ابارٿ، ميني، اوپيل ۽ رينالٽ: هيروئنز ننڍي ۾ - اسپورٽس ڪارز
آمھون سامھون ملڻ لاءِ مناسب حالتون ڳولڻ ناياب آھي، پر اڄ لڳي ٿو ته اسان ڪامياب ٿي ويا آھيون: سياري جو ڏينھن ٻين وانگر، ھڪ ھلندڙ ۽ ويران روڊ، ۽ تمام تيز ڪمپيڪٽ اسپورٽس ڪارن جو چوٿون، جديد ۽ سڀ کان وڌيڪ جارحتي. درجي ۾.
ڪجھ سال اڳ، 200 hp کان وڌيڪ جي گنجائش سان هڪ hatchback. هڪ تجسس سمجهيو ويندو، پر اڄ ٻه سو گھوڙا ڊرائيونگ جي شوقين جي تخيل کي جاڳائڻ لاء گهٽ ۾ گهٽ آهي. هي هڪ تمام پيارو جڳهه آهي جيڪو دلچسپ ۽ تمام مختلف ڪارن سان ڀريل آهي. چار اسان ۾ حصو وٺي رهيا آهن امتحان ا..
La رينالٽ اسپورٽ شاندار اسپورٽس ڪامپيڪٽ ڪارن سان مترادف بڻجي چڪو آهي ۽ ڪليو آر ايس ڪپ اهو هڪ EVO پسنديده آهي. اهو تمام ضروري آهي، ان ۾ اهڙي ڪامل متحرڪ ۽ قيمت عام طور تي، اهو معقول آهي ته ان کي مزاحمت ڪرڻ ڏکيو آهي. ان جي قدرتي 2-ليٽر انجڻ 197 hp پيدا ڪري ٿي. هڪ حقيقي بم آهي، پر ان جي رفتار کي وڌائڻ ۽ ٽورڪ جي گهٽتائي جي ڪري، اهو ٿورڙو وڃائي ٿو نئين ٽربو چارج ٿيل مقابلن ڏانهن.
رينالٽ اسپورٽس وانگر، مني и اوپي اهي ڄاڻن ٿا ته هڪ سٺي راندين جو ڪمپيڪٽ ڪيئن ٺاهيو، تنهنڪري مارڪيٽ تي ظاهر ٿيو ميني ڪوپ и اوپيل او پي سي نوربرگنگ هن کي روشنيءَ سان نه وٺڻ گهرجي. ٿورڙي طاقت ۽ هڪ ٽين اضافي ٽوڪ سان، انهن وٽ اهو آهي جيڪو ڪليو کي تمام گهڻي تڪليف ڏي ٿو.
ڪو به EVO گروپ ٽيسٽ سوئي جنريس گيسٽ اسٽار کان سواءِ مڪمل نه ٿيندو آهي، ان ڪري اسان هن کي به دعوت ڏني هئي Abarth 695 Ferrari Tribute. هن قيمت تي، اها هڪ چريو ڪار آهي، پر 178bhp سان گڏ هڪ ننڍڙي 1,4-ليٽر ٽربو سان گڏ هڪ سنگل ڪلچ پيڊل ٽرانسميشن سان گڏ ۽ ڪافي ڪاربان فائبر سان مقابلو ڪرڻ لاءِ هڪ Pagani، هڪ کيسي واري نسخي ۾ هڪ مرچ سان ڀريل Fiat - سٺو تبديلي هڪ موضوع تي.
چار ڪارون ڌيان ڏيڻ لاءِ مقابلو ڪن ٿيون، پر ميني مون کي تمام گهڻي دلچسپي ڏني، تنهن ڪري مون ان کي پهرين ڇڏڻ جو فيصلو ڪيو. IN ويران تڪليف وارو، ڇت بلبل ۽ ڪٽيل دم يقيني طور تي عظيم ڊزائن جا اشارا آهن، پر مجموعي طور تي اهي ان کي هڪ عجيب نظر ڏين ٿا. ذاتي طور تي، مان ڪيترو به ڪوشش ڪريان، مان اهو نه وساري سگهان ٿو ته هن جو ڊزائنر هڪ بيس بال ڪيپ کان متاثر ڪيو ويو جيڪو پوئتي پيل آهي. اهو تمام بدصورت لڳي ٿو، ٿورڙو توهان جو پيء ميڪرينا ناچ ڪري رهيو آهي ...
ايل ايل گهرو، ٻاهران وانگر، انهن وٽ استعمال ڪرڻ لاءِ ڪجهه آهي. هي نئون ميني منهنجي خيال ۾ خوش ڪرڻ جي تمام گهڻي ڪوشش ڪري ٿو، پر ان ۾ ڪو به انڪار ناهي ته معيار Abarth ۽ Renault کان بهتر آهي. اسپيڊ ميٽر سان اسڪرين اي بحري رستو Integrated وڏو آهي، پر ستم ظريفي اهو ٻڌائڻ مشڪل آهي ته توهان ڪيتري تيزيءَ سان ترقي ڪري رهيا آهيو. ٻن سيٽن واري ڪيب ٿوري تنگ لڳي ٿي، پر گنبد واري ڇت جي مهرباني، اتي ڪافي هيڊ روم آهي، خاص ڪري ڊگهن وارن لاءِ. اتي پوئتي ڏسڻ بهرحال، اهو خوفناڪ آهي.
ڊرائيونگ پوزيشن سٺي آهي. جڏهن توهان گهٽ پوزيشن ۾ آهيو، توهان محسوس ڪيو ته هڪ مشين سان. تاج اسٽيئرنگ ويلبهرحال، اهو وڏو آهي ۽ ظاهر ٿئي ٿو ته BMW M ڊويزن جي elephantiasis سان متاثر ٿيو آهي. ٽربو چارجڊ 1,6-ليٽر انجڻ شروع کان ئي طاقتور آهي ۽ پنهنجي طريقي سان ڪم ڪري ٿي پر 6.500 rpm ريڊ لائن ڏانهن جارحاڻي انداز ۾. 260 Nm سان اڳ ۾ ئي 1.850 rpm تي، JCW Coupé وٽ ”سنگين“ ٽوڪ آهي جيڪو ان کي بندوق جي پوائنٽ تي اوورٽيڪ ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو جڏهن تيز ترين گيئرن ۾ به تيز ٿئي ٿو. ٻئي طرف، گهٽ گيئر ۾، اهو اڪثر ڪري تمام گهڻو گهربل آهي. فريم، جيڪو جوڙي جي رد عمل مان ورتل آهي اسٽيرنگ.
عام طور تي ڳالهائڻ، ميني هڪ واقعي تيز ڪار آهي برائوز هڪ مضبوط ۽ سنجيده تبديلي، پر توهان کي هن جي رويي جي عادت حاصل ڪرڻو پوندو. اسٽيرنگ ويل اڳيان ۽ پوئين جوابن جي وچ ۾ هڪ ننڍڙو فرق پهچائي ٿو، جيڪو کليل تختي تي ان جي باغي رويي کي وڌائيندو آهي. جڏهن توهان بند ڪريوايس ايس پي ڪوپ ڪشش ڳولڻ لاءِ جدوجهد ڪري ٿو (اهو اليڪٽرانڪس استعمال ڪري ٿو هڪ محدود پرچي جي فرق جي رويي کي نقل ڪرڻ لاءِ) ۽ پڻ ڪارن ۾ حيرت انگيز ڪم ڪري ٿو ۽ جڏهن توهان پنهنجو پير گئس پيڊل تان هٽايو. نتيجي طور، اها گهٽ ۾ گهٽ چوڻ لاءِ هڪ هائپر ايڪٽ ڪار آهي، ۽ وڪڙن سان ڀريل ڀريل روڊن تي، اها استحڪام جي ڪناري تي آهي. ٿي سگهي ٿو ته ميني ماهرن هڪ انجڻ ۽ معطلي سان هڪ ٽنگ کان وڌيڪ هڪ قدم ورتو. جان ڪوپر ورڪس؟ هن ٽيسٽ جي بنياد تي، مان چوندس ها.
ميني جي متضاد نظرن کان، اسان هالي ووڊ ڏانهن منتقل ڪري رهيا آهيون او پي سي ريس. جيتوڻيڪ هن ڪرميٽ ليوري سان گڏ، ڪورسا شاندار آهي، ايتري قدر جو زمين جي ويجهو ۽ انتهائي تفصيلي تفصيلن سان ڀريل آهي. معياري Corsa OPC جي مقابلي ۾، هي نسخو نوربرگنگ اسپرنگس ۽ جھٽڪو جذب ڪندڙ آهن بلسٽين،ختم ٿيل ختم 20 ايم ايم اڳيان ۽ 15 ملي ايم پوئتي، Brembo بريڪن سڌريل، لائٽر الائي ويلز ۽ تڪراري ميخانياتي محدود سلپ، ۽ هڪ بهتر ٽربو چارج ٿيل 1.6 انجڻ خارجي ۽ اليڪٽرانڪ تبديلين سان 210 hp تائين پاور آڻڻ لاءِ. ۽ ٽارڪ 280 Nm تائين. چمڙي جي اپھولسٽري ۽ Nürburgring decals مختلف طريقن سان ان جي ڪاميابي ۾ حصو وٺن ٿا: ڪجھ شاندار آھن ۽ ٻيا بھترين آھن، ڪجھھ ٻئي پاسي رنگ وانگر. پر ان ۾ ڪو شڪ ناهي ته هي نسخو ڪار جي شوقينن لاءِ هڪ سٺو تحفو آهي ۽ اهو اضافي 4.000 يورو جو جواز پيش ڪري ٿو جيڪو توهان کي ادا ڪرڻو پوندو ان کي معياري OPC بدران گهر وٺي وڃڻ لاءِ.
hyperactive Mini Corsa کان پوء، اهو محسوس ٿئي ٿو ته پهرين ۾ ٿورو بيڪار. IN اسٽيرنگ لائٽر ۽ اسٽيرنگ ويل گهٽ ٿئي ٿو، ۽ معطليونجيتوڻيڪ اهي سخت آهن، انهن وٽ وڌيڪ ڪنٽرول ۽ استحڪام آهي. IN اسپيڊانهي وڏي عجيب شڪل واري ليور سان اهو ٿورڙو عجيب آهي، پر توهان جلدي سکندا ته ان کي وڌ کان وڌ استعمال ڪيئن ڪجي.
اتي ھڪڙو مرحلو آھي جنھن ۾ OPC توھان کي غالب ڪرڻ لڳي ٿو، پر ھلندو آھي ھڪڙو وڌيڪ پرعزم ڪردار ۽ ان جي سڀني خوبين کي، جنھن سان توھان چاھيو ٿا ته ھن کي بھتر ۽ بھتر ڄاڻو. ميني JCW کان وڌيڪ ٽوڪ سان، نوربرگنگ ايڊيشن اهو اسٽيج تي گهٽ سخت لڳي ٿو تڪليف، پر اهو اصل ڪارڪردگي کان وڌيڪ ترسيل جو معاملو آهي. جيتوڻيڪ سطح تي آواز اوپيل ميني کان گھٽ آھي، جيڪو ٿورو مايوس ڪندڙ آھي ان تي غور ڪندي خاص ايڊيشن آھي.
ٻئي طرف، جڏهن ته، توهان ان کي JCW وانگر ساڳين رستن تي سواري ڪريو ٿا، Corsa وڌيڪ پوئتي پيل آهي ۽ ان جي پاسي تي تمام گهڻو ڪشش آهي. توهان محسوس ڪيو تڪراري عمل ۾، ۽ جيئن ئي توهان ٿلهي کي ٻيهر کوليو، نڪ جي موڙ کان پوءِ، توهان ٻڌي سگهو ٿا اندرين فرنٽ وهيل ڪار کي ڇڪيندي ۽ لائن کي ننڍو ڪندي. ان کي بھترين سواري ڪرڻ لاءِ، توھان کي پنھنجي ڊرائيونگ جو انداز تبديل ڪرڻو پوندو، پر جڏھن توھان سمجھو ٿا ته ان کي ڪيئن کڻڻو آھي، توھان ان جي خوبين تي ڀروسو ڪري سگھوٿا.
