ٽيسٽ ڊرائيو VW گولف: 100 ڪلوميٽر

ڇا هڪ جديد ڊرائيو ڪافي مضبوط آهي؟ ۽ ٻيو سڀ ڪجهه؟

VW گولف جي جذباتي روشني وڌيڪ سنجيده خبرن جي اينڪر وانگر هڪ دلچسپ پيش ڪندڙ کان وڌيڪ آهي. غير معمولي تاڙيون؟ ڇهين پيڙهيءَ تائين اهي هليا ويا. گولف کي ڪم ڪرڻ گهرجي - اهو سڀ ڪجهه آهي. جڏهن ته، سيپٽمبر 2009 کان وٺي هڪ ٽيسٽ گولف هڪ TSI انجڻ ۽ 122 hp جي طاقت سان گذري چڪو آهي. ايڊيٽوريل پارڪنگ لاٽ جي ھڪڙي جڳھن تي مستقل طور تي آباد ٿي ويو، پنھنجي بيحد بدصورت يونائيٽيڊ گري وارنش تي تمام گھڻو جذباتي تبصرو پکڙجي ويو. ان جو سبب اهو آهي ته ٽريفل برائون چمڙي جون سيٽون، جيڪي دريءَ جي پٺيءَ کان نمايان نظر اچي رهيون هيون، جهڙوڪ هڪ چٽو متضاد قميص جا ڪالر ۽ ڪف هڪ گرين سوئيٽر جي هيٺان لڪي رهيا هئا. اهو انتهائي ناياب آهي ته ڪامپيڪٽ ڪلاس جي دائمي هيرو لاءِ ايترو خوبصورت لباس پائڻ.

اختيارن جي لسٽ ۾

جيئن ته چمڙي جي دڪان صرف آرامده راندين سيٽن سان ميلاپ ۾ دستياب آهي ، وي وي ڊي هن لاءِ 1880 يورو جي اضافي چارج طلب ڪري رهي آهي. ان ڪم لاءِ ، ٽيسٽ ڪار جي ست اسپيڊ ڊيول ڪلچ ٽرانسميشن ، سنروف ، زنين هيڊ لائٽس ، نيويگيشن سسٽم ۽ انٽيليجنٽ ڊمپرز ان جي قيمت 35،625 يورو جي قيمت وڌائي ڇڏي ، جنهن ۾ جاندار بحث پڻ آئي

اسان اتفاق ڪري سگهون ٿا ته ماڊل جي نمائندن جي ٿورڙي تعداد ۾ بيسز سان بغير سامان جي قطار سان قطار ڪرڻ جو موقعو آهي ، پر ڪيترائي خريد ڪندڙ اڃا تائين پنهنجو پاڻ کي اهو يا ڪشش واري اضافي اجازت ڏين ٿا. اهي شايد حيران ٿي چڪا آهن ته ڇا ريو ويرو ڪئميرا 100 ڪلوميٽرن کان پوءِ به وي وي علامت (لوگو) هيٺان اعتبار سان ڪم جاري رکي ٿو. ڇا ھڪڙو فعال پارڪنگ اسسٽنٽ ڪار ختم ڪرڻ جي قابل ٿي سگھندو؟ ڇا ڊي ايس جي گيئر شفٽ شفٽ جاري رهندي آهي جئين انهي خريداري جي ڏينهن تي ڪئي؟

سڀ کان اهم شيءِ

پهريون، ڪيبن خاص طور تي خاموش هو، جزوي طور تي ٽربو انجڻ جي غير معمولي طور تي آسان آپريشن جي ڪري. ريڊر ٿامس شمڊٽ پهرين ته ”هر ٽريفڪ لائٽ تي شروع ڪرڻ“ جي ڪوشش ڪئي هن جي گولف ساڳئي انجڻ سان، ڇاڪاڻ ته بيڪار تي چار سلنڈر يونٽ لڳ ڀڳ خاموش آهي. ان کان سواء، سڌو انجڻ يونٽ انتهائي مزاج بڻجي ويو - هڪ معيار جيڪو اڃا تائين هن پاور ڪلاس ۾ معياري انجڻ ۾ شامل نه آهي. هتي، 1,4-ليٽر انجڻ هڪ جبري ريفيولنگ ​​بکري جو ڪردار ادا ڪري ٿو، ان کي گهٽ ۾ گهٽ 200 rpm تي 1500 Nm جو چوٽي ٽوڪ ڏئي ٿو.

سچ پچ، 100 سيڪنڊن ۾ 10,2 ڪلوميٽر / ڪلاڪ جي رفتار کان تيز، ٽيسٽ ڪار ڪارخاني جي ڊيٽا کان 9,5 سيڪنڊن جي پويان هئي، پر ڪنهن به طاقت جي کوٽ جي باري ۾ شڪايت نه ڪئي. بهرحال، 71 ڪلوميٽرن تي، ڪجهه هارس پاور ڍنڍ Constance جي پاڻيءَ ۾ ٻڏي وئي، جنهن جي ويجهو ان وقت اسان جو گولف هلي رهيو هو. ايگزاسٽ چيڪ اشاري جي روشني اسان کي آف شيڊول سروس جو دورو ڪرڻ تي مجبور ڪيو، ۽ انهن ليور ۾ خرابي جي تشخيص ڪئي جيڪا ٽربو چارجر کي ڪنٽرول ڪري ٿي. علاج لاءِ بلاڪ کي نئين سان تبديل ڪرڻ جي ضرورت هئي - ان ڪري نه ته ٽربائن خراب ٿي وئي هئي، پر ڇاڪاڻ ته، پيداوار جي قيمتن کي گهٽائڻ لاء، ناڪام اجزاء اڳ ۾ ئي ٽربو چارجر ڊيزائن جو هڪ لازمي حصو هئا ۽ مڪمل طور تي تبديل ٿيڻ گهرجن. مرمت جي قيمت لڳ ڀڳ 511 يورو هئي ۽ وارنٽي سان ڍڪيل هئي، پر ڪيترن ئي ميلن کان پوء ان کي تمام گهٽ گراهڪن کي فائدو ڏنو.

هميشه هلندو رهيو

انفرادي گولف مالڪن کي پڻ ٻڌايو آهي ته مسئلن جي واڌاري ٽيڪنالاجي سان ٻه 1.4 TSI مختلف قسمن جي 122 ۽ 160 hp سان. بهرحال، ڪارخانو ڪارن کي خدمت ۾ نه ورتو، ڇو ته لاڳاپيل ڀڃڪڙي تمام گهٽ ٿي ويا آهن. بدقسمتي سان حادثي جي باوجود، گولف مارٿون جي شرڪت ڪندڙ ٻاهران جي مدد سان سروس اسٽيشن تي حاصل ڪرڻ جي ضرورت نه هئي، جيڪا مثبت طور تي خرابين جي توازن کي متاثر ڪري ٿي. تنهن ڪري اسان پوئتي هٽيو ۽ ڪجهه ذڪر ڪيو جيڪو اسان کي صرف آخر ۾ چوڻ جي ضرورت آهي دٻاءُ برقرار رکڻ لاءِ - خاص طور تي جڏهن ته ڪجهه ساٿي ان جي انتهائي پيچيده ڊيزائن جي ڪري ست اسپيڊ ڊبل ڪلچ ٽرانسميشن سان مسئلن کان هوشيار هئا.

در حقيقت ، شروعات کان ، ڪيترن ئي ڊرائيورن کھچين شروع ٿيڻ بابت شڪايت ڪئي ۽ بجلي واري لائن ۾ بمپ جڏهن هڪ پارڪنگ لاٽ ۾ حرڪت ڪئي. ان جي باوجود ، تقريبن 1.4 ٽي ايس آئي آئي مالڪن جو هڪ چوٿون 1825 يورو جي خودڪار ٽرانسميشن لاءِ واڌارو مهيا ڪندو آهي ، جيڪو عام طور تي تمام بهتر نموني ڪم ڪندو آهي. گيئر کي هلڪي روشني جي رفتار سان منتقل ڪيو ويو آهي ، چاهي برقي طور تي يا هلائيندڙ ذريعي اسٽيرنگ ويل پليٽون ان کان علاوه ، 53،762 ڪلوميٽر بعد سوفٽويئر تازه ڪاري ، ڊي ايس جي جي گهٽ رفتار واري ڪارڪردگي ۾ ٿورو وڌيڪ مطابقت پيدا ٿي.

