سڀني لاء اعلي ڪارڪردگي - راندين ڪارون

Le سپر ڪار اڄ تمام آسان ۽ هن لاء گھٽ تفريح?

اهو به trite، پر اسپورٽس گاڏيون اهي سٺا نه آهن جيئن اهي هئا.

مون کي روڊ ٽيسٽ ياد آهي Ferrari 512 BB پراڻو رسالو ڪٿي مسٽر ايمرسن فٽيپالدي ڪار جي باري ۾ سندس راء جو اظهار: "طاقت واقعي عظيم آهي ۽ اهو پنهنجي 360 hp جو پورو استعمال ڪرڻ لاءِ هڪ هٿ کڻندو آهي.".

تقريبن اڄ توهان کي مسڪرائي ٿو جڏهن توهان سوچيو ٿا Ferrari ستر جي ڏهاڪي جي وڌ ۾ وڌ طاقت هڪ کان گهٽ هارس پاور هئي مرسڊيز A-ڪلاس AMG اسان جا ڏينهن؛ پر شايد سڀ کان وڌيڪ متاثر ڪندڙ اهو آسان آهي جنهن سان سپر ڪار اڄ اهي پاڻ هلائيندا آهن.

مون کي ضرور چوڻ گهرجي ته گهڻو ڪري ڪريڊٽ اليڪٽرانڪس ڏانهن وڃي ٿو: جيتوڻيڪ اسان جي ماء هڪ ڊرائيو ڪري سگهي ٿي. 488 GTB Esselunga ڏانهن ۽ نه مرڻ. 1984 هڪ Ferrari F40 سان، مان ائين نه ٿو سمجهان.

اهو صرف اليڪٽرانڪ ڪنٽرول نه آهي جيڪو اسان کي ڏسي رهيو آهي. عام ڪارون - ۽ اڃا به وڌيڪ سپر ڪارون - ٻنهي چيسس ۽ اصطلاحن ۾ اڳتي وڌو آهي. اپيل جيڪو غير فطري آهي.

معيار ۾ ٽپو

سڀ کان وڌيڪ ناقابل اعتبار شيء اها آهي ته هي سڌارو صرف ڏهن سالن ۾ ٿي چڪو آهي.

جديد ڪارن جي برڪنگ، جامع ڊسڪ جي مهرباني، صرف هڪ مختلف درجي ۾ آهي. پر اهو صرف ايترو ئي ناهي. بهتر ايروڊائينامڪس ۽ اسٽريم لائننگ کي وڌيڪ لوڊ ڪرڻ جي اجازت ڏني وئي آهي پٺي تي رکڻ جي لاءِ ان کي لوڊ منتقلي جي ڪري جارحاڻي بريڪنگ هيٺ تمام گهڻو ڊمپ ڪرڻ کان روڪيو.

هڪ مثال نسان GTR آهي، جنهن کي مان لڪائي نٿو سگهان، منهنجي پسنديده ڪارن مان هڪ آهي. تحقيق جيڪا ڪئي وئي آهي ته بريڪنگ کي بهتر ڪرڻ لاءِ پوئين محور تي مينڪ آهي.

اهو ساڳيو آهي Ferrari 488 GTB سان: ان ۽ F430 جي وچ ۾ فرق تمام وڏو آهي، جيڪڏهن توهان ان بابت سوچيو، اهو ڏهه سال گذري چڪو آهي. جڏهن بريڪ لڳندي آهي، نئين ڳاڙهي ڪار جو پويون حصو زمين تي لڳندو آهي، ۽ جڏهن تيز ٿئي ٿي، اها طاقت کي زمين تي تمام گهڻو آساني سان منتقل ڪري ٿي، ان حقيقت جي باوجود ته 180 hp تي. وڌيڪ.

۽ اھو اھو آھي جتي فعال ايروڊينامڪس راند ۾ اچي ٿو: عمودي لوڊ جيڪو نئين سپر ڪارون ٺاھي سگھن ٿيون واقعي چريو آھي، خاص طور تي فلوٽيشن تناسب ڏنو ويو آھي جيڪي اھي حاصل ڪري سگھن ٿا.

معطلي، فعال يا غير فعال، ضمانت ڏئي ٿي وڌيڪ آرام سان سنڀالڻ. 90 جي ڏهاڪي جي آخر ۾ سرف بورڊ وانگر سخت ڪارن جو دور عروج تي پهتو، پر خوش قسمتي سان اهو هاڻي ختم ٿي چڪو آهي.

ڪجھ ڪارون اڃا تائين سپر سخت ڊيزائن استعمال ڪن ٿيون، خاص طور تي اھي جن کي رکڻ لاءِ ”اهم“ ماس ھوندو آھي، پر مجموعي طور تي ڊمپرز ھلندڙ آھن سراسري طور تي ۽ ڪار کي وڌيڪ مستند ۽ حد تائين منظم محسوس ڪندا آھن ڀت جي خلاف ڀڄڻ کان پاسو ڪندي. بغير ڪنهن اڳواٽ اطلاع جي ابتدائي موقعي تي.

صحيح بوٽ

جديد سپر ڪارون وڌيڪ آرامده، دوستانه ۽ ساڳئي وقت تمام تيز آهن. بهرحال، اليڪٽرانڪس، جھٽڪو جاذب، برڪس ۽ ايروڊائينامڪس سڀ ڪريڊٽ نه وٺندا آهن: ٽائر هڪ وڏو فرق آڻيندا آهن. اهو نئون ناهي ته صحيح "جوتا" ٻنهي رويي ۽ روڊ جي استحڪام کي تبديل ڪن ٿا. پر ٽائر حقيقت ۾ گذريل ڏهاڪي ۾ معيار ۾ هڪ ٽپو ڪيو آهي.

ڪيريرا GT، 2003 کان 2006 تائين پيدا ڪئي وئي، ان وقت تيز رفتار تي بيوقوف ۽ "ڏاڍو محتاط" سمجهيو ويندو هو.

مان GT جي جهنگلي نوعيت کي گھٽائڻ نٿو چاهيان - حقيقت ۾ اهو واقعي آهي - پر هڪ برطانوي ميگزين پاران تازو ٽيسٽ هن حقيقت کي اجاگر ڪيو آهي ته جديد ٽائرن سان اهو وڌيڪ دوستانه ۽ گهٽ خوفزده آهي.

سڀ کان وڌيڪ خالص پرست، يا شايد صرف سڀ کان وڌيڪ مايوس ڪندڙ، مون کي پڪ آهي ته اهي 512 بي بي ۽ بدمعاش ۽ پيچيده سپر ڪارز جي ڏينهن تي افسوس ڪن ٿا، ۽ هڪ طرف، مان انهن کي سمجهي سگهان ٿو. پر حقيقت اها آهي ته موجوده سپر ڪار هلائڻ نسبتاً آسان آهن ۽ تمام تيز آهن ان جو مطلب اهو ناهي ته اهي گهٽ مزيدار آهن.