هڪ پورش 911 R جي ڦيٿي جي پويان ٽيسٽ ڊرائيو
اهو اڳ ۾ ئي ٿورڙو بورنگ ٿي رهيو آهي: اسان واپس آهيون سلورسٽون ريس ٽريڪ تي پورش تجربو سينٽر تي. موسم سٺي آهي، ۽ اسفالٽ، سڀ کان اهم، هن وقت خشڪ آهي. ۽ ڪيمن GT4 جي ڦيٿي جي پويان توهان جي ڊرائيونگ جي صلاحيتن کي عزت ڏيڻ جي بدران (اسان اهو لکيو آهي ته اهو آٽو ميگزين ۾ ڪيئن هلندو آهي)، ڪجهه خاص ٿيو - هڪ خواب جي ڪناري تي ڊرائيونگ تجربو.
۽ ڪيمن GT4 جي ڦيٿي جي پويان توهان جي ڊرائيونگ صلاحيتن کي عزت ڏيڻ جي بدران (اسان آٽو ميگزين ۾ ڪار ڪيئن هلائڻ بابت لکيو آهي)، ڪجهه خاص ٿيو - هڪ خواب جي ڪناري تي ڊرائيونگ تجربو.
ڪيمن GT4 هڪ بهترين ڪار آهي جيڪا ڊرائيور کي ڊرائيونگ جو هڪ ناقابل فراموش تجربو ڏئي سگهي ٿي، پر جڏهن موقعو مليو ته پورش 911 آر (ها، هڪ 911 R جيڪو اڳ ۾ ئي وڪرو ٿي چڪو آهي ۽ توهان تصور به نٿا ڪري سگهو ته) توهان ان کي ياد ڪيو)، اينڊرياس جي تازي تخليقن Preuninger ۽ هن جي ڊزائن جو برش، مون صرف سنکوچ نه ڪيو - ڪيمن GT4 کي انتظار ڪرڻو پيو.
اھو پھريائين ڏيکاريو ويو ھن سال جينيوا موٽر شو ۾ ۽ اھو ارادو ڪيو ويو بنيادي طور تي موجوده مالڪن لاءِ الٽرا فاسٽ 918 اسپائيڊر ۽ ڪجھ selectين چونڊيل ماڻھن کي جن کي موقعو ڏنو ويو ھو پورش کان خريد ڪرڻ جو. يقينا، ، س 991 991 ڪاپيون (جتان اھو آھي ، يقينا، ، XNUMX سيريز جو ھڪڙو ماڊل) وڪڻيون ويون ان کان ا even جو جينيوا ۾ پريس ڪانفرنس ۾ ڪمبل ھٽايو ويو. ها ، هي آهي پورش خاندان ۾ زندگي.
ان ڳالهه تي بحث ڪرڻ جو ڪو به فائدو ناهي ته اهڙي پاليسي ڪيتري ”منصفانه“ آهي ۽ ان تي ڪيترا ڳوڙها وهايا وڃن. يقينن، پورش واحد برانڊ نه آهي جيڪو انهن ۽ ٻين محدود ايڊيشن مان سٺو پئسا ڪمائي رهيو آهي. تازو، لڳ ڀڳ هرڪو ڪاروبار ڏانهن راغب ٿي رهيو آهي، ڇاڪاڻ ته پئسا گهٽ يا گهٽ خاص ۽ معقول "محدود ايڊيشن" ڪارن جي خريداري لاء ڪجهه لاء ڪافي آهي. هتي، پورش کي گهٽ ۾ گهٽ اهو تسليم ڪرڻ گهرجي ته انهن لاءِ پئسن جي سٺي انبار جي بدلي ۾ جن شايد 911 R بابت سوچيو هوندو ، هن پنهنجي هٿن ۾ هڪ ڪار رکي جيڪا خاص طور تي ڊرائيونگ جي تجربي جي لحاظ کان ، واقعي ڪجهه خاص آهي.
۽ ان کان اڳ اسان ان ۾ حاصل ڪريون، ڪار جو سڀ کان اهم پاسو، ڪجهه وڌيڪ خشڪ (پر ڪهاڻي جي تسلسل کي سمجهڻ لاء اهم) ڊيٽا. R وٽ ساڳي انجڻ آهي GT3 RS جي، پر اهو هڪ باقاعده GT3 جي جسم ۾ لڪيل آهي (GT3 RS ان کي ٽربو سان حصيداري ڪري ٿو). تنهن ڪري، ٻين شين جي وچ ۾، پوئين ڦيٿيون RS کان هڪ انچ ننڍا آهن (20 بدران 21 انچ)، وڏي پٺتي ونگ ۽ ڪار جي نڪ تي ايروڊائيڪ عناصر پڻ "غائب" آهن. ٻئي طرف، جيئن RS سان، جسم جا ڪجهه حصا ڪاربن ۽ ميگنيشيم مان ٺهيل آهن - يقينا، وزن کي ممڪن طور تي گهٽ رکڻ لاء. ڇاڪاڻ ته 911 R وٽ هڪ کلاسک مينوئل ٽرانسميشن آهي جيڪا ڊبل ڪلچ کان هلڪي آهي، ڊائل ختم ٿي 1.370 تي، 50 ڪلوگرام GT3 RS کان گهٽ آهي. جڏهن ته، مختلف گيئر ريٽس (۽ عام طور تي دستي ٽرانسميشن) جي ڪري، R RS کان اڌ سيڪنڊ سست آهي (100 بدران 3,8 سيڪنڊ) ۽ 3,3 ڪلوميٽر في ڪلاڪ وڌيڪ آهي (13 ڪلوميٽر جي بدران 323). / ڪلاڪ).
اهڙيء طرح، 911 R لڳي ٿو زمين ڏانهن وڌيڪ، GT3 RS جو تهذيب وارو نسخو - هڪ اهم استثنا سان. اهو صرف هڪ مينوئل ٽرانسميشن سان دستياب آهي، جنهن جو مطلب آهي ته ڊي ۾ ٽرانسميشن سان کليل روڊ تي ڪا سستي ناهي. ٻئي طرف، اهو ئي سبب آهي ته آر هڪ اعليٰ درجي جي اسپورٽس ڪار آهي، جڏهن ته GT3 RS، پنهنجي تيز رفتار PDK ڊبل سان. -ڪلچ گيرو باڪس، لائسنس پليٽ سان واحد ڪار آهي.
-هن اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن بلڪل نئون آهي ۽ ها ، مان يقين سان چئي سگهان ٿو ته هي بهترين دستي ٽرانسميشن آهي مون کي موقعو مليو آهي 40 سالن کان مٿي ڊرائيونگ ۾ اوور ٽيڪ ڪرڻ جو. نقطو.
صاف هجڻ لاءِ ، گيئر ليور جي حرڪت انتهائي درست ۽ مايع آھي. اھو نه آھي ننestو گيئر بڪس ، پر ڏنو ويو آھي ته اھو مشڪل آھي ھڪڙو دستي گيئر باڪس findولڻ جيڪو گيئرز کي تيزيءَ سان منتقل ڪري سگھي ، ھي واقعي ھڪڙو نن detailڙو تفصيل آھي. اهو احساس منفرد آهي ، ifڻ ته پوشيده پس منظر جيڪو ليور ڏانهن وي رهيو آهي سينٽر ڪنسول ۾ لڪايو ويو هو ، ۽ ifڻ ته س connectionsئي رابطا بال بيئرنگ ۽ درست گائيڊ سان رابطن ذريعي ڪيا ويا هئا. تصور ڪريو: ھر حرڪت ممڪن درستگي ، رفتار ۽ آسانيءَ جي ڪناري تي آھي.
پر تعجب اتي ختم نٿا ڪن. جڏهن مان هڪ ڪاربن ڪيج سيٽ تي وي settledو (جنهن جي وچ ۾ هڪ چيڪرڊ ڪپڙو آهي اصل 1967 RS وانگر) ۽ ڪلچ کي دingائيندي پهرين گيئر ۾ شفٽ ڪرڻ لاءِ ، مون پيڊل کي زمين تي اٽڪائي ڏيو. مون توقع ڪئي ته ڪلچ سخت ھوندو ، جيئن ڪيمان GT4 ۾ ۽ سا similarي ريسنگ پورشز مينوئل ٽرانسميشن سان. خير اهو ناهي. گرفت ناقابل يقين حد تائين نرم ، پر ا accurateا تائين درست آھي ، جيڪو لکيل آھي جلد جي جلد تي ، پر ا "ا تائين ”سولين“ ڊرائيور. چ doneو ٿيو ، پورش!
بهرحال، رستي تي. ڪار لڳ ڀڳ فوري طور استعمال ڪري سگهجي ٿو - ۽ ان کي واقعي versatile آهي. سنگل پليٽ (اڌ مائونٽ ٿيل) ڪلچ ۽ هلڪي وزن واري فلائي وهيل جي ميلاپ جو مطلب آهي revs اڀرڻ ۽ زوال لڳ ڀڳ فوري طور تي، ۽ اهڙي انجڻ جو ميلاپ نئين گيرو باڪس سان (نشان ٿيل GT-Sports) آسماني آهي. ڪمپيوٽر جي دماغ جي مدد سان جيڪو ڄاڻي ٿو ته ضرورت جي وقت شفٽ ڪرڻ وقت گئس ڪيئن شامل ڪجي، ڪو به بهتر ڊرائيور بڻجي سگهي ٿو، جڏهن ته 911 آر اڃا تائين ڄاڻي ٿو ته انهن ڪوششن کي ڪيئن بدلو ڏيڻو آهي.
اهو ساڳيو اسٽيرنگ ويل سان آهي. اهو ايترو ئي فصيح ۽ ڳالهه ٻولهه وارو آهي جيترو سلووينيا جي جمهوريه ۾، پر ساڳئي وقت ٿورڙو هلڪو - جنهن کي ڏنو ويو آهي ته اهو اڪثر ڪري صرف هڪ هٿ سان هوندو آهي دستي ٽرانسميشن جي ڪري، بس ڊرائيور لاءِ صحيح آهي. ۽ اھو اھو آھي جيڪو 911 R کي متاثر ڪري ٿو: سڀڪنھن شيء کي (مقابلي ۾، مثال طور، RS) ٿورڙو آسان بڻائي سگھجي ٿو، سڀ ڪجھھ ٿورڙو گھٽ طلب آھي، ۽ ساڳئي وقت اھو ڊرائيونگ جي خوشي جو ھڪڙو قطرو نه وڃايو آھي. جيڪي هن "ماسٽر" آهن. 911 R اهو ئي ڪري ٿو جيڪو ڪنهن به عظيم اسپورٽس ڪار کي ڪرڻ گهرجي: ڊرائيور ۾ اعتماد پيدا ڪريو، انهن کي واضح خيال ڏيو ته ڪار سان ڇا ٿي رهيو آهي، ۽ انهن کي کيڏڻ لاءِ همٿايو. ۽ ها، 911 R واقعي کيڏڻ لائق آهي، شڪرگذاري ۾ چار ڦيٿي اسٽيئرنگ ۽ عظيم، پر اڃا تائين روڊ ٽائر.
ويهه گود ۽ ڪيترائي مختلف قسم جا موڙ (بشمول ٽريڪ جو هڪ حصو جيڪو مشهور ”ڪارڪ اسڪرو“ جي ياد ڏياري ٿو Laguna Seca racetrack تي) هڪ لمحي ۾ اڏامي ويو. longerن وڏن جهازن مون کي اجازت ڏني ته 911 R حاصل ڪري و deان مناسب رفتار تائين ۽ س haveي برڪنگ ٽيسٽ. ۽ ر thingو ھڪڙي شيءِ memoryڏي وئي آھي منھنجي ياد ۾ جيڪا سواري ٿي سگھي ٿي ڪيتري سھڻي ۽ ڪيتري تيز ٿي سگھي ٿي دائري کان دائري تائين. مان تسليم ڪريان ٿو ته مون اسپيڊ ميٽر تي نه ڏ (و (otherwiseي صورت ۾ ھر ريسنگ اسڪول توھان کي thatائيندو ته اھو ر concentrationو ڪنسنٽريشن خراب ڪري ٿو) ، پر مون کي پڪ آھي ته اھو fasterي ڪار جي fasterيٽ ۾ تيز ھو ، جيڪو مون ان صبح ڊرائيو ڪيو.
ڪيئن ٿو 911 R ڊرائيو ڪري عام روڊن تي؟ ٽريڪ جو تجربو ان بابت س directlyو نٿو الھائي ، پر ھر شيءِ تي غور ڪندي جيڪو ھن ان تي ظاھر ڪيو ، مون کي يقين آھي ته اھو اتي به س doesو ڪم ڪري ٿو ، ۽ اھو ته ان سان گڏ روزاني سواري پاڻ ۾ ھڪ خوشي آھي. اھو آھي اھو ناقابل بيان ھميشه ڪار جي ميخانياتي حصن جو جيڪو آخرڪار ڊرائيور کي خوش ڪري ڏي ٿو.
اهو ئي سبب آهي ته 911 آر ريورس ڪرڻ تمام ڏکيو آهي. ظاهر آهي، محدود ايڊيشن جي ڪري، انهن مان ٿورڙا روزانو روڊن تي روزانو استعمال ڪيا ويندا. پر جيڪڏهن مان ان جو مقابلو ڪريان GT3 RS سان، جنهن سان مون وٽ تمام گهڻو تجربو آهي، مقابلو واضح ٿي ويندو. بهرحال، RS صرف هڪ ٿوري تهذيب يافته ريسنگ ڪار آهي، روڊ لاءِ GT3 کپ جو هڪ قسم، جڏهن ته R تمام گهڻو سڌريل، ثقافتي ۽ اطمينان بخش آهي، جيڪو بادشاهن لاءِ به موزون آهي، ۽ نه رڳو رانديگرن لاءِ- يقيناً پڻ ان جي ڪري. مٿي دستي ٽرانسميشن .. جڏهن ته RS سخت ۽ ٿڪائيندڙ ٿي سگهي ٿو ڇاڪاڻ ته ان کي ڊرائيور جي تمام ڪنسنٽريشن جي ضرورت آهي، R جي ڊرائيونگ تمام گهڻي هموار ۽ وڌيڪ مزيدار آهي، پر اڃا به تيز ۽ ڪافي ايڊينالائن پمپنگ آهي. اهو ڊرائيور کي اڳ ۾ ئي مسڪرائڻ جي اجازت ڏئي ٿو ان دوران (۽ نه صرف جڏهن هو زنده رهي). ان مان ڪجھ ھلڪو وزن جي ڪري آھي (R I جي سواري ۾ ايئر ڪنڊيشن به نه ھو)، پر سڀ کان وڌيڪ مزو اڃا به يادگار مينوئل ٽرانسميشن مان اچي ٿو.
پوء ڇا 911 R هڪ پرجوش ماڊل ڪار آهي؟ ڇا ان کي اڌ ريسنگ، گهربل، غير سمجھوتي، ڪڏهن ڪڏهن به سخت هجڻ گهرجي؟ يا 911 R وانگر ڪار هڪ بهتر انتخاب آهي؟ اهو سوال ڏکيو آهي، جواب ڏيڻ لڳ ڀڳ ناممڪن آهي، ڇاڪاڻ ته ان جو جواب، يقينا، پڻ ذاتي عقيدن تي منحصر آهي. پر ھڪڙي شيء واضح آھي: 911 R ھڪڙو بھترين راندين جي پورشز مان ھڪڙو آھي، ۽ محفوظ طور تي رکي سگھجي ٿو GT3 RS جي اڳيان. اهو سٺو هوندو ته ٻنهي سان. 911 R هر روز لاءِ ۽ RS آچر جي صبح لاءِ خالي روڊ تي يا ريس ٽريڪ جو تعاقب ڪندي. پر جڏهن اهو ٻنهي جي وچ ۾ سمجهوتو اچي ٿو، 911 آر ناقابل برداشت آهي.
ٽيڪسٽ: Branko Božič ·وٽو: fabrika