جيڪڏهن صرف اهو ممڪن هجي ها ته رفتار کي درست ڪرڻ هڪ ايڪسيليٽر جي مدد سان ... اوپيل (يا بلڪه ان جي راندين جي ڊويزن، OPC) روايتي طور تي ناقابل يقين حد تائين مستحڪم ڪارون ٺاهي ٿو، ۽ Corsa Nürburgring هن جو هڪ بهترين مثال آهي. ان ۾ زبردست ڪشش ۽ 100٪ ڀروسي آهي، پر جڏهن توهان واقعي زور ڀريو ٿا (اي ايس پي بند سان)، اهو ٻاهرئين ڦيٿي تي تمام گهڻو ٽيڪ ڏئي ٿو ۽ لالچ، اشتعال انگيز، يا مجبور ٿيڻ کان انڪار ڪري ٿو ته توهان جي پيرن تان هٽائي ڪنهن خاص پيچري تي عمل ڪرڻ تي مجبور ڪيو وڃي. ڦيٿي هڪ موڙ ۾ داخل ٿيڻ وقت گئس. اهو مايوس ڪندڙ آهي، جيڪڏهن صرف ان ڪري ته اهو واضح طور تي هڪ انتخاب آهي ۽ او پي سي انجنيئرن جي حصي تي ٽيڪنيڪل نقص ناهي.
جيڪڏهن او پي سي اهو سمجهڻ چاهي ٿو ته سٺي متحرڪ ڇا آهي، ان کي ضرور مطالعو ڪرڻ گهرجي ڪليو آر ايس ڪپ. اسان هن ڪار جي هر جاءِ تي ساراهه ڪئي آهي، پر اها انهن سڀني جي لائق آهي، ڇاڪاڻ ته ڪا به اسپورٽس ڪامپيڪٽ ڪار ايتري موثر ۽ پرڪشش نه ٿي سگهي. هن جو واضح مطلب اهو ناهي ته اهو مڪمل آهي، جيئن ئي توهان گئس پيڊل تي قدم کڻندا آهيو، پهريون خيال اهو آهي ته "سڀني طاقت ڪيڏانهن وئي؟" جواب اچي ٿو 1.500 گولن کان پوءِ. ڇاڪاڻ ته ڪلائيو کي ٻيهر ضرورت آهي جيئن اسان کي آڪسيجن جي ضرورت آهي. جيترو وڌيڪ آر پي ايم، اوترو بهتر، ايترو ته تمام 197 ايڇ پي کي ختم ڪرڻ لاءِ، توهان کي 7.100 ۽ 5.400 تائين پهچڻو پوندو 215 Nm ٽوڪ تي.
تنهن ڪري اهو بهتر آهي ته عام ڊرائيونگ جي باري ۾ وساريو، جيڪا ميني ۽ ڪورسا لاءِ سٺي آهي، ۽ ”ڊرائيو ان کي جيئن توهان چورايو اهو“ انداز اختيار ڪيو جيڪو توهان جي هٿن ۾ ڪليو کي زنده ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو. جيئن باس Harry Metcalfe اشارو ڪري ٿو، اهو سڀ ڪجهه توهان جي سامهون ڪافي جڳهه هجڻ بابت آهي... پر جڏهن اهو ٿئي ٿو، اهو ظاهر ٿئي ٿو ته RenaultSport ڪنهن ٻئي سيارو کان آهي. ان جي باري ۾ سڀڪنھن شيء کي تمام ڳالھ ٻولھ آھي، شاندار بريڪن کان وٺي هڪ چاڙهه وانگر صحيح ۽ تڪڙو شفٽ تائين، چار ڦيٿي ڪلچ تائين. هن ڪار ۾ سڀ ڪجهه آهي هڪ سٺو دوست هجڻ گهرجي: اڳڪٿي ڪندڙ، آرامده، متاثر ڪندڙ، پرجوش، قابل اعتماد ۽ هميشه معاف ڪندڙ. منهنجي خيال ۾، اڄ مارڪيٽ تي ٻيا به نه آهن. اڳيون driveيٿو ڊرائيو ايترو تيار ۽ ايترو ملندڙ.
آرام جي لحاظ کان، هي تمام ضروري آهي، پر اهو پڻ اڄ مارڪيٽ تي سستي ڪار آهي، ۽ قيمت جي فرق سان، توهان ڪيترن ئي اختيارن کي برداشت ڪري سگهو ٿا. IN ريڪارو ڪپڙي ۾ اهي مڪمل طور تي ڪم ڪن ٿا ۽ مڪمل ماحول پيدا ڪرڻ ۾ مدد ڪن ٿيون، جيئن 997 GT3 RS ۾، پر عام طور تي مواد ۽ اندروني ميني ۽ ڪورسا جي سطح تائين نه رهندا آهن. جيڪي نرم پلاسٽڪ سان پيار ڪندا آهن اهي ڪليو کي نظرانداز ڪري سگھن ٿا، پر اها گهٽتائي ان جي شاندار متحرڪ جي ادا ڪرڻ لاء هڪ ننڍڙي قيمت آهي.
توهان مدد نٿا ڪري سگهو پر مسڪرائي جڏهن توهان هن کي ڏسندا. ابرٿ 695, قيمت اها هڪ غلطي آهي - 2.000 € ميني کان وڌيڪ ۽ ڪليو کان 9.000 يورو وڌيڪ - پر انهن سڀني چمڙن، فينسي ريمز، کواڊ ايگزاسٽ پائپس، ايناميل لوگو ۽ ڪاربان فائبر بابت ڪجهه خاص آهي. هوءَ هڪ فراري ٻار جي حيثيت ۾ پنهنجي ڪردار کي چڱيءَ طرح جڙي ٿي، ۽ پيڊل ڊرائيو ٽرين ۽ سوراخ ٿيل اڳيان ۽ پٺيون ڊسڪ هن کي ڪردار سان سڃاڻڻ ۾ مدد ڪري ٿي.
بهرحال، ٻيا تفصيل گهٽ قائل آهن. مثال طور، پلاسٽڪ اهي خراب معيار نظر اچن ٿا، جيئن ايئر ڪنڊيشنر سوئچ ڪندا آهن. منهنجو خيال آهي ته اهو ناممڪن آهي مڪمل طور تي مشين کي لڪائڻ لاء جنهن تي 695 ٻڌل آهي، پر ٿورڙي Alcantara upholstery کي ٿوري ڪلاس ڏيندو.
هڪ دفعو توهان چاٻي ڦيرايو، خراج تحسين توهان کي واپس آڻڻ لاءِ سڀ ڪجهه ڪندو. اهي چار tailpipes هڪ حقيقي ٽربو نوٽ آهي جيڪو پيش ڪري ٿو سٺي رفتار ۽ مزو جي لوڊ. اسٽيئرنگ ويل جي مقابلي ۾ سيٽ ڪافي اونچي آهي، پر ٻن پيادلن سان، ڊرائيونگ پوزيشن مينوئل 500 ايسيسي جي ڀيٽ ۾ گهٽ مشڪل آهي. انجڻ کي جاڳائڻ لاءِ، نمبر 1 جي بٽڻ کي دٻايو. توھان وري دستي ۽ خودڪار موڊ جي وچ ۾ چونڊ ڪري سگھو ٿا. اهو چوڻ آهي ته، اهو لڳي ٿو وقت جي ضايع ڪرڻ، پر ڪنٽرول تمام غير معمولي آهن ته توهان جلدي ان کي استعمال ڪيو. بهرحال، گهٽ رفتار تي اهو ٿورڙو جهٽڪو هلائي ٿو.
سڀ کان اهم بٽڻ هڪ لکت سان آهي راندين جيجيڪو زندگيءَ جي رد عمل کي بهتر بڻائي ٿو تڪليف ڏيندڙ ۽ ٽرانسميشن. هن نقطي تي، Abarth 695 تيز ۽ تيز ٿئي ٿو جيتوڻيڪ گهٽ ۽ وچولي رفتار تي. جيتوڻيڪ ان ۾ صرف پنج گيئر آهن، 1,4-ليٽر ٽربو وٽ ڪافي ٽوڪ آهي انهن کي هلائڻ لاءِ. جيڪڏهن توهان ٿلهي کي کوليو ۽ ان جي رفتار مان لطف اندوز ٿيو، ته 695 لڳي ٿو 145 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تي ۽ پوءِ واپس قدرتي رفتار تي هيٺ لهي.
انهي صورت ۾، اهو واقعي مزو آهي، پر اهو پڻ پوليس لاء هڪ مقناطيس آهي ...
جڏهن ته رفتار ۽ طاقت متاثر ڪندڙ ۽ دلچسپ آهن، معطلي ۽ اسٽيرنگ گهٽ متاثر ڪندڙ آهن. جھٽڪا ايسيسي کان وڌيڪ سخت آھن، پر جيڪڏھن توھان انھن مان ھڪڙي سواري ڪئي آھي، توھان ڄاڻو ٿا ته پاڻ ۾ ڪجھ به نه آھي. چار ڦيٿيون ھميشه ھلڪي محسوس ڪن ٿيون، ۽ جيڪڏھن توھان ھلايو ۽ ھڪ تسلسل ۾ ھٽايو، ته 695 اُڇلڻ ۽ اُڇلڻ بدران اڻ وڻندڙ انداز ۾. پوءِ، جڏھن توھان ڪنھن خاص رفتار تي ھلندا آھيو، اھو رجحان توھان کي رستي کان ڀڄائي سگھي ٿو، پر جيڪڏھن توھان سست ڪريو ٿا، توھان ان کي قابو ۾ رکي سگھو ٿا.
سڀ کان وڌيڪ ڏکوئيندڙ ڳالهه اها آهي اسٽيرنگ تقريبن مڪمل طور تي غير فعال. اها هڪ حقيقي شرم جي ڳالهه آهي، ڇاڪاڻ ته 695 هڪ ڪار آهي جيڪا توهان کي پنهنجي ڏندن جي وچ ۾ چاقو سان هلائي ٿي، پر ان جي مئل اسٽيئرنگ سان، توهان محسوس نه ٿا ڪري سگهو ته ٽائر وڃڻ ڇڏي رهيا آهن يا نه. اسٽيرنگ وچ ۾ غير معمولي چپچپا ٿي وڃي ٿي ۽ تاج ذريعي غير معمولي ڇڪڻ کي منتقل ڪري ٿو. بهتر اسٽيئرنگ موٽ ۾ مدد ڪندي جزوي طور تي خراب ڊيمرز جي باري ۾ وساريو، پر ٻئي گڏجي هڪ سازش آهن جيڪڏهن توهان ڪار کي سنجيده ڪرڻ چاهيو ٿا.
VERDICT
سوچڻ ۽ ٻيهر سوچڻ کان پوء، اسان برابر طور تي ٽئين جاء تي رکڻ جو فيصلو ڪيو مني и ابھرٿ. پهرين نظر ۽ تصور جي لحاظ کان هڪ عجيب ڪار آهي، ان نقطي تي جتي اهو ڏسڻ ڏکيو آهي ته ٻه سيٽون بغير ڪجهه ڪارڪردگي ۽ عمل ۾ ٿوري شخصيت حاصل ڪرڻ کان سواء قربان ڪيا ويا. ذڪر نه ڪرڻ، اهو پڻ نه آهي ته ڊرائيو ڪرڻ تمام وڏو آهي، جيڪو مايوس ڪندڙ ۽ هڪ ميني لاء عجيب آهي. ٻيو مسئلو متحرڪ رڪاوٽن سان گڏ قيمت آهي. هامر جو انٽ اسٽيئرنگ ۽ هوائي معطلي ان جي رفتار کي روڪي ٿي، خاص ڪري ملڪ جي روڊن تي. پر هر شيء جي باوجود، اها هڪ خوبصورت ڪار آهي، ۽ اهو ان جي دلگير بابت گهڻو ڪجهه چوي ٿو: جيڪڏهن اسان وٽ پئسا هجي ها، اسان شايد اهو خريد ڪري ها.
پوڊيم جي ٻئي قدم تي اسان ڳوليندا آهيون او پي سي ريس. ان جي اسٽائل، تعمير جي معيار، ۽ قابل احترام ڪارڪردگي سان، اھو ھڪڙو معجزو آھي. سندس چپلتا ۽ اهو ڪنيڪشن هڪ طرف ڊرائيور سان ٺاهي ٿو ۽ ٻئي طرف روڊ معياري نه آهي ڪلي پر هن وٽ تمام گهڻي ڏات ۽ دلڪش آهي.
فتح وڃي ٿي ڪليو آر ايس ڪپ. ان ۾ ڪو به انڪار نه آهي ته توهان کي محنت ڪرڻي پوندي ان مان وڌ کان وڌ فائدو حاصل ڪرڻ لاءِ، پر مزيدار رستن تي، اهو يقينن بهترين فرنٽ وهيل ڊرائيو آهي.
