انجڻ جي تڪليف وارو نظام. مقصد ، آپريشن جو اصول ، آپريشن

ڪوبه ICE انجن لبرينيشن سسٽم کان سواءِ ڪم ڪرڻ جي صلاحيت رکي ٿو. هي جائزو نظام جي مقصد ، ان جي خرابين ۽ بحالي لاءِ تجويز کي بيان ڪري ٿو.

انجڻ جي تڪليف جو نظام جو مقصد

ڪار انجڻ بنيادي ايڪا آهي جيڪو هڪ گاڏي هلائي ٿو. اهو سوين انرندڙ حصن تي مشتمل آهي. هن جي تقريباََ سڀ عنصر مضبوط حرارتي حرڪت ۽ forcesهلندڙ قوتن ڏانهن areهليل آهن.

مناسب روغني کانسواءِ ڪنهن به موٽر جلدي خراب ٿي ويندي. ان جو مقصد ڪيترن ئي عنصر جو مجموعو آهي:

• ٿڪڻ واري حصن کي گھٽائڻ جي دوران انهن جي مٿاڇري تي لباس گهٽائڻ ؛
• سڪل گرم حصا ؛
• نن chipsي چپس ۽ ڪاربن جي ذخيرن مان حصن جي سطح صاف ڪريو.
• هوا سان رابطي ۾ ڌاتو عناصر جي آڪسائيڊريشن کي روڪيو ؛
• ڪجھ يونٽ ترميمن ۾ ، تيل هائڊروڪڪ لفٽرز کي ٽائيم ڪرڻ ، ڪم ڪندڙ بيلٽ ٽائرنر ۽ ٻين سسٽم کي ترتيب ڏيڻ لاءِ ڪم ڪندڙ سيال آهي.

گرمي جي خارج ڪرڻ ۽ ٻاهرين ذرات کي موٽر حصن مان ڪ removalڻ آئل لائن ذريعي مائع جي مسلسل گردش سبب ٿيندو آهي. پڙھي اندرون تيل تي اثر گھٽائڻ واري انجڻ جي اثر ، انهي سان گڏ مواد جي چونڊ کي اعلي معيار کي لوڻ ڏيڻ. هڪ الڳ مضمون ۾.

آميائي ڀرڻ وارن نظام جا قسم

اهي ڇنڊڻ وارا نظام جا قسم آهن

• دٻاءُ سان. ان لاءِ ، هڪ تيل پمپ انسٽال ٿيل آهي. اهو تيل جي لڪير ۾ دٻاءُ پيدا ڪري ٿو.
• سپرے يا مرڪزي centيري. گهڻو ڪري هن صورت ۾ ، هڪ سينٽريگوئج جو اثر پيدا ٿئي ٿو - حصا گردش ڪري ٿو ۽ تيل کي ڪ throughoutي پوري طريقي سان جوڙڻ واري نظام جي سموري تيل جو نقشو حصن تي آباد ٿيڻ لڳي. لبن رويٽ ذريعي واپس رزروائر ۾ وهندي آهي ؛
• گڏجاڻي. هن قسم جا لابينج جديد گاڏين جي انجڻ ۾ گهڻو ڪري استعمال ٿيندو آهي. تيل کي دٻائڻ واري اندروني دٻاءُ جي انجڻ جي ڪجهه حصن تي فراهم ڪيو ويندو آهي ۽ ڪجهه کي سپرنگ ڪرڻ سان. ان کان سواء ، پهريون طريقو مقصد سڀ کان اهم عنصرن جي جبري استحڪام جو مقصد آهي ، قطع نظر هن يونٽ جي آپريٽنگ موڊ جي. اھو طريقو انجڻ جي تيل جي وڌيڪ موثر استعمال جي اجازت ڏئي ٿو.

سڀني سسٽم کي ٻن اهم قسمن ۾ ورهايو ويو آهي.

