Volkswagen ID.3 1st - پهرين رابطي کان پوءِ www.elektrowoz.pl جا تاثرات. ڪجهه جهڙو... ونڊوز وسٽا؟ [وڊيو]

تازن ڏينهن ۾، Volkswagen Group Polska جي مهرباني، اسان کي 3 (1) kWh جي بيٽري جي گنجائش سان Volkswagen ID.58 62st هلائڻ جو موقعو مليو. هتي اسان جي گرم جو تاثر آهي، گڏوگڏ هود جي هيٺان هڪ عجيب ڳولها جيڪو شايد ڪار کي بند ڪرڻ لاء استعمال ڪيو ويو آهي - ۽ اهو واقعي سٺو ڪم ڪري ٿو :)

VW ID.3 1st ماڊل ٽيسٽ ٿيل - وضاحتون:

• ڀاڱو: سي (ڪمپیکٹ)
• رنگ فيروزي، ميڪينا ڌاتو سان گڏ سرمائي-ڪارو اندروني،
• انجڻ 150 kW جي طاقت (204 hp) ريئر ويل ڊرائيو (RWD) سان،
• аккумулятор پاور 58 (62) kWh،
• قيمت PLN 194 کان 390st پلس آپشن لاءِ،
• مقابلي ۾ حصو: Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV، سستا، وڌيڪ رينج)، Nissan Leaf e + ~ 57 kWh (C، سستا، ڪمزور رينج، وڌيڪ)،
• هن قيمت تي پڻ: ٽسلا ماڊل 3 معياري رينج پلس (ڊي).

VW ID.3 1st - تاثرات تيز آهن

اسان فوري طور تي اسان جي پوزيشن کي ظاهر ڪريون ٿا: اسان چاهيون ٿا VW ID.3، اسان کي اهو پسند آهي ماڊل 3 يا e-Niro کان بهتر. ڏانهن امڪان ۾ اتي هڪ واقعي سٺي ڪار آهي، تمام وڏي نه آهي (صرف شهر لاءِ)، نه تمام ننڍي، هڪ دلچسپ شڪل ۽ شاندار رنگ سان (سڀني عورتن جي ساراهه ڪئي وئي آهي)، اها سٺي هلائي ٿي. صرف اهو ته اهي جلدي گڏ ڪيا ويا آهن - اسان انهن لاء 200 PLN ادا نه ڪنداسين، اسان محسوس ڪيو ته قيمت / معيار جو تناسب اسان لاء ناقابل قبول سطح تي آهي.

هاڻي اچو ته تاثرات کي مکيه عنصرن ۾ ورهايون:

• پلس ڊرائيو: سيٽ ۾ ڏند، پيٽ ۾ دٻاء سبب، ٻارن کي پسند ڪيو، پيء کي پسند ڪيو. انجڻ جي پوئين ڦيٿي تي ڪار کي هڪ خوشگوار تيز رفتار ڏئي ٿي، توهان کي ٻين گاڏين جي وچ ۾ خال ۾ جلدي ٽپو ڏيڻ جي اجازت ڏئي ٿي. اهو تجربو هڪ اندروني ڪمبسشن ڪار جي مقابلي ۾ آهي جيڪا 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان 5-5,5 سيڪنڊن ۾ تيز ٿئي ٿي - تمام هيٺان کان تيز ٽوڪ جي مهرباني،
• معطلي پلس: بلڪه نرم کان سخت، پر ان جو مطلب نه آهي "سخت"، پر صرف "سخت". يقيني طور تي Citroen C5 نه آهي، مون ان کي آڊيو ٽي ٽي سان وڌيڪ ڳنڍيو، جيڪو مون ڪيترائي سال اڳ ڪيو. آرامده، ڊگھي سفر کان پوءِ اسپائن مان ڪا به تڪليف نه ٿئي، جيڪا پڻ آرامده سيٽن سان لاڳاپيل ٿي سگهي ٿي،
• PLUS تي ڪوريج: پروجيڪٽ 280 ڪلوميٽر جڏهن گاڏي کي 80 سيڪڙو چارج ٿيل بيٽري سان ورتو وڃي. مڪمل طور تي چارج ٿيل بيٽري تي، آئون وارسا-روڪلا رستي کي هلائيندس جيتوڻيڪ ٿڌي ڏينهن ۾ (پوءِ: 9-14 درجا)، جيتوڻيڪ اهو تيز ترين سفر نه هوندو،
• PLUS لاء چارج: نظرياتي طور تي 100 ڪلوواٽ تائين (ان کي جانچڻ ممڪن نه هو)، جيتوڻيڪ 50 ڪلوواٽ تي اهو هڪ ڊي سي اسٽيشن تي 50 ڪلوواٽ کان شروع ٿئي ٿو،

