ٽيسٽ ڊرائيو BMW 330e ۽ ٽسلا ماڊل 3: ٽي لاءِ ٽي

بجلي سان جڙيل ٻن مختلف مفهومن جي هڪ اڻ وڻندڙ ​​ٽيسٽ

اسان بار بار يونٽن جي هر فائدي جي ڳولا ۾ ڪارن کي ڊيزل يا گئسولين انجڻين سان ڀيٽيو آهي. معياري نموني جي تجربن جي ٻاهرين ساڳين خاصيتن ۽ هڪ ئي قسم جي انجينز سان. هن ڀيري اسان ويجهڙائي ۾ نئين طريقي سان ايندا ، پر اڻ متوقع طور تي. سواري ۽ سنڀالڻ جي لحاظ سان اسان خالص برقي ۽ پلگ ان هائبرڊ ماڊلز جو مقابلو ڪنداسين.

BMW سان، 330e هاءِ وي سان گڏ اتر طرف 160 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان هلندي آهي. علائقي جي مٿاڇري تي، جيڪو ڪڏهن فوجي مقصدن لاءِ استعمال ڪيو ويندو هو، ۾ درگاهون آهن، پر هائبرڊ ”ٽي“ جي چيسس منتقل ٿئي ٿي. مسافرن کي ٽڪڙن جو هڪ غير معمولي حصو. اهو صحيح آهي ٻنهي ننڍن ننڍن جوڑوں ۽ وڏي موج لاءِ. 330e جي پيچيده ڪائنيميٽڪ معطلي ٻنهي کي يقيني بڻائي ٿي ڪار جي رهاڪن جي آرام ۽ موافقت واري ڊيمپرز استعمال ڪندي موڙ جي درست سنڀال. 18 انچ ٽائر ۽ ڪار جي وڏي 1832 ڪلوگرام وزن جي حوالي سان انهن جو هجڻ يقيني طور تي هڪ اهم خصوصيت آهي. بهرحال، چيسس جو رويو صاف آهي، هڪ مخصوص سڌي ڪنيڪشن سان ۽ روڊ کان معلومات جي صحيح طور تي فلٽر ٿيل ٽرانسميشن سان.

پاڻ ۾ سنجيده ٽيبل

ڊرائيو جو رويو مخصوص جزن جي درستگي کان پٺتي ناهي. اٺ-اسپيڊ خودڪار ٽرانسميشن انجڻ جي مڪمل مطابقت ۽ 83 ڪلوواٽ سان تورڪ ڪنورٽر موٽر کي يقيني بڻائين (ٻين لفظن ۾ 113 ايڇ پي) ، ترڪي جي 265 ملي ميٽر. مشين جي توانائي جي بحالي لاءِ وڌ کان وڌ طاقت 20 ڪلوواٽ آهي جيڪا پاور اليڪٽرانڪس 12 ڪلوواٽ ڪلاڪ جي لاڳت سان هڪ ليتيم-آئن بيٽري موڪليندي آهي. پوئين طرف پٺئين حصي ۽ هيٺ ٽڪري جي جڳهه تي واقع آهي ، نتيجي طور ان جو مقدار 480 کان گهٽائي 375 ليٽر تائين گهٽجي ويو آهي. هي نقصان ڪجهه حد تائين چ manي چالبازيءَ سان معاوضي تي آهي ۽ پوئين سيٽ جي 40:20:40 واري تناسب تي موڙ هو