• پاڻي وارو سمپ. انهن نسخن ۾ ، تيل سمپ ۾ گڏ ڪيو ويندو آهي. تيل جو پمپ ان ۾ چوسيندو آهي ۽ چينلن ذريعي گھربل حصي تائين پهچائيندو آهي.
• سڪل سم. اهو نظام ٻن پمپن سان ليس آهي: هڪ پمپ ، ۽ ٻيو تيل ۾ چوسيندو آهي جيڪو سمپ ۾ وهي ٿو. سمورو تيل هڪ ذخيرو ۾ گڏ ڪيو ويندو آهي.

نظام جي انهن قسمن جي فائدن ۽ نقصانن بابت مختصر طور تي:

سڻڀ جو نظام:	عظمت	shortcomings
سڪل سم	ڪار ٺاهيندڙ موٽر کي گهٽ اونچائي سان استعمال ڪري سگهي ٿو ؛ جب onرهن تي گاڏي لڳندي آهي ، موٽر کي ٿڌي لبرڪ مان مناسب حصو ملي ويندو آهي ؛ هڪ ٿڌي ريڊيٽر جي موجودگي اندروني گهمڻ واري انجڻ حصن جي بهتر کولنگ مهيا ڪندي آهي.	اهڙي سسٽم سان موٽر جي قيمت ڪيترن ئي ڀيرا وڌيڪ قيمتي هوندي آهي ؛ وڌيڪ حصا جيڪي ٽوڙي سگھن ٿا.
پاڻي وارو سمپ	ڪجهه ايڪٽيوورٽر: هڪ فلٽر ۽ ھڪڙو پمپ	موٽر جي فعال آپريشن جي نتيجي ۾ ، تيل جھاگ ؛ري سگھي ٿو ؛ لبرن وڏي پئماني تي splهلجي ٿو ، جنهن جي ڪري موٽر ٿڌي تيل کي گهٽائڻ جو تجربو ڪري سگهي ٿو ؛ جيتوڻيڪ سمپ انجڻ جي تري ۾ هوندو آهي ، تيل اڃا تائين ان جي وڏي مقدار جي ڪري انهي کي ٿڌو ڪرڻ جو وقت نٿو رکي ؛ جڏهن ڊگھي slل تي هلندي ، پمپ لبنان ۾ چوسڻ نه ايندو آهي ، جيڪو موٽر کي گهڻو گرم ڪري سگهي ٿو.

ڊوائيس ، لبريشن سسٽم جي آپريشن جو اصول

کلاسي سسٽم هيٺ ڏنل جوڙجڪ آهي:

• لبرڪ حجم کي ٻيهر ڀرڻ لاءِ موٽر جي مٿان سوراخ ؛
• ڊپ جي ٽري جنهن ۾ تمام تيل گڏ ڪيو وڃي. تري ۾ اتي هڪ پلگ آهي جيڪو مٽائي يا مرمت دوران تيل ختم ڪرڻ لاءِ تيار ڪيو ويو آهي.
• پمپ تيل جي لائن ۾ دٻاء پيدا ڪري ٿو ؛
• هڪ dipstick جيڪا توهان کي تيل جي مقدار ۽ ان جي حالت جي تعين ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي.
• تيل وارو ذخيرو جيڪو پائپ جي صورت ۾ پيش ڪيو وڃي ، پمپ ڪنيڪشن تي وجھي. اهو عام طور تي گهٽ تيل صاف ڪرڻ ۾ هڪ نن meshڙو ميش هوندو آهي.
• فلٽر لبنان مان مائڪروزو ذرات ڪ remي ٿو. هن جي مهرباني ، اندروني گهمڻ وارو انجڻ اعلي معيار جي استحڪام حاصل ڪري ٿو.
• سينسر (درجه حرارت ۽ دٻاءُ)
• ريڊيئٽر. اهو ڪيترن ئي جديد خشڪ سمپ موٽر ۾ ملي آهي. اهو استعمال ٿيل تيل وڌيڪ موثر طريقي سان ٿڌو ڪرڻ جي خدمت ڪري ٿو. اڪثر بجيٽ ڪارن ۾ ، اهو فنڪشن آئل پين پاران ڪيو ويندو آهي ؛
• اوور فلو والوز. تيل کي ذخيرو تي موٽڻ کان روڪي ٿو.
• ھاءِ وي. اڪثر ڪيسن ۾ ، هن کي ڪرينڪ ويڪر ۽ ڪجهه حصن ۾ جلي جي صورت ۾ ٺاهيو ويندو آهي (مثال طور ، ڪربچيٽ ۾ سوراخ).

