ڊرائيونگ ۽ پائلٽنگ

ٽيڪنڪيڪس

تازيون

Gyroscopic اثر

اهو، ضابطي جي طور تي، هڪ اعتراض کي توازن ۾ رکي ٿو ان جي گردش جي محور سان، جيڪو پاڻ ۾ گھمندو آهي؛ تيز رفتار، وڏو اثر. اهو اسٽيئرنگ جي مخالفت ڪري ٿو، ۽ صرف ان جي ڪشش ثقل جي مرڪز کي حرڪت ڪندي موڙيندڙ ڪافي نه آهي جڏهن رفتار تيز ٿي وڃي. اهو ئي اثر آهي جيڪو سائيڪل کي هلائڻ دوران متوازن رهڻ جي اجازت ڏئي ٿو.

ڦيٿي جي گردش جي رفتار جيتري وڌيڪ هوندي، اوترو وڌيڪ اثر؛ ان ڪري 40 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان مٿي جي ڪائونٽر ڪنٽرول جي ضرورت آهي.

مرڪزي قوت

هوءَ موٽرسائيڪل کي ڪنڊ مان ڪڍي ٿي. مرڪزي قوت موٽرسائيڪل جي ماس (M) سان مختلف ٿئي ٿي، رفتار جي چورس (V) ۽ وکر جي ريڊيس (R) جي متضاد متناسب آهي. سوار پنهنجي وزن سان ان قوت جي تلافي ڪري ٿو ۽ سائيڪل کي موڙ ۾ جھڪائي ٿو.

فارمولا: Fc = MV2 / R.

بي قابو

پڻ سڏيو ويندو آهي ريورس اسٽيئرنگ. اهو اسٽيئرنگ ويل جي پاسي تي دٻاءُ رکڻ جو معاملو آهي جتي توهان موڙڻ چاهيو ٿا (تنهنڪري توهان ساڄي طرف موڙڻ لاءِ اسٽيئرنگ ويل جي ساڄي پاسي کي ڌڪ ڏيو). اهو دٻاءُ سائيڪل ۾ عدم توازن پيدا ڪري ٿو جنهن پاسي توهان موڙڻ چاهيو ٿا.

وڏي منتقلي

بريڪ لڳڻ دوران، موٽر سائيڪل اڳتي وڌي ٿي. اتي سامهون کان روڊ گرائونڊ ٽرانسميشن آهي ۽ ٽائر جي گرفت وڌ کان وڌ آهي. پوئين ڦيٿي وري ان لوڊ ڪرڻ جي ڪوشش ڪندو آهي (يا مڪمل طور تي بند ڪرڻ). نتيجي طور، پوئين ڦيٿي ننڍو ٿئي ٿو ۽ پوئين ڦيٿي کي لاڪ ڪرڻ جو خطرو تمام گھڻو پوئين بريڪ سان وڌ ۾ وڌ ٿئي ٿو.

شهري ڊرائيونگ

Keyword: EXPECT

شهر ۾ (۽ ٻين هنڌن تي)، اسان کي بنيادي اصول سان شروع ڪرڻ گهرجي: موٽر سائيڪل پوشیدہ آهي. تنهن ڪري، اهو سڀ ڪجهه ڏسڻ لاء سٺو آهي: گهٽ بيم لائٽون ضرور آهن، پر پڻ هارن، هيڊ لائٽون وڄڻ، ٽرن سگنلن جو استعمال (جيڪي اهي آهن انهن لاء ڊيڄاريندڙ) ۽ انهن لاء جيڪي همت ڪن ٿا: هڪ فلورسنٽ جيڪٽ

پوء (يا جلدي، اهو منحصر آهي) حفاظت جي فاصلي جو احترام ڪريو. نه، هي روڊن لاءِ مخصوص ناهي. اوچتو بريڪ لڳڻ جي صورت ۾ توهان جي ۽ توهان جي سامهون واري گاڏي جي وچ ۾ اهو ٿورو فاصلو آهي.

پارڪ ٿيل گاڏين جي قطار

ڦيٿين تي مسلسل نظر رکو ته ڏسو ته ڇا اهو نڪرندو آهي (هميشه بغير موڙ جي سگنلن جي) ۽ ڊرائيور کي توقع ڪرڻ گهرجي ته دروازو کليل هوندو.