• PLUS لاء خاموشي: ڪيبن جي سٺي سائونڊ پروفنگ، توهان کي خبر نه هئي ته جڏهن 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي حد کان 130 ڪلوميٽر في ڪلاڪ ٿي وئي ته ... اهو مسئلو ناهي
• پلس تي دائرو ڦيرائڻ: بلاڪ جي هيٺان بيٺل زاويه بارن جي مهرباني، مون انهن هنڌن تي نچوض ڪيو جتي آئون ٻه ڀيرا ٻيو ڪمپيڪٽ استعمال ڪرڻ کي ترجيح ڏيان ٿو.
• سامهون واري نمائش PLUS ۽ BREAKDOWN ٻين طرفن ۾: گلاس سامهون وڏو آهي، توهان سڀ ڪجهه ڏسي سگهو ٿا. شيشي جي پويان ننڍڙو آهي، نمائش گذري ويندي. ۽ (پهريون) قطب وسيع آهن، چونڪ کي پيادلن طرفان بلاڪ ڪيو ويو آهي، ڪڏهن ڪڏهن ٽريفڪ بتيون اهڙيون هونديون آهن.
• PLUS تي سيلون، جيتوڻيڪ سستو: ڪجهه هنڌن تي پلاسٽڪ، جيتوڻيڪ اهو مون کي پريشان نه ڪيو. محيطي روشني مون لاءِ مڪمل طور تي غير ضروري لڳي ٿي، مان سمجهان ٿو ته ان کي ”وڌيڪ پريميئم داخلي“ جو تاثر ڏيڻ گهرجي. اهو عملي طور تي VW Phaeton ۾ هو، جتي آئيني ۾ هڪ LED آسانيءَ سان ڪيبن جي مرڪز کي روشن ڪيو - ID.3 ۾ ڪوبه نقطو نه، سواءِ دروازي جي کيسي کي روشن ڪرڻ جي. مون ان کي بند ڪيو، اهي چند LEDs ٽيبليٽ لاءِ ڪارآمد هوندا،
• نيويگيشن پٽي تي روشني جون هدايتون پلس تي: روشني واري بار - HUD سان پريشان ٿيڻ نه گهرجي - اشارو ڪري ٿو ته اسان کي کاٻي پاسي ڏانهن وڃڻ گهرجي ان جي سادگي ۾ ايترو سادو آهي ته اها حيرت انگيز آهي ته ان کان اڳ ڪنهن به نه سوچيو هو. ايپيڪ!
• پلس لاءِ اندر جاءِ ڊگھي رخ ۾، مون کي مون جي پويان تمام سٺو محسوس ڪيو، ۽ مان ھڪڙي ڪار ڊمي جو ھڪڙو نمونو آھيان (1,9 ميٽر اونچائي). جڏهن ته ويڪر LOW ۾منهنجي زال پوئين سيٽ تي ٻن ڪار سيٽن جي وچ ۾ سينڊوچ ٿيل هئي،
• ڊرائيونگ موڊ ڊي کان پلس تائين: VW ID.3 ريڊار جي وسيع استعمال جي مهرباني، اهو وصولي پاڻ کي سنڀاليو، جيڪو روڊ تي مثالي هو. شهر ۾، مون بي کي ترجيح ڏني مضبوط ريجنريشن ۽ بغير خودڪار ريجنريشن سان.

انهن سڀني مهربان لفظن کان پوء ...

VW تفريحي نظام ID.3 = ونڊوز وسٽا سروس پيڪ 1 (SPXNUMX)

سينيئرن کي شايد ياد هوندو ته ونڊوز وسٽا ڪهڙي ناڪامي هئي، XP کي بدلائيندي. سستي ، سستي ، بي اعتباري. پهرين سروس پيڪ (SP1) جزوي طور تي هن کي مقرر ڪيو. وولڪس ويگن ID.3 ۾، صارف اليڪٽرانڪس ساڳئي طريقي سان ڪم ڪري ٿو جيئن Vista SP1. ڪو به نه، اسان زور ڀريو، غلطين مان ڪا به نازڪ هئي، پر مشڪلاتون ٿوريون گڏ ڪيون ويون آهن. ۽ ها:

• گاڏي ۾ ايئر بيگ جي روشني شروع کان آخر تائين پيلي هئي،
• ٻه يا ٽي ڀيرا اسان کي هڪ غلطي ملي جنهن کي اسين سمجھي نه سگهياسين (هڪ پيغام خاص طور تي مخففات سان لکيل آهي جيئن ته: ”اڃا آپريشنل رابطي جي امڪان کان سواءِ ايمرجنسي گاڏين جي سار سنڀال لاءِ نازڪ ڊوائيس“)، جلدي غائب ٿي وئي، ۽ ڪار عام طور تي هلندي،
• آواز اسسٽنٽ ڪڏهن ڪڏهن بغير ڪنهن سبب لاء ڪم ڪيو؛ مقصد تي شروع ڪيو ويو، "سوچ" هڪ ڊگهي وقت تائين ۽ اڪثر ڪري حڪمن کي سمجهي نه سگهيو،
• ميٽرن تي اسٽيشنري روڊ جي تصوير عجيب هئي، ان جي اڳيان “119 ڪلوميٽر / ايڇ” ڏيکاريندي، گاڏين جون اينيميشنون اصل ۾ ٿوري اٽاري وانگر نظر اچن ٿيون، جيتوڻيڪ اهي پنهنجو ڪم ڪن ٿا.

• کروز ڪنٽرول اسپيڊ سيٽنگ ڊراما آهي، هر 10 ڪلوميٽر / ڪلاڪ ٽپو ڏئي ٿو. Raz اسان 112 ڪلوميٽر / ايڇ (اسان چاهيون ٿا 115 ڪلوميٽر / ايڇ) کي تيز ڪرڻ ۾ مدد ڪئي، اڪثر ڪري 111 ڪلوميٽر / ڪلاڪ کان پوء، هو 120 ڪلوميٽر / ڪلاڪ تائين ٽپو ڏئي،
• اسٽيئرنگ ويل مان سوئچ ڪرڻ وقت ريڊيو اسٽيشنن جي لسٽ حرڪت ۾ نه ايندي آهي.

۽ جيڪو اسان کي سڀ کان وڌيڪ خوفزده ڪيو: هڪ ڏينهن، جڏهن اسان ڪار ۾ وياسين، اوچتو اندروني بتيون نڪري ويون، جهڙوڪ هڪ ننڍڙي ريچارج ٿيل ڪيپيسٽر جي ڌماڪي وانگر. ان کان پوء، هن هڪ ڏينهن ۾ XNUMX ڪلاڪ ڪم نه ڪيو، تنهنڪري شام جو اهو اونداهو هو جيئن هوٽ ۾ غار وانگر. هن ڪيترن ئي ڪلاڪن جي بند ٿيڻ کان پوءِ پاڻ کي مرمت ڪيو. نه، بيٽري مري نه آهي.

۽ هڪ بونس. هن نسخي ۾ ڪار جي قيمت اٽڪل 200 PLN (VW ID.3 1st Plus) آهي. ان دوران، هود جي هيٺان، اسان کي وارنش يا پلاسٽڪ جي باقيات مليا ۽ ... ڪجهه. ويڊيو 360 درجا، اسان توهان کي صلاح ڏيو ته قرارداد وڌائڻ لاء:

ساڳئي موضوع کي 2D ۾ هڪ روايتي ڪئميرا سان ويجهي اپ ۾ شاٽ ڪيو ويو. مون ٿوري دير بعد رڪارڊ ڪيو ڇاڪاڻ ته جڏهن ڪئميرا پهريون ڀيرو سيٽ ڪيو ويو هو (مٿي فلم ۾ منظر ڏسو)، توهان گهڻو ڪجهه نه ڏٺو:

خلاصو: پهرين رابطي کان پوءِ اسان ان نتيجي تي پهتا آهيون ته اسان چاهيون ٿا ته هڪ VW ID.3 1st. قيمت لاء نه.

اهو توهان کي دلچسپي ڏئي سگهي ٿو: