ٽيسٽ ڊرائيو مزدا 6

مزدا ڪارٽون هڪ قسم جو ڪلچر بڻجي چڪا آهن شاعرن جي علامتن سان ، پر هن تهذيب جو بنياد تبديل ٿي چڪو آهي.

تازه ڪاري مزدا 6 جي نمائش سينما جي رومانوي سفر جي طور تي ترتيب ڏني وئي هئي. صورتحال ، جيتوڻيڪ ، جنون جي خرابي آهي: اهو ڪيئن آهي توهان هڪ ڇوڪري سان تاريخ تي ۽ اسڪرين تي آئي آهي. پر اهو بلڪل ائين آهي ، قنڌن ۽ وڏين شڪلن جي مدد سان توهان ڪار کي تفصيل سان ڏسي سگهو ٿا.

اهو چار سال اڳ متعارف ٿيل مزدا 6 جي اها ٻي تازه ڪاري آهي. آخري ڀيرو ، تبديليون اندرون خاص طور تي متاثر ٿيون: سيٽون وڌيڪ آرامده ٿي ويون ، ملٽي ميڊيا- وڌيڪ جديد ، سلائي سامهون واري پينل تي ظاهر ٿي. ساڳي ئي وقت ۾ ، صرف جي ڪجهه رابطي جي ظاهري ۾ اضافو ڪيو ويو - ڪجهه به سنجيده ، حقيقت ۾ ، گهربل نه هو. هاڻي اپڊيٽ جي نتيجن کي ڳولڻ ۾ وڌيڪ وقت لڳندو ، جيتوڻيڪ انهن مان ڪجھ واضح طور تي ظاهر ٿيندا آهن. مثال طور ، بهتر شور جي موصليت ، جيڪا گهٽي وار ۽ پنڊ شيڊز ذريعي حاصل ڪئي وئي - جيئن ته پريميئم ۾.

طرف واري آئيني گهرين جي promptير promptار کان بغير اشارو نٿو ڪري سگهجي ـ ڪار جي ڊزائن کي اڃا به سنگين تبديلين جي ضرورت ناهي. ڊرائيور جي سيٽ ۽ اسٽيئرنگ ويلنگ واري گرمائش جي بٽڻ جي يادگيري چهرا غير واضح آهن. هڪ وڏي حد تائين ڪاري ڇت ۽ سيٽ ٽرم سان اعليٰ قسم جي ايگزيڪٽو وارو سامان نيپا جي چمڙي تي ، مکيه روسي ناولسي ، انهي کي يورپين ٽيسٽ ڪو نه ڪيو. اها بازار جي گهرج لاءِ هڪ درخواست آهي: روسي مزدا جو مارڪيٽنگ ڊائريڪٽر ، اينڊري گليزڪوف چوي ٿو ، بنيادي ترتيبون هاڻي عملي طور تي ڪونه کنيون آهن. بنيادي مطالبو سپريم پلس ورزن جو آهي ، جيڪو تازو ايتري تائين جو سڀني کان مهانگو هو.

هٿن ۽ استحڪام کي بهتر بڻائڻ لاءِ ڊزائين ڪيل ، G-Vectoring ڪنٽرول (GVC) مزدا 6 تي هڪ اهم فني اپڊيٽ آهي. اصل ۾ ، اهو ساڳيو ئي ڪري ٿو جيڪو ڊرائيور موڙڻ کان اڳ برڪڻ آهي - اڳيان ايندڙ سائيڪلن کي لوڊ ڪندي. اهو صرف برڪن استعمال نه ڪندو آهي ، پر انجڻ ، انگيشن ٽائيم کي بعد ۾ تبديل ڪندي ۽ ان جي بحالي کي گهٽائيندي

سسٽم مسلسل نگراني ڪندو آهي ته اسٽيرنگ جو ڪيترو دور isهليل آهي ، ايڪلير کي دٻايو ويو ، ۽ گاڏي ڪيتري جلدي وڃي رهي آهي. 7-10 Nm جي هڪ ٽوڪ جي گهٽتائي ڪٿان وارين لوڊ جي 20 ڪلو جي حساب سان ڏئي ٿي. اهو ٽائر جي رابطي جي پيچرن کي وڌائيندو آهي ۽ ڪار کي بهتر ڪنڊنگ ڪري ٿو.

GVC - مزدا جي ايجادن جي جذبي ۾ ڪافي. پهرين ته ، ٻين سڀني وانگر نه ، پر ٻيو ، سادو ۽ خوبصورت. جاپاني ڪمپني سمجھي ٿي ته سپر چارجنگ غير ضروري طور تي ڪھڻي ۽ قيمتي ھئي. نتيجي طور ، قدرتي انجنيئرنگ جي خاصيتن کي ٺيڪ انجنيئرنگ جي ڪري بهتر بڻايو ويو - خاص طور تي ، کمپريشن تناسب 14: 0 ڏانهن وڌي ويو ، ۽ رليز کي هموار ڪيو ويو هو.

تنهن ڪري اهو ڪنڊنگ سان گڏ آهي: جڏهن ته هرڪو برڪي استعمال ڪندو آهي ، Interwheel diferensial لاڪ کي نقل ڪندي ، جاپاني ڪاريگر وري پنهنجو رستو اختيار ڪري ويو ، ۽ هو چونڊيل حڪمت عملي تي ايترو اعتماد رکي ٿو ته هن GVC کي غير منقطع ڪري ڇڏيو.

هوءَ مليس سيڪنڊن جي معاملي ۾ جواب ڏيندي آهي- ۽ هڪ پيشه ور ڊرائيور کان وڌيڪ تيز ۽ موثر طريقي سان ڪم ڪرڻ گهرجي. مسافر گهٽجڻ محسوس نٿا ڪري سگھن: 0,01-0,05 g تمام نن valuesا قدر آهن ، پر اهو اهو خيال آهي.

”اسان مقصد تي ويل بريڪنگ استعمال نه ڪئي هئي. G- ویکٹرنگ ڪنٽرول ڪار سان وڙهندو نه آهي پر ان کي مدد سان گهٽائڻ ۾ مدد ڏيندو آهي ، ڊرائيور جي ٿڪاوٽ گهٽائڻ. ۽ اهو ڪار جي قدرتي رويو محفوظ ڪندو آهي “، - اليگزينڊر آر ٽي ڊي سينٽر مان اليگزينڊر فريٽسچي ، چيسس جي ترقي لاءِ ذميوار ، گرافس ۽ وڊيوز ڏيکاري ٿو. پر اصل ۾ هو صحافين کان مطالبو ڪري ٿو ته هو ان لاءِ هن جو ڪلام وٺي وڃن.

اهو يقين ڪرڻ ڏکيو آهي: "ڇهه" اڳي ئي ڊرائيونگ ڪري رهيو هو، ۽ نئين G-Vectoring ڪنٽرول پنهنجي ڪردار ۾ صرف هڪ ننڍڙو رابطو شامل ڪيو. ڊيمو ويڊيوز ۾، مزدا 6 مشهور طور تي ڪنڊن ۾ ڊوڙندو آهي ۽ سڌي لڪير ۾ ٽيڪسي جي ضرورت ناهي. GVC کان سواء ڪار متوازي ۾ ڊرائيو، پر مضمونن جي وچ ۾ فرق گهٽ ۾ گهٽ آهي. ان کان سواء، فلم جو عمل سياري ۾ ٿئي ٿو، جڏهن "ڇهه" برفاني ڪرسٽ تي هلائي رهيا آهن، ۽ اسان وٽ اسپين ۽ سرء آهي. ”جي-ویکٹرنگ“ کان مدد حاصل ڪرڻ لاءِ، ٿلهي رستي جي ضرورت آهي. هاڻي، ننڍڙن ننڍڙن ڳالهين کي ياد ڪندي، توهان کي شڪ آهي ته ڇا اهو خود-هپنوسس جو نتيجو آهي.

لڳي ٿو ته اپڊيٽ ڪيل سلڊان جلدي ۾ داخل ٿيڻ کان ٻاهر نڪرڻ تي رفتار کي سڌي ڪرڻ جي ڪو تڪڙ ۾ نه آهي ، اندر ڏانهن رخ جاري رکڻ. اهو لڳي ٿو ته موٽر جي ٽائبل اسپلٽ سيڪنڊ لاءِ تبديل ٿي آهي ، پر اهو چوڻ مشڪل آهي ته ڇا اهو آهي يا اهو لڳي رهيو هو. ڊيزل اسٽيشن ويگن ۾ هڪ سواري ڪري شين کي صاف ڪري ڇڏيو.

هتي انجڻ وڌيڪ وزن واري آهي ، تنهن ڪري اليڪٽرانڪس اڳ ۾ ئي سموري طريقي سان ڪار کي ٽائر جي چوڪ تي آڻڻ جي لاءِ جدوجهد ڪري رهي آهي ، ان جي مدد سان سڀ wheelيٿي ڊرائيو جي مدد سان پڻ. آئون هتي هڪڙي تيز رفتار تي گئسولين اڳيان وهيل ڊرائيو ڪار هلائي رهيو هوس. مزدا جي نمائندن بعد ۾ پنهنجن گمانن جي تصديق ڪئي: گ-ويڊنگنگ سڀ وي ويل ڊرائيو ڊيزل ويزن لاءِ موثر نه آهي.

