Volkswagen ID.3 ۽ Kia e-Niro - ڇا چونڊيو؟ مون وٽ ID.3 تي هڪ رزرو آهي، پر... مون حيران ٿيڻ شروع ڪيو [ريڊر...

اسان جي پڙهندڙ، مسٽر پيٽر، هڪ وولڪس ويگن جي سڃاڻپ ڪئي آهي. 3. پر جڏهن Kia e-Niro جي قيمت پوسٽ ڪئي، اهو حيران ٿيڻ لڳو ته ڇا اليڪٽرڪ Kia Volkswagen ID.3 جو هڪ بهتر متبادل هوندو. ان کان علاوه، Kia سالن تائين روڊن تي ڊرائيونگ ڪئي وئي آهي، ۽ هاڻي اسان صرف ID.3 بابت ٻڌي سگهون ٿا ...

هيٺ ڏنل مضمون اسان جي پڙهندڙ طرفان لکيو ويو آهي، هي Kia e-Niro ۽ VW ID.3 جي وچ ۾ انتخاب تي سندس عڪاسي جو هڪ رڪارڊ آهي. متن ۾ ٿورڙي ترميم ڪئي وئي آهي، اطالوي استعمال نه ڪيو ويو آهي پڙهڻ جي قابل.

ڇا توھان پڪ آھي وولڪس ويگن ID.3؟ يا ٿي سگهي ٿو هڪ Kia e-Niro؟

Kia تازو شايع ڪيو اي-نيرو جي قيمت جي فهرست پولينڊ ۾. مون محسوس ڪيو ته اهو سوال ڪرڻ لاءِ سٺو وقت آهي - ۽ ان ڪري چيڪ آئوٽ ڪريو - هڪ محفوظ Volkswagen ID.3 1st خريد ڪرڻ جو منصوبو.

صرف ID.3 ۽ e-Niro ڇو؟ ڪٿي آهي Tesla ماڊل 3؟

جيڪڏھن ڪنھن سبب جي ڪري مون کي ID.3 ڇڏڻو پيو ته مان صرف Kia تي غور ڪندس:

ٽسلا ماڊل 3 SR + اڳ ۾ ئي مون لاء ٿورو قيمتي. اضافي طور تي، توهان اڃا تائين ان کي خريد ڪرڻو پوندو يا ته وچولي ذريعي، يا پنهنجو پاڻ کي مڪمل ڪريو. ان کان سواء، اها خدمت صرف وارسا ۾ آهي، جنهن ۾ مون کي اٽڪل 300 ڪلوميٽر هوندو. جيڪڏهن پولينڊ ۾ حقيقي وڪرو شروع ڪيو ويو هو (بشمول PLN ۾ قيمتون شامل آهن VAT) ۽ منهنجي ويجهو هڪ ويب سائيٽ جو اعلان ڪيو ويو، مان ان تي غور ڪندس.

نسان ليف مون کي تيز چارج (ريپڊ گيٽ) جي مسئلن سان خوفزده ڪري ٿو. انهي سان گڏ، اهو هڪ Chademo کنیکٹر آهي ۽ نه هڪ CCS ڪنيڪٽر. تنهن ڪري، مان استعمال نه ڪندس Ionita چارجرز. مون کي اميد آهي ته يورپ مستقبل ۾ چاڊيمو کي ختم ڪري ڇڏيندو. مون کي شڪ آهي ته ليف وڌيڪ خراب ۽ خراب وڪرو ٿيندو جيئن وڌيڪ نفيس ڪارٽون ان کي مارڪيٽ مان ڪڍي ڇڏيندا آهن.

مان باقي ڪارون گڏ ڪريان ٿو هڪ ئي وقت ۾: مان هڪ ڪمپيڪٽ جي ڳولهي رهيو آهيان (انهي ڪري سيگمينٽ A ۽ B مون لاءِ تمام ننڍا آهن) جيڪا هڪ واحد يونيورسل ڪار طور ڪم ڪندي (تنهنڪري مان فرض ڪريان ٿو گهٽ ۾ گهٽ 400 ڪلوميٽر WLTP ۽ تيز چارجنگ ، 50 ڪلوواٽ تمام سست آهي). مان پڻ رد ڪريان ٿو سڀني ڪارن کان وڌيڪ قيمتي ID.3 1st Max (> PLN 220).