وڌ ۾ وڌ آرام سان، هڪ پيچيده ۽ قيمتي گيرو باڪس لازمي طور تي گهٽ ايندھن جي استعمال کي فراهم ڪرڻ گهرجي. VW جي دعويٰ ڪئي وئي آهي معياري واپرائڻ 6,0L/100km ڇهه اسپيڊ مينوئل ورزن کان ٻه سينٽي ميٽر گهٽ آهي. حيرت انگيز طور تي، 8,7L/100km جي سراسري ٽيسٽ واپرائڻ ٺاهيندڙن جي انگن اکرن کان وڌيڪ آهي، پر ٿورڙي وڌيڪ محدود ڊرائيونگ سان، ڪجهه ڊرائيور انهن جي ويجهو وڃڻ ۾ ڪامياب ٿي ويا، 6,4L / 100km رپورٽ ڪندي. اعلي سراسري طور تي هن گولف جي ڊرائيونگ خوشي سان ڳنڍيل آهي. هڪ طرف، ذڪر ڪيل ڊرائيو متحرڪ جي ڪري، ۽ ٻئي طرف، متغير چيسس سيٽنگن جي مهرباني، جيڪا هر شيء سان مقابلو ڪرڻ لڳي ٿي.

Adaptive dampers، روشنيءَ سان گڏ، درست اسٽيئرنگ سان گڏ، ڪمپيڪٽ ڪار جي مدد ڪن ٿا روڊ جي ھٿيارن جي اھڙي قسم کي حاصل ڪرڻ ۾ جيڪو پھرين GTI ڪيو ھوندو - جيتوڻيڪ ريڊ گريل سرائونڊ ۽ گولف بال شفٽر سان. گهڻو ڪري، ڊرائيور آرام واري موڊ کي چونڊيو آهي، ڇاڪاڻ ته اڪثر روڊ جي مٿاڇري جي بيقانونيت کي مهارت سان فلٽر ڪيو ويو آهي، 17 انچ جي سائيڪلن جي باوجود. هميشه وانگر، هي خوشي ڪافي مهانگو آهي - ٽيسٽ جي شروعات ۾، VW 945 يورو گهربل معطلي لاءِ. تنهن ڪري، اهي نسبتا گهٽ ۾ گهٽ حڪم ڪن ٿا، ۽ انهن جي مضمونن ۾، پڙهندڙن کي عملي طور تي ماڊل جي بنيادي چيسس تي تنقيد نه ڪندا آهن.

سياري ۾

تنهن هوندي به، گرمائش نظام جي باري ۾ سندن رايا تمام گهڻو مختلف آهن. گهڻو ڪري، جديد اعلي ڪارڪردگي ننڍن سائيڪلن سان نسخن مسافرن کي منجمد ڪري ٿو. اها صورتحال ڊرائيور جي پيرن تي بلور صحيح طور تي مقرر ٿيڻ کان پوء به تبديل نه ڪئي وئي آهي - باقاعده سار سنڀال جي حصي جي طور تي سڀني گولف VI لاء ترتيب ڏني وئي هئي.

نه رڳو سفر ڪندڙن جو پنڌ گهڻو وقت تائين ٿڌو رهيو ، پر س interiorو اندريون به غير يقيني طور تي گرم ٿي رهيو هو. ريڊر جوهانس ڪينينٽينر ، گولف پلس ٽي ايس آءِ جو مالڪ آهي ، تجويز ڪيو ته ”آرڪٽڪ سرڪل ۾ آزمائشي دوران ، انجينئر اڳين-گرم ڪارون هلائي رهيا آهن“ ۽ تنهن ڪري حرڪت بخش ڪارڪردگي جي رپورٽ نه ڪئي. سيٽ جي ھيٽرز کي خوبصورت ڪم ڪرڻ لاءِ اڃا به سھڻو ڪم ڪرڻو پيو.

ڪردار جي هن سرديءَ کان علاوه، گولف سياري جي حالتن کي چڱيءَ طرح سنڀاليو، جيتوڻيڪ DSG سان ڦاٽل رستن تي شروع ٿيڻ لاءِ ٿوري گهڻي مزاج جي ضرورت آهي. روشن زينون هيڊ لائيٽون اوندهه ۾ اونداهي کي ڪٽينديون آهن، ۽ گڏيل صفائي واري نظام هيڊ لائيٽن جي سامهون ڪارن جي هيڊ لائيٽن مان گندگي کي معتبر طور تي ڌوئي ٿو. پوئتي ڏسڻ بابت ڇا؟ ڪا به ڳالهه ناهي ته پوئين ونڊو ڪيترو به گندو هجي، صحيح پارڪنگ ڪڏهن به مسئلو نه هئي. پوئتي ڏسڻ وارو ڪئميرا صرف آپريشن دوران VW لوگو جي هيٺان نڪرندو آهي، پر ٻي صورت ۾ لڪيل ۽ گندگي کان محفوظ رهندو آهي - هڪ قيمتي پر سمارٽ حل.

هڪ خودڪار گاڏين وارو پارڪ امداد تمام گھٽ مهانگو آهي. ان سان ، گولف تقريبن پاڻ ۾ حرڪت اختيار ڪري ، بعد ۾ ، متوازي ڳلن کي ترتيب ڏيندي. ڊرائيور صرف ايڪليٽر ۽ برڪ پيڊلن کي دٻائڻ سان شرڪت ڪري ٿو ، ۽ انهي جا سبب صرف قانوني ذميواري سان جڙيل آهن. ۽ اضافي سامان جو هي ٽڪرو پوري جاچ دوران ڪنهن به ڪمزور پوائنٽ کي ظاهر نه ڪيو.

اسٽاڪ مارڪيٽ ۾ گهٽتائي

اهو قيمتي نظام نيويگيشن سسٽم آر اين ايس 510 جي تخليق ڪندڙن لاءِ هڪ هدايتڪار مثال طور ڪم ڪري سگهي ٿو. شروعات کان ئي ، رستن جي ڳڻپ ۽ منصوبابندي ڪرڻ جي وقت جي حساب سان 2700،500 يورو جي (نمودو آڊيو سسٽم سميت) پڇيائين. امتحان جي آخر تائين ، مختصر مدت لاءِ نظام جي ناڪامي وڌي وئي. بهرحال ، هڪ وڏي ٽچ اسڪرين جي ذريعي ان جي سادي آپريشن تي مثبت راءِ ملي ٿي. مان ڊينمارڪ جي اسپيشل ڪمپني ڊائناڊيو طرفان مليل ميوزڪ پيڪيج کان به وڌيڪ خوش ٿيس ، جنهن کي 300 يورو لاءِ الڳ الڳ آرڊر ڪري سگهجن ٿا. اٺ اسپيڪر ، هڪ اٺ چينل ڊجيٽل ايمپلي فائر ۽ XNUMX واٽ جي ڪل پيداوار ، سسٽم ۾ معياري اسپيڪر کان وڌيڪ وڌيڪ مستند آواز آهي.