ڊيزل انجڻ سان گڏ اسٽيشن ويگن گهٽ متوازن لڳي رهي هئي: “پاڻمرادو” هتي هڪ راندين واري موڊ کان ڌار ۽ آرام وارو آهي ، معطلي ڏاiffي سخت آهي ۽ صرف اسفال کي هلائڻ لاءِ موزون آهي. هتي پلس پڻ آهن ـ اها هڪ تمام خوبصورت ڪار آهي ، جيڪا شايد ڪلاس جي سڀ کان خوبصورت آهي ، ۽ تازه ترين ٽربيوڊيز خاص طور تي خاموشي سان ڪم ڪندو آهي ، خصوصي ڪلپن ۽ وائبريشنز کان سواءِ. هڪ طرف ، اهو افسوس جي ڳالهه آهي ته اهڙي ڪار روس ۾ وڪرو نه ڪئي وئي آهي ، پر ٻئي طرف ، اهو اسان وٽ آڻڻ بي مقصد آهي - وڪرو گهٽين وارا ٿيندا ۽ يقيني طور تي تصديق واري خرچن کي پورو نه ڪندا. مزدا اهو سمجهي ٿو ۽ وڌيڪ دٻاءُ وارن معاملن ۾ مصروف آهي. ان جي سيڊس ۽ ڪراسورس گڏ ڪرڻ سان گڏ ، انجڻ جي پيداوار شروع ڪرڻ جو منصوبو آهي ، جيڪي قيمتون قابل قبول سطح تي رکنديون. هاڻ روسي پيداوار جو ”ڇڙو“ لڳ ڀڳ تمام گهڻو خرچ ٿو محصول مزدا 3 - هيٺئين طبقي جو ماڊل.
 
اپڊيٽ ٿيل مزدا 6 سيڊان - ڊيلرز پ askندا گھٽ ۾ گھٽ $ 17،101 ھڪڙي ڪار لاءِ آٽوميٽڪ ٽرانسميشن سان. انتهائي soughtوليو ويو سپريم پلس ٽرم 19 انچ جي سائيڪلن سان ۽ هڪ ريئر ويو ڪئميرا جي قيمت 20،668 ڊالر هئي هڪ سيڊان لاءِ 2,0 ليٽر انجڻ سان ، 2,5 ليٽر انجڻ سان ان کي اضافي 1،429 ڊالر ادا ڪرڻا پوندا. اعليٰ ايگزيڪيوٽو جي قيمت آهي $ 24،026 پريميئم داخلا جي درجي تي. سا similarئي رقم لاءِ ، توھان خريد ڪري سگھوٿا BMW 3-Series sedan ، Audi A4 يا Mercedes-Benz C-Class ، پر آسان ترين سامان ۾ ۽ گھٽ پاور انجن سان. مزدا 6 روميئر آھي ۽ س rearي پ rearي وارو ليگ روم آھي. ھائو ، اھو گھٽ آھي پريميئم برانڊز جي حيثيت ۾ ، پر ھڪڙي موازنہ جي رقم لاءِ اھو سامان کان مٿي آھي.

شماريات جي مطابق ، مزدا 6 مالڪن جي لڳ ڀڳ هڪ ٽئين پريميم ڏانهن مڙي وڃي ٿي ، ۽ تقريبن اڌ ”ڇهه“ سان وفاداري رکن ٿا. اها حيرت جي ڳالهه ناهي ته جاپاني برانڊ جون ڪارون شاعرن جي علامتن سان هڪ قسم جي پوڙهي ۾ تبديل ٿي ويون آهن. پر هن مذهب جو بنياد تبديل ٿي چڪو آهي: اڳوڻي مزدا راندين جي خاطر سادگي جو تبليغ ڪيو ، بدنام زوم-زوم ، هاڻي - ٻيا قدر. اڳيون ”ڇڙو“ اندر سخت ، شور هو ۽ اندر امير نه هو ، پر اهو گهڻو بهتر ٿي ويو. نئون سيلان پنهنجي راندين جي جوش کي برقرار رکي ٿو ، پر ڊرائيور کي آساني سان surroundڪي ۽ ڪارنر ڪرڻ ۾ مدد ڏيڻ لاءِ پڻ تيار آهي. مشھور ڪيل ”ڊي جي ویکٹرنگ“ ايتري نہ آھي جيڪا ايڊينلينز آھي ، پر غير ضروري تحريڪن جي غير موجودگي پڻ. اسان بالغ ٿي چڪا آهيون ۽ اسان هاڻي قالين تي رانديڪا ڪار کڻڻ نٿا چاهيون. مزدا 6 کي به ملائي ڇڏيو آهي.