حرڪت ۾ گاڏين جي قطار

اهو اڳئين لائن کان به وڌيڪ خطرناڪ آهي. گاڏين کي ڏسو جيڪي بغير ڊيڄاريندڙ کان ڌار ٿين ٿيون. هڪ رنگ روڊ تي، کاٻي لين کي ترجيح ڏيو (اها توهان جي رفتار لاءِ آهي) ۽ توهان جي کاٻي پاسي ڪار جو اوچتو توهان جي ويجهو اچڻ جو خطرو پڻ گهٽ آهي ته جيئن ٻئي سائيڪل هلائيندڙ کي گذرڻ جي اجازت ڏني وڃي.

ساڄي پاسي باهه

موٽرسائيڪل ڪڏهن به ساڄي هٿ واري آئيني ۾ نه ڏسندو آهي (هو گهٽ ۾ گهٽ پوئتي ڏسڻ واري آئيني ۾ ڏسندو آهي). ۽ جيئن ته، اضافي طور تي، ڪوڊ جي مطابق، توهان کي اجازت نه آهي ته حق کي ختم ڪرڻ لاء، اهو سفارش آهي ته توهان پنهنجي احتياط کي وڌايو.

پيدل ھلندڙن لاء

اهي گهٽ ۾ گهٽ چونڪ جي اڳيان نظر اچن ٿا، ۽ ان کان علاوه، توهان جي موٽر سائيڪل ڪار کان ننڍي آهي، تنهنڪري اهي توهان کي نه ڏسندا. هميشه بريڪ ليور تي ٻه آڱريون رکو. خاص طور تي ننڍڙن پوڙهن ماڻهن کان هوشيار رهو جيڪي هاڻي چڱيءَ طرح نه ٿا ٻڌن ۽ اڪثر پيادلن جي ڪراسنگ کان ٻاهر (هميشه؟) پار ڪن ٿا. آخري دفعو مون اهڙي ملاقات ڏٺي، اها هڪ آفريقي جڙيل ۽ هڪ 80 سالن جي ننڍڙي عورت هئي، جيڪا پئرس ۾ 16 هين arrondissement ۾ هڪ گهٽيءَ ۾ هئي: هڪ حقيقي قتل عام. مون کي اها خواهش ڪنهن تي به نه آهي.

اھميت

چونڪ، گول چڪرو، اسٽاپ، روشنيون، پارڪنگ جا نڪتا. اهو هر ڪنهن لاءِ موجود آهي پر توهان. توهان کي ڪڏهن به ترجيح نه آهي! تنهنڪري محتاط رهو.

سرنگن ۾ وکر

هي هميشه تيل جي داغ ۽ / يا ٽٽل ٽرڪ جي چونڊيل جڳهه آهي. ناقابل تصور جو اندازو لڳايو.

ٽرڪون

مون اڳ ۾ ئي موٽرسائيڪل بابت ڳالهايو آهي، پر اڃا تائين ٽرڪن بابت نه. انهن جو بنيادي خطرو حقيقت کان اچي ٿو ته اهي سڀ ڪجهه لڪائي رهيا آهن. تنهن ڪري ٽرڪ جي پويان رهڻ کان پاسو ڪريو. ۽ اوورٽيڪنگ جي سڄي عرصي دوران، ٽرڪ جي سامهون ڊرائيور جي توقع ڪريو (تنهنڪري توهان هن کي نه ڏسندا) اوچتو لين تبديل ڪرڻ جو فيصلو ڪيو. سامهون گرمي آهي. هنگامي حالتن کي روڪڻ لاء تيار ٿي وڃو!

اهو خطرو شهر ۾ اڃا به وڌيڪ واضح آهي جڏهن ٽرڪ / بس سست ٿئي ٿي / پيدل گذرڻ جي اڳيان بريڪ لڳن. تجربو ڏيکاري ٿو ته اتي لڳ ڀڳ هميشه هڪ "لڪيل" پيادلن جي ڪراسنگ آهي، ۽ هن لمحي جو انتخاب گاڏين لاء. تنهن ڪري، هو ٽرڪ جي سامهون اچي ٿو جڏهن سائيڪل هلائيندڙ غلطي ڪري ٿو، اوور ٽيڪ ڪرڻ چاهي ٿو (حقيقت ۾، پيادلن جي ڪراسنگ کي نظرانداز ڪرڻ مڪمل طور تي حرام آهي، ۽ ان جو هڪ سبب آهي): تنهن ڪري، احتياط، احتياط ۽ سست رفتار. پيادلن سان گڏ ڪارڊ بورڊ کان بچڻ لاء ضروري آهي، جيڪو آخري وقت تي ظاهر ٿئي ٿو.

مينهن

مٿي بيان ڪيل سڀني خطرن کي وڌايو ويو آهي، خاص طور تي جڏهن موٽرسائيڪل پنهنجي ڪار تي گهٽ ۽ اڃا به گهٽ ڪنٽرول ڏسي ٿو.

پوءِ ڪنهن به شيءِ تي ڌيان ڏيو جيڪو مينهن ۾ اڃا به وڌيڪ ڦٽي ٿو: سيوريج پليٽون، سفيد پٽي، ڪوببل اسٽون.

ٿڪل

بيوقوف ٿي! ۽ مڪمل ٺڳ جا 10 حڪم رکو

(سنجر گهٽ خطرناڪ آهي، چوڻ جي ضرورت ناهي).

ڦيٿي

Wheeling: ھڪڙو ٽيڪنڪ جيڪو شھر جي ڊرائيونگ ۽ مشق جي وچ ۾ آھي. مختصر ۾، شروعات لاءِ هڪ ٽيڪنڪ اعتدال ۾ استعمال ٿيڻ لاءِ. اهو ميڪنڪس کي بچائڻ ۽ گرڻ کان بچڻ لاء، جلدي آيو.

اتي ٻه طريقا آهن هڪ ڦيٿي ٺاهڻ لاء, پر هميشه 1st يا 2nd ۾, ڪار تي منحصر ڪري; يا ته جڏهن تيز ٿئي يا جڏهن ڪلچ. اهو هميشه تيز ٿيڻ کان اڳ ۾ دلچسپ آهي، گهٽجڻ، تنهن ڪري امورٽس ٿوري دير سان ٺهڪي اچي ٿو ۽ پوء جلدي جلدي کوليو جيئن اهي واپس جاء تي آهن.

اهو شروع ۾ دوز ڪرڻ آسان آهي پنهنجو پاڻ کي پهرين بدران ٻئي ۾ رکڻ سان. اهو پڻ آسان آهي هڪ مشين سان torque ۽ / يا اعلي بي گھرڻ سان. تنهن ڪري، 1000 کان 125 وڌائڻ آسان آهي.

اهو ضروري آهي ته اهو ڄاڻڻ ضروري آهي ته سائيڪل تيزيء سان تيز ٿي رهي آهي. صحيح غذا صرف اٿڻ جي ڪوشش ڪرڻ کان سواء قلمي جاچ آهي.

پير کي پوء برڪ پيڊل سان رابطي کي برقرار رکڻ گهرجي. اها پوئين بريڪ جي مقدار آهي جيڪا سائيڪل کي توازن جي نقصان جي صورت ۾ ٻنهي ڦيٿين ڏانهن موٽڻ جي اجازت ڏئي ٿي. هڪ ڦيٿو جيڪو سج ۾ بدلجي ٿو اهو سٺي سلائيڊ جي ڀيٽ ۾ تمام گهٽ خوشگوار آهي 🙁

پيانو! لفظ (o) ماسٽر! توهان کي ضرور سکڻ گهرجي ته سائيڪل کي قابو ڪرڻ، ان جي رد عملن، ۽ توهان جي پنهنجي ردعمل کي خوف کان. تنهن ڪري، ڪوشش ڪريو آسانيء سان ۽ ننڍن ٽڪرن ۾. شهر جي مرڪز ۾ شروع نه ڪريو، بلڪه هڪ ننڍڙي، سڌي رستي تي، چڱي طرح شفاف (ٽريفڪ نه آهي) ۽ ڪا به پريشاني ناهي. مثالي طور، ڪو ماڻهو هجي جيڪو ڄاڻي ٿو ته اهو ڪيئن ڪجي. ڪنهن به صورت ۾، خاص طور تي جيڪڏهن جڳهه ويران آهي، اهو اڪيلو نه ڪريو؛ زوال جي صورت ۾، اهو بهتر آهي ته اڃا تائين ڪو ماڻهو سڏڻ وارو آهي. پر جيڪڏھن توھان نرم ٿي وڃو ۽ پنھنجو وقت وٺو، سڀ ڪجھ ٺيڪ ٿي ويندو.

تيزي:

• هينڊل کي جلدي ڦيرايو جيستائين ڪانٽو لوڊ نه ٿئي،
• اسٽيرنگ وهيل کي ڇڪيو،
• توازن برقرار رکڻ لاءِ هينڊل سان خوراک،
• موٽرسائيڪل کي ٻنهي ڦيٿين تي آهستي آهستي موٽڻ جي اجازت ڏيڻ لاءِ سست رفتاري سان هلايو (ٻي صورت ۾ ڪانٽو متاثر ٿيندو آهي ۽ اسپنيڪر جون مهرون ۽ بيئرنگ گهڻي دير تائين زمين تي ظالمانه واپسي کي برداشت نه ڪندا)

ڪلچ:

اصلي شيءِ آهي ڪلچ کي موم ڪرڻ لاءِ گهربل RPM ۽ پوءِ ڪلچ ڇڏڻ. آسان 😉

عملي منصوبو

بريڪ

بريڪن جي استعمال جي تقسيم عام طور تي 70-80٪ اڳيان بريڪ لاءِ ۽ 20٪ -30٪ پوئين بريڪ لاءِ. هي قاعدو تمام گهڻو مختلف آهي مقام ۽ پائلٽ جي لحاظ کان. درحقيقت، ريسنگ دوران ڪيترائي ڊرائيور ٿورڙو يا ڪو به پوئتي برڪ استعمال ڪندا آهن. حقيقت ۾، ان جو استعمال پڻ ان تي منحصر آهي ته توهان سڌي لڪير ۾ آهيو يا موڙ جي داخلا تي.

سڌي لڪير ۾، پوئين بريڪ استعمال ڪندي ڊربلنگ جو خطرو کڻندو آهي.

موڙ کان اڳ، پوئين بريڪ ٻه ڀيرا استعمال ڪري سگھجن ٿيون: بريڪ لڳڻ جي شروعات تي - ساڳي ئي وقت تي، جيئن ٿلهي کي ختم ڪرڻ - موٽرسائيڪل کي سست ڪرڻ لاءِ (پوءِ سامهون واري بريڪ استعمال ڪريو)، پوءِ موڙ جي داخلا تي، بريڪ لڳائڻ پٺيءَ کان پٺيءَ جي سپورٽ کي بحال ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي (جڏهن ته موٽرسائيڪل کي وڌيڪ اڳيان سپورٽ آهي) ۽

بريڪنگ جي مفاصلي کي مختصر ڪرڻ لاءِ، خاص طور تي نشانيون وٺڻ (JoeBarTeam البم ڏسو).

ليور تي ٻه آڱريون بريڪ ڪرڻ لاءِ ڪافي آهن ۽ توهان کي توهان جي باقي آڱرين کي ٿلهي گرفت تي رکڻ جي اجازت ڏين ٿيون ته جيئن توهان بريڪ لڳائڻ کان پوءِ تيزيءَ سان تيز ڪري سگهو (نوٽ: بازو ۽ آڱر جي طاقت جي مشق ڪريو).

ڌيان! پٺيءَ کي بلاڪ ڪرڻ سان گهٽ ۾ گهٽ زوال ٿئي ٿو، ٻئي طرف اڳيان کي بلاڪ ڪرڻ، ۽ اهو زوال جي ضمانت آهي.

نوٽ: توهان هميشه هڪ سڌي لڪير ۾ بريڪ ڪريو (ڪڏهن به ڪنڊ نه).

جيڪڏھن توھان ڄاڻو ٿا ته توھان سڌو وڃي رھيا آھيو، اھو بھتر آھي ته ھيٺ لھي وڃو ۽ مڪمل طور تي جوابي واڌارو ڪريو (گهٽ خطرناڪ، پر ڪم ڪرڻ کان وڌيڪ آسان، مان تسليم ڪريان ٿو).

هيٺ ڪرڻ

گھٽتائي جو ڪم صرف موڙ جي داخلا تي ساڄي گيئر ۾ هوندو آهي (اهو هرگز سست ڪرڻ لاءِ استعمال نه ٿيندو آهي). ان کان پوء بريڪنگ، ڊيڪپلنگ ۽ throttle کي هموار ڪيو وڃي.

موڙ (سنگ ميل)

هاء وي تي، روڊ تي ڊرائيونگ جي مخالفت جي طور تي، رن وي جي پوري چوٽي استعمال ڪئي ويندي آهي. هي وکر کي ساڄي طرف ويجھو آڻيندو آهي، پاڻ کي جيترو پري ممڪن ٿي سگهي کاٻي طرف رکندو آهي.

• سڌي لڪير ۾: بريڪنگ، هيٺ ڪرڻ، رسي کي ڏسو،
• موڙ: جوابي ھدايت، رسي جي سلائي ڏانھن منتقلي،
• موڙ کان ٻاهر نڪرڻ: سائيڪل کي سڌو ڪريو، تيز ڪريو.

جڏهن موڙ کان ٻاهر نڪرندي، توهان کي رستي جي ڪنڊ جي ويجهو هجڻ گهرجي؛ ٻي صورت ۾، ان جو مطلب آهي ته ايندڙ گود تي توهان پنهنجي رفتار کي ان حد تائين وڌائي سگهو ٿا ۽ اهڙيء طرح تيزيء سان ٻاهر نڪري سگهو ٿا.

صحيح trajectories جا مثال

اهي صرف چند مثال آهن. اسٽڊ کي ڦيرائڻ لاء، توهان کي مضبوط بريڪنگ جي حق ۾ مثالي پيچرو جي باري ۾ وسارڻ گهرجي ۽ سائيڪل کي جيترو جلدي ممڪن ٿي سگهي سڌو سنئون.

موڙ جي ترتيب جي صورت ۾، اهو اڪثر ڪري ضروري آهي ته هڪ چونڊ ڪرڻ ۽ هڪ يا ٻئي حرڪت کي ترجيح ڏيو. حق ۾ ھڪڙو موڙ آھي: آخري ھڪڙو، ھڪڙو جيڪو سڌي لڪير کان اڳ آھي. درحقيقت، جيترو جلدي توهان هڪ سڌي لڪير جي سامهون هڪ موڙ مان نڪرندا آهيو، وڌيڪ توهان کي ڪجهه ڪلوميٽر / ڪلاڪ ملندو، جيڪو وقت جي قيمتي سيڪنڊن جو سبب بڻجندو.

حمايت

اسان سائيڪل کي ڪنٽرول ڪرڻ لاء پير آرام استعمال ڪندا آهيون! اهي سائيڪل جي چوڌاري حرڪت لاء، انهي سان گڏ ان کي ڦيرائڻ لاء هڪ سپورٽ طور ڪم ڪن ٿا. ٻيهر تيز ٿيڻ کان پوء، اهي پوئين ڦيٿي کي هلڪو ڪرڻ جي اجازت ڏين ٿا ۽ اهڙيء طرح منتقل ڪيو ويو آهي (هيٺ ڏنل چيمپئن ٽيڪنڪس پڙهو). اندروني فوٽرسٽ استعمال ڪيو ويندو آهي موٽر سائيڪل کي موڙ ۾ رکڻ لاءِ، جڏهن ته ٻاهرئين فوٽرسٽ سائيڪل کي اجازت ڏئي ٿو ته زاويه جي تبديلين دوران تيزيءَ سان سڌو ٿي سگهي.

زنجير جي تياري

جيڪڏهن توهان ٽريڪ کي مارڻ جو فيصلو ڪيو، هتي ڪجهه نقطا آهن توهان جي سائيڪل کي ٽريڪ تي ترتيب ڏيڻ لاء:

• موٽرسائيڪل ۾ تبديلين کي محدود ڪرڻ لاءِ معطلي (پوئتي ۽ اڳيان) کي سخت ڪريو
• ٽائرن ۾ دٻاءُ کي ٿورو گھٽايو (مثال طور 2,1 kg/cm2 بدران عام 2,5 kg/cm2) ته جيئن اهي تيزيءَ سان گرم ٿي سگهن ۽ گرفت بهتر ڪري سگهن.

روڊ جي سيٽنگن کي ٻيهر قائم ڪرڻ ياد رکو جڏهن روڊ کان ٻاهر نڪرندا.

آخري لفظ

بنيادي شيء هميشه حمايت ۾ رهڻ آهي. سائيڪل تيز رفتاري ۽ گھٽتائي جي مرحلن دوران سپورٽ ۽ وڌ ۾ وڌ گرفت ۾ آهي. تنهن ڪري، اسان کي لازمي طور تي اڻڄاتل مرحلن کي مختصر ڪرڻ گهرجي جيڪي زوال جو سبب بڻجن ٿا (مان ٻيهر ورجائي ٿو).

چيمپيئن ٽيڪنڪس

هپ ۽ ضروري شيون. پهرين، اها سائيڪل کي وڌيڪ طاقت ۽ رفتار سان هڪ زاويه تي جھلڻ جي اجازت ڏئي ٿي، جڏهن ته سپورٽ سان راند ڪندي، خاص طور تي پيرن تي. ٻيو، جسم کي ڪنڊ اندر منتقل ڪرڻ سان موٽرسائيڪل مان زاويه کي هٽائي ٿو. اهو آهي، ساڳئي رفتار تي، توهان هڪ ننڍڙي زاوي سان ساڳيو موڙ ٺاهي سگهو ٿا، تنهنڪري وڌيڪ حفاظت آهي؛ يا سائيڪل جي برابر زاويه تي، توهان تيز رفتار تي موڙي ذريعي وڃي سگهو ٿا. ٽيون، گھٹنے جي جڳھ کي ڪنڊ مارڪر جي اجازت ڏئي ٿو.

ايڊرين موريلاس (دنيا جي برداشت جو چيمپيئن،

ياماها آفيشل ريسر GP500)

چال آهي سائيڪل جي پوئين حصي کي ان لوڊ ڪرڻ لاءِ اسڪيٽ تي سائيڪل تي. نتيجي طور، سائيڪل سلائي ٿي ۽ ساڄي طرف تيز آهي؛ اهو تيزيء سان مٿي ڪري سگهجي ٿو.

ايدي لاسن (4 ڀيرا 500 ورلڊ چيمپئن)

جيڪڏهن توهان وٽ پوئتي ۾ تمام گهڻو ڪشش آهي، ته سامهون وارو پاسو ڀڄي ويندو. جڏهن توهان پوئتي کان مٿي وڃو، جيڪڏهن توهان کوليو، توهان سلپ وڌايو، جيڪڏهن توهان صاف طور تي ڪٽيندا آهيو، اوچتو ٽائر لڪي ويندا آهن ۽ توهان کي ٻاهر ڪڍيو ويندو. توهان کي ڄاڻڻ جي ضرورت آهي ته پائپنگ جي مشق ڪيئن ڪجي مسلسل سلپج کي برقرار رکڻ لاء.

رينڊي مامولا (رنر اپ 3 ڀيرا 500)

پائلٽ زنجير کي چئن حصن ۾ ورهائي ٿو: بريڪنگ زون، غير جانبدار ڪنڊننگ زون، تيز رفتار ڪارنرنگ زون ۽ سڌي لڪير. آمريڪن ڊرائيور جو خيال آهي ته جيڪڏهن هو ڪارنرنگ زون ۾ وقت بچائيندو ته ان مان به کيس سڌي لڪير ۾ فائدو ٿيندو. هو پهرين علائقن ۾ ٿوري رفتار جي قرباني ڏئي ٿو ته جيئن پاڻ کي ڪار کي ڇڪي اهڙي پوزيشن ۾ وٺي وڃي جيڪا بهترين طور تي تيز رفتاري کان ٻاهر نڪري سگهي ٿي.