6 100 تائين پهچي ويو 6,9 سيڪنڊن ۾ ، Mk7 وقت گھٽائي ٿو 6,4 سيڪنڊن کي پرفارمنس پيڪ ورزن لاءِ ۽ 6,5 سيڪنڊن لاءِ معياري ورزن لاءِ.

تبديل ٿيل EA888 انجڻ ھاڻي آھيسایڊست والو لفٽ پر ڪارڪردگي جي واڌاري کان سواء عام طور تي انهن سسٽم سان لاڳاپيل. جڏهن ته وڌيڪ ڪارائتو آهي، ٽرانسميشن هاڻي ٻاهر نڪرڻ واري ماڊل جي ڀيٽ ۾ گهٽ پرڪشش آهي، خاص طور تي ڇاڪاڻ ته اهو Mk6 جي اعلي revs ۽ اعلي پاور آئوٽ سان مقابلو نٿو ڪري سگهي. پوئين GTI 211 hp تي پھچي ويو. 5.300 rpm تي، موجوده - 230 hp 4.700 rpm تي. ڪيترن ئي طريقن سان، Mk7 ڊيزل وانگر وڌيڪ ڪم ڪري ٿو: ٿلهو تيز رفتار کي تيز ڪرڻ بجاءِ ٽوڪ جو بهتر استعمال ڪرڻ لاءِ وچولي رفتار تي گهٽ کلي ٿو. هي هڪ تمام ڪارائتو آهي، پر خاص طور تي متاثر ڪندڙ پاور ٽرين ناهي.

ٽريڪ ڏانھن موٽي ، مان گم ٿي ويس ۽ anotherيو 50 ڪلوميٽر پنھنجو رستو findولڻ لاءِ. ھن غير متوقع صورتحال ۾ ، ڪار پنھنجو ھڪڙو aspectيو پاسو ظاھر ڪري ٿي ۽ خوبصورتيءَ سان تصديق ڪئي وئي آھي انھن twoن اکرن جي اوچائيءَ جي نالي ۾: ”GT“. وي سيٽن تي plaid ڪپڙي ۾ آرامده آهن ، ڊرائيونگ پوزيشن آرامده پر انتهائي سھولت وارو ، ڊائلز آھن ڪشادو ۽ سسٽم انفيڪشن اهو بلڪل آهي. شور گهٽ ۾ گهٽ ٿي ويو آهي ۽ عام ڊرائيونگ وڌيڪ آرام سان ٿي ويندي آهي. جيڪڏهن مان پنهنجي گهر کان فرانس تائين سڄي رستي تي چڙهان ڪريان، مان شرط رکيان ٿو ته آئون هتي ايندس ته ڪافي آرام ڪريان ته اڃا به ان تي چڙهڻ چاهيان ٿو. آخرڪار، واپس روڊ تي، مان ٽن دروازن واري ڪار کڻان ٿو - هميشه پرفارمنس پيڪيج سان - ۽ ڪجهه وڌيڪ گود ۾ ڪيو. چيسس پنجن دروازن جي ڀيٽ ۾ ٿورڙو سخت آهي، پر سواري وڌيڪ سخت محسوس نٿو ڪري.

نئين GTI سان گھڻن ڪلاڪن جي تفريح کان پوءِ ، منھنجو وقت پورو ٿي ويو آھي ۽ ٽيڪنيشنز منھنجا تاثر hearڻ چاھين ٿا. س of کان پهريان ، مان انهن کي مبارڪباد ڏيان ٿو: GTI Mk7 هر لحاظ کان Mk6 کان بهتر آهي. فرق ۽ معطلي تمام س conditionي حالت ۾. توازن ، گرفت ، چپلتا ... ھن Mk7 وٽ آھي اھو س. وي پويون محور اها ٽيڪنالاجي طور ترقي يافته ناهي جيتري ا endئين پ endاڙيءَ جي ، پر اها ا impressiveا تائين متاثر ڪندڙ آهي: اها حفاظت جو احساس ڏياري ٿي جيڪا توهان کي اجازت ڏئي ٿي ڪنڊن کي و aggressيڪ جارحاڻي انداز ۾ ، knowingاڻڻ ڪار ڪجهه به نه ڪندي ناقابل اعتبار.

GTI سان بنيادي مسئلو اھو آھي ته اھو ڪوشش ڪري ٿو ته توھان کي شامل ڪيو وي. مزيدار فرنٽ ويل ويل ڊرائيو ڪمپيڪٽس سان ، ان کي و carriedڻ ۾ وقت لندو آھي ، ۽ ٽريڪ ۽ روڊ تي ھڪ ڪلاڪ کان پوءِ ، مون کي ا already ۾ ئي اھو تاثر ملي ويو آھي ته مون وٽ GTI بابت و learnيڪ سکڻ لاءِ ڪجھ ڪونھي. اها اهڙي قسم جي ڪار ناهي جيڪا توهان کي driveيهر ڊرائيو ڪري: Mk6 مون ايئرپورٽ تان گهر ڊرائيو ڪيو هو جيترو مزو هو ، جيڪڏهن و moreيڪ مزو نه هجي. تفريح وارو عنصر جيڪو اسان کي گھڻو پسند آھي EVO بابت دressedايو ويو آھي: بهترين اسپورٽس ڪمپيڪٽ ڪار ان لحاظ کان ٿوري مايوس ڪندڙ آھي. ا ifا به جيڪڏھن توھان کي findولھڻ مشڪل ل aي ٿو ڪنھن ڪارپيڪٽ ڪار تي otherي گولف GTI کان سواءِ ، مان توھان کي صلاح ڏيان ٿو ته پنھنجي تعصب کي asideڏي ڏيو ۽ ڪوشش ڪريو ميگني RS يا اوپل ايسٽرا OPC. توھان خوشگوار حيران ٿي ويندا.