تنهن ڪري هن اي-نيرو هڪ ڪار آهي جنهن کي مان سمجهان ٿو ID لاءِ حقيقي متبادل. صورت ۾ ڪجهه غلط ٿي وڃي.

اچو ته ٻنهي ماڊلز تي هڪ نظر وجهون.

مان مقابلي لاءِ وٺان ٿو Kia e-Niro 64 kWh جي بيٽري سان XL جي ترتيب ۾ اوراز Volkswagen ID.3 1st Max... اهو ممڪن آهي ته هي اختيار مختلف وولڪس ويگن تجارتي ۽ فوٽوز ۾ ڏسي سگهجي ٿو:

Volkswagen ID.3 1st (c) Volkswagen

ID.3 ۽ e-Niro ٻنهي سان، مون وٽ مڪمل تصوير ناهي... Kii جي صورت ۾، puzzle جي گم ٿيل ٽڪر تمام ننڍا آهن، پر مان اڃا تائين هتي ڪجهه اضافو ڪري رهيو آهيان. مثال طور، مان داخلي جو تجربو بيان ڪريان ٿو. نيرو هائبرڊ جي بنياد تيجيڪو مون سيلون ۾ ڏٺو، پروٽوٽائپ ID.3 سان انهن جي مقابلي ڪرڻمون جرمني ۾ واقعن ۾ ملاقات ڪئي.

هائبرڊ ڀيڻ بمقابله پروٽوٽائپ - خراب ناهي 🙂

ڪيو نيرو هائبرڊ. هن مضمون ۾ هن ماڊل جي صرف تصوير آهي. باقي آهي Kia e-Niro (c) Kia برقي ڪار.

ٻئي طرف، infotainment نظام لاء، مان فلمون استعمال ڪريان ٿو اسڪرين ڏيکاريندڙ اي-نيرو ۽ ... گولف VIII نسل. مان هنن مشينن کي ان ڪري استعمال ڪريان ٿو ID.3 ۾ لڳ ڀڳ ساڳيو انفوٽينمينٽ سسٽم هوندو.نئون گولف ڇا آهي - ڪجهه اختلافن سان (ڊرائيور جي سامهون ننڍي اسڪرين ۽ هڪ مختلف HUD). تنهنڪري مان سمجهان ٿو ته اهو هڪ خوبصورت قابل اعتماد ويجهڙائي وارو هوندو.

ان کان علاوه، مان استعمال ڪريان ٿو ذاتي طور تي گڏ ڪيل معلومات Kii شو روم تي، سرڪاري Volkswagen اي ميلون، يوٽيوب مواد ۽ ٻيا. مون به ڪجهه اندازو ۽ اندازو لڳايو. تنهنڪري مان سمجهان ٿو ته ڪجهه معاملن ۾ اهو اڃا به مختلف ٿي سگهي ٿو..

Kia e-Niro ۽ Volkswagen ID.3 - رينج ۽ چارج

اي-نيرو جي صورت ۾، ٽيڪنيڪل ڊيٽا قيمت جي فهرست ۾ ظاهر ڪئي وئي آهي. ID.3 لاء، انهن مان ڪجهه مختلف هنڌن تي ڏنيون ويون. مون کي خبر ناهي ته اهي سڀ هڪ ئي هنڌ ڪٿي آهن، ۽ مون کي ياد ناهي ته انهن مان ڪهڙي خدمت ڪئي وئي، ڪٿي ۽ ڪڏهن.

پهرين شيون پهرين - بيٽري ۽ پاور رزرو. خالص پاور Kia لاءِ 64 kWh ۽ Volkswagen لاءِ 58 kWh آھي.... ترتيب وار WLTP جي مطابق 455 ڪلوميٽر ۽ 420 ڪلوميٽر... حقيقي وارا شايد ٿورڙا گهٽ هوندا، پر مان ترجيح ڏيان ٿو ساڳي استعمال لاءِ مقابلي لاءِ، اهو آهي، ٺاهيندڙ طرفان بيان ڪيل WLTP قدر.