هائبرڊ موڊ ۾ 110 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار تائين ، برقي موٽر ڊرائيو کي ڪنٽرول ڪري سگهي ٿي ، ۽ خالص برقي موڊ ۾ ، اها رفتار 140 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين وڌي وڃي ٿي. هتان کان ، يا بجلي جي اچانک گهرج جي صورت ۾ ، چار سلنڈر اندروني دہن وارو انجڻ مساوات ۾ شامل آهي (يقينا ، گهڻو هائبرڊ موڊ ۾ وڌيڪ ٿيندي آهي). گئسولين ٽربو انجڻ پاڻ 184 ايڇ پي جي طاقت پاڻ پيدا ڪري ٿي. ۽ 300 rpm تي 1350 Nm جي ٽوڪ سان. اهڙيءَ طرح ، ٻن مشينن جو ميلاپ 252 ايڇ پي جي گڏيل طاقت ۽ ٽوڪ فراهم ڪري ٿو. ۽ 420 ملي ايم. نام نهاد XtraBoost موڊ (اسپورٽس موڊ) يا ڪڪ ڊائون ۾ ، وڌ کان وڌ طاقت 292 ايڇ پي تائين پهچي سگهي ٿي. ٿوري وقت لاءِ.

پوئين آواز ان کان به وڌيڪ متاثر ڪندڙ آهي، جيڪو اصل ۾ آهي. هتي اهم لفظ آهي ”وزن“. جڏهن ته هڪ 6,1 سيڪنڊ 100-3 ڪلوميٽر / ايڇ اسپرنٽ ڪافي متاثر ڪندڙ آهي، موضوعي طور تي اهو ٽسلا ماڊل 330 وانگر ڊرامائي نظر نٿو اچي ڇاڪاڻ ته بعد ۾ خالص برقي ڊرائيو جي سڌي فطرت جي ڪري. ٽرانسميشن جي درستگي جي باوجود، XNUMXe ان جي سڀني حصن کي چالو ڪرڻ ۽ هم وقت سازي ڪرڻ ۾ وڌيڪ وقت وٺندو آهي.

پس منظر ۾، صوتي اسڪيپ ۾ چار سلنڈر يونٽ جو ايترو متاثر نه ڪندڙ آواز شامل آهي، پر اهو صرف صحيح آهي جڏهن اهو سوال ۾ تيز رفتار تي اچي ٿو. هاء وي تي يونيفارم ڊرائيونگ سان، اها ڪار جي مجموعي هموار سازي جي حصي جي طور تي پس منظر ۾ ڦهليل آهي، ذڪر ڪيل چيسس ۽ اسٽيرنگ سان. ان ۾ شامل ڪيا ويا آھن مڪمل شڪل واريون سيٽون جيڪي پريميئم مڊ رينج واري ڀاڱي مان ھڪ خوبصورت ترتيب ڏنل سيڊان جو فيوزن ٺاھينديون آھن. توهان معيار جي مواد ۽ مڪمل طور تي گڏ ڪيل حصن سان ڀريل آهيو - توهان کي پنهنجي پيرن جي هيٺان ڪجهه ڳولڻ لاء واقعي کي ويجهي ڏسڻ گهرجي جيڪا مواد جي قيمت کي گهٽائڻ لاء هڪ طريقي جي ڳولا کي خيانت ڪري ٿي. ريموٽ ڪنٽرول ڪروز ڪنٽرول قابل اعتماد طريقي سان ڪم ڪري ٿو ۽ گاڏين جي شروعاتي اسٽاپ کي رجسٽر ڪري ٿو، جڏهن ته ٽرئفڪ جي نشاني جي سڃاڻپ سسٽم 95 سيڪڙو جي وڌ ۾ وڌ ممڪن پڙهڻ سان ڪم ڪري ٿو. ۽ حرمين آڊيو سسٽم آساني سان پنهنجي جاءِ ڳولي ٿو هن عيش عشرت ۾؛ صرف infotainment نظام جي آن لائن خاصيتن مان ڪجهه گهربل ٿيڻ لاء ڪجهه ڇڏي.

وزن جو ٻيو پاسو

بهرحال، ميوزڪ مڪمل طور تي مختلف طول و عرض تي وٺندو آهي جڏهن توهان ٽسلا جي داخلي ۾ داخل ٿيو. انهي سلسلي ۾، ماڊل عام طور تي برقي گاڏين جي عام طور تي ڪجهه ڏيکاري ٿو. پهرين، اهو متاثر ڪندڙ آهي، پهريون ته ڇاڪاڻ ته ٽسلا جلد ئي BMW کان وڌيڪ شور بڻجي ويندو آهي، ۽ ٻيو ته ڌماڪي واري طاقت توهان جي دماغ کي لانچ ڪرڻ کان پوء جلدي وٺندي آهي. ۽ اهو ئي آهي - جيتوڻيڪ آزمائشي ماڊل بيس ورزن ۾ آهي، عام مائليج معياري پلس سان ۽ صرف هڪ 190kW (258hp) (سنڪرونس) موٽر ۽ ٽورڪ سان هلندڙ آهي، صفر تي موجود 525Nm مان. انقلاب. جيوواه.

اليڪٽرڪ گاڏين جي وزن جي باري ۾ تعصب کي الڳ ڪري سگهجي ٿو، ڇاڪاڻ ته 1622 ڪلوگرام ماڊل 3 330e کان وڌيڪ روشن آهي. آمريڪي ڪار کي 5,9 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين پهچڻ ۾ 100 سيڪنڊ لڳن ٿا، 160 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار به آساني سان برقرار رکي سگهجي ٿي، ۽ جيڪڏهن حالتون اجازت ڏين ته تمام گهڻي قدر ممڪن آهي. بهرحال، بعد ۾ برقرار رکڻ سان گڏ بيٽري چارج جي سطح ۾ قابل ذڪر ۽ تيز گهٽتائي سان گڏ وڌ ۾ وڌ 55 kWh جي گنجائش سان. بيٽري جي ماهر جي حيثيت سان، ٽسلا جو مقصد ناياب دھاتن جي مقدار کي گھٽائڻ آهي - 8 سيڪڙو جي اوسط ڪوبالٽ جي سطح سان، اها ڪمپني پاران استعمال ٿيندڙ بيٽرين ۾ صرف 2,8 سيڪڙو آهي. رستي ۾، BMW چوي ٿو ته سندن ايندڙ نسل برقي موٽر (2021 کان) نادر دھات استعمال نه ڪندا.

هتي ۽ هاڻ ، 330 اي 20 جي ڀيٽ ۾ 2 سيڪڙو گهٽ CO330 اخراج ڪري ٿو ، توانائي جي سموري پيداوار جي چڪر کي سمجهي. ۽ جڏهن قابل تجديد ذريعن مان بجلي استعمال ڪندي ، اها قيمت وڌيڪ وڌي ٿي.

قدرتي طور تي ، هن صورت ۾ تابڪاري مساوات پڻ تسلسل سان بهتر ٿي وڃي ٿي. معياري گهر نيٽ ورڪ کان صفر کان 100 سيڪڙو تائين وڏي بيٽري چارج ڪرڻ ۾ 12 ڪلاڪ لڳن ٿا ، پر اهو ،اڻ ، طريقي سان ، سڌو سنئون امتحان تي اثر انداز نه ٿي ٿئي. هتي اسان چارجنگ جي صلاحيت تي ڌيان نه ڏئي رهيا آهيون يا ائين ڪرڻ لاءِ وقت وٺون ، جيئن اسان عام طور تي هائبرڊ يا برقي گاڏين سان ڪندا آهيون.

ٻئي طرف ، اسان پيرا ميٽرز تي ڌيان ڏينداسين ، جيئن ڪل ميل ۽ توانائي / توانائي جي کپت. ٽيسللا بعد ۾ 17,1 ڪلوواٽ ڪلاڪ آهي ، جيڪو ڪار کي 326 ڪلوميٽر جي حد تائين مهيا ڪري ٿو. 330 اي ڪل حد تائين ڊيگهه حاصل ڪري ٿو ، تقريبن 54 ڪلوميٽرن جي خالص برقي ڊرائيو شيئر سان. تنهن هوندي ، جيڪڏهن ڪل ميلو به ساڳيو هو ، اهو مسئلو نه هوندو ، ڇو ته هڪ ڪار چند منٽن ۾ پنهنجي ٽينڪ گئس سان ڀرائي سگهي ٿي. ماڊل 3 ٽرمپ جي ڊرائيور جي خوشي جي مخالفت ڪري ٿو.