آپريشن جو اصول ھيٺ ڏنل آھي. جڏهن انجڻ شروع ٿئي ٿو ، تيل جو پمپ پاڻمرادو ڪم ڪرڻ شروع ڪري ٿو. هي فلٽر ذريعي تيل کي سپلائي ڪري ٿو سلنڈر سر چينلز ذريعي يونٽن جي تمام گهڻن وارين يونٽن تائين - ڪنڪريشفٽ ۽ ڪيمشاٽ جي بيئرنگ ڏانهن.

ٻيا وقت جا حصا ڪرنيشفٽ مکيه بيئر تي سلاٽ ذريعي سڻڀ ملندا آهن. تيل ڪئنو ڀاڙيندڙ سان سلنڈر جي ھيٺ ۾ نديءَ سان وھندو آھي. اھو سرڪٽ بند ڪري ٿو.

متوازي سان ، يونٽ جي اهم حصن جي لبنان سان ، تيل ڳن connectingيل رڳن ۾ سوراخ جي ذريعي ٻاهر نڪري ٿو ۽ پوءِ پسٽن ۽ سلنڈر وال تي ڀ splي ٿو. هن طريقيڪار جي مهرباني ، پستن مان گرمي پد ڪ ،ي ويندي آهي ، ۽ سلنڈر تي او-رنگن جو ڀا frو به گهٽجي ويندو آهي.

تنهن هوندي ، ڪيترن ئي موٽرن کي نن partsن حصن کي ساڙڻ بابت ٿورو مختلف اصول هوندو آهي. انهن ۾ theيري جو theار وجهي ، تيل کي مٽي جي breaksار ۾ وهندو آهي ، جيڪي سخت حصن تائين پهچي ويندا آهن. انهي طريقي سان ، اهي ٺهيل لبنانيات جي خوردبيني ذرڙن جي مهرباني ، ضروري روبرو حاصل ڪندا آهن.

ڊيزل انجڻ جي چرپر وارو نظام اضافي طور تي ٽربو چارجر جي لاءِ هاسس آهي. جڏهن اهو ميڪانيزم ڪم ڪري ٿو ، اها خارج ٿيندڙ گيسن جي ڪري تمام گهڻي گرم ٿي وڃي ٿي ، جيڪي ايپيلر کي spinهلائين ٿا ، تنهن ڪري هن جا حصا پڻ ٿڌا ڪرڻ گهرجن. ٽربو چارجڊ گيسولين انجڻون ساڳيا ڊزائن آهن

ان کان علاوه ، آئل پريشر جي اهميت تي وڊيو ڏسو:

انجڻ جو تيل جو نظام ، اهو ڪيئن ڪم ڪري ٿو؟

ڪئين گڏيل گومب سڻپڻ وارو نظام ڪيئن ڪم ڪندو آهي

ھن سرڪٽ جي آپريشن جو اصول ھيٺ ڏنل تسلسل آھي. جڏهن موٽر شروع ٿئي ته ، پمپ موٽر تيل جي لڪير ۾ تيل کڻي وڃي ٿو. سکشن پورٽ وٽ هڪ ميش آهي جيڪو ٿلهن کان وڏن ذرڙن کي ڪ remي ٿو.

تيل فلٽر جي فلٽرن جي عناصر کان وهندي آهي. پوءِ اهو لائن يونٽ جي مڙني حصن ۾ ورهائجي وڃي ٿي. اندروني دہن انجڻ جي ترميم جي بنياد تي ، اهو اهم ايگزيڪيوٽو حصن ۾ اسپري نوزز يا نالی سان ليس ٿي سگهي ٿو.

1. تيل ڀريندڙ پائپ
2. ايند پمپ
3. تيل جي فراهمي پائپ
4. آئل آئوٽ ٽيوب
5. سينٽريٽورل تيل فلٽر
6. تيل جو فلٽر
7. آئل پريشر گيج
8. تيل جي فلٽر بائي پاس والو
9. ريڊيٽرٽر ٽيپ
10. ريڊيٽرز
11. ڌار ڌار والو
12. ريڊيٽر سيڪٽر لاءِ حفاظت وارو والو
13. تيل جو سمپ
14. اناج سان گڏ سکشن پائپ
15. تيل پمپ ريڊيٽرٽر سيڪشن
16. تيل پمپ جو سيڪشن
17. پهچائڻ واري حصي جي والو کي گهٽائڻ
18. ٻرندڙ تيل جي صفائي جي اضافي لاءِ

تيل جو س unو غير استعمال ڪيل حجم جيڪو KShM ڏانهن وڃي ٿو ۽ وقت وڃائي ٿو ، جنهن سبب ، هلندڙ انجڻ ۾ ، لبنانٽ يونٽ جي ٻين حصن تي ڏي is ڪيو وڃي ٿو. سڀ ڪم ڪندڙ مايع ڪشش ثقل کان رزروائر (واپسي يا ٽينڪ) ڏانهن موٽندي آهي. هن جاءِ تي ، تيل حصن جي سطح کي ڌاتوءَ جي ڇتين ۽ جلن واري تيل جي زخمن کان پاڪ ڪندو آهي. ھن مرحلي ۾ ، لوپ بند ٿي ويو آھي.

تيل جي سطح ۽ ان جي معنى

خاص ڌيان ڏيڻ گهرجي ته انجڻ ڪيترو تيل آهي. هڪ ماڊل گپڙ سان ، ماڊل ڊيپ اسٽيڪ تي نشانين جي نشاندهي ڪيل سطح ڏانهن وڌڻ يا گرڻ جي اجازت نه ٿي ڏئي. جيڪڏهن ويليو گهٽ آهي ، موٽر کي مناسب لفافي وارو رسائي ملي ويندي (خاص طور تي جڏهن گاڏي هيٺان هلندي). ايستائين جيڪڏهن حصا روڪيا ويا آهن ، گرم ٿيل پستون ۽ سلنرز ٿڌا نه ٿيندا ، جيڪي موٽر کي گرم ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿين ٿا.

موٽر ۾ لپڻ واري سطح انجڻ سان چيڪ ڪيو وڃي ٿو ٿوري ٿوري گرمائش کان پوءِ. پهرين ، ريپ سان گڏ ڊپسٽ کي مسح ڪريو. ان کان پوءِ واپس هنڌ ۾ رکيو وڃي ٿو. ان کي هٽائڻ سان ، ڊرائيور اهو طئي ڪري سگھي ٿو ته سمن ۾ ڪيترو تيل هوندو آهي. جيڪڏهن اهو گهٽ ضرورت کان گهٽ آهي ، توهان کي حجم کي ٻيهر ڪرڻو پوندو.

جيڪڏهن حلال قيمت وڌي وڃي ته اضافي تيل جھاگ ۽ سڙي ويندو ، جيڪو اندروني ڀنڀي انجڻ جي عمل کي ناڪاري طريقي سان متاثر ڪندو. انهي صورت ۾ ، سمپ جي تري تي پلگ ذريعي مائع کي گھٽائڻ ضروري آهي. اهو به ، تيل جي رنگن ذريعي ، توهان ان جي بدلي جي ضرورت کي طئي ڪري سگهو ٿا.

هر موٽر جي لبنان جي پنهنجي بي گهرڻ آهي. اها vehicleاڻ گاڏي جي فني دستاويز ۾ موجود آهي. هتي انجڻون آهن جيڪي 3,5 ليٽر تيل جي ضرورت هونديون آهن ۽ اهڙا هوندا آهن جن کي 7 ليٽر کان وڌيڪ حجم جي ضرورت هوندي آهي.

گاسليٽ ۽ ڊيزل انجڻ جي لبنان واري نظام جي وچ ۾ فرق

اهڙن موٽرن ۾ ، چرٻي جو نظام لڳ ڀڳ ساڳيو ڪم ڪري ٿو ، ڇاڪاڻ ته انهن وٽ هڪ عام ساخت آهي. فرق صرف اهو آهي ته تيل جو انهن يونٽن ۾ استعمال ڪيو وڃي. ڊيزل انجڻ وڌيڪ گرم ڪيو ، تنھنڪري تيل ان کي ھيٺين معيارن تي پورا ڪرڻ لازمي آھي.

• وڌيڪ درجه حرارت برداشت ڪري ؛
• اهو بهتر آهي ته سپرو ڌوئڻ ، ڇاڪاڻ ته اهو ڊيزل انجڻ ۾ وڌيڪ هوندو آهي ؛
• ڪيميائي ردِعمل ۾ مزاحم هجڻ لازمي آهي جي خارج ٿيڻ واري گئس سان واسطو رکندڙ اثر سبب. ڊيزل انجڻين ۾ ، نڪرڻ واري گيس جي حرڪت واري ڪيخاني ۾ داخل ٿي سگهي ٿي تمام گھڻي موافقت جي ڪري. اهو بنا ڪنهن انجڻ جي تيل جي زندگي کي گهٽائي سگهي ٿو.

تيل جا ٽي برانڊ آهن:

• مصنوعي استعمال ؛
• سيمي مصنوعي ؛
• صاف پاڻي.

انهن مان هر هڪ جو هڪ بنيادي بنياد آهي ، پر شامل ٿيندڙن جو پنهنجو هڪ سيٽ آهي ، جنهن تي تيل جو وسيلا منحصر آهي. ھي پيٽرولر بدلي جي فريڪوئنسي تي اثرانداز ٿئي ٿو. ڳنڀيرائپ جو هڪ ڊگهو عرصو آهي ، نيم-مصنوعي ٻئي نمبر تي آهن ۽ معدني تيل فهرست جي آخر ۾ آهي.

بهرحال ، هر موٽر مصنوعيات تي نه هلندو (مثال طور ، پراڻي موٽر هڪ ٿڌي تيل جي فلم لاءِ گهٽ سيالائي مواد جي ضرورت هوندي آهي). لبنيا جي قسم جي لاءِ تجويزون ۽ ان جي بدلي جا ضابطا ٽرانسپورٽ جي صنعتڪار طرفان ظاهر ڪيا ويا آهن.

ته جيئن ٻه اسٽروڪ انجڻون آهن ، اهڙين ترميمن ۾ ته ڪو ڪرينڪ ناهي ، ۽ تيل گيسولين سان ملي ويندو آهي. موٽر هائوسنگ ۾ واقع تيل تي مشتمل تيل جي رابطي جي ڪري سڀني عنصرن جي لبنائيزيشن ٿيندي آهي. اھڙن اندروني ڪمبنگ انجڻين ۾ گئس جي تقسيم جو نظام ناھي آھي ، ڇوته اھڙيون لبنان ڪافي آھي.

ٻه اسٽروجن انجڻن لاءِ الڳ الڳ لبنائيشن سسٽم پڻ آهي. ان ۾ ٻه الڳ ٽينڪ آهن. هڪ ايندھن تي ۽ ٻيو تيل تي مشتمل آھي. اهي ٻئي فلائيڊ موٽر جي هوا ۾ موجود همراهه ۾ ملايا ويندا آهن. هڪ ٻي ترميم آهي جنهن ۾ ٿلهي کي ڌار ڌار ريزرور کان ڀروسو فراهم ڪيو ويندو آهي.

اهو سسٽم توهان کي انجڻ جي آپريٽنگ موڊ جي مطابق گئس جي تيل ۾ پيٽرولن جي مواد کي ترتيب ڏيڻ جي اجازت ڏي ٿو. ڪئين معاملو ڪئين لوڻ جو سامان فراهم ڪيو ويندو آهي ، ٻن اسٽروڪ ۾ اهو اڃا تائين ايندھن سان ملي ٿو. ان ڪري ان جو حجم لازمي طور تي ٻيهر ورجائڻ گهرجي.

لابريشن واري نظام جي آپريشن ۽ بحالي لاءِ سفارشون

انجڻ جي استحڪام انجڻ جي لبنان واري نظام جي ڪارڪردگي تي منحصر آهي. انهي سبب ، هن کي مسلسل سار سنڀال جي ضرورت آهي. اهو طريقو ڪنهن ڪار جي بحالي جي هر مرحلي تي ڪيو ويندو آهي. جيڪڏهن ڪجهه حصن ۽ گڏجاڻين تي گهٽ ڌيان ڏئي سگهجي ٿو (جيتوڻيڪ ٽرانسپورٽ جي حفاظت ۽ ڀروسي جي ضرورت آهي سڀني نظام جي توجه جي ضرورت) ، پوءِ تيل ۽ فلٽر مٽائڻ ۾ غفلت قيمتي مرمت جو سبب بڻجندي. ڪجهه مشينن جي صورت ۾ ، اهو هڪ نئين خريد ڪرڻ وڌيڪ سستو آهي انجن اوور هال شروع ڪرڻ کان.

مصيبت جي استعمال جي بروقت متبادل جي علاوه ، گاڏي جي مالڪ کان توقع ڪئي وڃي ٿو ته هو مقابلي ڪري بجلي جو يونٽ پاڻ سان مقابلو. گهڻي دير جي وقت کانپوءِ انجڻ جي شروعات ڪرڻ وقت (5-8 ڪلاڪ ڪافي هوندو آهي) ، سڀ تيل سمپ ۾ هوندو آهي ۽ اتي فقط هڪ نن oilي تيل جي فلم ميڪينيزم وارن حصن تي هوندي آهي.

جيڪڏهن هن وقت توهان موٽر کي لوڊ ڏيو ٿا (ڊرائيونگ شروع ڪريو) ، مناسب روغني کانسواءِ بغير حصا جلدي ناڪام ٿي ويندا. حقيقت اها آهي ته پمپ موڙي تيل کي زور ڏيڻ لاءِ ڪجهه وقت وٺندو آهي (ڇو ته اهو س isو آهي) پوري لائين تي.

انهي لاءِ ، هم هڪ جديد انجڻ کي ٿوري گرم اپڊيٽ جي ضرورت پوي ٿي ته انهي ڪري چ greو يونٽ جي سڀني يونٽس ڏانهن ويندو آهي. اهو طريقيڪار سياري ۾ وڌيڪ وقت ڪونه وٺندو ڊرائيور وٽ ڪار کان س theي برف ڪ toڻ (ڇت سميت) هٽائڻ جو وقت آهي. ايل پي جي نظام سان لهندڙ ڪار هن طريقي کي سهولت فراهم ڪندي آهن. اليڪٽرڪ گئس تي سوئچ نه ڪندو جيستائين جيستائين انجڻ گرم نه ٿيندي.

خاص طور تي انجن آئل تبديلي جي ريگيوليشن تي ڌيان ڏنو وڃي. ڪيترائي مائٽيج تي ڀروسو ڪن ٿا ، پر اهو اشارو اڪثر طريقيڪار جي تعدد کي صحيح طور ظاهر نه ڪندو آهي حقيقت اها آهي ته جيتوڻيڪ زخمي ٿيل گاڏي ٽريفڪ جام ۾ هوندي آهي يا جام ٿي ويندي آهي ، تيل اڃا تائين آهستي آهستي پنهنجي ملڪيت وڃائي ڇڏيندو آهي ، جيتوڻيڪ اها گاڏي ڪافي ڊوڙندي آهي

ٻئي طرف ، جڏهن ڊرائيور اڪثر وڏي رستي تي ڊگهي رستي تي هلندو آهي ، انهي موڊ ۾ تيل پنهنجو وسيلا ڊگهو ڪري ضايع ڪري ڇڏيندو آهي ، ايستائين جو فاصلو اڳ ۾ ئي گذري چڪو آهي. پڙهو ته انجڻ جي ڪلاڪن جو حساب ڪيئن ڪجي هتي.

۽ توهان جي ڪار جي انجڻ ۾ ڪهڙي قسم جو تيل ڀرڻ بهتر آهي هيٺ ڏنل وڊيو ۾ بيان ڪيو ويو آهي.

انجڻ جو تيل جو نظام ، اهو ڪيئن ڪم ڪري ٿو؟

پھسلن واري نظام جي ڪجھ خرابين

گهڻو ڪري ، هن سسٽم ۾ وڏي تعداد ۾ نقص موجود نه هوندا آهن ، پر اهي گهڻو ڪري تيل جي استعمال ۾ واڌ يا گهٽ دٻاءُ جي ڪري ظاهر ٿيندا آهن. هتي مکيه غلطيون آهن ۽ انهن کي ڪيئن حل ڪجي:

خرابي جي علامت:	ممڪن خرابيون	حل جا اختيار:
تيل جي گھٽتائي وڌندي	فلٽر جي سختي ختم ٿي وئي آهي (خرابي سان خراب ٿيل) ؛ گسڪن جي ذريعي Leلجي وڃڻ (مثال طور ، ڪرينڪيڪس گسڪٽ) ؛ etetetet break breakdowndown downdown؛؛؛؛؛؛	گيسٽڪ کي يرائڻ ، تيل جي فلٽر جي صحيح تنصيب جي جانچ ڪريو (اهي هن کي اڻ سڌي طرح نصب ڪري سگھن ها ، جتان اهو مڪمل طور تي موڙي نه سگهيو هو) ، ٽائمنگ کي مرمت ڪرڻ ، KShM يا ڪرينڪيڪ وائنٽيشن کي صاف ڪرڻ ، توهان کي هڪ ماهرن سان رابطو ڪرڻ گهرجي.
سسٽم جو دٻاءُ گهٽجي ويو	فلٽر وڏي پئماني تي ڀريل آهي ؛ پمپ ڀ brokenي ويو آهي ؛ پريشر گهٽائڻ وارو والو ٽوڙي چڪو آهي ؛ تيل جي سطح گهٽ آهي ؛ پريشر سينسر ٽوڙي چڪو آهي.	فلٽر متبادل ، ناقص حصن جي مرمت.

گهڻن غلطين جي طاقت يونٽ جي بصري معائنو ذريعي تشخيص ڪئي ويندي آهي. جيڪڏهن تيل تي گند جو مشاهدو ڪيو ويندو آهي ، ته هن حصي کي ٻيهر سڌارڻ جي ضرورت آهي. گهڻو ڪري ، هڪ سخت ليڪ جي صورت ۾ ، هڪ داغ مسلسل مشين جي هيٺان ٺهي ويندو.

ڪجهه مرمت واري ڪم جي موٽر جي جزوي يا مڪمل جدا ٿيڻ جي ضرورت هوندي آهي ، تنهن ڪري اهڙين حالتن ۾ اهو بهتر آهي ته ڪنهن ماهر تي ڀروسو ڪيو وڃي. خاص طور تي جيڪڏهن KShM ۾ خرابي يا وقت جو پتو لڳائجي. تنهن هوندي ، مناسب سار سنڀال سان ، اهڙيون خرابيون انتهائي گهٽ هونديون آهن.

سوال ۽ جواب:

انجڻ لوبريڪيشن سسٽم ڇا لاءِ آهي؟ لوبريڪيشن سسٽم انجڻ جي حصن جي وچ ۾ رگڙ گھٽائي ٿو، ڪاربن جي ذخيرن ۽ جزن کي ختم ڪرڻ کي يقيني بڻائي ٿو، ۽ پڻ انهن حصن کي ٿڌو ڪري ٿو ۽ انهن کي سنکنرن کان روڪي ٿو.

انجڻ جي تيل جي ٽانڪي ڪٿي آهي؟ گلي سمپ سسٽم ۾، هي سمپ آهي (سلنڈر بلاڪ جي هيٺان). سڪل سمپ سسٽم ۾، هي هڪ الڳ حوض آهي (هڪ تيل لڪ تي ٺهيل آهي).

اتي ڪهڙي قسم جا لوبريڪيشن سسٽم آهن؟ 1 گلي سمپ (پين ۾ تيل)؛ 2 سڪل سمپ (تيل هڪ الڳ حوض ۾ گڏ ڪيو ويندو آهي). لوڻ کي اسپري ڪرڻ، پريشر انجيڪشن يا ميلاپ ذريعي هلائي سگهجي ٿو.