ڪيو اي نيرو (سي) يا

تعميراتي خاڪو وولڪس ويگن ID.3 نظر اچي ٿو (c) وولڪس ويگن بيٽري سان

اها ڳالهه نوٽ ڪرڻ گهرجي ته ID.3 جي صورت ۾، هي ٺاهيندڙ جي اڳڪٿي آهيڇاڪاڻ ته منظوري واري ڊيٽا اڃا تائين دستياب ناهي.

/ www.elektrowoz.pl ايڊيٽوريل نوٽ: WLTP طريقيڪار اصل ۾ استعمال ڪري ٿو "ڪلوميٽر" (ڪلوميٽر) حد جي ماپ طور. بهرحال، جيڪو به اليڪٽرڪ ڪار سان معاملو ڪيو آهي اهو ڄاڻي ٿو ته اهي قدر تمام پراميد آهن، خاص طور تي شهر ۾ سٺي موسم جي حالتن ۾. ان ڪري اسان لفظ ”يونٽ“ جي بدران استعمال ڪندا آهيون ”ڪلوميٽر“/.

پولش وضاحتن ۾ ڪارن مان ڪو به گرمي پمپ نه آهي، جيتوڻيڪ Kia هڪ "هيٽ ايڪسچينج" پيش ڪري ٿو. اي-نيرو لاءِ گرمي پمپ کي آرڊر ڪيو وڃي ٿو پر قيمت جي فهرست ۾ شامل ناهي. ذڪر ڪيل ايڪسچينج جي ڪري، مان اندازو لڳائي رهيو آهيان ته ID.3 سياري ۾ تمام گهڻو رينج وڃائي سگھي ٿو.

> Kia e-Niro 6 مهينن ۾ ترسيل سان. "گرمي مٽائيندڙ" هڪ گرمي پمپ نه آهي

نظريي ۾، ٻئي مشينون 100 ڪلوواٽ تائين لوڊ ٿيل آهن. سڀ وڊيوز اهو ڏيکاري ٿو بهرحال، اي-نيرو جي طاقت 70-75 ڪلوواٽ کان وڌيڪ نه آهي. ۽ انهي رفتار کي برقرار رکي ٿو 57 سيڪڙو تائين. اهو سٺو ٿيندو ڪِيا کان پڇڻ ته 100kW ڪٿي آهي - جيستائين اهي 2020 ماڊل تي ڪجهه بهتر نه ڪن ڇاڪاڻ ته اهي وڊيوز اڳي فٽ لفٽ ماڊل ڏيکاريا آهن. بهرحال، مون اهڙي سڌاري بابت نه ٻڌو آهي.

جيئن ته ID.3 لاءِ، مون اصل ۾ هڪ وڊيو ڪلپ ڏٺو آهي ڪٿي ڪٿي ID.3 کي 100kW Ionity تي اپلوڊ ڪندي ڏيکاريو. سچ، مون کي ياد ناهي ته بيٽري چارج ڇا هو. بهرحال، مان سمجهان ٿو ته هڪ سٺو لوڊ ڪرڻ وارو وکر حاصل ڪرڻ جو هڪ موقعو آهي. جرمني ۾ هڪ تقريب ۾، اهو چيو ويو ته توجہ اعلي چوٽي جي طاقت جي بدران چارج پاور کي برقرار رکڻ تي هو.

آڊيو اي-ٽرون وٽ پڻ تمام سٺو چارج وکر آهي. تنهنڪري مون کي اها اميد آهي ID.3 لوڊ ٿيندو اي-نيرو کان تمام گهڻو تيز جيتوڻيڪ چارج ڪرڻ وارو وکر ايترو سٺو نه هو جيترو e-Tron ۾.