روزو رکڻ ۾ سرپرست فرشتا

روڊ تي، اليڪٽرڪ ماڊل پنهنجي ٿورڙي چٽي ڪردار کي ظاهر ڪري ٿو بلڪه مضبوط معطلي سان - وڏي 19 انچ ٽائرن جي مهرباني (اختياري). وچين پوزيشن ۾ اسٽيرنگ ويل جي استحڪام برابر نه آهي، موٽ جي درستگي پڻ مثالي نه آهي، ۽ جيتوڻيڪ جڏهن سڌو ڊرائيونگ، ڪار کي Bavarian "troika" کان وڌيڪ ڪنسنٽريشن جي ضرورت آهي.

اهو شايد هڪ ٽيپ رڪارڊر يا هڪ آٽو پائلٽ اسسٽنٽ تي وڌيڪ انحصار جي ضرورت آهي. پر پھريون ڪم ڪارائتو آھي، ۽ ٻيو ڪافي زوردار آھي، پر صحيح نه آھي. منهنجو خيال آهي ته اهو توهان جي پنهنجي ڊرائيونگ صلاحيتن تي ڀروسو ڪرڻ بهتر آهي. ٿوري دير کانپوءِ هاءِ وي ڇڏڻ ۽ روڊن تي ڊرائيونگ تمام گھڻن وڪڙن سان، ماڊل 3 ٻين امڪانن کي کولي ٿو. موڙ اهم لفظ آهن. بريڪ، ڪڙي سار سنڀال. Tesla توهان کي وڌيڪ ۽ وڌيڪ "گيس" ڏيڻ سان اعتماد محسوس ڪري ٿو. پر هي چريو آهي! اچو، شايد وڌيڪ! انهن ناياب لمحن ۾ جڏهن توهان وٽ هڪ موقعو آهي ته مرڪزي طور تي واقع ٽيبلٽ کي ڏسڻ جو، جيڪو تمام موجود معلومات ڏيکاري ٿو، توهان ڏسندا آهيو ته ڪنٽرول سگنل کي چالو ڪيو ويو آهي ڪنٽرول اليڪٽرانڪس کي چالو ڪرڻ لاء.

پر هي واقعي انتهائي حالتن ۾ آهي. عملي طور تي ، ماڊل 3 ڏا quicklyي جلدي ۽ درستگي سان سائيڪلن کي طاقت سان ورهائي ٿو. جيتوڻيڪ جڏهن اي ايس ايس پي کي چالو ڪيو وڃي ٿو ، اهو اهو انتهائي حساس انداز ۾ ڪري ٿو. اهو برقي موٽر کان وري محور تائين سڌي ٽرانسميشن جي پهچ ۽ انهي جي درست ڪنٽرول جو امڪان آهي.

انهن حالتن ۾ چيسس جي صحيح فن تعمير جي باوجود، "ٽروائيڪا" جي ڊرائيور کي آمريڪي ڪار جي پيروي ڪرڻ جي قابل ٿيڻ لاء گهڻو پريشان ٿيڻ گهرجي. ماڊل 3 ۽ باقاعده 3 سيريز ورزن جي برعڪس، هائبرڊ Bavarian وٽ ايتري سٺي وزن جي ورهاست نه آهي ۽ ان جي پوئين محور تي ٽيبل تي تسلط آهي. اهو، موڙ ۾، ڊرائيور لاءِ مسئلو بڻجي ٿو، جنهن کي لازمي طور تي لائٽر فرنٽ ايڪسل جي رجحان کي روڪڻ گهرجي ته ڪنارن ۾ پوزيشن نه رکي - وڏي حصي ۾ وڌيڪ سنجيده جسم جي دٻي جي ڪري.

ٻئي طرف، جسم جي کمپن کي تڪڙو تڪڙو ڪرڻ جي صلاحيت متحرڪ ڪارڪردگي ٽيسٽ ۾ پاڻ لاء ڳالهائيندو آهي. 330e جو نفيس ۽ ڪارائتو معطلي ڊيزائن ۽ متحرڪ وزن جي منتقلي جو توازن توهان کي 18m سليلوم ۽ ڊبل لين تبديلي وانگر ٽيسٽن ۾ اعليٰ سطحي ڪشش ۽ سٺي تال تي رکي ٿو. ان جي حصي لاءِ ، ٽسلا پهريان هيٺ ڪري ٿو ۽ پوءِ پٺي کي ڇڪي ٿو ، جنهن جي نتيجي ۾ ريگيوليٽنگ اليڪٽرانڪس جي حصي تي خوف پيدا ٿئي ٿو. پر اسان ٻيهر ورجائي ٿو - اهو انتهائي تجربن جي نتيجن تي لاڳو ٿئي ٿو، ٻي صورت ۾ روڊ تي حقيقي حالتن ۾، رويي قابل تعريف آهي.

تنهن ڪري ماڊل 3 توهان کي ٻيهر پڪڙي ٿو ۽ جلدي توهان کي ڪنڊ ڪري ٿو. هڪ ڪنڊ ۾ ڊگهي وقت تائين غير جانبدار رويي کي برقرار رکڻ کان اڳ ٿورڙي هيٺان شروع ٿئي ٿي. لوڊ کي تبديل ڪرڻ جڏهن حد جي موڊ مان منتقل ٿئي ٿي ته پوئتي جي معمولي جھلڻ جي ڪري ٿي، پر اهو آساني سان اليڪٽرانڪس ذريعي ڪنٽرول ڪيو ويندو آهي. ڪار ۾، توهان مرڪزي محور جي ويجهو ويهندا آهيو، ۽ سيٽ جي ergonomics توهان کي ڪنهن به شيء کان پريشان ٿيڻ کان سواء ڊرائيونگ تي ڌيان ڏيڻ جي اجازت ڏئي ٿي. بدقسمتي سان، ۽ ڪجھ به اهم نه آهي. سڀ معلومات ۽ فنڪشن ڪنٽرول (سواءِ وائپر ۽ ٽرن سگنلز) هڪ ٽيبليٽ تي منظم ڪيو ويو آهي - پڻ، بدقسمتي سان، ergonomics جي چوٽي کان سواء، هڪ تمام مؤثر آواز حڪم نه هجڻ جي ڪري.

اهو واضح ناهي ته خرچن کي گهٽائڻ لاءِ ڪهڙي حوصلا افزائي ڪئي وئي ٽسلا اهڙي ergonomic فيصلا ڪرڻ لاءِ. ۽ اهو پڻ ڇو ته موصليت تي بچائڻ ضروري هو - ڊرائيور جي دروازي مان ايروڊينامڪ شور ڪجهه بدلائيندڙن کان وڌيڪ آهي، توهان کي ياد رکو، هڪ کليل ڇت سان. ۽ مٿاڇري جي حصن تي رنگ جي ڪم جي کوٽ، ڪلڊنگ کي هٽائڻ کان سواء ڏسي سگهجي ٿو.

ها، ٽسلا وڌيڪ ۽ وڌيڪ دوست ٺاهڻ شروع ڪري رهيو آهي ۽ ڊرائيونگ جو مزو وٺي رهيو آهي، پر BMW هڪ بهترين ڪار آهي. ۽ گهڻو وڌيڪ صحيح طور تي گڏ ڪيو ويو.

نڪتو

1. بي ايم ڊبليو

نتيجو واضح آهي: ڪار بهتر آهي. ڇا لاءِ؟ وڌيڪ آرام سان معطل ، تمام سٺو سيٽن ، قابل اعتماد سپورٽ سسٽم. خوشي سان سواري ڪرڻ تمام ڏکيو.

2. ٽيسٽلا

غير مقصود نتيجو: هلائڻ لاءِ مزيدار ڪار. ڊرائيور کي متحرڪ هٿيار رکڻ ، حفاظت جي اعلي سطح ۽ برقي اخراج سان خوش ڪري ٿو. بدقسمتي سان ، ڪمينت غريب آهي.

متن:

جينس ڊريل

تصوير ٽيوسن جوپسسن