وي ڊي آرٽيون 2.0 TSI ۽ الفا روميويو جوليا ويلوس: راندين جو ڪردار

ٻه خوبصورت وچين رينج سيشن ڪارڪردگي جي طلب سان

ايترو مختلف اڃا ايترو ساڳيو: Alfa Romeo Giulia Veloce Arteon سان ملي ٿو، VW جو جديد ماڊل MQB ماڊلر سسٽم استعمال ڪندي ٺهيل آهي. ٻنهي مشينن ۾ 280 هارس پاور آهن، ٻنهي ۾ ڊبل ٽرانسميشن ۽ ننڍا چار سلنڈر انجڻ آهن. ۽ اهي روڊ تي مزو آهن؟ ها ۽ نه!

اسان پڪ سان ڄاڻون ٿا ته توهان هي امتحان نه پڙهي رهيا آهيو ڇو ته توهان کي صرف الفا روميو ۽ وي ڊبليو جي وچ ۾ چونڊڻ تي مجبور ڪيو ويو آهي. ڪو به جيڪو الفا خريد ڪرڻ چاهي ٿو اهو صرف ڪندو. ۽ هو اوچتو اهو فيصلو نه ڪندو ته وولڪس ويگن اڃا به بهترين انتخاب هوندو - ڪابه پرواهه ناهي ته ارٽيون ۽ جوليا جي وچ ۾ ميچ جو نتيجو ڇا آهي.

جوليا ۽ ارٽيان سان مقابلو ڪريو

او ها، جوليا... مون کي خبر ناهي ته لفظ ”جوليا“ عام طور ڪهڙن ڪمن سان جڙي ٿو. مان صرف ايترو ڄاڻان ٿو ته جڏهن توهان هڪ ڪار جو ماڊل ڏيو ٿا هڪ عورت جو نالو، اهو ضرور ان سان ملندو. اهو صرف اطالوي برانڊ سان ٿئي ٿو - ڇا توهان تصور ڪري سگهو ٿا وولڪس ويگن ڪڏهن به پاسٽ کي "فرانسيسڪا" يا "ليوني" سڏيندو؟

آرٽيون، افسانوي Phaethon جي برعڪس، هڪ مصنوعي نالو آهي جنهن جي ڪا گهڻي معني نه آهي. "آرٽ" حصو اڃا به تشريح ڪري سگهجي ٿو، پر نه - Giulia جي مقابلي ۾، هر نموني جو نالو ڪجهه ٿڌو ۽ ٽيڪنيڪل لڳي ٿو. حقيقت ۾، ٽيڪنيڪل آواز آرٽين لاءِ صحيح هوندو، جنهن ٻنهي (Passat) CC ۽ Phaeton کي تبديل ڪيو، VW جي نئين ٽاپ-آف-دي-لائن سيڊان بڻجي وئي - ٽرانسورسي طور تي نصب ٿيل انجڻين لاءِ ماڊلر سسٽم تي ٻڌل. صرف Touareg VW جي پورٽ فوليو ۾ Arteon کان وڌيڪ مهانگو آهي، پر اهو هر ڪنهن لاءِ واضح آهي ته، تازو تائين، Arteon نه آهي ۽ نه ٿي سگهي ٿي هڪ سچي اعليٰ درجي جي سيڊان وانگر Phaeton. ان جو سبب اهو ٿي سگهي ٿو ته فيٽون هڪ معاشي تباهي ۾ تبديل ٿي وئي ۽ VW لاءِ هڪ لگزري ليموسين پيدا ڪرڻ جو خيال مشهور مسٽر پيچ کان آيو، جنهن جو اڄڪلهه موجوده سرگرمين تي وڌيڪ اثر نه پيو آهي.

ڪمزور طرف؟ ڪو به نه. سمبل؟ سٺو…

هن وقت سڀ کان وڌيڪ طاقتور Arteon (افواه جو هڪ V6 نسخو) 280 hp ٺاهي ٿو. ۽ 350 Nm torque. اهو چئي سگهجي ٿو ته اهو عنوان سان لاڳاپيل آهي. طاقت جو ذريعو تازو استعمال ٿيل EA 888 انجڻ آھي جيڪو ٻن ليٽر جي بي گھرڻ سان، سڌو انجيڪشن ۽ ٽربو چارجر ذريعي زبردستي ڀرڻ، سڀني ماڊل سيريز ۾ استعمال ٿيل آھي. هي سڀ هڪ ست اسپيڊ ڊي ايس جي ٽرانسميشن سان ملائي وئي آهي تيل جي غسل واري ڪلچ سان. آواز مڪمل طور تي عام شيء وانگر، ۽ اهو واقعي آهي. اهو داخلي سان جاري آهي، جيڪو، هميشه وانگر، سٺو ڪيو ويو آهي پر ان ۾ اهڙيون خوبيون نه آهن جيڪي آرٽين کي ڪجهه خاص بڻائي سگهندا. صرف اينالاگ گھڙين سان گڏ ڊگھا وينٽون، جھڙوڪ Phaeton ۾، ھڪڙو شاندار ماحول پيدا ڪرڻ جي ڪوشش ڪريو. اهو سٺو لڳندو آهي، پر ڏينهن جي آخر ۾، هي ڊزائن جو خيال اڪيلو آرٽين کي ڌار ڪري ٿو، جنهن جي قيمت گهٽ ۾ گهٽ 35 يورو بنيادي نسخي ۾، تمام سستا گولف کان. گڏيل ڊجيٽل ڪنٽرولر هاڻي پولو لاءِ موجود آهي. هتي هر شي کي پسند ڪري سگهجي ٿو، مثال طور، ڪارڪردگي جي آسان ڪنٽرول جي ڪري - اشارو سان حڪمن کان سواء، جيڪي ڪڏهن ڪڏهن سمجهي ويندا آهن ۽ ڪڏهن ڪڏهن نه.

Arteon هڪ تمام سٺو ڪار آهي - لڳ ڀڳ هر طريقي ۾. انهن لاءِ جيڪي ٻاهر بيٺا آهن - هڪ خوبصورت، غير معمولي نظارو، اندر ويهڻ وارن لاءِ - حيرت کان سواءِ هڪ آرامده معمول. يا نه، پر اتي هڪ ٻيو آهي - ۽ اهو آهي گود ٽائمر لڪايو پرفارمنس سب مينيو ۾، جيڪو ڪم ڪري ٿو خراب مذاق وانگر. اهو پڻ پريشان ڪندڙ آهي ته جڏهن ACC کي فعال ڪيو ويندو آهي، ڪمبو باڪس ۾ tempo ڪار جي علامت طور ڏيکاريل آهي، گولف، ۽ نه Arteon. موڙ ۾، سسٽم پابنديون کي سڃاڻي ٿو ۽، جيڪڏهن گهربل هجي، انهن جي مطابق رفتار کي ترتيب ڏئي ٿو. ان کان سواء، اهو ڪنارن کان اڳ سست ٿئي ٿو ۽ انهن مان تيز ٿئي ٿو - عام طور تي، شروعاتي لاء خودمختيار ڊرائيونگ.

انهن مان ڪوبه مڪمل طور تي پڪ ناهي

جيڏهن توهان پنهنجي روزاني معمول ۾ ارسطن سان سوڀ ڪندؤ ته ٻئي طرف سڀ ڪجهه ٺيڪ ٿي ويندو. چيسس خاموشي ۽ سولائيءَ سان سواري ڪري ٿي ، انجڻ موافق رفتار تائين پهچائي ٿو ، انوائنٽمنٽ سسٽم بغير ڪنهن ڪم جي ، س allو سهڻو ، تمام خوبصورت ريزوليشن سان چمڪاٽ ڏيکاري ٿو. تنهنڪري اهو سڀ کثير آهي؟

اصول ۾، ها، جيڪڏهن گيرو بوڪس لاء نه، جيڪو تمام سٺو هوندو جيڪڏهن اهو آرٽين ۾ نصب نه ڪيو وڃي. اهو صرف هڪ نفيس آرامده ليموزين ۾ نه ٿو ٺهي ۽ ڪڏهن ڪڏهن ٻاهر نڪرڻ تي چپ ٿي وڃي ٿو، ايڪسيليٽر پيڊل کي مڪمل طور تي اداس ڪرڻ کان پوءِ ئي اسپورٽ موڊ کان ٻاهر بند ٿي وڃي ٿو، ۽ ڪڏهن ڪڏهن بدتميزي سان، اهو آرٽين جو گهڻو اعتماد وڃائي ٿو - هڪ واضح ڳالهه آف-دي-شيلف ماڊلز سان ڪم ڪرڻ ۾ گهٽتائي. مان اڃا به اڳتي وڌندس ۽ چوندس ته سست پراڻي Phaeton خودڪار ڪم وڌيڪ اعتماد سان ڪيو هوندو. تنهن هوندي، اهي هاڻي هڪ ٽرانسورس انجڻ ۽ ٽرانسميشن سان ٺهيل منصوبي سان لاڳاپيل نه آهن.

۽ اڃا تائين - راندين جي ڪارن جي تشخيص ۾، اسان فڪر ۽ هموار گيئر شفٽنگ لاءِ پوائنٽون نه ڏيون. اهڙيءَ طرح، 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار واري معياري رفتار ۾، VW Arteon Phaeton جي سڀني ورزن (بشمول W12) سان فرش کي مسح ڪري ٿو، ۽ هيلڊيڪس ڪلچ پاران مهيا ڪيل گرفت جي مهرباني، اهو 5,7 سيڪنڊن ۾ تيز ٿئي ٿو - صرف ڏهين حصو. سرڪاري ڊيٽا کان سست.

جوليا 5,8 سيڪنڊن سان ٿورڙي پوئتي آهي، پر ٺاهيندڙ طرفان واعدو ڪيل 5,2 سيڪنڊن کان خاص طور تي مختلف آهي. جڏهن ته Veloce جي ٻه-ليٽر انجڻ Arteon انجڻ جي ڀيٽ ۾ بهتر جواب ڏئي ٿي، ۽ انهي جي مٿان، ZF خودڪار ٽرانسميشن بهتر آهي، يعني ننڍو، گيئر ڊي ايس جي کان ۽ جلدي شفٽ ڪري ٿو. پر - ۽ اهو توهان کي حيران ڪري ٿو جڏهن توهان ڪار ۾ چڙهندا آهيو - ٽيڪو ميٽر ريڊ زون نمبر 5 کان ٿوري دير کان پوءِ شروع ٿئي ٿو. ڊيزل؟ واقعي نه، جيتوڻيڪ اهو محسوس ٿئي ٿو ته انجڻ لڳ ڀڳ ساڳي آهي.

الفا ، آواز ۽ مداح

هيٺين بحالي واري حد ۾ ، ويلو مضبوط طور تي اڳتي وڌي ٿو ۽ سچي لانچ ڪنٽرول کان بغير ، وچين زون جي تمام گهڻي ٽوڪ (400 اين ايم ايم) کي ٽوڙڻ کان اڳ ۾ ويڙهاڪ شروع ڪن ٿا. ۽ اهو ڪنهن کي ڊissي سگهي ٿو ، جيڪو پراڻي "حقيقي" V6 انجڻ سان الفا ڊوڙي چڪو آهي ، جهڙوڪ هڪ GTV تي بسو 3,2 (مشهور نالو ڊزائنر جيوسپي بوسو جو حوالو آهي). درحقيقت ، گهٽ رفتار تي ، انهن ڪجهه خاص ظاهر نه ڪيو ، پر پوء آرڪٽسٽل ڪارڪردگي ايتري بلند ٿي وئي becameڻ اهي اهي سياحت واري چيمپئن شپ جي رستي تي رستي کان پري ٿيڻ وارا هئا.

ا Today ، الفا جي 280 هارس پاور ايتري وچولي تيز رفتار دوران ايترو سست ۽ سست ٿي لڳي ٿي ته هڪ سچو پرستار بيمار ٿي پوندو. سوال اهو رهي ٿو ته الفا روميو ڪو 6 پي ايڇ نسخي ۾ ڪواڊرفگليو وي 300 انجڻ پيش ڇو نه ڪندو آهي ڪار کي جذبات ڏيارڻ لاءِ جيڪو صرف هڪ نظم و ضبط ۾ آرٽون وانگر هاءِ ٽيڪ ماڊل سان مقابلو ڪري سگهي ٿو: روڊ متحرڪ. ٻي صورت ۾ ، جوليا هر هنڌ کان گهٽتر آهي. مجموعي طور تي ، انفيومينٽنگ سسٽم ٺيڪ آهي ، پر اهو اڃا تائين ڊي وي ڊي جي نسبت سان ڏسڻ ۾ اچي ٿو.

حقيقت ۾، صرف هڪ شيء جيڪا واقعي توهان کي ناراض ڪري سگهي ٿي نيويگيشن آهي، جيڪا، آسان رستن لاء، اڪثر ڪري ڪيترن ئي چريو خيالن تي مشتمل آهي. ۽ نتيجي طور، توھان پنھنجي فون کي متوازي ۾ هلائڻ کي ترجيح ڏيو ٿا. ٻئي طرف، چمڙي جو سامان، جيڪو شاندار ڏسڻ ۾ اچي ٿو ۽ شاندار طور تي ٺاهيو ويو آهي، تمام گهڻي تعريف جي لائق آهي. "ذائقو جو معاملو" سيڪشن ۾ راندين جي اسٽيرنگ ويل جي پويان سوئچ پليٽ شامل آهن.

روڊ تي فقط هڪ خوشي

او ، برقي طور تي برقياتي سائيڪل ڪيتري سڌي رد عمل. توهان کي انهي جي عادت وٺڻ جي لاءِ وقت جي ضرورت آهي. جوابي موٽ توهان تائين پهچندي ، پر اهو سٺو آهي ته چيسس تيز اسٽيئرنگ گئر تناسب ۽ نبض لڳاتار ڪا دير سان نڀائي سگهي ٿو. گيولييا ڪنوار کي ٿورو سمجھندي آهي ، جيڪا حدف ٿيل لوڊ تبديلين کي درست ڪري سگهجي ٿي.

پوءِ گهٽ ۾ گهٽ رنڊڻ واري ڪوشش سان ٻڏي کي ٻاهر نڪرو. واقعي ٿڌو! هڪ مسئلو: اها خوشي اڃا به وڌيڪ هوندي جيڪڏهن ايس ايس پي مڪمل طور تي بند ٿي سگهي. بهرحال ، اهو ممڪن ناهي. ايتري تائين جوڙي کي آزاد ڪرڻ جو ڪو بٽڻ به نه آهي ، رڳو راند جي موڊ باقي رهي ٿي.

ارٹیون میں ایک ایسا ہی موقع موجود ہے ، لیکن سللم میں اس کا کوئی متوازن اور ہلکا 65 کلو جولیا کے خلاف کوئی موقع نہیں ، جو بعض اوقات ایسا محسوس ہوتا ہے کہ کمپنی سٹیبلائزرز کو انسٹال کرنا بھول گئی اور بس ان کے درمیان ڈھیلے کنکشن کے ساتھ جسم کو ایک چیسس پر رکھ دیا۔

آرٽيون گهٽ نه ڇڪيندو آهي، پر اهو مختلف طريقي سان ڪندو آهي. ان سان، جھوليون ڊگھيون ۽ مضبوط آھن. بهرحال، توهان ان کي جلدي منظم ڪري سگهو ٿا، جيتوڻيڪ اهو ڪنهن به راندين لاء ترتيب نه آهي. توهان هن سان گڏ موڙ ۾ ڪم ڪيو - هڪ لازمي سرگرمي جي طور تي، ۽ نه ته توهان ڄاڻو ٿا ته اهو ڪيئن ڪجي.

نه ته پائلٽ ۽ نه ئي مشين کي حقيقي خوشي ملي ٿي. بريڪ پيڊل ڪافي تيزيءَ سان نرم ٿي ويندو آهي، ٽرانسميشن ڪڏهن ڪڏهن شفٽ جي حڪمن تي عمل ڪرڻ کان انڪار ڪندي آهي، ۽ جيڪڏهن ارٽيون ڳالهائي سگهندو هو، ته هو چوندو هو، "مهرباني ڪري مون کي اڪيلو ڇڏي ڏيو!" ۽ اهو بهتر ڪريو - ڇو ته فعال ڊرائيونگ سان، پر سرحد واري علائقي کان پري، اهو توهان ۽ آرٽين ٻنهي لاء آسان آهي. راندين جي ڊرائيونگ لاء، اهو Giulia Veloce وٺڻ لاء وڌيڪ مناسب آهي، جيڪو هلائڻ لاء وڌيڪ آسان آهي. يا هڪ BMW 340i. هڪ ڇهه سلنڈر انجڻ ۽ آواز سان گڏ. Bavarian وڌيڪ قيمتي نه آهي. پر اهو الفا ناهي.

ٿڪل

ايڊيٽر رومن ڊوماز: منهنجي وڏي خواهش هئي ته جوليا سان ڪم ڪريان ۽ ها ، آئون هن کي پسند ڪريان ٿو! هن سان ڪيتريون ئي شيون صحيح ٿين ٿيون. اندروني وچونڪاري واري نظام جي باوجود ، گهرو چ wellيءَ طرح ٺهيل آهي. توهان ڪار ۾ پوري طرح ويهو ۽ knowاڻو ته انهي کي متحرڪ طريقي سان ڪئين هلائڻو آهي. تنهن هوندي ، ويللوس نسخو گهڻو قائل نه آهي ، بنيادي طور تي موٽر سائيڪل جي ڪري ، جيڪو ڪنهن سبب ڪري توهان تي آن نه ٿي وڃي. معاف ڪجو حضرات الفا مان ، پر خوبصورت جوليا جي هڪ خوبصورت آواز آهي ۽ اي پي کي به معذور ڪري ٿي. وي وي آرٽيون ان حقيقت کان هرگز شرمنده ناهي ته اها نه ئي زبردست آواز پيش ڪري ٿي ۽ نه ئي عظيم حرڪت. هن لاءِ ، اهي سٺا اضافو هوندا ، لازمي صفات نه. صرف وي ڊي ۾ پريشان ڪندڙ عنصر (جئين اڪثر ڪيس آهي) ڊي ايس جي گيئر باڪس آهي. اهو جلدي تڪڙو تڪڙو هلندو آهي ٻي صورت ۾ ، ٻي صورت ۾ اهو غيرمنطقي طور تي ڪم ڪري ٿو ۽ واضح طور تي غير محفوظ نه. وڌيڪ اهو ته ، ارسطن تي اهو الزام ٿي سگهي ٿو ته اهو صرف هڪ ڊگهو گولف هو ، جيڪو اهو به صحيح هوندو جيڪڏهن اسان صرف داخلي کي ڏسي رهيا هئاسين. بهرحال ، اها هڪ سٺي ڪار آهي ، پر هڪ راندين واري نه.

متن: رومن گنبد

فوٽو: روزن گارگولوف

اوسر

الفا روميو جيوئليا 2.0 ق 4 ويليوس

آئون جوليا کي پسند ڪريان ٿو ، توهان هن ۾ ڀرپور ويهو ۽ متحرڪ ٿي ان کي قابو ڪري سگهو ٿا. ويلس ورزن تمام قائل نه آهي ، جڏهن ته ، ۽ اهو اڪثر ڪري سائيڪل سان ڪرڻو آهي. اها خوبصورتي جوليا کي خوبصورت آواز جي ضرورت آهي ۽ اي ايس پي پڻ.

وي ڊبليو ارٽيون 2.0 TSI 4Motion R-Line

VW ۾ صرف پريشان ڪندڙ عنصر (جيئن اڪثر صورت آهي) ڊي ايس جي گيرو بوڪس آهي. اهو تيزيءَ سان رڳو ڳري بار هيٺ ڦيرائي ٿو، ٻي صورت ۾ اهو ڪم ڪري ٿو هچڪي ۽ واضح طور تي غير راندين وانگر. تنهن هوندي به، Arteon هڪ سٺي ڪار آهي، پر هڪ اسپورٽ نه آهي.

ٽيڪنيڪل تفصيل

الفا روميو جيوئليا 2.0 ق 4 ويليوس	وي ڊبليو ارٽيون 2.0 TSI 4Motion R-Line
ڪم ڪندڙ حجم	1995 سي سي	1984 سي سي
بجلي جو واڌو	280 ڪلو. (206 ڪلوواٽ) 5250 rpm تي	280 ڪلو. (206 ڪلوواٽ) 5100 rpm تي
وڌ ۾ وڌ ٽارڪ	400 Nm 2250 rpm تي	350 Nm 1700 rpm تي
جلدي 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	5,8 سي	5,7 سي
برڪڻ وارو مفاصلو 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي	35,6 م	35,3 م
وڌ واري رفتار	240 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	250 ڪلوميٽر / ڪلاڪ
اوسط واپرائڻ امتحان ۾ فيول	12,3 ايل / 100 ڪلوميٽر	10,0 ايل / 100 ڪلوميٽر
بنيادي قيمت	47 800 يورو (جرمني ۾)	50 675 يورو (جرمني ۾)

گھر ” آرٽيڪل " خال » وي ڊي آرٽيون 2.0 TSI ۽ الفا روميويو جوليا ويلوس: راندين جو ڪردار