جڏهن ته، هي اضافي خدمت استعمال ٿيل ڪار وڪڻڻ دوران ڪار جي بهترين قيمت ۾ پڻ حصو نه ڏئي ٿي، جيڪا پڻ ٻين اضافي آڇن جي صورت ۾ آهي. امتحان جي آخر ۾، هڪ پير صاحب جو جائزو ورتو ويو، جنهن ۾ 54,4 سيڪڙو غير معمولي محسوس ڪيو ويو، ڪلاس ۾ ڪنهن به شرڪت ڪندڙن جو ٻيو بدترين نتيجو. اهو بصري تاثر سان لاڳاپيل ناهي ڇو ته رنگ تازو نظر اچي ٿو ۽ اسپري ڪپڙا يا سوراخ ٿيل نه آهي. ان کان سواء، سڀئي برقي ڊوائيس ڪم ڪن ٿا ۽ ڪلڊنگ اڃا تائين محفوظ طور تي مضبوط آهي. بهرحال، سڀئي گولف مالڪن وٽ اهڙي مصيبت کان خالي ڪار نه آهي - ڪجهه مضمونن ۾، پڙهندڙن ڪاوڙ کي شيئر ڪن ٿا ڇت جي ڇت جي پينل جي چوڌاري ونڊوز ۽ مسئلا برقي نظام سان.

پهرين نظر ۾، 14,8 سينٽ جي في ڪلوميٽر جي قيمت ٻين ماڊلن جي ڀيٽ ۾ تمام گهڻو آهي جيڪي ميراٿون ٽيسٽ پاس ڪيا آهن. تنهن هوندي به، هن حقيقت جي ڪري آهي ته انهن مان گھڻا ڊيزل آهن. جڏهن ايندھن، تيل ۽ ٽائر کان سواء حساب ڪيو وڃي، گولف سستي سار سنڀال جي لحاظ کان ٻئي نمبر تي اچي ٿو. نقصان واري انڊيڪس جي درجه بندي ۾، هو به مٿي تي اچي ٿو. ڇاڪاڻ ته، جيئن هڪ VW اشتهار هڪ ڀيرو چيو، ٽيسٽ گولف هلندو رهيو، وڃڻ، وڃڻ، ۽ ڪڏهن به نه روڪيو، ۽ ٽربو چارجر کان علاوه، صرف هڪ خراب ٿيل پوئتي ڌڪ کي تبديل ڪيو ويو.

متن: جينس ڊريل

تصوير فوجي ڪارٽوگرافڪ سروس

اوسر

وي ڊي گولف 1.4 ٽي ايس آئي هاءِ لائن

ڪمپيڪٽ ڪلاس ۾ گارڊ ريل کي تبديل ڪرڻ - گولف VI ان جي اڳڪٿي کي تبديل ڪري ٿو ان جي حصي جي سڀ کان وڌيڪ قابل اعتماد ميمبر جي طور تي گاڏين جي موٽر ۽ راندين جي ڊگهي ٽيسٽ ۾. بهرحال، نتيجو مختلف ٿي سگهي ٿو، جيئن گهٽ خوش قسمت گولف مالڪن کان ڪجهه لکيل شاهديون ڏيکاريون. تنهن هوندي به، ڪو به طاقتور ۽ آساني سان هلندڙ انجڻ جي باري ۾ شڪايت نه ڪندو آهي، ڊي ايس جي ٽرانسميشن تي پڻ تمام گهٽ تنقيد ڪئي وئي هئي. ان جو سبب هڪ ٽيسٽ ڪار تقريباً ڪنهن به حالت ۾ مزيدار آهي ڇاڪاڻ ته ڪيترن ئي، جزوي طور تي قيمتي اضافي جيڪي استعمال ٿيل ڪار وڪڻڻ وقت ادا نٿا ڪري سگهجن.

ٽيڪنيڪل تفصيل

وي ڊي گولف 1.4 ٽي ايس آئي هاءِ لائن
ڪم ڪندڙ حجم	-
بجلي جو واڌو	122 ڪلو. 5000 rpm تي
وڌ ۾ وڌ ٽارڪ	-
جلدي 0-100 ڪلوميٽر / ڪلاڪ	10,2 سي
برڪڻ وارو مفاصلو 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تي	-
وڌ واري رفتار	200 ڪلوميٽر / ڪلاڪ
اوسط واپرائڻ امتحان ۾ فيول	8,7 ايل
بنيادي قيمت	جرمني ۾ 35 625 يورو