AC تي، ٻئي مشينون تمام جلدي چارج ڪن ٿيون - 11 ڪلوواٽ تائين (ٽي فيز ڪرنٽ).

فيصلو: اي-نيرو ۾ ٿوري بهتر رينج ۽ گرمي مٽاسٽاڪار جي باوجود، مان کٽڻ واري ID قبول ڪريان ٿو..

شهر ۾، انهن ٻنهي ڪارن جي رينج تمام گهڻي آهي، پر روڊ تي، چارج ڪرڻ جي رفتار، منهنجي خيال ۾، وڌيڪ اهم آهي. 1000 ڪلوميٽر تي، مان اميد ڪريان ٿو ته Bjorn Nyland ID.3 ٽيسٽ e-Niro کان وڌيڪ ڪارڪردگي ڏيکاري.... جيئن ته مان جزوي طور تي اندازو لڳائيندو آهيان، اهو صرف ڪجهه وقت کان پوء واضح ٿي ويندو ته ڇا منهنجي اڳڪٿيون صحيح آهن.

ٽيڪنيڪل ڊيٽا ۽ ڪارڪردگي

انهي حالت ۾، لکڻ لاء گهڻو ڪجهه ناهي، ڇاڪاڻ ته اهو ساڳيو آهي: ٻنهي ڪارن ۾ طاقت سان انجڻ آهي 150 kW (204 hp). 0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار جو وقت Kii لاءِ 7.8 سيڪنڊ ۽ ID لاءِ 7.5 سيڪنڊ آھي. سرڪاري prebooker اي ميلن مان هڪ مطابق. ان جي باوجود e-Niro torque هو اعليٰ آهي 395 Nm vs 310 Nm وولڪس ويگن لاء.

هڪ اهم فرق اهو آهي ID.3 ريئر ويل ڊرائيو آهي.، e-Niro پيش منظر ۾... اها ڳالهه نوٽ ڪرڻ گهرجي ته هن جي مهرباني، وولڪس ويگن هڪ تمام ننڍڙو رخ ريڊيس آهي، جنهن کي ڊريسڊن جي ويجهو ٽريڪ تي ڏيکاريو ويو آهي.

فيصلو: ڪڍڻ. ID.3 حقيقت ۾ هڪ گهٽ ۾ گهٽ فائدو آهي، پر فيصلا ڪرڻ وقت حساب ۾ رکڻ لاءِ تمام ننڍو آهي.

گاڏين جي ماپ ۽ عملي ماپ

ID.3 هڪ ڪمپيڪٽ هيچ بيڪ (سي-سيگمينٽ) آهي، اي-نيرو هڪ ڪمپيڪٽ ڪراس اوور (C-SUV سيگمينٽ) آهي. بهرحال، اتي ڪجھ وڌيڪ اختلاف آهن.

جيتوڻيڪ e-Niro 11 سينٽي ڊگهوڪرڻ ID.3 وٽ 6,5 سينٽي ڊگهو ويل بيس آهي.... وولڪس ويگن جي پوئين حصي ۾ ساڳئي مقدار جي گنجائش رکي ٿي جيئن پاسٽ ۾. مان پاسات سان مقابلو نٿو ڪريان، پر مون ڏٺو آهي ۽ تصديق ڪئي آهي ته اتي تمام گهڻو legroom آهي. دلچسپ ڳالهه اها آهي ته، ID.3 صرف ٽي سينٽي ميٽر ننڍو آهي e-Niro کان، هڪ ڪراس اوور نه هجڻ جي باوجود.

پوئين سيٽ جي جاء (c) Autogefuehl

Kia پڻ پيش ڪري ٿو هڪ خاص طور تي وڏي سامان واري خاني - ID.451 ۾ 385 ليٽر جي مقابلي ۾ 3 ليٽر. اهي ٻئي ريڪ Bjorn Nayland ۽ سندس banana crates جو شڪار ٿي ويا. ID.3 اي-نيرو (7 بمقابله 8) کان گهٽ صرف هڪ باڪس سان مون کي خوشگوار حيران ڪيو.... پوئين سيٽ ۾ اسڪائي سوراخ لاءِ ID.3 لاءِ بونس پوائنٽ.

> Kia e-Niro vs Hyundai Kona Electric - COMPARISON ماڊل ۽ فيصلو [What Car, YouTube]

مون کي خبر ناهي ته ڪا شيءِ پٺيءَ سان ڳنڍي سگهجي ٿي يا ڪِيا ڏانهن ڇڪي سگهجي ٿي. ID.3 ڇڪڻ پڪ سان اجازت نٿو ڏئي. جڏهن ته، اهو توهان کي هڪ موٽر سائيڪل ريڪ کي ڳنڍڻ جي اجازت ڏيندو (هي اختيار شروعاتي طور تي پهرين ورزن ۾ موجود نه هوندو، پر اهو ظاهري طور تي ان کي بعد ۾ انسٽال ڪرڻ ممڪن ٿيندو). جڏهن اها ڇت جي ريڪ تي اچي ٿي، اي-نيرو انهن کي غير واضح طور تي سپورٽ ڪري ٿو. ID.1 لاءِ، معلومات مختلف هئي. جڏهن ته هڪ موقعو آهي ته ريڪ ڇت تي نصب ٿي سگهي ٿو، في الحال مان اهو سمجهڻ چاهيان ٿو ته اهو ممڪن ناهي.

فيصلو: اي-نيرو کٽي ٿو. وڌيڪ سامان جي جاءِ ۽ ڇت تي لوڊ ٿيڻ جو اعتماد توهان جي ڪِيا کي موڪلن تي چار يا پنجن ماڻهن لاءِ تمام آسان بڻائي ڇڏيندو.

گهرو

اي-نيرو ۽ ID.3 جو اندروني حصو مڪمل طور تي مختلف تصورات آهن.

Kia ضرور اتي آهي روايتي - اسان وٽ A/C knobs، تڪڙو رسائي وارو بار، موڊ بٽڻ ۽ گھڻا بٽڻ آھن. مرڪزي سرنگ ۾ هڪ ڊرائيو موڊ نوب ۽ اسٽوريج باڪس سان گڏ هڪ بلڪه وڏي بازو آهي. Kia پلاسٽڪ جي معيار سان کٽيندوجنهن لاءِ ID.3 تي اڪثر تنقيد ڪئي ويندي آهي (جيتوڻيڪ شايد پروڊڪشن ورزن پروٽو ٽائپس جي ڀيٽ ۾ ٿورو بهتر تاثر پيدا ڪندو - اهو نامعلوم آهي. آخر ۾، مان فيصلو ڪرڻ کي ترجيح ڏيان ٿو جيڪو مون ڏٺو آهي).

Kia e-Niro - سيلون (c) Kia

e-Niro جي سامهون واري دروازي تي هڪ مواد آهي جيڪو ٿورو دٻاء هيٺ لچڪندو آهي - بدقسمتي سان، وولڪس ويگن ان کي عام سخت پلاسٽڪ سان ڍڪيو آهي. پوئتي تي، ٻنهي ڪارن جي برابر سخت آهن. مجموعي طور تي، ڪييا ۾ ٿورڙو نرم مواد آهي - تنهنڪري اندروني معيار جي لحاظ کان، ڪييا کي فائدو حاصل ڪرڻ گهرجي. مان توهان کي ياد ڏيارڻ ڏيان ٿو ته مان نيرو هائبرڊ جي بنياد تي داخلي جو اندازو لڳايو، جيڪو مون ڪيو شو روم ۾ ڏٺو..

تصوراتي طور تي ID.3 قابل آهي يقينن Tesla جي ويجهو، پر بنيادي طور تي نه... وولڪس ويگن هڪ وچولي ميدان ڳولڻ جي ڪوشش ڪري رهيو آهي ۽ عملييت کي جديد خالصيت ۽ وسيعيت سان گڏ ڪرڻ جي ڪوشش ڪري رهيو آهي. منهنجي خيال ۾، جيتوڻيڪ پلاسٽڪ تمام سستو آهي، ID.3 جي اندر تمام سٺو آهي. مان 1ST لاءِ اندروني رنگ کي ترتيب ڏيڻ چاهيان ٿو. مان ڪارو ۽ جسم جي رنگ کي گڏ ڪرڻ جو خواب ڏسان ٿو، پر بدقسمتي سان ڪو به اختيار ناهي. خوش قسمت، ڪارو ۽ سرمائي نسخو پڻ سٺو لڳندو آهي.

ID.3 داخلي جو سڀ کان وڏو پلس، منهنجي خيال ۾، ان جي ٻيهر سوچڻ آهي.... اهو ڏسڻ ۾ اچي ٿو ته ڊزائنر واقعي سوچيو آهي ته اليڪٽرڪ ڊرائيو مان فائدو وٺڻ بجاءِ صرف گولف مان اندروني کي هٽائڻ جي. ڊرائيو موڊ ليور ۽ پارڪنگ بريڪ اسٽيرنگ ويل جي ويجھو منتقل ڪيا ويا آهن، مرڪز ۾ وڏي اسٽوريج خاني لاء ڪمرو ڇڏيندي.

مون کي "بس" آرم ريسٽس جو خيال پسند آهي - اهي ڪار جي گنجائش وڌائين ٿا ۽ مسافر کي دستانو واري ڪمري تائين رسائي ڏين ٿيون جيتوڻيڪ ڊرائيور آرمرسٽ استعمال ڪري ٿو. اسٽيرنگ ويل تي ٽچ پيڊ استعمال ٿيڻ ۾ ڪجهه وقت وٺي سگهن ٿا، پر پوءِ توهان جي آڱر جي سوائپ سان، اهو بٽڻ کي ڪيترائي ڀيرا دٻائڻ کان ڪجهه نوچ وڌيڪ بلند ٿئي ٿو.

هڪ آبهوا ڪنٽرول ٽچ پيڊ knobs ۽ اسڪرين جي درجه حرارت ڪنٽرول جي وچ ۾ هڪ سٺو اختيار ٿي سگهي ٿو.

پر ID.3 هڪ ٻيو فائدو آهي - هڪ شفاف اسڪرين.... اها شرم جي ڳالهه آهي ته اي-نيرو پيش نه ڪيو ويو آهي، ان حقيقت جي باوجود ته اهو سامان جو هڪ وڌندڙ ٽڪرو بڻجي رهيو آهي، جيتوڻيڪ ننڍين ڪارن ۾ ۽ هائيڊائي ڪونا اليڪٽرڪ ۾ ساڳي پريشاني کان. جڏهن ته اهو معلوم ناهي ته وولڪس ويگن پاران ڪيل اشتهاري حقيقت ڪيتري حد تائين آڻيندي، اهو فرض ڪري سگهجي ٿو ته ID.3 هڪ وڏو ۽ پڙهڻ لائق HUD حاصل ڪندو، جنهن ۾ اسان موجوده رفتار کان وڌيڪ ڏسندا.

فيصلو: تمام تابع، پر اڃا به ID.3.

جيتوڻيڪ اي-نيرو جو اندروني حصو ٿورڙي بهتر مواد مان ٺاهيو ويو آهي، منهنجي خيال ۾ ID.3 ان جي وسيعيت (منهنجو مطلب آهي وڌيڪ محسوس ڪرڻ ۽ جڳهه جي حقيقي مقدار کان ننڍيون عمارتون) ۽ فڪر جي ڪري. هڪ پاسي، مون کي پسند آهي knobs ۽ بٽڻ جي تعداد ۾ گهٽتائي، ۽ ٻئي طرف، ڪجهه خيال آهي ته ergonomics کي گهڻو نقصان نه ٿيڻ گهرجي. ۽ مون کي اندروني طور وڌيڪ ڏسڻ پسند آهي.

ٻن جي پهرين حصي جي پڇاڙي (1/2).

توهان شرط لڳائي سگهو ٿا ته ڪهڙو ماڊل کٽيندو 🙂

اهو توهان کي دلچسپي ڏئي سگهي ٿو: